کلاچ الکترونیکی iMT کیا: چیست و چگونه کار می‌کند

هاچ‌بک کیا ریو یکی از اولین مدل‌های کیا بود که مجهز به سیستم انتقال دنده دستی هوشمند (iMT) شد — یک گیربکس دستی شش‌سرعته همراه با کلاچ کاملاً الکترونیکی و کنترل‌شده با سیم. iMT گامی مهم در دیجیتالی‌سازی اجزای سیستم انتقال قدرت است که در پی فناوری‌هایی مانند پدال گاز الکترونیکی، سیستم‌های ترمز الکترونیکی و سیستم‌های فرمان الکترونیکی قرار می‌گیرد. اما کلاچ الکترونیکی کیا دقیقاً چه کاری انجام می‌دهد و چرا اهمیت دارد؟

کلاچ الکترونیکی iMT کیا چگونه کار می‌کند؟

با سیستم iMT، راننده همچنان دنده‌ها را به صورت دستی عوض می‌کند — درست مثل یک گیربکس دستی سنتی. با این حال، پدال کلاچ دیگر از طریق یک اتصال مکانیکی یا مدار هیدرولیکی معمولی کلاچ را کنترل نمی‌کند. در عوض، یک سیگنال الکترونیکی به واحد کنترل انتقال (TCU) می‌فرستد که سپس کلاچ را به‌صورت خودکار مدیریت می‌کند. مراحل این فرآیند به شرح زیر است:

• راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد که سیگنالی به TCU ارسال می‌کند.
• TCU یک عملگر اختصاصی را فعال می‌کند.
• عملگر فشار هیدرولیک را در مدار کلاچ ایجاد می‌کند.
• سیلندر کاری کلاچ را به‌طور مناسب درگیر یا رها می‌کند.

این زنجیره به‌ظاهر پیچیده هدف مشخصی دارد: به سیستم هیبریدی خودرو امکان می‌دهد کلاچ را به‌صورت مستقل — بدون هیچ ورودی از راننده — کنترل کند.

چرا کیا از کلاچ الکترونیکی در سیستم هیبرید ملایم (MHEV) خود استفاده می‌کند

iMT به‌طور انحصاری در خودروهای EcoDynamics+ هیبرید ملایم (MHEV) کیا استفاده می‌شود که دارای معماری الکتریکی ۴۸ ولت و استارتر-ژنراتور هیبرید ملایم (MHSG) یکپارچه با محرک تسمه‌ای هستند. MHSG سه نقش اصلی دارد:

• کمک به شتاب‌گیری: MHSG در طول شتاب‌گیری گشتاور را در کنار موتور احتراقی افزایش می‌دهد.
• بازیابی انرژی: در طول کاهش سرعت، به‌عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی جنبشی را بازیابی می‌کند.
• عملکرد پیشرفته استارت/استاپ: جایگزین سیستم معمولی استارت/استاپ می‌شود و خاموش شدن زودتر موتور را ممکن می‌سازد.

این نکته آخر است که کلاچ الکترونیکی را ضروری می‌سازد. یک کلاچ مکانیکی معمولی تنها زمانی می‌تواند به موتور اجازه خاموش شدن بدهد که خودرو کاملاً متوقف شده و راننده دنده خلاص را انتخاب کند. با کلاچ الکترونیکی iMT، سیستم می‌تواند کلاچ را به‌صورت خودکار رها کرده و موتور را در حین کوستینگ خاموش کند — حتی در حالی که یک دنده هنوز درگیر است — درست مانند برخی اتوماتیک‌های مدرن و گیربکس‌های دوکلاچه.

راه‌اندازی مجدد روان موتور با iMT

وقتی موتور نیاز به راه‌اندازی مجدد دارد، سیستم iMT این فرآیند را به‌صورت روان و خودکار مدیریت می‌کند:

• دنده انتخاب‌شده فعلی درگیر می‌ماند — راننده نیازی به انجام کاری ندارد.
• MHSG موتور را به دور در دقیقه مناسب پیش‌چرخان می‌کند پیش از آنکه کلاچ دوباره درگیر شود و از هرگونه تکان یا لرزش جلوگیری می‌کند.
• اگر دنده فعلی برای سرعت خودرو بیش از حد بالا باشد، کلاچ تا زمانی که راننده دنده مناسب‌تری انتخاب کند باز می‌ماند.
• موتور به‌محض اینکه راننده پدال گاز، ترمز یا کلاچ را فشار دهد، به‌صورت خودکار راه‌اندازی می‌شود.

صرفه‌جویی در سوخت و مزایای کاهش انتشار

از آنجا که کلاچ الکترونیکی به موتور اجازه می‌دهد زودتر متوقف شده و دیرتر راه‌اندازی مجدد شود در مقایسه با سیستم استارت/استاپ معمولی، این سیستم بهبودهای قابل‌اندازه‌گیری در مصرف سوخت و انتشار CO₂ ارائه می‌دهد. ارقام کلیدی از کیا عبارتند از:

• ~۳٪ صرفه‌جویی در سوخت از خود سیستم iMT، اندازه‌گیری‌شده در شرایط رانندگی واقعی.
• تا ۱۰٫۷٪ کل صرفه‌جویی در سوخت از سیستم کامل MHEV، اندازه‌گیری‌شده در چرخه NEDC.

در حالی که iMT آنچه را با یک هیبرید ملایم و گیربکس دستی ممکن است گسترش داده، کیا همچنان خودروهای MHEV با گیربکس‌های نیمه‌اتوماتیک دوکلاچه را نیز ارائه می‌دهد. این شرکت می‌پذیرد که بسیاری از رانندگان — به‌ویژه در اروپا — همچنان ترجیح می‌دهند از درگیری و کنترل یک گیربکس دستی سنتی لذت ببرند. iMT دقیقاً همان را به آن‌ها ارائه می‌دهد، در حالی که بهره‌وری هیبرید مدرن را نیز به آن می‌افزاید.

کلاچ الکترونیکی کاملاً جدید نیست: تاریخچه‌ای کوتاه

در حالی که iMT پیشرفته به نظر می‌رسد، مفهوم زیربنایی کلاچ خودکار ریشه‌هایی دارد که به دهه‌ها پیش برمی‌گردد. یک مثال اولیه برجسته سیتروئن DS سال ۱۹۵۵ است که دارای گیربکس نیمه‌اتوماتیک چهارسرعته بود. رانندگان دنده‌ها را به‌صورت دستی با اهرمی روی ستون فرمان تغییر می‌دادند، اما هیچ پدال کلاچی برای فشار دادن وجود نداشت. در عوض، یک کنترلر هیدرولیک سرعت موتور، موقعیت دریچه گاز و ورودی ترمز را برای مدیریت خودکار درگیری کلاچ نظارت می‌کرد. تجربه به‌طرز قابل‌توجهی شهودی بود:

• راننده یک دنده را انتخاب می‌کرد، گاز را رها کرده و دوباره فشار می‌داد — کلاچ بقیه کار را انجام می‌داد.
• در حالت توقف، کلاچ به‌صورت خودکار رها می‌شد؛ رها کردن ترمز باعث می‌شد موتور کمی گاز بدهد و کلاچ را به‌آرامی دوباره درگیر کند.
• نتیجه شبیه رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک مدرن به نظر می‌رسید.

iMT کیا بر این میراث استوار است و آن را با فناوری هیبرید قرن بیست‌ویکم ادغام می‌کند تا بهره‌وری، راحتی و لذت رانندگی را در یک بسته ارائه دهد.

این یک ترجمه است. می‌توانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html