فولفو S60 ضد بي إم دبليو 320d ضد جينيسيس G70: أي سيارة سيدان متوسطة الحجم تفوز؟

يبدو أن طراز فولفو S60 T4 بقوة 190 حصانًا هو النسخة الأكثر شعبية من سيدان فولفو الأحدث. ولمعرفة مدى تفوقها، وضعناها في مواجهة منافسين مختلفين تمامًا: بي إم دبليو الفئة الثالثة، المعيار الذهبي للسيدان الرياضية الفاخرة، وجينيسيس G70، البديل ذو السعر المعقول حقًا. وبما أن طراز البنزين الأساسي 320i لم يكن متاحًا بعد لهذا الاختبار، استخدمنا طراز 320d بهيكل قياسي وخيارات محدودة — رغم أننا استبدلناه في الصور بطراز 330 مزود بحزمة M Sport، لأن سيارة اختبار الـ320d كانت تحمل غلافًا جسديًا مثيرًا للجدل. تلك السيارة المزودة بحزمة M Sport ستفيدنا لاحقًا أيضًا عندما نتحدث عن الجانب الأكثر “تركيزًا على السائق” في فولفو.

التصميم الخارجي وجودة التصنيع

حسب ذوقي، أكثر أفراد عائلة “الستين” جاذبية هي في الواقع سيارة الستيشن V60 Cross Country. بجانبها — وحتى بجانب بي إم دبليو أو جينيسيس الأقل تقليدية — تبدو سيدان S60 عادية إلى حد ما وثانوية. التفصيل الوحيد اللافت هو بصمة المصابيح الأمامية: نمط يُقرأ إما كرمحين ثلاثيين أو كحروف “E3”. تحتاج الأبواب إلى غلق حازم ومتعمد لتُغلق بشكل صحيح من المرة الأولى. من الداخل، التصميم محافظ، لكن جودة المواد مثيرة للإعجاب حقًا: تشطيب الخشب على اللوحة الأمامية قياسي وليس خيارًا إضافيًا، رغم أن أزرار التحكم في فتحات التهوية تبدو باهظة الثمن لكن ملمسها رخيص قليلًا.

المقصورة الداخلية وعناصر التحكم وتخطيط لوحة القيادة

بعد لوحة القيادة المزدحمة في بي إم دبليو، تُعد مجموعة العدادات الرقمية البسيطة في فولفو راحة حقيقية — فهي تحاكي العدادات التناظرية بمؤشرات، وليس هناك الكثير للتعود عليه. الاستثناء الوحيد هو الدور المبالغ فيه للشاشة اللمسية في التحكم بالوظائف الثانوية: تشغيل تدفئة المقاعد أو إعادة تدوير الهواء يتطلب خطوتين على الأقل، مما يصرف انتباهك عن الطريق. وهذا ليس مثاليًا من الناحية الأمنية.

على عكس منافسيها ذوات الدفع الخلفي والدفع الرباعي، تسير فولفو على منصة دفع أمامي بمحرك مركب بشكل عرضي. من المحتمل أن يفسر هذا التخطيط سبب شعور S60 بأنها أكثر رحابة من الداخل مقارنة بالسيارتين الأخريين. شخص يتجاوز طوله 185 سم يمكنه الجلوس خلف سائق بنفس الطول مع فجوة ركبة صغيرة، حتى لو لامس رأسه سقف السيارة.

مقارنة مساحة المقصورة وصندوق الأمتعة

تختلف المساحة وسهولة الوصول بشكل ملحوظ بين الثلاثة:

• بي إم دبليو 320d – أصعب في الدخول بسبب عتبة الباب المرتفعة، مع مساحة أضيق للأرجل؛ أرجل الركاب الأطول تضغط على مسند الظهر.
• جينيسيس G70 – ضيقة حقًا، مع مساحة قليلة للأقدام أو الركبتين، وأصغر صندوق أمتعة وأصعبه في التحميل مع تشطيبات رخيصة.
• فولفو S60 – أرحب مقصورة من بين الثلاث، رغم أن صندوق أمتعتها يحتل المرتبة الثانية لمجرد أن الغطاء الكهربائي غير متوفر.

