Kia Rio ဟက်ချ်ဘတ်သည် ဆန်းသစ်သော အသိဉာဏ်ပါ ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ် ဂီယာဘောက်စ် (iMT) ပါဝင်သည့် ပထမဆုံး Kia မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် — ကြိုးဆက်ပတ်မျဉ်းဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် အပြည့်အဝ အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်နှင့် တွဲထားသော ၆-မြန်နှုန်း ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ် ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ iMT သည် အီလက်ထရောနစ် ဂက်စ်ပဲဒယ်၊ brake-by-wire စနစ်များနှင့် steer-by-wire အစီအစဉ်များကဲ့သို့သော နည်းပညာများ၏ ခြေရာကိုလိုက်၍ တာဝန်ယူဆောင်ရွက်မှု အစိတ်အပိုင်းများကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြုလုပ်ခြင်းတွင် အရေးကြီးသောခြေလှမ်းတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ သို့ဆိုလျှင် Kia ၏ အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်သည် တိတိကျကျ ဘာလုပ်ဆောင်သနည်း? ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း?
Kia iMT အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ် မည်သို့ အလုပ်လုပ်သနည်း?
iMT စနစ်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူသည် ရိုးရာ ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ် ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့ ဂီယာများကို ကိုယ်တိုင် ပြောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ကလပ်ချ်ပဲဒယ်သည် ယခုအခါ မကနိကယ် ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် ရိုးရာ ဟိုက်ဒရောလစ် ဆာကစ်မှတစ်ဆင့် ကလပ်ချ်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းမပြုတော့ဘဲ၊ ယင်းအစား ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (TCU) သို့ အီလက်ထရောနစ် အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့ပြီး TCU မှ ကလပ်ချ်ကို အလိုအလျောက် စီမံခန့်ခွဲသည်။ ဤသည်မှာ အဆင့်ဆင့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်:
- ယာဉ်မောင်းသူသည် ကလပ်ချ်ပဲဒယ်ကို နှိပ်ပြီး TCU သို့ အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့သည်။
- TCU မှ သီးသန့် အကသေတာကို လည်ပတ်သည်။
- အကသေတာမှ ကလပ်ချ် ဆာကစ်အတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ် အရည် ဖိအားကို တည်ဆောက်သည်။
- ဝေါကင်းဆလင်ဒါမှ ကလပ်ချ်ကို သင့်လျော်သည့်အတိုင်း ချိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြုတ်ချခြင်း ပြုလုပ်သည်။
ရှုပ်ထွေးသကဲ့သို့ ထင်ရသော ဤကွင်းဆက်သည် သီးသန့် ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုအတွက် ဆောင်ရွက်သည် — ၎င်းသည် ယာဉ်၏ ဟိုက်ဘရစ် စနစ်ကို ယာဉ်မောင်းသူ မည်သည့် ထည့်သွင်းချက်မှ မလိုဘဲ ကလပ်ချ်ကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်ခွင့်ပေးသည်။
Kia ၏ Mild Hybrid (MHEV) စနစ်တွင် အဘယ်ကြောင့် အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ် အသုံးပြုသနည်း
iMT ကို Kia ၏ EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) မော်ဒယ်များတွင်သာ အသုံးပြုပြီး ၎င်းတို့တွင် 48-ဗို့ လျှပ်စစ်ဗိသုကာနှင့် ကြိုးလှီး ဆက်နွယ်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) ပါဝင်သည်။ MHSG သည် အဓိကကျသည့် သုံးမျိုးသောလုပ်ဆောင်ချက် ရှိသည်:
- အရှိန်မြင့်ရာတွင် ကူညီခြင်း: MHSG သည် အရှိန်မြင့်ရာတွင် မီးလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်နှင့်အတူ တော့ကျ်ကို ဖြည့်သည်။
- စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူခြင်း: နှေးကွေးရာတွင် ဂျင်နရေတာ အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး ကိနတစ် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူသည်။
- မြှင့်တင်ထားသော စတင်/ရပ် လုပ်ဆောင်နိုင်မှု: ရိုးရာ start/stop စနစ်ကို အစားထိုးပြီး အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်ကို အများကြီး စောစောပြုလုပ်နိုင်စေသည်။
နောက်ဆုံးအချက်သည် အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်မရှိမဖြစ်ဖြစ်လာသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ရိုးရာ မကနိကယ် ကလပ်ချ်သည် ကားကျော်ကျော် ရပ်ဆိုင်းပြီး ယာဉ်မောင်းသူ နျူထရယ်ကို ရွေးချယ်မှသာ အင်ဂျင်ကို ပိတ်ခွင့်ပေးနိုင်သည်။ iMT ၏ အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်ဖြင့် ဂီယာတစ်ခုကို ဆက်လက်ချိတ်ဆက်ထားဆဲ ဖြစ်သော်လည်း ဆတ်ကနဲ ဘရိတ်မနှိပ်ဘဲ ချောမွေ့သွားနေချိန်တွင်ပင် စနစ်မှ ကလပ်ချ်ကို အလိုအလျောက် ဖြုတ်ချပြီး အင်ဂျင်ကို ပိတ်နိုင်သည် — ခေတ်မီ အလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် dual-clutch ဂီယာဘောက်စ်များ ပြုလုပ်နိုင်သည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်။
