ቮልቮ S60 ከ BMW 320d ከ Genesis G70 ጋር፦ የትኛው መካከለኛ ሴዳን ያሸንፋል?

190 ፈረስ ጉልበት ያለው ቮልቮ S60 T4 የቮልቮ የቅርብ ጊዜ ሴዳን በጣም ተወዳጅ ስሪት ለመሆን እያደገ ነው። እንዴት እንደሚቆም ለማየት፣ ከሁለት በጣም የተለያዩ ተፎካካሪዎች ጋር አጋፍጠነዋል፦ የከፍተኛ ደረጃ ስፖርታዊ ሴዳን መለኪያ የሆነው BMW 3 ተከታታይ፣ እና በእውነት ተመጣጣኝ አማራጭ የሆነው Genesis G70። መሠረታዊው በቤንዚን የሚሠራ 320i ለዚህ ፈተና ገና ስላልነበረ፣ መደበኛ ሻሲ እና አነስተኛ አማራጮች ያለው 320d ተጠቀምን — ሆኖም ለፎቶግራፍ የ320d የፈተና መኪና አከራካሪ የሰውነት መጠቅለያ ስለለበሰ በ M Sport ጥቅል 330 ተካን። ያ M Sport መኪና በኋላ ስለ ቮልቮ ይበልጥ “ለአሽከርካሪ ያተኮረ” ጎን ስንነጋገር ጠቃሚ ይሆናል።

የውጭ ንድፍና የግንባታ ጥራት

ለእኔ ጣዕም፣ የ”Sixty” ቤተሰብ በጣም ማራኪ አባል በእውነቱ የ V60 Cross Country ዋገን ነው። ከጎኑ — እና እንዲያውም ከ BMW ወይም ከዝቅ ያለ ተለምዷዊ ከሆነው Genesis ጎን — S60 ሴዳን ትንሽ ተራና ሁለተኛ ደረጃ ይመስላል። ዓይን የሚስብ ብቸኛው ዝርዝር የፋና ፊርማ ነው፦ እንደ ሁለት ትሪደንት ወይም እንደ “E3” ፊደላት የሚነበብ ንድፍ። በሮቹ በመጀመሪያ ጊዜ በትክክል ለመዘጋት ጠንካራና ሆን ተብሎ የተደረገ መዝጋት ይፈልጋሉ። ውስጡ ንድፉ ወግ አጥባቂ ነው፣ ግን የቁሳቁስ ጥራት በእውነት አስደናቂ ነው፦ በፊት ፓነል ላይ ያለው የእንጨት ማስዋቢያ አማራጭ ሳይሆን መደበኛ ነው፣ ምንም እንኳ የአየር ማስተላለፊያ ቁጥጥሮች ውድ ቢመስሉም በንክኪ ትንሽ ርካሽ ይሰማሉ።

ውስጣዊ ክፍል፣ ቁጥጥሮችና የዳሽቦርድ አቀማመጥ

ከ BMW ጨናቂ ዳሽቦርድ በኋላ የቮልቮ ቀላል ዲጂታል የመሣሪያ ስብስብ እፎይታ ነው — በመርፌዎች የአናሎግ መለኪያዎችን ይመስላል፣ የሚለመድ ብዙ ነገር የለም። ብቸኛው ልዩ ሁኔታ የንክኪ ማያ ገጹ ሁለተኛ ተግባራትን በመቆጣጠር ላይ ያለው ግዙፍ ሚና ነው፦ የመቀመጫ ማሞቂያን ወይም የአየር መልሶ ማዞርን ማብራት ቢያንስ ሁለት እርምጃዎችን ይፈልጋል፣ ይህም ትኩረትህን ከመንገድ ያርቃል። ከደህንነት አንፃር ይህ ተስማሚ አይደለም።

