190 ცხენის ძალის მქონე Volvo S60 T4 ხდება Volvo-ს უახლესი სედანის ყველაზე პოპულარული ვერსია. იმის დასანახად, თუ როგორ გამოიყურება ის კონკურენტების გვერდით, ჩვენ დავაპირისპირეთ იგი ორ სრულიად განსხვავებულ მოწინააღმდეგესთან: BMW 3 სერიასთან, პრემიუმ სპორტული სედანის ეტალონთან, და Genesis G70-თან, ჭეშმარიტად ხელმისაწვდომ ალტერნატივასთან. ვინაიდან საბაზისო ბენზინის 320i ჯერ არ იყო ხელმისაწვდომი ამ ტესტისთვის, ჩვენ გამოვიყენეთ 320d სტანდარტული შასით და მინიმალური ოფციებით — თუმცა ფოტოგადაღებისთვის შევცვალეთ იგი M Sport პაკეტიან 330-ით, რადგან სატესტო 320d მანქანას ჰქონდა სადავო ძარის მოპირკეთება. ის M Sport მანქანა მოგვიანებითაც გამოგვადგება, როცა Volvo-ს უფრო „მძღოლზე ორიენტირებულ“ მხარეზე ვისაუბრებთ.
ექსტერიერის დიზაინი და აწყობის ხარისხი
ჩემი გემოვნებით, „სამოციანების“ ოჯახის ყველაზე მიმზიდველი წარმომადგენელი სინამდვილეში V60 Cross Country უნივერსალია. მის გვერდით — და თუნდაც BMW-ს ან ნაკლებად ტრადიციული Genesis-ის გვერდით — S60 სედანი ცოტა უფრო უბრალო და მეორეხარისხოვანი გამოიყურება. ერთადერთი დეტალი, რომელიც თვალს იპყრობს, არის მისი ფირმისეული ფარების ნახატი: ნიმუში, რომელიც იკითხება ან როგორც ორი სამკაპი, ან როგორც ასოები „E3“. კარებს პირველ ჯერზე ჯეროვნად დახურვისთვის ძლიერი, გააზრებული ჩარტყმა სჭირდება. შიგნით დიზაინი კონსერვატიულია, მაგრამ მასალების ხარისხი მართლაც შთამბეჭდავია: ხის მოპირკეთება პანელზე სტანდარტულია და არა ოფცია, თუმცა ჰაერის დეფლექტორების მართვის ღილაკები ძვირად გამოიყურება, მაგრამ შეხებაზე ცოტა იაფად ითვლება.
ინტერიერი, მართვის ელემენტები და პანელის განლაგება
BMW-ს აჟიოტაჟიანი პანელის შემდეგ, Volvo-ს მარტივი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი შვება არის: ის ბაძავს ისრებიან ანალოგურ ხელსაწყოებს და შეგუებას თითქმის არაფერი სჭირდება. ერთადერთი გამონაკლისია სენსორული ეკრანის გადამეტებული როლი მეორეხარისხოვანი ფუნქციების მართვაში: სავარძლების გათბობის ან ჰაერის რეცირკულაციის ჩასართავად სულ მცირე ორი ნაბიჯია საჭირო, რაც ყურადღებას გზიდან იტაცებს. უსაფრთხოების თვალსაზრისით ეს იდეალური არ არის.
თავისი უკანა და ოთხივე წამყვანი მოწინააღმდეგეებისგან განსხვავებით, Volvo აგებულია წინა წამყვან პლატფორმაზე განივად განლაგებული ძრავით. ეს განლაგება, სავარაუდოდ, ხსნის, თუ რატომ იგრძნობა S60 შიგნით უფრო ფართოდ, ვიდრე დანარჩენი ორი. 185 სმ-ზე მაღალ ადამიანს შეუძლია დაჯდეს უკან იმავე სიმაღლის მძღოლის უკან მუხლების მცირე მარაგით, თუნდაც მისი თავი ჭერს ეხებოდეს.
