Kia iMT elektronisk kobling: Hva det er og hvordan det fungerer

Kia Rio-kombimodellen var en av de første Kia-modellene som fikk den innovative intelligent Manual Transmission (iMT) — en sekstrinns manuell girkasse kombinert med en fullt elektronisk, trådstyrt kobling. iMT representerer et stort skritt i digitaliseringen av drivverkskomponenter, i fotsporene til teknologier som det elektroniske gasspedalen, brake-by-wire-systemer og steer-by-wire-oppsett. Men hva gjør egentlig Kias elektroniske kobling, og hvorfor er det viktig?

Hvordan fungerer Kia iMT elektronisk kobling?

Med iMT-systemet skifter sjåføren fortsatt gir manuelt — akkurat som ved en tradisjonell manuell girkasse. Koblingspedalen betjener imidlertid ikke lenger koblingen via en mekanisk forbindelse eller et konvensjonelt hydraulisk kretsløp. I stedet sender den et elektronisk signal til transmisjonskontrollenheten (TCU), som deretter styrer koblingen automatisk. Her er prosessen trinn for trinn:

Sjåføren trykker på koblingspedalen, som sender et signal til TCU.
TCU aktiverer en dedikert aktuator.
Aktuatoren bygger opp hydraulisk trykk i koblingskretsløpet.
Arbeidssylinderen kobler inn eller ut koblingen tilsvarende.

Denne tilsynelatende komplekse kjeden tjener et spesifikt formål: den gjør det mulig for kjøretøyets hybridsystem å styre koblingen uavhengig — uten innspill fra sjåføren.

Hvorfor Kia bruker elektronisk kobling i sitt mild hybrid (MHEV)-system

iMT brukes utelukkende i Kias EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV)-varianter, som har en 48-volt elektrisk arkitektur og en integrert Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) med reimdrift. MHSG har tre nøkkelroller:

Akselerasjonsstøtte: MHSG tilfører dreiemoment ved siden av forbrenningmotoren under akselerasjon.
Energigjenvinning: Under retardasjon fungerer den som en generator og gjenvinnes kinetisk energi.
Forbedret start/stopp-funksjonalitet: Den erstatter det konvensjonelle start/stopp-systemet og muliggjør langt tidligere motorstans.

Det siste punktet er der den elektroniske koblingen blir avgjørende. En konvensjonell mekanisk kobling kan bare la motoren slå seg av når bilen er kommet til fullstendig stopp og sjåføren legger inn nøytral. Med iMTs elektroniske kobling kan systemet automatisk løse ut koblingen og slå av motoren under frihjuling — selv mens et gir fortsatt er innkoblet — akkurat som noen moderne automater og dobbelkoblingsgirbokser kan gjøre.

Sømløs motorstart med iMT

Når motoren må startes igjen, håndterer iMT-systemet prosessen jevnt og automatisk:

Det innkoblede giret forblir innkoblet — sjåføren trenger ikke gjøre noe.
MHSG forspin motoren til riktig turtall før koblingen kobles inn igjen, og forhindrer rykk eller støt.
Hvis det innkoblede giret er for høyt for kjøretøyets hastighet, forblir koblingen åpen til sjåføren velger et mer passende gir.
Motoren starter automatisk så snart sjåføren trykker på gasspedalen, bremsepedalen eller koblingspedalen.

Drivstoffbesparelser og utslippsfordeler

Fordi den elektroniske koblingen lar motoren stoppe tidligere og starte opp senere sammenlignet med et standard start/stopp-system, gir det målbare gevinster i drivstofføkonomi og CO₂-utslipp. Nøkkeltall fra Kia inkluderer:

~3 % drivstoffbesparelse fra iMT-systemet alene, målt under virkelige kjøreforhold.
Opptil 10,7 % total drivstoffbesparelse fra det komplette MHEV-systemet, målt på NEDC-syklusen.

Mens iMT har utvidet det som er mulig med en mild hybrid og en manuell girkasse, fortsetter Kia å tilby MHEV-varianter med dobbelkoblings halvautomatiske girkasser også. Selskapet erkjenner at mange sjåfører — særlig i Europa — fortsatt foretrekker involveringen og kontrollen ved en tradisjonell manuell girkasse. iMT gir dem nettopp det, mens den legger til moderne hybrideffektivitet i tillegg.

Den elektroniske koblingen er ikke helt ny: En kort historie

Selv om iMT føles banebrytende, har det underliggende konseptet med en automatisert kobling røtter som går tiår tilbake. Et bemerkelsesverdig tidlig eksempel er 1955 Citroën DS, som hadde en firetrinns halvautomatisk girkasse. Sjåfører skiftet gir manuelt ved hjelp av en spak på rattstammen, men det var ingen koblingspedal å trykke på. I stedet overvåket en hydraulisk styreenhet motorhastighet, gasspedalposisjon og bremseinput for å styre koblingsinngrepet automatisk. Opplevelsen var bemerkelsesverdig intuitiv:

Sjåføren valgte et gir, slapp gassen og trykket den igjen — koblingen gjorde resten.
I stillstand løste koblingen seg automatisk ut; å slippe bremsen fikk motoren til å ruse litt og koble koblingen jevnt inn igjen.
Resultatet føltes likt som å kjøre en moderne automatgirkasse.

Kias iMT bygger på denne arven og integrerer den med 2000-tallets hybridteknologi for å levere effektivitet, bekvemmelighet og kjøreglede i én pakke.