190 морины хүчтэй Volvo S60 T4 нь Volvo-ийн хамгийн сүүлийн үеийн седаны хамгийн алдартай хувилбар болж байна. Түүнийг өрсөлдөгчидтэйгээ зэрэгцүүлэн харахын тулд бид хоёр огт өөр өрсөлдөгчтэй тулгалаа: дээд зэрэглэлийн спорт седаны жишиг болох BMW 3 цуврал, мөн үнэхээр боломжийн үнэтэй хувилбар Genesis G70. Суурь бензинэн 320i энэ туршилтад хараахан бэлэн болоогүй тул бид стандарт явах эд ангитай, хамгийн бага сонголттой 320d-ийг ашигласан — гэхдээ гэрэл зураг авахын тулд туршилтын 320d машины их биеийн бүрхүүл маргаантай байсан тул M Sport багцтай 330-аар сольсон. Тэр M Sport машин нь бид Volvo-ийн “жолоочид чиглэсэн” талын тухай ярихад дараа нь бас хэрэг болно.
Гадаад загвар ба угсралтын чанар
Миний амтаар бол “Жараатан” гэр бүлийн хамгийн сэтгэл татам төлөөлөгч нь үнэндээ V60 Cross Country универсал юм. Түүний хажууд — тэр байтугай BMW эсвэл уламжлалт бус Genesis-ийн хажууд ч — S60 седан арай энгийн, хоёрдогч байдлаар харагдана. Нүд булаах цорын ганц нарийн ширийн зүйл нь түүний онцлог гэрлийн загвар: хоёр гурвалжин жад эсвэл “E3” үсэг гэж унших боломжтой хээ. Хаалга анх удаа зөв хаагдахын тулд хүчтэй, ухамсартай түлхэлт шаарддаг. Дотор нь загвар нь консерватив боловч материалын чанар үнэхээр гайхалтай: хяналтын самбар дээрх модон чимэглэл нь сонголт биш, стандарт бөгөөд агаарын хаалтуудыг удирддаг товчлуурууд үнэтэй харагдавч хүрэхэд арай хямд мэдрэгддэг.
Дотор засал, удирдлага ба хяналтын самбарын байршил
BMW-ийн үймээн самуунтай самбарын дараа Volvo-ийн энгийн тоон хэмжүүрийн самбар нь тайвшрал: энэ нь зүүтэй аналог хэмжүүрийг дуурайдаг бөгөөд дасах зүйл бараг байхгүй. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол хоёрдогч функцуудыг удирдахад мэдрэгчтэй дэлгэцийн хэт их үүрэг: суудлын халаалт эсвэл агаарын эргэлтийг асаахын тулд дор хаяж хоёр алхам шаардлагатай бөгөөд энэ нь замаас анхаарлыг сарниулдаг. Аюулгүй байдлын үүднээс энэ нь тохиромжтой биш.
Хойд дугуй болон бүх дугуй хөтлөгч өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь Volvo нь хөндлөн байрлуулсан хөдөлгүүртэй урд дугуй хөтлөгч платформ дээр бүтээгдсэн. Энэ байршил нь S60 яагаад бусад хоёроос дотроо илүү уужим мэдрэгддэгийг тайлбарлаж магадгүй. 185 см-ээс өндөр хүн ижил өндөртэй жолоочийн ард өвдгөндөө бага зэрэг зайтай суулт, толгой нь тааз хүрч байсан ч суух боломжтой.
Салоны зай ба ачааны тэвшний харьцуулалт
Гурвын дунд зай, нэвтрэлт нь мэдэгдэхүйц ялгаатай:
- BMW 320d — өндөр хаалганы босгоны улмаас орох нь илүү хэцүү, хөлийн зай нарийхан; өндөр зорчигчдын хөл суудлын ард түлхэгддэг.
- Genesis G70 — үнэхээр нарийхан, хөл, өвдөгний зай багатай, хямд чимэглэлтэй хамгийн жижиг, ачих хамгийн хэцүү ачааны тэвштэй.