სალონის სივრცისა და საბარგულის შედარება
სივრცე და ხელმისაწვდომობა შესამჩნევად განსხვავდება სამეულში:
- BMW 320d — უფრო რთულია ჩაჯდომა კარის მაღალი ზღურბლის გამო, უფრო ვიწრო ფეხის სივრცით; მაღალი მგზავრების ფეხები სავარძლის ზურგს ეხება.
- Genesis G70 — მართლაც ვიწროა, მცირე ფეხისა და მუხლის სივრცით და ყველაზე პატარა, ჩასატვირთად ყველაზე რთული საბარგულით, იაფი მოპირკეთებით.
- Volvo S60 — ყველაზე ფართო სალონი სამეულში, თუმცა მისი საბარგული მეორე ადგილს იკავებს უბრალოდ იმიტომ, რომ ელექტროპრივოდიანი სახურავი არ არის შემოთავაზებული.
მომწონს, როგორ იშვება S60-ის ძრავა ცენტრალურ კონსოლზე დისკის დატრიალებით. BMW-ს გაშვების ღილაკი იმავე ადგილასაა, მაგრამ იკარგება მსგავსი გარეგნობის მართვის ელემენტებს შორის, ხოლო G70 თავის ღილაკს საჭის უკან მალავს. უცნაურია, თუმცა, რომ Volvo-ს დისკის საპირისპირო მიმართულებით დატრიალება ძრავას არ ჩააქრობს. მექანიკური ავტომატური გადაცემათა სელექტორი ფიქსირებული პოზიციებით შესაძლოა ყველაზე მოდური დიზაინი არ იყოს, მაგრამ ეჭვს არ ტოვებს, თუ რომელი გადაცემაა ჩართული. სამივე მანქანა იატაკზე დამონტაჟებულ აქსელერატორის პედლებს იყენებს.
Volvo S60: შთაბეჭდილებები მართვისგან
მოულოდნელად, S60 გამოკვეთილად BMW-სებრი ხასიათით მოძრაობს. მოჭიდების კონტროლი ზუსტია, გადაცემების გადართვა არც თუ ისე რბილია, ხოლო საკიდარი უსწორმასწორობებს სიმტკიცით უმკლავდება, მოკლე ტალღებს შთანთქავს და ძარას რწევის საშუალებას არ აძლევს. საჭის სიმძიმე შესამჩნევად იზრდება სიჩქარესთან ერთად, ხოლო რეაქცია საჭის ბრძანებებზე საკმაოდ ზუსტია — თუმცა რეაქტიული ძალა მკვეთრ მოსახვევებში ეცემა. ძარის დახრა მინიმალურია. მთლიანობაში მოძრაობის ხასიათი „სპორტულისკენ“ იხრება. ამის საფასურია ხმაური: S60 აქ ყველაზე ხმაურიანი მანქანაა, საბურავების შესამჩნევი ზუზუნით უხეშ ასფალტზე უკვე 40 კმ/სთ-დან. გაპატიებთ, თუ კიდევ ერთხელ შეამოწმებთ, BMW-ში ხომ არ ხართ.
BMW 320d: შთაბეჭდილებები მართვისგან
ჭეშმარიტი ბავარიული სედანი — სიამოვნება ყველასთვის, ვისაც მართვა უყვარს. თქვენ დაბლა ზიხართ მჭიდრო სავარძელში, რომელსაც არეგულირებადი წელის მხარდაჭერა აკლია, მაგრამ ის ზურგის გვერდითი ბოლსტერების შევიწროების საშუალებას იძლევა — ეს სტანდარტული აღჭურვილობაა, ისევე როგორც Volvo-სთან შედარებით უფრო მცირე დიამეტრისა და უფრო სქელი რგოლის მქონე საჭე. მარცხენა იდაყვი, თუმცა, ცოტა შებოჭილად გრძნობს თავს, ხოლო არჩევითი ციფრული ინსტრუმენტების პანელი იმდენად მოუხერხებელია, რომ ჩვენ მის ნაცვლად პროექციულ დისპლეს გირჩევდით. შედარებით, G70-ის გრაფიკა და ფუნქციონალი უფრო მარტივია.
