Kia iMT Elektronska Spojka: Što Je i Kako Funkcionira

Kia Rio hatchback bio je jedan od prvih Kia modela koji je sadržavao inovativni inteligentni ručni mjenjač (iMT) — šesterostupanjski ručni mjenjač uparen s potpuno elektronskom, žičano upravljanom spojkom. iMT predstavlja veliki korak u digitalizaciji komponenti pogonskog sklopa, slijedeći stopama tehnologija poput elektronske papučice gasa, kočenja-po-žici i upravljanja-po-žici. Ali što točno radi Kijina elektronska spojka i zašto je važna?

Kako Funkcionira Kia iMT Elektronska Spojka?

Sa sustavom iMT vozač i dalje mijenja stupnjeve prijenosa ručno — baš kao kod tradicionalnog ručnog mjenjača. Međutim, papučica spojke više ne upravlja spojkom putem mehaničke veze ili konvencionalnog hidrauličkog sklopa. Umjesto toga, šalje elektronski signal upravljačkoj jedinici mjenjača (TCU), koja potom automatski upravlja spojkom. Evo procesa korak po korak:

Vozač pritisne papučicu spojke, koja šalje signal TCU-u.
TCU aktivira namjenski aktuator.
Aktuator gradi tlak hidrauličke tekućine unutar sklopa spojke.
Radni cilindar prema tome uključuje ili isključuje spojku.

Ovaj naizgled složeni lanac služi posebnoj svrsi: omogućuje hibridnom sustavu vozila da samostalno kontrolira spojku — bez ikakvih ulaznih podataka od vozača.

Zašto Kia Koristi Elektronsku Spojku u Svom Blagom Hibridnom (MHEV) Sustavu

iMT se koristi isključivo u Kijinim EcoDynamics+ blagim hibridnim (MHEV) varijantama, koje imaju 48-voltnu električnu arhitekturu i integrirani blago-hibridni starter-generator (MHSG) s remenskim pogonom. MHSG ima tri ključne uloge:

Pomoć pri ubrzavanju: MHSG dodaje moment uz motor s unutarnjim izgaranjem tijekom ubrzavanja.
Povrat energije: Tijekom usporavanja djeluje kao generator i obnavlja kinetičku energiju.
Poboljšana funkcija start/stop: Zamjenjuje konvencionalni start/stop sustav, omogućujući znatno ranije gašenje motora.

Upravo ta posljednja točka čini elektronsku spojku ključnom. Konvencionalna mehanička spojka može dopustiti gašenje motora tek kad se vozilo potpuno zaustavi i vozač odabere neutralnu poziciju. S elektronskom spojkom iMT-a, sustav može automatski isključiti spojku i ugasiti motor tijekom slobodne vožnje — čak i dok je uključen stupanj prijenosa — baš kao što to mogu neke moderne automatske i dvospojne transmisije.

Besprijekorno Ponovno Pokretanje Motora s iMT-om

Kada motor treba ponovno pokrenuti, iMT sustav proces obavlja glatko i automatski:

Trenutno odabrani stupanj prijenosa ostaje uključen — vozač ne treba ništa raditi.
MHSG unaprijed rotira motor do ispravnog broja okretaja prije ponovnog uključivanja spojke, sprječavajući bilo kakav trzaj ili skok.
Ako je trenutni stupanj prijenosa previsok za brzinu vozila, spojka ostaje otvorena dok vozač ne odabere odgovarajući stupanj.
Motor se automatski pokreće čim vozač pritisne papučicu gasa, kočnice ili spojke.

Ušteda Goriva i Prednosti za Emisije

Budući da elektronska spojka omogućuje motoru da se ranije ugasi i kasnije ponovo pokrene u usporedbi sa standardnim start/stop sustavom, donosi mjerljive dobiti u potrošnji goriva i emisijama CO₂. Ključni podaci od Kije uključuju:

~3% uštede goriva od samog iMT sustava, izmjereno u stvarnim uvjetima vožnje.
Do 10,7% ukupne uštede goriva od cjelokupnog MHEV sustava, izmjereno na NEDC ciklusu.

Iako je iMT proširio mogućnosti blagog hibridnog pogona s ručnim mjenjačem, Kia nastavlja nuditi MHEV varijante s dvospojnim poluautomatskim mjenjačima. Tvrtka prepoznaje da mnogi vozači — posebno u Europi — i dalje preferiraju angažiranost i kontrolu tradicionalnog ručnog mjenjača. iMT im to pruža, dodajući pritom modernu hibridnu učinkovitost.

Elektronska Spojka Nije Posve Nova: Kratka Povijest

Iako se iMT čini najsuvremenijim, temeljni koncept automatizirane spojke ima korijene koji sežu desetljećima unatrag. Značajan rani primjer je Citroën DS iz 1955. godine, koji je imao četverostupanjski poluautomatski mjenjač. Vozači su ručno mijenjali stupnjeve prijenosa pomoću ručice na stupu upravljača, ali nije bilo papučice spojke za pritisak. Umjesto toga, hidraulički upravljač pratio je broj okretaja motora, položaj papučice gasa i unos kočnice kako bi automatski upravljao uključivanjem spojke. Iskustvo je bilo izuzetno intuitivno:

Vozač bi odabrao stupanj prijenosa, otpustio gas i ponovo pritisnuo — spojka je učinila ostalo.
U stajanju, spojka se automatski isključila; otpuštanje kočnice potaknulo je motor da lagano ubrzano i glatko ponovo uključi spojku.
Rezultat je bio sličan vožnji modernog automatskog mjenjača.

Kijev iMT nadovezuje se na to naslijeđe, integrirajući ga s hibridnom tehnologijom 21. stoljeća kako bi pružio učinkovitost, udobnost i zadovoljstvo vožnje u jednom paketu.