- Volvo S60 — гурвын хамгийн уужим салон, гэхдээ түүний ачааны тэвш нь цахилгаанаар ажилладаг таг санал болгодоггүй учраас л хоёрдугаар байранд ордог.
S60-ийн хөдөлгүүр төв консол дээрх дугуйг эргүүлэн асдаг нь надад таалагддаг. BMW-ийн асаах товч ижил байрлалд байдаг ч ижил төстэй харагдах удирдлагуудын дунд алдагддаг бол G70 товчоо жолооны хүрдний ард нуудаг. Гэвч хачирхалтай нь Volvo-ийн дугуйг эсрэг чиглэлд эргүүлэх нь хөдөлгүүрийг унтраадаггүй. Тогтмол байрлалтай механик автомат хурдны хайрцгийн сонгогч нь хамгийн загварлаг загвар биш байж болох ч аль хурдны шат сонгогдсон талаар эргэлзээ төрүүлдэггүй. Гурван машин бүгд шалан дээр суурилуулсан хурдасгуурын гишгүүр ашигладаг.
Volvo S60: жолоодлогын сэтгэгдэл
Гэнэтийн байдлаар S60 нь тод BMW шиг зантайгаар явдаг. Татах хяналт нарийвчлалтай, хурдны шатны шилжилт хэт зөөлөн биш, дэнж нь товойлтыг бат бөх байдлаар даван туулж, богино давалгааг шингээж, их биеийг найгахыг зөвшөөрдөггүй. Жолооны жин хурдтай хамт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг бөгөөд жолооны оролтод үзүүлэх хариу үйлдэл нэлээд нарийвчлалтай — гэхдээ огцом эргэлтэд реактив хүч буурдаг. Их биеийн хазайлт хамгийн бага. Ерөнхийдөө жолоодлогын зан чанар нь “спорт” тал руу хазайдаг. Үүний үнэ бол дуу чимээ: S60 нь энд хамгийн чимээ шуугиантай машин бөгөөд бартаат асфальт дээр 40 км/цагаас эхлэн дугуйны мэдэгдэхүйц дуугарах байдалтай. BMW-д байгаа эсэхээ дахин шалгавал уучлагдана.
BMW 320d: жолоодлогын сэтгэгдэл
Жинхэнэ Баварийн седан — жолоодох дуртай хэн бүхэнд таашаал. Та тохируулгатай бүсэлхийн дэмжлэг дутагдалтай чанга суудалд намхан суудаг ч нурууны хажуугийн тулгуурыг нарийсгах боломжийг олгодог — Volvo-гээс жижиг диаметртэй, зузаан ирмэгтэй жолооны хүрдтэй адил стандарт тоног төхөөрөмж. Гэсэн хэдий ч зүүн тохой арай шахагдмал мэдрэгддэг бөгөөд нэмэлт тоон хэмжүүрийн самбар нь маш эвгүй тул бид оронд нь толгойн дээгүүр дэлгэц санал болгож байна. Харьцуулбал G70-ийн график, функциональ байдал илүү энгийн.
Volvo-тэй ижил 190 м.х байсан ч BMW-ийн дизель дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр 100 Н·м илүү эргэлтийн момент өгдөг. Ганц гомдол бол хөдлөхөд хагас секундын хоцролт. Гэсэн хэдий ч хөдөлсний дараа 320d нь хүчтэй, чимээгүй эргэлтийн урсгалаар хөтлөгдөн хоёр өрсөлдөгчөө давж гарна. Автомат хурдны хайрцаг бүрэн төгс биш ч түүний шилжилт нь S60 эсвэл G70-ийнхээс илүү зөөлөн. Асаах/унтраах системийг асаалттай орхи — дизель дахин асахдаа элэгдсэн хөдөлгүүрийн суурь шиг чичирдэг. Тоормослох мэдрэмж BMW болон Volvo-д ижил төстэй: хатуу, уян хатан хаалттай богино гишгүүрийн явалт.