Volvo-ს იდენტური 190 ცხ.ძ.-ის მიუხედავად, BMW-ს დიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა 100 ნმ-ით მეტ ბრუნვის მომენტს გამოიმუშავებს. ერთადერთი პრეტენზია არის ნახევარწამიანი დაყოვნება დაძვრისას. თუმცა, დაძვრის შემდეგ, 320d ორივე მოწინააღმდეგეს გაუსწრებს, ძლიერი, ჩუმი მომენტის უკუგებით მართული. ავტომატური ტრანსმისია სრულყოფილი არ არის, მაგრამ მისი გადართვები S60-ის ან G70-ის გადართვებზე უფრო რბილია. დატოვეთ სტარტ/სტოპ სისტემა ჩართული — და დიზელი ჟრჟოლავს ხელახლა გაშვებისას, თითქმის გაცვეთილი ძრავის საყრდენივით. დამუხრუჭების შეგრძნება მსგავსია BMW-სა და Volvo-ში: მოკლე პედლის სვლა მაგარი, ელასტიური ჩაჭიდებით.
თუმცა საჭე თითქმის სამ სრულ ბრუნს აკეთებს ბოლოდან ბოლომდე, ის არასდროს იგრძნობა უსიცოცხლოდ და არც ზედმეტად მსუბუქია — 3 სერიაზე ძალა უფრო ლოგიკურად იზრდება, მოსახვევებშიც. საჭის სტაბილური სიმძიმე ართულებს სრიალის დაწყების შეგრძნებას, მაგრამ ეს მომენტი ჩვეულებრივი მოძრაობისას ჯერ კიდევ შორსაა; ბალანსი დაუმართაობასა და გადამართაობას შორის ნატიფად არის დარეგულირებული. მოსალოდნელად, ეს უფრო ამაღელვებელი მართვადობა მოძრაობის კომფორტის ხარჯზე მოდის, რომელიც S60-ს ჩამორჩება.
ამპლიტუდაზე დამოკიდებული ამორტიზატორების მქონე საბაზისო საკიდარი კარგად არის გამართული იმ სპორტული როლისთვის, რომლისთვისაც არის გამიზნული — ის დიდ ორმოებს სალონში დარტყმის საშუალებას არ მისცემს. სვლა მჭიდრო და მაგარია, მაგრამ არ ელოდოთ წინა თაობის 3 სერიის გზაშთანმთქმელ კომფორტს. ჩვენს სატესტო მანქანაზე დამონტაჟებული არჩევითი აკუსტიკური საქარე მინის მიუხედავად, 3 სერია განსაკუთრებით ჩუმი არ არის: ქუჩის ხმაური აღწევს, ისევე როგორც Run Flat საბურავების ზუზუნი — ერთადერთი ასეთი საბურავები ამ ტესტში. მიუხედავად ამისა, მთავარი დასკვნა ინარჩუნებს ძალას: საბაზისო 320d-იც კი პოულობს თანმიმდევრულ ბალანსს, როგორც აშკარად სპორტული განზრახვის მქონე სედანი, ზუსტად ისე, როგორც BMW-სგან მოელი.
Genesis G70: ინტერიერის დეტალები
Genesis G70-ს განათავსებს, როგორც მანქანას, რომელიც სტანდარტული ჩარჩოს გარეთ ფიქრობს, და არსებობს რამდენიმე ნამდვილად ორიგინალური დეტალი ამის დასამტკიცებლად. ბრენდი არ ეკონომობს ქრომის მოპირკეთებაზე, კარის სახელურების ჩათვლით, თუმცა ფულს ზოგავს უკონტაქტო წვდომის სენსორებზე — ისინი მხოლოდ წინა კარებზეა დამონტაჟებული. საბაზისო მოდელიც კი იღებს ხელოვნური ტყავის მოპირკეთებას პანელზე, თუმცა ეს ვერ ახერხებს ყურადღების სრულად გადატანას იაფად გამოსახული ვერცხლისფერი სალონის ღილაკებიდან და ცივი ლურჯი ფონური განათებიდან. კარის ჩარჩოს ლითონი ღიად რჩება, მაგრამ თავად კარები უფრო მყარი, ძვირფასი ხმით იხურება, ვიდრე Volvo-სა ან BMW-სი, რომლებიც ორივე იაფი ჩხაკუნით იხურება, რაც უცნაურად შეუფერებელია.