يعجبني كيف يبدأ محرك S60 بتدوير مقبض على وحدة التحكم المركزية. زر تشغيل بي إم دبليو موجود في نفس المكان لكنه يندمج بين عناصر تحكم متشابهة المظهر، بينما تُخفي G70 زرها خلف عجلة القيادة. ومن الغريب أن تدوير مقبض فولفو في الاتجاه الآخر لا يوقف تشغيل المحرك. مفتاح تحديد التروس الأوتوماتيكي الميكانيكي بمواضع ثابتة قد لا يكون التصميم الأحدث، لكنه لا يترك مجالًا للشك حول التروس المُدخلة. تستخدم السيارات الثلاث دواسات وقود مركبة على الأرضية.

فولفو S60: انطباعات القيادة

بشكل مفاجئ، تقود S60 بطابع يشبه بي إم دبليو بشكل واضح. التحكم بالجر دقيق، وتبديلات التروس ليست ناعمة أكثر من اللازم، ويتعامل نظام التعليق مع المطبات بمرونة، ممتصًا الموجات القصيرة دون السماح للهيكل بالتمايل. يزداد وزن التوجيه بشكل ملحوظ مع السرعة، والاستجابات لمدخلات التوجيه دقيقة جدًا — رغم أن القوة التفاعلية تنخفض في المنعطفات الحادة. تمايل الهيكل ضئيل. بشكل عام، يميل طابع القيادة نحو “الرياضية”. المقابل هو الضوضاء: S60 هي السيارة الأصخب هنا، مع ضجيج إطارات ملحوظ على الأسفلت الخشن ابتداءً من 40 كم/ساعة فقط. لن يُلامك أحد إذا تأكدت مرتين من أنك لست في بي إم دبليو.

بي إم دبليو 320d: انطباعات القيادة

سيدان بافارية حقيقية هي متعة لكل من يحب القيادة. تجلس منخفضًا في مقعد مريح يفتقر إلى دعم قطني قابل للتعديل لكنه يتيح لك تضييق الدعامات الجانبية على مسند الظهر — تجهيز قياسي، إلى جانب عجلة قيادة أصغر قطرًا وأكثر سمكًا من فولفو. لكن المرفق الأيسر يشعر بضيق طفيف، ومجموعة العدادات الرقمية الاختيارية غير مريحة لدرجة أننا نوصي بشاشة عرض أمامية بدلًا منها. بالمقارنة، رسومات ووظائف G70 أبسط.

على الرغم من مطابقتها لقوة فولفو البالغة 190 حصانًا، يوفر المحرك الديزل رباعي الأسطوانات في بي إم دبليو عزم دوران أكبر بمقدار 100 نيوتن متر. الشكوى الوحيدة هي تأخر نصف ثانية عند الانطلاق. لكن بمجرد التحرك، تتقدم 320d على كلا المنافستين، مدفوعة بعزم دوران قوي وهادئ. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس سلسًا تمامًا، لكن تبديلاته أنعم من تلك الخاصة بـ S60 أو G70. اترك نظام الإيقاف والتشغيل مفعّلًا وسيهتز محرك الديزل عند إعادة التشغيل، تقريبًا مثل تثبيت محرك بالٍ. الإحساس بالفرملة متشابه بين بي إم دبليو وفولفو: مسافة دواسة قصيرة مع قبضة ثابتة ومرنة.

رغم أن عجلة القيادة تحتاج إلى ما يقرب من ثلاث دورات كاملة من نهاية إلى أخرى، فإنها لا تشعر أبدًا بالبطء، وليست خفيفة أكثر من اللازم أيضًا — في الفئة الثالثة، يتراكم الجهد بطريقة أكثر منطقية، بما في ذلك عبر المنعطفات. وزن التوجيه المتسق يجعل من الصعب الشعور ببداية الانزلاق، لكن تلك النقطة لا تزال بعيدة في القيادة العادية؛ التوازن بين نقص التوجيه وزيادته مضبوط بدقة. كما هو متوقع، يأتي ذلك التعامل الأكثر جاذبية على حساب راحة الركوب، التي تتخلف عن S60.

