Хэтчбэк Kia Rio стаў адным з першых аўтамабіляў Kia, у якіх была прадстаўлена інавацыйная інтэлектуальная механічная трансмісія (iMT) — шасціступенчатая механічная каробка перадач у спалучэнні з цалкам электронным, кіраваным па правадах счапленнем. iMT уяўляе сабой значны крок у лічбавізацыі кампанентаў трансмісіі, ідучы па слядах такіх тэхналогій, як электронная педаль газу, сістэмы тармажэння brake-by-wire і рулявое кіраванне steer-by-wire. Але што дакладна робіць электроннае счапленне Kia і чаму гэта важна?
Як працуе электроннае счапленне Kia iMT?
Пры выкарыстанні сістэмы iMT кіроўца ўсё яшчэ перамыкае перадачы ўручную — гэтак жа, як на традыцыйнай механічнай трансмісіі. Аднак педаль счаплення болей не кіруе счапленнем праз механічную сувязь ці звычайны гідраўлічны ланцуг. Замест гэтага яна адпраўляе электронны сігнал у блок кіравання трансмісіяй (TCU), які затым аўтаматычна кіруе счапленнем. Вось пакрокавы працэс:
- Кіроўца націскае педаль счаплення, якая адпраўляе сігнал у TCU.
- TCU актывуе спецыяльны актуатар.
- Актуатар стварае ціск гідраўлічнай вадкасці ў ланцугу счаплення.
- Рабочы цыліндр уключае або адключае счапленне адпаведна.
Гэты, здавалася б, складаны ланцужок мае канкрэтную мэту: ён дазваляе гібрыднай сістэме аўтамабіля кіраваць счапленнем самастойна — без якога-небудзь уводу з боку кіроўцы.
Чаму Kia выкарыстоўвае электроннае счапленне ў сваёй мяккай гібрыднай (MHEV) сістэме
iMT выкарыстоўваецца выключна ў варыянтах EcoDynamics+ мяккі гібрыд (MHEV) кампаніі Kia, якія маюць 48-вольтавую электрычную архітэктуру і інтэграваны стартар-генератар мяккага гібрыда (MHSG) з рамённым прыводам. MHSG выконвае тры ключавыя ролі:
- Дапамога пры разгоне: MHSG дадае круцільны момант разам з рухавіком унутранага згарання падчас разгону.
- Рэкуперацыя энергіі: Падчас запаволення ён дзейнічае як генератар і аднаўляе кінетычную энергію.
- Палепшаная функцыя start/stop: Ён замяняе звычайную сістэму start/stop, дазваляючы значна раней выключаць рухавік.
Апошні пункт — гэта тое, дзе электроннае счапленне становіцца незаменным. Звычайнае механічнае счапленне можа дазволіць рухавіку выключыцца толькі пасля таго, як аўтамабіль поўнасцю спыніцца і кіроўца ўключыць нейтраль. З электронным счапленнем iMT сістэма можа аўтаматычна расчапіць счапленне і заглушыць рухавік падчас руху па інерцыі — нават пры ўключанай перадачы — гэтак жа, як гэта могуць рабіць некаторыя сучасныя аўтаматычныя і двухзбудовыя трансмісіі.
Плаўны запуск рухавіка з iMT
Калі рухавік патрабуе перазапуску, сістэма iMT выконвае гэты працэс плаўна і аўтаматычна:
- Бягучая ўключаная перадача застаецца ўключанай — кіроўцу нічога не трэба рабіць.
- MHSG папярэдне раскручвае рухавік да правільных абаротаў перад паўторным уключэннем счаплення, прадухіляючы рыўкі і штуршкі.
- Калі бягучая перадача занадта высокая для хуткасці аўтамабіля, счапленне застаецца расчэпленым, пакуль кіроўца не выбярэ больш адпаведную перадачу.
- Рухавік аўтаматычна перазапускаецца, як толькі кіроўца націскае педаль газу, тармазу або счаплення.
Эканомія паліва і зніжэнне выкідаў
Паколькі электроннае счапленне дазваляе рухавіку хутчэй спыніцца і пазней перазапусціцца ў параўнанні са стандартнай сістэмай start/stop, яно забяспечвае вымяральны прырост паліўнай эканомічнасці і выкідаў CO₂. Ключавыя лічбы ад Kia ўключаюць:
- ~3% эканоміі паліва толькі ад сістэмы iMT, вымеранай у рэальных умовах кіравання.
- Да 10,7% агульнай эканоміі паліва ад поўнай сістэмы MHEV, вымеранай па цыкле NEDC.
Хоць iMT пашырыла магчымасці мяккага гібрыда з механічнай каробкай перадач, Kia працягвае прапаноўваць варыянты MHEV з паўаўтаматычнымі трансмісіямі з двайным счапленнем. Кампанія прызнае, што многія кіроўцы — асабліва ў Еўропе — усё яшчэ аддаюць перавагу занятасці і кантролю традыцыйнай механічнай каробкі перадач. iMT дае ім менавіта гэта, дадаючы зверху сучасную гібрыдную эфектыўнасць.
Электроннае счапленне — не зусім новае: кароткая гісторыя
Хоць iMT выглядае перадавым, асноўная канцэпцыя аўтаматызаванага счаплення мае карані, якія сягаюць дзесяцігоддзямі назад. Прыкметным ранняй прыкладам з’яўляецца Citroën DS 1955 года, які меў чатырохступенчатую паўаўтаматычную трансмісію. Кіроўцы перамыкалі перадачы ўручную з дапамогай рычага на рулявой калонцы, але педалі счаплення не было. Замест гэтага гідраўлічны рэгулятар адсочваў абароты рухавіка, становішча дросельнай засланкі і ўваход тармазоў для аўтаматычнага кіравання ўключэннем счаплення. Вопыт быў надзвычай інтуітыўным:
- Кіроўца выбіраў перадачу, адпускаў дросель і зноў націскаў на яго — счапленне рабіла ўсё астатняе.
- На стаянцы счапленне аўтаматычна адключалася; адпусканне тармаза прымушала рухавік злёгку паднімаць абароты і плаўна паўторна ўключаць счапленне.
- Вынік нагадваў кіраванне сучаснай аўтаматычнай трансмісіяй.
iMT Kia грунтуецца на гэтай спадчыне, інтэгруючы яе з гібрыднымі тэхналогіямі XXI стагоддзя для дасягнення эфектыўнасці, зручнасці і задавальнення ад кіравання ў адным пакеце.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Апублікавана Жнівень 05, 2021 • 4 хв на чытанне