საჭე გასაკვირად მარტივია, ხმის სისტემისა და ბორტ კომპიუტერისთვის მოცურავე დოლისებრი მართვის ელემენტებით. ამასთან, კარგად ჩამოყალიბებული სავარძელი უფრო კომფორტულ პოზას იძლევა, ვიდრე უფრო ბრტყელი, უფრო მოკუნტული პროფილი, რომელსაც Volvo-ში იღებთ. და რამდენიმე ფუნქცია ექსკლუზიურია G70-ისთვის ამ ჯგუფში:
- წინა სავარძლების ვენტილაცია
- ელექტრულად რეგულირებადი საჭის სვეტი
ეკრანების გრაფიკა ყველგან საკმაოდ უფერულია. Volvo-ს მულტიმედია სისტემა ორ სენსორულ სისტემას შორის უფრო ფუნქციურია, ხოლო BMW სინამდვილეში უფრო მარტივი სამართავია მბრუნავი ჯოისტიკ-კონტროლერის წყალობით, რაც ნიშნავს, რომ მოძრაობისას სენსორულ ველებზე ხელის გაწვდენა და დაწკაპუნება არ არის საჭირო. 3 სერიის არჩევითი სისტემა (ვერსია 7.0) ასევე იმსახურებს ქებას რეალურ დროში ნამდვილად სასარგებლო ტრაფიკისა და საცობების მონაცემებისთვის.
Genesis G70: შთაბეჭდილებები მართვისგან
პირველ რამდენიმე კილომეტრზე G70 სამიდან ყველაზე კომფორტულ მანქანად იგრძნობა. ის ჩუმია ქალაქში — იმ პირობით, თუ გამორთავთ სიმულირებულ ძრავის ხმას, რომელიც დინამიკებით მიეწოდება (არჩევანისთვის სამი განსხვავებული ვარიანტია). ადაპტიური ამორტიზატორები კარგად შთანთქავს გზის მცირე უსწორმასწორობებს და ამშვიდებს ძარის მოძრაობებს ტალღებზე. ეს შთაბეჭდილება უფრო ხანგრძლივ მგზავრობებზე ქრება: მაგისტრალზე შესამჩნევი აეროდინამიკური ხმაური ჩნდება, ასე რომ მთლიანობაში ის სინამდვილეში BMW-ზე ჩუმი არ არის, ხოლო უფრო დიდი ორმოები უხეშ რეგიონულ გზებზე საკმაოდ დაბალი სიხშირის ძარის მოძრაობებს წარმოქმნის, რომ მგრძნობიარე კუჭი შეაშფოთოს.
თუ Genesis კომფორტისკენ ისწრაფოდა, უცნაურია, რომ G70-მ ასეთი სწრაფი საჭის რეიკა მიიღო, რომელსაც სულ 2.3 ბრუნი სჭირდება ბოლოდან ბოლომდე. მაგისტრალზე ვერ დაისვენებ — მუდმივად უნდა ასწორო ტრაექტორია, რადგან მანქანა გვერდზე გადავარდება, საჭეს ოდნავ თუ შეეხები. გარდა ამისა, საჭე უსწორმასწორო მოსახვევებში გარკვეულ პარაზიტულ უკუგებას იჭერს, ხოლო რგოლი დარტყმებს პირდაპირ გზის საფარიდან გადმოსცემს. ეს ყველაფერი ცოტა აჟიოტაჟიანად და აღელვებულად იგრძნობა.