ከኋላ ጎማና አራት ጎማ ድራይቭ ተፎካካሪዎቹ በተለየ ቮልቮ በተሻጋሪ በተጫነ ሞተር ባለ ፊት ጎማ ድራይቭ መድረክ ላይ ይጋልባል። ይህ አቀማመጥ ምናልባት S60 ከሌሎቹ ሁለት ይበልጥ ሰፊ ውስጥ የሚሰማው ለምን እንደሆነ ያብራራል። ከ185 ሴሜ ረዘም ያለ ሰው ተመሳሳይ ቁመት ካለው አሽከርካሪ ጀርባ በትንሽ የጉልበት ክፍተት ሊቀመጥ ይችላል፣ ጭንቅላቱ ጣራውን ቢነካም።

የካቢኔ ቦታና የሻንጣ ንፅፅር

በሦስቱ መካከል ቦታና መዳረሻ በሚታይ ሁኔታ ይለያያሉ፦

• BMW 320d – በከፍተኛ የበር ወለል ምክንያት ለመግባት አስቸጋሪ፣ ጠባብ የእግር ቦታ ያለው፤ ረዘም ያሉ ተሳፋሪዎች እግሮች ወደ መቀመጫ ጀርባ ይጫናሉ።
• Genesis G70 – በእውነት ጠባብ፣ ለእግርም ሆነ ለጉልበት ትንሽ ቦታ ያለው፣ እና ርካሽ ማስዋቢያ ያለው ትንሹና ለመጫን አስቸጋሪው ሻንጣ።
• ቮልቮ S60 – ከሦስቱ በጣም ሰፊው ካቢኔ፣ ሆኖም ሻንጣው በኤሌክትሪክ የሚሠራ ክዳን ስለማይቀርብ ብቻ በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይወርዳል።

የS60 ሞተር በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባለ ቁልፍ በማዞር እንዴት እንደሚነሳ ወድጄዋለሁ። የBMW ማስነሻ ቁልፍ በተመሳሳይ ቦታ ይቀመጣል ግን ተመሳሳይ በሚመስሉ ቁጥጥሮች መካከል ይቀላቀላል፣ G70 ግን ቁልፉን ከመሪው ጀርባ ይደብቃል። በሚገርም ሁኔታ ግን የቮልቮን ቁልፍ ወደ ሌላ አቅጣጫ ማዞር ሞተሩን አያጠፋም። በተስተካከሉ ቦታዎች ያለው ሜካኒካል አውቶማቲክ ማርሽ መምረጫ በጣም ወቅታዊ ንድፍ ላይሆን ይችላል፣ ግን የትኛው ማርሽ እንደተሰማራ ጥርጣሬ አይተውም። ሦስቱም መኪኖች በወለል ላይ የተጫኑ የፍጥነት ፔዳሎችን ይጠቀማሉ።

ቮልቮ S60፦ የመንዳት ስሜቶች

በሚገርም ሁኔታ S60 በግልፅ BMW የሚመስል ባህሪ ይነዳል። የመጎተት ቁጥጥር ትክክለኛ ነው፣ የማርሽ ለውጦች ከመጠን በላይ ለስላሳ አይደሉም፣ እና እገዳው ሸካራ ማዕበሎችን ሰውነትን ሳያወዛውዝ በመምጠጥ ጉድጓዶችን በጽናት ይይዛል። የመሪ ክብደት ከፍጥነት ጋር በሚታይ ሁኔታ ይገነባል፣ እና ለመሪ ግብዓቶች ምላሾች በጣም ትክክለኛ ናቸው — ምንም እንኳ ምላሽ ሰጪ ኃይል በሹል መታጠፊያዎች ቢቀንስም። የሰውነት ማንከባለል አነስተኛ ነው። በአጠቃላይ የመንዳት ባህሪው ወደ “ስፖርታዊ” ያዘነብላል። ልውውጡ ድምፅ ነው፦ S60 እዚህ በጣም ጫጫታ ያለው መኪና ነው፣ ከ40 ኪሜ/ሰ ብቻ ጀምሮ በሸካራ አስፋልት ላይ የሚታይ የጎማ ጩኸት አለው። በ BMW ውስጥ አለመሆንህን በድጋሚ ብትፈትሽ ይቅርታ ይደረግልሃል።