نظام التعليق الأساسي، بمخمدات صدمات تعتمد على السعة، مضبوط بشكل جيد للدور الرياضي المصمم من أجله — لن يسمح للحفر الكبيرة بالارتطام عبر المقصورة. الركوب كثيف وثابت، لكن لا تتوقع راحة الطرق الشاملة لجيل الفئة الثالثة السابق. حتى مع الزجاج الأمامي الصوتي الاختياري المُركب في سيارة الاختبار لدينا، ليست الفئة الثالثة هادئة بشكل خاص: تتسلل ضوضاء الشارع، وكذلك ضجيج إطارات Run Flat الخاصة بها — الإطارات الوحيدة من هذا النوع في هذا الاختبار. ومع ذلك، تبقى النقطة الرئيسية قائمة: حتى 320d الأساسية تحقق توازنًا متماسكًا كسيدان بنوايا رياضية واضحة، تمامًا كما تتوقع من بي إم دبليو.

جينيسيس G70: تفاصيل المقصورة الداخلية

تضع جينيسيس G70 في موقع السيارة التي تفكر خارج الصندوق، وهناك عدد من اللمسات الأصلية حقًا التي تدعم ذلك. لا تبخل العلامة التجارية في تشطيبات الكروم، بما في ذلك على مقابض الأبواب، رغم أنها توفر المال على مستشعرات الدخول بدون مفتاح — فهي مركبة فقط على الأبواب الأمامية. حتى الطراز الأساسي يحصل على تشطيب جلد صناعي على اللوحة الأمامية، رغم أن ذلك لا يمكنه صرف الانتباه تمامًا عن أزرار المقصورة الفضية ذات الملمس الرخيص والإضاءة المحيطة الزرقاء الباردة. يُترك معدن إطار الباب مكشوفًا، لكن الأبواب نفسها تُغلق بصوت أكثر صلابة وفخامة من فولفو أو بي إم دبليو، اللتين تُغلقان بصوت خشخشة رخيص يبدو غريبًا في هذا السياق.

عجلة القيادة أساسية بشكل مفاجئ، مع عناصر تحكم انزلاقية بنمط الأسطوانة لنظام الصوت وحاسوب الرحلة. مع ذلك، يسمح المقعد المبطن بغنى بوضعية قيادة أكثر راحة من الملف الأكثر استواءً وانحناءً الذي تحصل عليه في فولفو. وبعض الميزات حصرية لـ G70 في هذه المجموعة:

• مقاعد أمامية مهواة
• عمود توجيه قابل للتعديل كهربائيًا

رسومات الشاشة باهتة إلى حد ما في الجميع. نظام المعلومات والترفيه في فولفو هو الأكثر وظيفية بين الإعدادين اللمسيين، بينما تعتبر بي إم دبليو في الواقع أسهل في التشغيل بفضل وحدة التحكم بعصا القيادة الدوارة، مما يعني أنك لست بحاجة للوصول والنقر على حقول حساسة للمس أثناء القيادة. يستحق نظام الفئة الثالثة الاختياري (الإصدار 7.0) أيضًا الثناء لبياناته المفيدة حقًا حول حركة المرور والازدحام في الوقت الفعلي.

جينيسيس G70: انطباعات القيادة

في الكيلومترات القليلة الأولى، تشعر G70 وكأنها السيارة الأكثر راحة من بين الثلاث. إنها هادئة في المدينة — بشرط أن تُوقف صوت المحرك المحاكى الذي يُبث عبر السماعات (هناك ثلاثة خيارات مختلفة للاختيار من بينها). تقوم مخمدات الصدمات التكيفية بعمل جيد في امتصاص عيوب الطريق الصغيرة وتهدئة حركات الهيكل فوق التموجات. يتلاشى هذا الانطباع في الرحلات الأطول: تجلب سرعات الطريق السريع ضوضاء هوائية ملحوظة، لذا فهي ليست في الواقع أهدأ من بي إم دبليو بشكل عام، والحفر الكبيرة على الطرق الإقليمية الوعرة تنتج حركة هيكل منخفضة التردد كافية لإزعاج المعدة الحساسة.