გაზზე რეაქცია ასევე არათანმიმდევრულია. რბილად დააჭერ — და მანქანა ნებით დაიძვრება, მაგრამ სცადე მოძრაობიდან აჩქარება — და თითქმის ყოველთვის ჯერ დაყოვნება იქნება. ავტომატური კოლოფი ჯიუტად ინარჩუნებს მაღალ გადაცემებს და მხოლოდ პაუზის შემდეგ ამცირებს, შესამჩნევი ბიძგით. ეს საფეხურებრივი გაზზე რეაქცია უსიამოვნოა როგორც საცობებში, ისე მაგისტრალზე. მიუხედავად იმისა, რომ G70-ს 7 ცხენის ძალით მეტი და 50 ნმ-ით მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს, ვიდრე Volvo-ს, მისი რეალური მაჩვენებლები მოკრძალებულად იგრძნობა. Sport რეჟიმიც არ ასწორებს სიტუაციას — საკიდარი რბილი რჩება, ხოლო აჩქარება არაწრფივი — და, რაც უფრო უარესია, მანქანა Comfort რეჟიმში ბრუნდება ყოველი ხელახალი გაშვებისას.
ფასი, გარანტია და ფლობის ხარჯები
Genesis-ს რამდენიმე აშკარა უპირატესობა აქვს: სტანდარტული ოთხივე წამყვანი და 15 სმ საგზაო კლირენსი კონკურენტების მხოლოდ 13-14 სმ-ის საპირისპიროდ. მისი საწყისი ფასი ნამდვილად მიმზიდველია, ამიტომ მყიდველთა უმეტესობა მეორე დონის Elegance კომპლექტაციისკენ იხრება — არც BMW და არც Volvo ვერ ეჯიბრება ამ ფასს. ამასთან, აზრი არ აქვს ზედმეტი გადახდას ისეთი მანქანის უფრო მაღალ კომპლექტაციაზე, რომელიც უკან ვიწროა და ვერ წყვეტს, უნდა იყოს კომფორტული თუ სპორტული. მდიდრულად აღჭურვილი სატესტო მანქანა პრემიუმ ფასად უბრალოდ არ ღირს ამად, რაც არ უნდა კარგად იყოს დაკომპლექტებული.
საბოლოო ვერდიქტი: რომელი სედანი უნდა აირჩიოთ?
BMW-ს მიმზიდველობა აშკარაა: ეს საუკეთესო არჩევანია ყველასთვის, ვისაც ნამდვილად უყვარს მართვა — თუმცა ამისთვის რეალურად მეტის გადახდა უწევს. სინამდვილეში, ამ ტესტის დასრულებიდან მალევე BMW-მ განაცხადა, რომ ნოემბრის წარმოებიდან 320d მხოლოდ M Sport პაკეტიან xDrive ოთხივე წამყვან კონფიგურაციაში იქნება შემოთავაზებული. წინა წამყვანი Volvo S60 Inscription ცოტა უფრო ხელმისაწვდომია, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად კარგად არის აღჭურვილი, გასაკვირი სინამდვილეში ფასი არ არის — არამედ ის, თუ რამდენად შორს მიდის ტრადიციული Volvo-ს ღირებულებებიდან. ინსტინქტურად ელოდები შვედური სედანისგან ჩუმ, რბილად ამორტიზირებულ სვლას, თუმცა ეს აღწერა აქ Genesis-ს უფრო შეეფერება, ვიდრე Volvo-ს. უცნაურია, არა?
მოკლე შედარებითი შეჯამება
- საუკეთესო მართვის მოყვარულთათვის: BMW 320d — მკვეთრი მართვადობა, ძლიერი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ყველაზე ძვირი ვარიანტი და აღარ არის ხელმისაწვდომი წინა წამყვანად.
- საუკეთესო კომპრომისი ფასსა და კომფორტს შორის: Genesis G70 — სტანდარტული ოთხივე წამყვანი, მიმზიდველი საწყისი ფასი, საბარგულის მრავალფეროვანი შესაძლებლობები, როგორიცაა დასაკეცი სავარძლები, მაგრამ ვიწრო სალონი და არათანმიმდევრული გაზზე რეაქცია.
- საუკეთესო სალონის სივრცისა და ყოველდღიური კომფორტისთვის: Volvo S60 — ყველაზე ფართო ინტერიერი, ყველაზე რბილი სვლა და გასაკვირად BMW-სებრი მართვადობა, რასაც აწონასწორებს საგზაო ხმაური და აჟიოტაჟიანი, გადატვირთული სენსორული ეკრანის ინტერფეისი.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
გამოქვეყნდა ივნისი 01, 2023 • 12 წთ. საკითხავი
