القابض الإلكتروني iMT من كيا: ما هو وكيف يعمل

كانت سيارة كيا ريو هاتشباك من أولى طرازات كيا التي تضمّنت ناقل الحركة اليدوي الذكي (iMT) المبتكر — وهو علبة تروس يدوية بست سرعات مقرونة بقابض إلكتروني كامل يعمل بالأسلاك. يمثّل نظام iMT خطوة كبرى في رقمنة مكونات نظام نقل الحركة، سائرًا على خطى تقنيات مثل دواسة الوقود الإلكترونية، وأنظمة الكبح السلكي، وأنظمة التوجيه السلكي. ولكن ما الذي يفعله القابض الإلكتروني من كيا تحديدًا، ولماذا هو مهم؟

كيف يعمل القابض الإلكتروني iMT من كيا؟

مع نظام iMT، لا يزال السائق يغيّر التروس يدويًا — تمامًا كما في ناقل الحركة اليدوي التقليدي. غير أن دواسة القابض لم تعد تُشغّل القابض عبر ربط ميكانيكي أو دائرة هيدروليكية تقليدية. بدلًا من ذلك، ترسل إشارة إلكترونية إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCU)، التي تتولى بعد ذلك إدارة القابض تلقائيًا. إليك الخطوات التفصيلية:

• يضغط السائق على دواسة القابض، التي ترسل إشارة إلى وحدة TCU.
• تُنشّط وحدة TCU محرّكًا مخصصًا.
• يبني المحرّك ضغط سائل هيدروليكي داخل دائرة القابض.
• تُشغّل أسطوانة العمل القابضَ أو تفصله وفقًا لذلك.

تخدم هذه السلسلة المعقدة ظاهريًا غرضًا محددًا: تتيح للنظام الهجين في المركبة التحكم في القابض بشكل مستقل — دون أي تدخل من السائق.

لماذا تستخدم كيا قابضًا إلكترونيًا في نظامها الهجين الخفيف (MHEV)

يُستخدم نظام iMT حصريًا في طرازات كيا الهجينة الخفيفة EcoDynamics+ (MHEV)، والتي تتميز بهندسة كهربائية بجهد 48 فولت، ومولّد بادئ تشغيل هجين خفيف (MHSG) متكامل يعمل بحزام نقل. يؤدي مولد MHSG ثلاثة أدوار رئيسية:

• مساعدة في التسارع: يضيف مولد MHSG عزمًا إلى جانب محرك الاحتراق أثناء التسارع.
• استرداد الطاقة: أثناء التباطؤ، يعمل كمولد ويسترد الطاقة الحركية.
• وظيفة بدء/إيقاف محسّنة: يحلّ محلّ نظام البدء/الإيقاف التقليدي، مما يتيح إيقاف تشغيل المحرك في وقت أبكر بكثير.

وهنا تبرز أهمية القابض الإلكتروني. لا يسمح القابض الميكانيكي التقليدي بإيقاف المحرك إلا بعد توقف السيارة تمامًا واختيار السائق لوضع المحايد. أما مع القابض الإلكتروني لنظام iMT، فبإمكان النظام فصل القابض تلقائيًا وإيقاف المحرك أثناء التحرك بالقصور الذاتي — حتى مع تعشيق ترس — تمامًا كما تفعل بعض ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة وناقلات الحركة ذات القابضين.

إعادة تشغيل سلسة للمحرك مع نظام iMT

عندما يحتاج المحرك إلى إعادة التشغيل، يتولى نظام iMT العملية بسلاسة وتلقائية:

• يبقى الترس المحدد حاليًا في وضع التعشيق — لا يحتاج السائق لفعل أي شيء.
• يقوم مولد MHSG بتدوير المحرك مسبقًا إلى عدد الدورات المناسب قبل إعادة تعشيق القابض، مما يمنع أي اهتزاز أو ارتجاج.
• إذا كان الترس الحالي مرتفعًا جدًا بالنسبة لسرعة المركبة، يبقى القابض مفتوحًا حتى يختار السائق ترسًا أكثر ملاءمة.
• يعيد المحرك التشغيل تلقائيًا فور ضغط السائق على دواسة الوقود، أو الفرامل، أو القابض.

وفورات الوقود وفوائد انبعاثات العادم

نظرًا لأن القابض الإلكتروني يتيح للمحرك التوقف مبكرًا وإعادة التشغيل لاحقًا مقارنةً بنظام البدء/الإيقاف القياسي، فإنه يحقق مكاسب ملموسة في اقتصاد الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. أبرز الأرقام التي تقدمها كيا:

• توفير ~3% في استهلاك الوقود من نظام iMT وحده، مقاسًا في ظروف القيادة الفعلية.
• توفير إجمالي يصل إلى 10.7% في استهلاك الوقود من نظام MHEV الكامل، مقاسًا وفق دورة NEDC.

بينما وسّع نظام iMT آفاق ما هو ممكن مع الهجين الخفيف وعلبة التروس اليدوية، تواصل كيا تقديم طرازات MHEV بناقلات حركة شبه أوتوماتيكية ذات قابضين أيضًا. وتدرك الشركة أن كثيرًا من السائقين — ولا سيما في أوروبا — لا يزالون يفضلون الإحساس والتحكم الذي توفره علبة التروس اليدوية التقليدية. ويمنحهم نظام iMT بالضبط ذلك، مع إضافة كفاءة الهجين الحديثة في آنٍ واحد.

القابض الإلكتروني ليس جديدًا كليًا: لمحة تاريخية موجزة

على الرغم من أن نظام iMT يبدو في طليعة التقنيات الحديثة، إلا أن المفهوم الأساسي للقابض الأوتوماتيكي له جذور تمتد لعقود. مثال مبكر بارز هو سيتروين DS عام 1955، الذي اشتمل على ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بأربع سرعات. كان السائقون يغيّرون التروس يدويًا باستخدام ذراع على عمود التوجيه، لكن لم تكن هناك دواسة قابض للضغط عليها. عوضًا عن ذلك، كانت وحدة تحكم هيدروليكية ترصد سرعة المحرك، ووضعية دواسة الوقود، ومدخلات الفرامل لإدارة تعشيق القابض تلقائيًا. وكانت التجربة بديهية بشكل لافت:

• كان السائق يختار ترسًا، يرفع قدمه عن دواسة الوقود، ثم يضغط عليها مجددًا — ويتولى القابض الباقي.
• عند التوقف، كان القابض ينفصل تلقائيًا؛ ورفع قدمك عن الفرامل كان يدفع المحرك للرفع قليلًا وإعادة تعشيق القابض بسلاسة.
• كانت النتيجة تشبه قيادة ناقل حركة أوتوماتيكي حديث.

يبني نظام iMT من كيا على هذا الإرث، مدمجًا إياه مع تقنيات الهجين في القرن الحادي والعشرين لتوفير الكفاءة والراحة ومتعة القيادة في حزمة واحدة.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html