iMT ဖြင့် အင်ဂျင် ချောမွေ့စွာ ပြန်လည်စတင်ခြင်း
အင်ဂျင် ပြန်လည်စတင်ရန် လိုအပ်သောအခါ iMT စနစ်မှ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ချောမွေ့စွာနှင့် အလိုအလျောက် ကိုင်တွယ်သည်:
- လက်ရှိ ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာသည် ချိတ်ဆက်ထားဆဲ ဖြစ်သည် — ယာဉ်မောင်းသူ မည်သည့်အရာမှ ပြုလုပ်ရန် မလိုဘဲ ဖြစ်သည်။
- MHSG မှ ကလပ်ချ် ပြန်ချိတ်ဆက်မတိုင်မီ အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်သော RPM သို့ ကြိုတင်လည်ပတ်စေပြီး မည်သည့် ကြက်ထိုးမှုမဆို ကာကွယ်သည်။
- လက်ရှိ ဂီယာသည် ယာဉ်၏ အမြန်နှုန်းအတွက် မြင့်လွန်းပါက ယာဉ်မောင်းသူ ပိုသင့်လျော်သော ဂီယာကို ရွေးချယ်သည်အထိ ကလပ်ချ် ဖွင့်ထားသည်။
- ယာဉ်မောင်းသူ ဂက်စ်ပဲဒယ်၊ ဘရိတ် သို့မဟုတ် ကလပ်ချ်ပဲဒယ်ကို နှိပ်သည်နှင့် ချက်ချင်း အင်ဂျင် အလိုအလျောက် ပြန်လည်စတင်သည်။
လောင်စာ ချွေတာမှုနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အကျိုးကျေးဇူးများ
အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်မှ ပုံမှန် start/stop စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုစောစော ရပ်ဆိုင်းနိုင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်မှ ပြန်လည်စတင်နိုင်သောကြောင့် လောင်စာ ချွေတာမှုနှင့် CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုတွင် တိုင်းတာနိုင်သော တိုးတက်မှုများ ရရှိစေသည်။ Kia မှ အဓိက ကိန်းဂဏန်းများ ပါဝင်သည်:
- iMT စနစ်မှ တစ်ခုတည်း ~3% လောင်စာ ချွေတာမှု၊ တကယ့်မောင်းနှင်မှု အခြေအနေတွင် တိုင်းတာသည်။
- NEDC ဆိုင်ကယ်တွင် တိုင်းတာသော MHEV စနစ် အပြည့်မှ စုစုပေါင်း လောင်စာ ချွေတာမှု 10.7% အထိ။
iMT မှ mild hybrid နှင့် ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ် ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ကို ချဲ့ထွင်ထားသော်လည်း Kia မှ dual-clutch semi-automatic ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် MHEV မော်ဒယ်များကို ဆက်လက် တင်ဆက်နေသည်။ ကုမ္ပဏီမှ ယာဉ်မောင်းသူ အများအပြား — အထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် — ရိုးရာ ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ် ဂီယာဘောက်စ်၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ဦးစားပေးနေဆဲဖြစ်ကြောင်း သိရှိသည်။ iMT မှ ၎င်းကို ပေးအပ်ပြီး ထိပ်တွင် ခေတ်မီ ဟိုက်ဘရစ် ထိရောက်မှုကို ထပ်မံ ထည့်သွင်းပေးသည်။
အီလက်ထရောနစ် ကလပ်ချ်သည် လုံးဝ အသစ်မဟုတ်ပါ: အကျဉ်းချုပ် သမိုင်းကြောင်း
iMT သည် ခေတ်မီသကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း အလိုအလျောက် ကလပ်ချ်၏ အခြေခံ သဘောတရားသည် ဆယ်စုနှစ်များ နောက်ပြန်ဆက်နွယ်မှုရှိသည်။ ထင်ရှားသော အစောပိုင်း ဥပမာတစ်ခုမှာ 1955 Citroën DS ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် လေးမြန်နှုန်း semi-automatic ဂီယာဘောက်စ် ပါဝင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူများသည် ကားနှပ်ကော်လံပေါ်ရှိ လီဗာကို အသုံးပြု၍ ကိုယ်တိုင် ဂီယာ ပြောင်းသော်လည်း နှိပ်ရမည့် ကလပ်ချ်ပဲဒယ် မရှိပေ။ ယင်းအစား ဟိုက်ဒရောလစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ အင်ဂျင် အမြန်နှုန်း၊ ဆာဒယ် အနေအထားနှင့် ဘရိတ် ထည့်သွင်းချက်ကို ကြည့်ရှုကာ ကလပ်ချ် ချိတ်ဆက်မှုကို အလိုအလျောက် စီမံသည်။ အတွေ့အကြုံသည် သင်ဖွယ်ရာ အလွန်သဘာဝကျ ဖြစ်ခဲ့သည်:
- ယာဉ်မောင်းသူမှ ဂီယာတစ်ခုကို ရွေးချယ်ပြီး ဆာဒယ်ကို ပြန်ချပြီး ထပ်မံ နှိပ်ခဲ့သည် — ကလပ်ချ်မှ ကျန်သည်ကို ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။
- ရပ်တန့်ချိန်တွင် ကလပ်ချ်သည် အလိုအလျောက် ဖြုတ်ချသည်; ဘရိတ်ကို ပြန်ချခြင်းမှ အင်ဂျင်ကို အနည်းငယ် ဟောင်းငင်ကာ ကလပ်ချ်ကို ချောမွေ့စွာ ပြန်ချိတ်ဆက်စေသည်။
- ရလဒ်သည် ခေတ်မီ အလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် မောင်းနှင်သလောက်ပင် ခံစားရသည်။
Kia ၏ iMT သည် ၂၁ ရာစုနှစ် ဟိုက်ဘရစ် နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ထိရောက်မှု၊ အဆင်ပြေမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို တစ်ပါတည်း ပေးအပ်ရန် ဤ မွေပုံကို တည်ဆောက်သည်။
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာ၌ ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
ထုတ်ဝေမှု သြဂုတ် 05, 2021 • ဖတ်ရန် 5m