BMW 320d፦ የመንዳት ስሜቶች

በእውነት ባቫሪያዊ ሴዳን መንዳትን ለሚወድ ማንኛውም ሰው ደስታ ነው። ሊስተካከል የሚችል የወገብ ድጋፍ በሌለው ግን በጀርባ ማረፊያው ላይ ያሉትን የጎን ደጋፊዎችን ለማጥበብ በሚፈቅድ ጠባብ መቀመጫ ውስጥ ዝቅ ብለህ ትቀመጣለህ — ከቮልቮ ያነሰ ዲያሜትር ያለውና ወፍራም ጠርዝ ያለው መሪ ጋር መደበኛ መሣሪያ ነው። ግራ ክርን ግን ትንሽ ጠባብ ይሰማዋል፣ እና አማራጭ የሆነው ዲጂታል የመሣሪያ ስብስብ በጣም የማይመች ስለሆነ በምትኩ ሄድ-አፕ ማሳያን እንመክራለን። ለንፅፅር የG70 ግራፊክስና ተግባራዊነት ቀላል ናቸው።

የቮልቮን 190 ፈረስ ጉልበት ቢያመሳስልም የBMW ናፍጣ አራት ሲሊንደር 100 N·m ተጨማሪ ጉልበት ይሰጣል። ብቸኛው ቅሬታ ከመነሻ ላይ የግማሽ ሰከንድ መዘግየት ነው። ግን አንዴ ከተንቀሳቀሰ 320d በጠንካራና ጸጥ ባለ የጉልበት አቅርቦት ተነድፎ ከሁለቱም ተፎካካሪዎች ይቀድማል። አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ሙሉ በሙሉ እንከን የለሽ አይደለም፣ ግን ለውጦቹ ከS60 ወይም ከG70 ይበልጥ ለስላሳ ናቸው። የ start/stop ስርዓቱን አብርተህ ትተህ ናፍጣው በሚነሳበት ጊዜ ይንቀጠቀጣል፣ ልክ እንደ ያለቀ የሞተር ማንጠልጠያ። የፍሬን ስሜት በ BMW እና ቮልቮ መካከል ተመሳሳይ ነው፦ አጭር የፔዳል ጉዞ ከጠንካራና ጽኑ ንክኪ ጋር።

መሪው ከጫፍ እስከ ጫፍ ወደ ሦስት ሙሉ ዙር ቢወስድም በጭራሽ ዘገምተኛ አይሰማም፣ እና ከመጠን በላይ ቀላልም አይደለም — በ3 ተከታታይ ላይ ጥረት ይበልጥ በሎጂክ ይገነባል፣ በመታጠፊያዎችም ጭምር። ወጥ የሆነው የመሪ ክብደት የመንሸራተት መጀመሪያን ለመሰማት አስቸጋሪ ያደርገዋል፣ ግን ያ ነጥብ በመደበኛ መንዳት ውስጥ አሁንም ሩቅ ነው፤ በ understeer እና oversteer መካከል ያለው ሚዛን በጥሩ ሁኔታ ተስተካክሏል። እንደሚጠበቀው ያ ይበልጥ የሚስብ አያያዝ በጉዞ ምቾት ዋጋ ይመጣል፣ ይህም ከS60 ወደኋላ ይቀራል።

