190匹马力的Volvo S60 T4似乎正成为Volvo最新房车中最受欢迎的版本。为了看看它的表现如何，我们让它对上两款截然不同的对手：BMW 3系，豪华运动房车的标竿，以及Genesis G70，一款真正实惠的替代选择。由于基本汽油版320i尚未上市供本次测试使用，我们采用了配备标准底盘及最少选配的320d——不过在拍照时，我们换用了配备M Sport套件的330，因为320d的测试车贴有颇具争议的车身包膜。那辆M Sport车稍后在我们谈到Volvo更「注重驾驶」的一面时也派上用场。
外观设计与制造品质
依我的品味，”Sixty”家族中最吸引人的成员其实是V60 Cross Country旅行车。相较之下——甚至与BMW或较为非传统的Genesis相比——S60房车看起来有点平淡且处于次要地位。唯一吸睛的细节是头灯签名：一种可解读为两把三叉戟或字母「E3」的图案。车门需要用力、刻意地甩上才能第一次就正确关闭。车内设计保守，但材质品质确实令人印象深刻：前面板上的木纹饰板是标配而非选配，尽管出风口控制触感虽显昂贵却略显廉价。
内装、控制装置与仪表板布局
在BMW繁琐的仪表板之后，Volvo简单的数位仪表组是一种解脱——它模仿带指针的类比仪表，几乎不需要适应。唯一的例外是触控萤幕在控制次要功能上扮演的过大角色：开启座椅加热或内循环至少需要两个步骤，这会分散你对路况的注意力。从安全角度来看，这并不理想。
与其后轮驱动及四轮驱动的对手不同，Volvo采用前轮驱动平台，搭配横向安装的引擎。这种布局可能解释了为何S60的车内空间感觉比另外两款更宽敞。身高超过185公分的人可以坐在同样身高的驾驶后方，膝盖间距不大，即使头部会碰到车顶内衬。
座舱空间与后车厢比较
三款车在空间与进出便利性上有明显差异：
- BMW 320d – 由于门槛较高，进出较困难，腿部空间也较局促；较高的乘客的腿会压迫椅背。
- Genesis G70 – 确实狭窄，脚部或膝盖几乎没有空间，后车厢也最小、最难装载，且饰材廉价。
- Volvo S60 – 三者中座舱最宽敞，不过其后车厢仅排名第二，原因仅仅是没有提供电动尾门。
我喜欢S60引擎透过旋转中控台上的旋钮来启动的方式。BMW的启动按钮位于同一位置，但混杂在外观相似的控制装置之中，而G70则将其按钮藏在方向盘后方。不过奇怪的是，将Volvo的旋钮反方向旋转并不能关闭引擎。具有固定位置的机械式自动排档选择器或许不是最时尚的设计，但对于哪一档位已接合毫无疑问。三款车都采用地板安装的油门踏板。
Volvo S60：驾驶感受
令人惊讶的是，S60的驾驶特性明显带有BMW风格。牵引力控制精准，换档并不过于柔软，悬吊系统以韧性应对颠簸，吸收短波震动而不让车身摇晃。方向盘的重量随速度明显增加，对转向输入的反应相当准确——尽管在急弯中反馈力会下降。车身侧倾极小。整体而言，驾驶特性偏向「运动化」。代价是噪音：S60是这里最吵的车，在粗糙路面上时速仅40公里便有明显的轮胎噪音。你若怀疑自己是不是坐在BMW里，也情有可原。
BMW 320d：驾驶感受
一款道地的巴伐利亚房车，对热爱驾驶的人来说是一种享受。你坐得低矮，座椅虽然没有可调式腰靠，但可以收窄椅背侧翼——这是标准配备，搭配比Volvo更小直径、更粗握把的方向盘。不过左手肘略感局促，选配的数位仪表组不太方便，我们反而建议选配抬头显示器。相比之下，G70的图像与功能较为简单。
尽管与Volvo同样为190匹马力，BMW的柴油四缸引擎多输出100牛顿米的扭力。唯一的抱怨是起步时有半秒的迟滞。不过一旦开始行驶，320d便凭借强劲、安静的扭力输出领先两位对手。自动变速箱并非完全无缝，但其换档比S60或G70更为平顺。若启用怠速熄火系统，柴油引擎在重新启动时会震动，几乎像是引擎脚已磨损。BMW与Volvo的煞车感受相似：踏板行程短，咬合感扎实而富弹性。
虽然方向盘从一端转到另一端需要将近三圈，但从不显得迟钝，也不会过于轻盈——在3系上，施力随转向更符合逻辑地增加，包括在弯道中。方向盘重量的一致性使人难以察觉打滑的开始，但在正常驾驶中那个临界点仍然很远；转向不足与转向过度之间的平衡调校得相当精细。正如预期，这种更具驾驶乐趣的操控是以牺牲乘坐舒适性为代价，落后于S60。
基本悬吊配备振幅相依式避震器，为其所设计的运动化角色做了良好的判断——不会让大坑洞猛烈震动座舱。乘坐感扎实而坚硬，但别期待上一代3系那种全路况舒适性。即使我们的测试车配备了选配的隔音前挡风玻璃，3系也不算特别安静：街道噪音会渗入，其Run Flat轮胎的隆隆声也是如此——这是本次测试中唯一采用此类轮胎的车款。尽管如此，主要结论依然成立：即使是入门级的320d，作为一款明确具运动化取向的房车，也达成了连贯一致的平衡，完全符合你对BMW的期待。