Жолоо нь үзүүрээс үзүүр хүртэл бараг гурван бүтэн эргэлт хийдэг ч хэзээ ч амьгүй мэдрэгддэггүй, хэт хөнгөн ч биш — 3 цуврал дээр хүчин чармайлт эргэлтэд ч илүү логиктойгоор нэмэгддэг. Жолооны тогтвортой жин нь гулсалтын эхлэлийг мэдрэхэд хэцүү болгодог ч энгийн жолоодлогод тэр мөч хараахан хол байгаа; дутуу болон хэт эргэлтийн хоорондох тэнцвэр нарийн тохируулагдсан. Хүлээгдэж байсанчлан энэ илүү сэтгэл хөдөлгөм жолоодлого нь S60-гээс дор жолоодлогын тав тухыг золиослон ирдэг.
Далайцаас хамааралтай амортизатортой суурь дэнж нь зориулагдсан спорт үүрэгт сайн тохируулагдсан — том нүхийг салон руу цохихыг зөвшөөрөхгүй. Явалт нягт, хатуу боловч өмнөх үеийн 3 цувралын зам залгих тав тухыг бүү хүлээ. Бидний туршилтын машинд суурилуулсан нэмэлт акустик салхины шилтэй ч 3 цуврал онцгой чимээгүй биш: гудамжны дуу чимээ, мөн энэ туршилтын цорын ганц ийм дугуй болох Run Flat дугуйны дуугаралт нэвчдэг. Гэсэн хэдий ч гол дүгнэлт хүчинтэй хэвээр байна: суурь 320d ч гэсэн BMW-гээс хүлээж байгаачлан тодорхой спорт зорилготой седан болохын хувьд уялдаатай тэнцвэрийг олдог.
Genesis G70: дотор заслын нарийн ширийн зүйл
Genesis нь G70-ийг хайрцгаас гадуур сэтгэдэг машин гэж байрлуулдаг бөгөөд үүнийг батлах хэд хэдэн үнэхээр анхны нарийн ширийн зүйл бий. Брэнд нь хаалганы бариул зэрэг хромон чимэглэлд харамгүй ханддаг ч түлхүүргүй нэвтрэх мэдрэгчид дээр мөнгө хэмнэдэг — тэдгээрийг зөвхөн урд хаалганд суурилуулсан. Суурь загвар ч гэсэн хяналтын самбар дээр хиймэл арьсан чимэглэл авдаг ч энэ нь хямд харагдах мөнгөлөг салоны товчлуурууд болон хүйтэн цэнхэр орчны гэрэлээс анхаарлыг бүрэн сарниулж чадахгүй. Хаалганы хүрээний метал ил хэвээр байгаа ч хаалганууд өөрсдөө Volvo эсвэл BMW-гээс илүү бат бөх, үнэтэй дуугаар хаагддаг бөгөөд тэр хоёул хачирхалтай тохиромжгүй хямд шаржигнаантайгаар хаагддаг.
Жолоо нь аудио систем болон бортын компьютерт зориулсан гулсдаг бөмбөр хэлбэрийн удирдлагатай, гайхалтай энгийн. Үүний зэрэгцээ сайн хэлбэржүүлсэн суудал нь Volvo-д авдаг илүү хавтгай, илүү бөхийсөн профилаас илүү тухтай суулт олгодог. Мөн энэ бүлэгт G70-д зориулсан хэдэн онцлог онцгой:
- Агааржуулалттай урд суудал
- Цахилгаанаар тохируулагддаг жолооны багана
Дэлгэцийн график хаа сайгүй нэлээд бүдэг. Volvo-ийн мультимедиа систем хоёр мэдрэгчтэй системийн дунд илүү функциональ бөгөөд BMW нь эргэдэг жойстик хянагчийн ачаар удирдахад илүү энгийн — өөрөөр хэлбэл жолоодлогын үеэр мэдрэгчтэй талбар руу гараа сунган товших шаардлагагүй. 3 цувралын нэмэлт систем (7.0 хувилбар) нь бодит цагийн үнэхээр хэрэгтэй хөдөлгөөн, түгжрэлийн мэдээллийн хувьд ч магтаал хүртэх ёстой.