መሠረታዊው እገዳ፣ ከስፋት-ጥገኛ ድንጋጤ አምጪዎች ጋር፣ ለተነደፈበት ስፖርታዊ ሚና በጥሩ ሁኔታ የተመዘነ ነው — ትላልቅ ጉድጓዶች በካቢኔ ውስጥ እንዲመቱ አይፈቅድም። ጉዞው ጥቅጥቅ ያለና ጠንካራ ነው፣ ግን የቀደመው ትውልድ 3 ተከታታይ ሁሉንም-መንገድ ምቾት አትጠብቅ። በፈተና መኪናችን ላይ በተገጠመው አማራጭ የአኮስቲክ ፊት መስታወት እንኳ 3 ተከታታይ በተለይ ጸጥ ያለ አይደለም፦ የመንገድ ጫጫታ ይገባል፣ እንደዚሁም ከRun Flat ጎማዎቹ የሚመጣ ጩኸት — በዚህ ፈተና ውስጥ ብቸኛዎቹ እንደዚህ ያሉ ጎማዎች። ሆኖም ዋናው መደምደሚያ ይቆያል፦ መሠረታዊው 320d እንኳ በግልፅ ስፖርታዊ ዓላማ ያለው ሴዳን ሆኖ ወጥ ሚዛን ይመታል፣ ልክ ከ BMW እንደምትጠብቀው።

Genesis G70፦ የውስጣዊ ክፍል ዝርዝሮች

Genesis G70ን ከሳጥን ውጪ እንደሚያስብ መኪና አድርጎ ያስቀምጠዋል፣ እናም ይህን ለመደገፍ በርካታ በእውነት ኦሪጅናል ንክኪዎች አሉ። ብራንዱ በክሮም ማስዋቢያ ላይ አይቆጥብም፣ በበር እጀታዎች ላይም ጭምር፣ ምንም እንኳ በቁልፍ አልባ መግቢያ ዳሳሾች ላይ ገንዘብ ቢቆጥብም — በፊት በሮች ላይ ብቻ ተገጥመዋል። መሠረታዊው ሞዴል እንኳ በፊት ፓነል ላይ ሰው ሰራሽ ቆዳ ማስዋቢያ ያገኛል፣ ምንም እንኳ ያ ርካሽ የሚሰማቸውን የብር ውስጣዊ ቁልፎችና ቀዝቃዛ ሰማያዊ አካባቢያዊ ብርሃን ሙሉ በሙሉ ማዘናጋት ባይችልም። የበር ክፈፉ ብረት ተጋልጦ ይተዋል፣ ግን በሮቹ ራሳቸው ከቮልቮ ወይም ከ BMW ይበልጥ ጠንካራና ከፍተኛ ደረጃ ባለው ድምፅ ይዘጋሉ፣ ሁለቱም በሚገርም ሁኔታ ተስማሚ ባልሆነ ርካሽ ጫጫታ ይዘጋሉ።

መሪው በሚገርም ሁኔታ መሠረታዊ ነው፣ ለድምፅ ስርዓቱና ለጉዞ ኮምፒውተር የሚያንሸራትቱ የከበሮ ዓይነት ቁጥጥሮች አሉት። ሆኖም በሀብታም የተከረከመው መቀመጫ ከቮልቮ ከምታገኘው ጠፍጣፋና ይበልጥ ጎባጣ መገለጫ ይበልጥ ምቹ የመንዳት ቦታ ይፈቅዳል። እና በዚህ ቡድን ውስጥ ጥቂት ባህሪዎች ለG70 ብቻ ናቸው፦

• አየር የሚነፍስባቸው የፊት መቀመጫዎች
• በኤሌክትሪክ ሊስተካከል የሚችል የመሪ ዓምድ

የማያ ገጽ ግራፊክስ በሁሉም በኩል በደብዘዝ ያለ ነው። የቮልቮ የመዝናኛ ስርዓት ከሁለቱ በንክኪ ላይ የተመሠረቱ አቀማመጦች ይበልጥ ተግባራዊ ነው፣ BMW ግን በሚሽከረከር ጆይስቲክ ተቆጣጣሪው ምክንያት ለማንቀሳቀስ በእውነት ቀላል ነው፣ ይህም ማለት እየነዳህ ወደ ንክኪ ስሜታዊ መስኮች ዘርግተህ መንካት አያስፈልግህም ማለት ነው። አማራጭ የ3 ተከታታይ ስርዓት (ስሪት 7.0) በእውነት ጠቃሚ በሆነ ቅፅበታዊ የትራፊክና የመጨናነቅ መረጃ ምስጋና ይገባዋል።

