ਕੀਆ iMT ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੀਆ ਰੀਓ ਹੈਚਬੈਕ ਕੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (iMT) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਤਾਰ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। iMT ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਬ੍ਰੇਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀਆ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਕੀਆ iMT ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

iMT ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੁਅਲੀ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਬਿਲਕੁਲ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (TCU) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ:

ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ TCU ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
TCU ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਚੁਏਟਰ ਕਲੱਚ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੜੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਨਪੁੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਕੀਆ ਆਪਣੇ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਕਿਉਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ

iMT ਕੀਆ ਦੇ EcoDynamics+ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 48-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ (MHSG) ਹੈ। MHSG ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ: ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ MHSG ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ: ਡੀਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲੱਚ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। iMT ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

iMT ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਇੰਜਣ ਰੀਸਟਾਰਟ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, iMT ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ:

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
MHSG ਕਲੱਚ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ RPM ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦਾ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਲਾਭ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ ਹਨ:

~3% ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕੇਵਲ iMT ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ।
ਕੁੱਲ 10.7% ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪੂਰੇ MHEV ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ, NEDC ਸਾਈਕਲ ‘ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ iMT ਨੇ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੀਆ ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ MHEV ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ — ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। iMT ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਪਰੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਦੋਂ ਕਿ iMT ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕਲੱਚ ਦੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸੰਕਲਪ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਦਾਹਰਨ 1955 ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ DS ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ‘ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੁਅਲੀ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਲੱਚ ਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਨੁਭਵ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸੀ:

ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗੀਅਰ ਚੁਣਿਆ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਇਆ — ਕਲੱਚ ਨੇ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਰੁਕਣ ‘ਤੇ, ਕਲੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ; ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਰੇਵ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਿਆ।
ਨਤੀਜਾ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ।

ਕੀਆ ਦਾ iMT ਇਸ ਵਿਰਾਸਤ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।