Genesis G70：内装细节
Genesis将G70定位为敢于突破常规思维的车款，而确实有不少真正原创的细节来支持这一点。该品牌在镀铬饰条上毫不吝啬，包括车门把手，不过却在无钥匙进入感应器上省了钱——仅安装于前门。即使是入门车型，前面板也配有仿皮饰板，尽管这无法完全转移人们对廉价质感的银色内装按钮及冷蓝色氛围照明的注意力。车门框金属部分裸露在外，但车门本身关闭时发出的声音比Volvo或BMW更为扎实、高级，后两者关门时都会发出廉价的喀哒声，显得格格不入。
方向盘出乎意料地简陋，音响系统与行车电脑采用滑溜的滚轮式控制。话虽如此，丰厚车缝的座椅比起Volvo较扁平、较弯曲的轮廓，能提供更舒适的驾驶姿势。而在这个群组中，有几项配备是G70独有的：
- 前座通风座椅
- 电动可调式方向盘柱
萤幕图像整体上都偏于平淡。Volvo的多媒体系统在两套触控式系统中较为实用，而BMW则因其旋转摇杆式控制器而实际上更易于操作，这意味著驾驶时无需伸手去戳触控感应区域。选配的3系系统（7.0版本）也因其真正实用的即时路况与壅塞资讯而值得称赞。
Genesis G70：驾驶感受
在最初几公里，G70感觉是三款车中最舒适的一款。市区行驶时很安静——前提是你关掉透过喇叭播放的模拟引擎声（有三种不同选项可供选择）。自适应避震器在吸收小型路面不平整及平复起伏路面上的车身动作方面表现不错。这种印象在长途驾驶中会逐渐消退：高速公路速度会带来明显的空气动力噪音，因此整体上其实并不比BMW安静，而崎岖乡道上较大的坑洞会产生足够的低频车身晃动，足以令敏感的肠胃不适。
如果Genesis是以舒适为目标，那么G70配备如此快速的转向齿轮比就显得奇怪了，仅需2.3圈便可从一端转到另一端。在高速公路上快速行驶时无法放松——你必须不断修正行车轨迹，因为只要一碰方向盘，车子就会偏离路线。此外，转向在不平整的弯道中会带来一些寄生性的反作用力，方向盘圈也会将路面的震动直接传递过来。整体感觉有点神经质且紧绷。
油门反应同样显得脱节。轻踩油门车子会积极起步，但若试图从滑行状态加速，几乎总是先有一瞬间的迟疑。自动变速箱顽固地维持较高档位，仅在暂停后才降档，并伴有明显的顿挫感。这种阶梯式的油门反应无论在车流中或高速公路速度下都令人不快。尽管G70比Volvo多出7匹马力及50牛顿米扭力，其实际表现却显得平庸。运动模式也无法解决问题——悬吊依然偏软，加速依然非线性——更糟的是，每次重新启动车辆都会重置回舒适模式。
价格、保固与拥车成本
Genesis拥有几项明确的优势：标配四轮驱动及15公分的离地间隙，相较于对手仅有13至14公分。其起始售价确实颇具吸引力，这也是为何多数买家倾向选择第二级的Elegance车型——无论BMW还是Volvo都无法与此价位匹敌。话虽如此，对于一款后座局促、又无法决定自己想走舒适路线还是运动路线的车，实在没有太多理由花更多钱购买更高阶的车型。一辆选配众多、售价高昂的测试车，无论配备多齐全，都不值得。
最终结论：你应该选择哪款房车？
BMW的魅力显而易见：对于任何真正热爱驾驶的人来说，它是终极选择——尽管这伴随著实质的价格溢价。事实上，就在本次测试结束后不久，BMW宣布从11月生产开始，320d将只提供配备M Sport套件的四轮驱动xDrive车型。前轮驱动的Volvo S60 Inscription价格稍微亲民一些，但考虑到其配备如此齐全，令人费解的其实不是价格——而是它与Volvo传统价值观之间的距离有多远。你会本能地期待瑞典房车带来安静、柔软避震的乘坐感受，然而这里这个描述其实更适合Genesis，而非Volvo。确实很奇怪。
快速比较总结
- 最适合驾驶爱好者：BMW 320d——操控锐利，扭力强劲，但价格最高，且不再提供前轮驱动版本。
- 最佳性价比与舒适度平衡：Genesis G70——标配四轮驱动，起始售价吸引人，后车厢具备可折叠座椅等宽敞功能，但座舱局促且油门反应不一致。
- 最佳座舱空间与日常舒适性：Volvo S60——内装最宽敞，乘坐感最平顺，操控出乎意料地带有BMW风格，但因路噪及过于依赖触控萤幕的繁琐介面而有所抵销。
这是一篇翻译文章。你可以在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
出版 六月 01, 2023 • 4m