Genesis G70፦ የመንዳት ስሜቶች

ለመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች G70 ከሦስቱ በጣም ምቹው መኪና ይመስላል። በከተማ ውስጥ ጸጥ ያለ ነው — በድምጽ ማጉያዎቹ የሚተላለፈውን የተመሰለ የሞተር ድምፅ ካጠፋህ (ለመምረጥ ሦስት የተለያዩ አማራጮች አሉ)። ተስማሚ ድንጋጤ አምጪዎቹ ትንንሽ የመንገድ ጉድለቶችን በመምጠጥና በማዕበሎች ላይ የሰውነት እንቅስቃሴዎችን በማረጋጋት ጥሩ ሥራ ይሠራሉ። ያ ስሜት በረዘሙ ጉዞዎች ላይ ይጠፋል፦ የፍጥነት መንገድ ፍጥነቶች የሚታይ የአየር ዳይናሚክ ጫጫታ ያመጣሉ፣ ስለዚህ በአጠቃላይ ከ BMW ጸጥ ያለ አይደለም፣ እና በሸካራ ክልላዊ መንገዶች ላይ ያሉ ትላልቅ ጉድጓዶች ስሜታዊ ሆድን ለማወክ የሚበቃ ዝቅተኛ-ድግግሞሽ የሰውነት እንቅስቃሴ ያመነጫሉ።

Genesis ምቾትን ዓላሙ ከሆነ G70 እንዲህ ፈጣን የመሪ መደርደሪያ ማግኘቱ እንግዳ ነው፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ 2.3 ዙር ብቻ የሚፈልግ። በፈጣን የፍጥነት መንገድ ላይ ማረፍ የለም — መኪናው መሪውን በነካህ ቅፅበት ከመስመር ስለሚወጣ አቅጣጫውን ያለማቋረጥ ማስተካከል አለብህ። በተጨማሪ መሪው በእኩል ባልሆኑ መታጠፊያዎች ላይ አንዳንድ ጥገኛ ኪክባክ ይይዛል፣ እና ጠርዙ ድንጋጤዎችን በቀጥታ ከመንገዱ ወለል ያስተላልፋል። ሁሉም ትንሽ ጨናቂና ውጥረት ያለበት ይሰማል።

የፍጥነት ምላሽ በተመሳሳይ የተበታተነ ነው። በለስላሳ ጫን አድርግ እና መኪናው በጉጉት ይነሳል፣ ግን ከሚሽከረከር መነሻ ለማፋጠን ሞክር እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል መጀመሪያ ማመንታት አለ። አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑ ከፍተኛ ማርሾችን በግትርነት ይይዛል እና ከቆም በኋላ ብቻ ወደ ታች ይመታል፣ በሚታይ ንዝረት። እነዚያ ደረጃ ያላቸው የፍጥነት ምላሾች በትራፊክም ሆነ በፍጥነት መንገድ ፍጥነቶች ላይ ደስ የማይሉ ናቸው። G70 ከቮልቮ 7 ተጨማሪ ፈረስ ጉልበትና 50 ተጨማሪ N·m ጉልበት ቢይዝም በእውነተኛው ዓለም አፈጻጸሙ መጠነኛ ይሰማል። Sport ሁነታም ነገሮችን አያስተካክልም — እገዳው ለስላሳ ሆኖ ይቆያል እና ፍጥነት መጨመሩ ዘይቤ-አልባ ሆኖ ይቆያል — እና ነገሮችን ለማባባስ መኪናው በተነሳ ቁጥር ወደ Comfort ሁነታ ይመለሳል።