إذا كانت جينيسيس تهدف إلى الراحة، فمن الغريب أن حصلت G70 على علبة توجيه سريعة جدًا، تحتاج فقط 2.3 دورة من نهاية إلى أخرى. لا استرخاء على طريق سريع — عليك تصحيح المسار باستمرار، لأن السيارة تنحرف عن مسارها بمجرد لمس عجلة القيادة. علاوة على ذلك، يلتقط التوجيه بعض الارتداد الطفيلي عبر المنعطفات غير المستوية، وتنقل الحافة الصدمات مباشرة من سطح الطريق. كل هذا يشعر بقليل من التعقيد والتوتر.

استجابة دواسة الوقود متفككة بالمثل. اضغط برفق وتتحرك السيارة بحماس، لكن حاول التسارع من بداية متدحرجة وهناك دائمًا تقريبًا تردد أولًا. يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعناد على التروس الأعلى ولا ينخفض إلا بعد توقف، مع هزة ملحوظة. تلك الاستجابات المتدرجة لدواسة الوقود غير مريحة سواء في الازدحام أو عند سرعات الطريق السريع. على الرغم من أن G70 تحمل 7 أحصنة إضافية و50 نيوتن متر إضافي من عزم الدوران مقارنة بفولفو، إلا أن أداءها في العالم الحقيقي يبدو متواضعًا. وضع الرياضة لا يصلح الأمور أيضًا — يبقى التعليق ناعمًا ويبقى التسارع غير خطي — ولزيادة الطين بلة، تعيد السيارة ضبط نفسها على وضع الراحة في كل مرة يُعاد تشغيلها.

التسعير والضمان وتكاليف الملكية

تمتلك جينيسيس بعض المزايا الواضحة: دفع رباعي قياسي وارتفاع أرضي 15 سم، مقارنة بـ 13-14 سم فقط لدى منافسيها. سعرها الأساسي جذاب حقًا، ولهذا السبب ينجذب معظم المشترين إلى تشطيب Elegance من المستوى الثاني — لا يمكن لبي إم دبليو ولا فولفو مطابقة تلك النقطة السعرية. مع ذلك، هناك سبب قليل لدفع المزيد مقابل تشطيب أعلى في سيارة ضيقة من الخلف ولا يمكنها أن تقرر ما إذا كانت تريد أن تكون مريحة أو رياضية. سيارة اختبار مزودة بخيارات كثيرة بسعر مرتفع ببساطة لا تستحق ذلك، بغض النظر عن مدى جودة تجهيزها.

الحكم النهائي: أي سيدان يجب أن تختار؟

جاذبية بي إم دبليو واضحة: إنها الخيار الأمثل لكل من يحب القيادة حقًا — رغم أن ذلك يأتي مع علاوة سعرية حقيقية. في الواقع، بعد وقت قصير من انتهاء هذا الاختبار، أعلنت بي إم دبليو أنه بدءًا من إنتاج نوفمبر، ستُقدَّم 320d فقط بشكل دفع رباعي xDrive مع حزمة M Sport. فولفو S60 Inscription ذات الدفع الأمامي أكثر بأسعار معقولة قليلًا، لكن نظرًا لمدى جودة تجهيزها، فإن ما يثير الحيرة ليس السعر حقًا — بل مدى ابتعادها عن قيم فولفو التقليدية. قد تتوقع بشكل غريزي ركوبًا هادئًا وناعم التعليق من سيدان سويدية، ومع ذلك فإن هذا الوصف يناسب جينيسيس هنا أكثر من فولفو. غريب حقًا.

ملخص المقارنة السريع

• الأفضل لعشاق القيادة: بي إم دبليو 320d — تعامل حاد، عزم دوران قوي، لكنها الخيار الأغلى ولم تعد متاحة كدفع أمامي.
• أفضل توازن بين القيمة والراحة: جينيسيس G70 — دفع رباعي قياسي، سعر أساسي جذاب، ميزات صندوق أمتعة واسعة مثل المقاعد القابلة للطي، لكن مقصورة ضيقة واستجابة دواسة وقود غير متسقة.
• أفضل مساحة مقصورة وراحة يومية: فولفو S60 — أرحب مقصورة، ركوب أكثر سلاسة، وتعامل يشبه بي إم دبليو بشكل مفاجئ، مقابل ضوضاء الطريق وواجهة معقدة تعتمد بكثرة على الشاشة اللمسية.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة الأصل هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html