Kia iMT ელექტრონული კლაჩი: რა არის ეს და როგორ მუშაობს

Kia Rio ჰეჩბექი იყო ერთ-ერთი პირველი Kia მოდელი, რომელზეც დაინერგა ინოვაციური ინტელექტუალური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (iMT) — ექვსსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სრულად ელექტრონული, სადენით მართული კლაჩით. iMT წარმოადგენს მნიშვნელოვან ნაბიჯს სამოძრაო სისტემის კომპონენტების ციფრალიზაციაში, ელექტრონული გაზის პედლის, brake-by-wire სისტემებისა და steer-by-wire კომპლექტების მსგავსი ტექნოლოგიების კვალდაკვალ. მაგრამ რას ზუსტად ასრულებს Kia-ს ელექტრონული კლაჩი და რატომ არის ის მნიშვნელოვანი?

როგორ მუშაობს Kia iMT ელექტრონული კლაჩი?

iMT სისტემით, მძღოლი კვლავ ხელით ცვლის სიჩქარეებს — ისევე, როგორც ტრადიციულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. თუმცა, კლაჩის პედალი აღარ მართავს კლაჩს მექანიკური კავშირის ან ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური კონტურის მეშვეობით. სამაგიეროდ, ის ელექტრონულ სიგნალს უგზავნის გადაცემათა კოლოფის მართვის ბლოკს (TCU), რომელიც შემდეგ ავტომატურად მართავს კლაჩს. პროცესი ნაბიჯ-ნაბიჯ ასე გამოიყურება:

მძღოლი აჭერს კლაჩის პედალს, რომელიც სიგნალს უგზავნის TCU-ს.
TCU ააქტიურებს სპეციალურ ამძრავს.
ამძრავი ქმნის ჰიდრავლიკური სითხის წნევას კლაჩის კონტურში.
სამუშაო ცილინდრი შესაბამისად ჩართავს ან გამორთავს კლაჩს.

ეს, ერთი შეხედვით, რთული ჯაჭვი კონკრეტულ მიზანს ემსახურება: ის საშუალებას აძლევს მანქანის ჰიბრიდულ სისტემას დამოუკიდებლად მართოს კლაჩი — მძღოლის ჩარევის გარეშე.

რატომ იყენებს Kia ელექტრონულ კლაჩს თავის Mild Hybrid (MHEV) სისტემაში

iMT გამოიყენება მხოლოდ Kia-ს EcoDynamics+ მსუბუქი ჰიბრიდის (MHEV) ვარიანტებში, რომლებსაც გააჩნია 48-ვოლტიანი ელექტრული არქიტექტურა და ინტეგრირებული მსუბუქი ჰიბრიდული სტარტერ-გენერატორი (MHSG) ღვედის ამძრავით. MHSG ასრულებს სამ მთავარ ფუნქციას:

დაჩქარების დახმარება: MHSG ამატებს მომენტს წვის ძრავასთან ერთად დაჩქარებისას.
ენერგიის აღდგენა: შენელებისას ის მუშაობს გენერატორად და აღადგენს კინეტიკურ ენერგიას.
გაუმჯობესებული start/stop ფუნქციონალობა: ის ანაცვლებს ჩვეულებრივ start/stop სისტემას, რაც საშუალებას იძლევა ძრავა გაცილებით ადრე გამოირთოს.

სწორედ ეს უკანასკნელი პუნქტია ის, სადაც ელექტრონული კლაჩი აუცილებელი ხდება. ჩვეულებრივი მექანიკური კლაჩი ძრავის გამორთვის საშუალებას მხოლოდ მაშინ იძლევა, როცა მანქანა სრულად ჩერდება და მძღოლი ნეიტრალს ირჩევს. iMT-ის ელექტრონული კლაჩით, სისტემას შეუძლია ავტომატურად გამოართვას კლაჩი და გამორთოს ძრავა დაფრენის დროს — თუნდაც სიჩქარე ჩართული იყოს — ისევე, როგორც ზოგიერთ თანამედროვე ავტომატური და ორმაგი კლაჩის გადაცემათა კოლოფს შეუძლია.