ዋጋ፣ ዋስትናና የባለቤትነት ወጪዎች

Genesis ጥቂት ግልፅ ጥቅሞች አሉት፦ መደበኛ አራት ጎማ ድራይቭ እና 15 ሴሜ የመሬት ርቀት፣ በተፎካካሪዎቹ ላይ ካለው 13-14 ሴሜ ጋር ሲነፃፀር። የመነሻ ዋጋው በእውነት ማራኪ ነው፣ ለዚህም ነው አብዛኞቹ ገዢዎች ወደ ሁለተኛ ደረጃ Elegance ትሪም የሚያዘነብሉት — BMW ወይም ቮልቮ ያንን የዋጋ ነጥብ ማዛመድ አይችሉም። ሆኖም ከኋላ ጠባብ ለሆነና ምቹ ወይም ስፖርታዊ መሆን ለመወሰን ለማይችል መኪና ለከፍተኛ ትሪም ተጨማሪ ለመክፈል ትንሽ ምክንያት አለ። በከፍተኛ ዋጋ በጣም-በአማራጭ የተሞላ የፈተና መኪና ምንም ያህል በደንብ የተገጠመ ቢሆንም በቀላሉ ዋጋ የለውም።

የመጨረሻ ፍርድ፦ የትኛውን ሴዳን መምረጥ አለብህ?

የBMW ማራኪነት ግልፅ ነው፦ መንዳትን በእውነት ለሚወድ ማንኛውም ሰው የመጨረሻ ምርጫ ነው — ምንም እንኳ ያ በእውነተኛ ከፍተኛ ዋጋ ቢመጣም። እንዲያውም ይህ ፈተና ካለቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ BMW ከኖቬምበር ምርት ጀምሮ 320d በ M Sport ጥቅል ከ xDrive አራት ጎማ ድራይቭ አቀማመጥ ብቻ እንደሚቀርብ አስታወቀ። ባለ ፊት ጎማ ድራይቭ ቮልቮ S60 Inscription ትንሽ ይበልጥ ተመጣጣኝ ነው፣ ግን ምን ያህል በደንብ እንደተገጠመ ስንመለከት የሚያስገርመው ዋጋው አይደለም — ከቮልቮ ባህላዊ እሴቶች ምን ያህል እንደራቀ ነው። ከስዊድን ሴዳን በደመ ነፍስ ጸጥ ያለ፣ ለስላሳ የተወጠረ ጉዞ ትጠብቃለህ፣ ሆኖም ያ እዚህ ከቮልቮ ይልቅ ለ Genesis ይበልጥ የሚስማማ መግለጫ ነው። በእውነት እንግዳ ነው።

ፈጣን የንፅፅር ማጠቃለያ

• ለመንዳት አድናቂዎች ምርጡ፦ BMW 320d — ሹል አያያዝ፣ ጠንካራ ጉልበት፣ ግን በጣም ውዱ አማራጭ እና ከእንግዲህ እንደ ፊት ጎማ ድራይቭ አይገኝም።
• ምርጡ የዋጋና ምቾት ልውውጥ፦ Genesis G70 — መደበኛ አራት ጎማ ድራይቭ፣ ማራኪ የመነሻ ዋጋ፣ እንደ ታጣፊ መቀመጫዎች ያሉ ሰፊ የሻንጣ ባህሪዎች፣ ግን ጠባብ ካቢኔና ወጥነት የሌለው የፍጥነት ምላሽ።
• ምርጡ የካቢኔ ቦታና የዕለት ተዕለት ምቾት፦ ቮልቮ S60 — በጣም ሰፊው ውስጣዊ ክፍል፣ በጣም ለስላሳው ጉዞ፣ እና በሚገርም ሁኔታ BMW የሚመስል አያያዝ፣ በመንገድ ጫጫታና ጨናቂ በሆነ በንክኪ ማያ ገጽ የተሞላ በይነገጽ የተመዘነ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html