iMT-ით ძრავის გლუვი გადართვა

როდესაც ძრავის ხელახალი გაშვება გახდება საჭირო, iMT სისტემა პროცესს გლუვად და ავტომატურად მართავს:

ამჟამად არჩეული სიჩქარე ჩართული რჩება — მძღოლს არ სჭირდება რაიმეს გაკეთება.
MHSG წინასწარ ატრიალებს ძრავას სწორ ბრუნვათა სიხშირემდე, სანამ კლაჩი ხელახლა ჩაირთვება, რაც ნებისმიერ ჯეკს ან ქანაობას ხელს უშლის.
თუ ამჟამინდელი სიჩქარე ძალიან მაღალია მანქანის სიჩქარისთვის, კლაჩი ღია რჩება, სანამ მძღოლი უფრო შესაფერის სიჩქარეს არ ირჩევს.
ძრავა ავტომატურად ხელახლა ირთვება, როგორც კი მძღოლი დააჭერს გაზს, მუხრუჭს ან კლაჩის პედალს.

საწვავის დაზოგვა და ემისიების სარგებელი

ვინაიდან ელექტრონული კლაჩი საშუალებას იძლევა ძრავა უფრო ადრე გაჩერდეს და გვიან ხელახლა გაეშვას სტანდარტულ start/stop სისტემასთან შედარებით, ის გვაძლევს გაზომვად მოგებას საწვავის ეკონომიასა და CO₂ ემისიებში. Kia-ს მიერ მოწოდებული ძირითადი მაჩვენებლები:

~3% საწვავის დაზოგვა მხოლოდ iMT სისტემიდან, გაზომილი რეალური სამოძრაო პირობებში.
10.7%-მდე საწვავის საერთო დაზოგვა სრული MHEV სისტემიდან, გაზომილი NEDC ციკლზე.

მიუხედავად იმისა, რომ iMT-მა გააფართოვა შესაძლებლობები მსუბუქ ჰიბრიდთან და მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, Kia აგრძელებს MHEV ვარიანტების შეთავაზებას ორმაგი კლაჩის ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფებითაც. კომპანია აღიარებს, რომ ბევრი მძღოლი — განსაკუთრებით ევროპაში — მაინც ანიჭებს უპირატესობას ტრადიციული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ჩართულობასა და კონტროლს. iMT სწორედ ამის შეთავაზებას ახდენს, ამასთან თანამედროვე ჰიბრიდული ეფექტურობის დამატებით.

ელექტრონული კლაჩი სრულიად ახალი არ არის: მოკლე ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ iMT ულტრათანამედროვედ გამოიყურება, ავტომატიზებული კლაჩის საფუძვლური კონცეფცია ათეულობით წლის ისტორიას ითვლის. ადრეული ყურადღებამოსაქცევი მაგალითია 1955 წლის Citroën DS, რომელსაც გააჩნდა ოთხსაფეხურიანი ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მძღოლები ხელით ცვლიდნენ სიჩქარეებს საჭის სვეტზე მდებარე ბერკეტის გამოყენებით, მაგრამ კლაჩის პედლის დაჭერა საჭირო არ იყო. სამაგიეროდ, ჰიდრავლიკური კონტროლერი აკვირდებოდა ძრავის სიჩქარეს, გაზის პედლის მდებარეობასა და მუხრუჭის შეყვანას, რათა ავტომატურად მართოს კლაჩის ჩართვა. გამოცდილება საოცრად ინტუიტიური იყო:

მძღოლი ირჩევდა სიჩქარეს, ათავისუფლებდა გაზს და კვლავ აჭერდა — კლაჩი თავისით ასრულებდა დანარჩენს.
სიჩქარის გარეშე, კლაჩი ავტომატურად გამოირთვებოდა; მუხრუჭის გაშვება ძრავას ოდნავ ბრუნვისკენ მოუწოდებდა და კლაჩი გლუვად ხელახლა ჩაირთვებოდა.
შედეგი თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მართვის მსგავსი გამოდიოდა.

Kia-ს iMT ეყრდნობა ამ მემკვიდრეობას, აერთიანებს მას XXI საუკუნის ჰიბრიდულ ტექნოლოგიასთან, რათა ერთ პაკეტში მიაწოდოს ეფექტურობა, კომფორტი და სამოძრაო სიამოვნება.