Genesis G70: жолоодлогын сэтгэгдэл
Эхний хэдэн километрт G70 нь гурвын хамгийн тухтай машин мэт мэдрэгддэг. Энэ нь хотод чимээгүй — чанга яригчаар тоглуулдаг дуурайсан хөдөлгүүрийн дууг унтраасан тохиолдолд (сонгох гурван өөр сонголт бий). Дасан зохицох амортизатор нь замын жижиг товойлтыг сайн шингээж, давалгаан дээр их биеийн хөдөлгөөнийг тайвшруулдаг. Энэ сэтгэгдэл урт аялалд алга болдог: хурдны замд мэдэгдэхүйц аэродинамик дуу чимээ гарч ирдэг тул ерөнхийдөө BMW-гээс үнэндээ чимээгүй биш бөгөөд бартаат бүсийн замын том нүхнүүд мэдрэмтгий гэдсийг үймүүлэхэд хангалттай нам давтамжийн их биеийн хөдөлгөөнийг үүсгэдэг.
Хэрэв Genesis тав тухыг зорьсон бол G70 үзүүрээс үзүүр хүртэл ердөө 2.3 эргэлт шаарддаг ийм хурдан жолооны хайрцаг авсан нь хачирхалтай. Хурдны замд амрах боломжгүй — жолоог бага зэрэг хүрэнгүүт машин хажуу тийш шидэгддэг тул чиглэлээ байнга засах хэрэгтэй. Түүнчлэн жолоо нь бартаат эргэлтэд зарим шимэгч хариу үйлдлийг барьж авдаг бөгөөд ирмэг нь замын гадаргуугаас цохилтыг шууд дамжуулдаг. Энэ бүхэн бага зэрэг үймээнтэй, сандарсан мэт мэдрэгддэг.
Хийн хариу үйлдэл нь мөн адил үл нийцтэй. Зөөлөн дар — машин дуртайяа урагшилдаг ч хөдөлгөөнөөс хурдасгахыг оролд — бараг үргэлж эхлээд хойшлолт байх болно. Автомат хайрцаг өндөр хурдны шатыг зөрүүдлэн барьж, зөвхөн завсарлагааны дараа мэдэгдэхүйц түлхэлттэйгээр буулгадаг. Энэ шаталсан хийн хариу үйлдэл нь түгжрэл болон хурдны замд аль алинд нь тааламжгүй. G70 нь Volvo-гээс 7 морины хүч илүү, 50 Н·м илүү эргэлтийн моменттой ч бодит гүйцэтгэл нь даруухан мэдрэгддэг. Sport горим ч байдлыг засдаггүй — дэнж зөөлөн хэвээр, хурдатгал шугаман бус — бүр ч муу нь машин дахин асах бүрт Comfort горим руу буцдаг.
Үнэ, баталгаа ба эзэмшлийн зардал
Genesis хэд хэдэн тодорхой давуу талтай: стандарт бүх дугуй хөтлөгч болон өрсөлдөгчдийн ердөө 13-14 см-ийн эсрэг 15 см-ийн газрын хөндий. Түүний эхлэлийн үнэ үнэхээр сэтгэл татам тул ихэнх худалдан авагчид хоёрдугаар түвшний Elegance тохиргоо руу хазайдаг — BMW ч, Volvo ч тэр үнэтэй өрсөлдөж чадахгүй. Үүний зэрэгцээ ард нь нарийхан, тухтай байхыг эсвэл спорт байхыг шийдэж чадахгүй машины дээд тохиргооны төлөө илүү төлөх нь бараг утгагүй. Дээд зэрэглэлийн үнэтэй баялаг тоноглогдсон туршилтын машин хичнээн сайн тоноглогдсон ч зүгээр л үнэ цэнэгүй.
Эцсийн дүгнэлт: аль седаныг сонгох вэ?
BMW-ийн татах хүч тодорхой: жолоодох дуртай хэн бүхэнд хамгийн шилдэг сонголт — гэхдээ үүний төлөө үнэхээр илүү төлөх хэрэгтэй. Үнэндээ энэ туршилт дуусснаас хойш удалгүй BMW нь арваннэгдүгээр сарын үйлдвэрлэлээс эхлэн 320d-ийг зөвхөн M Sport багцтай xDrive бүх дугуй хөтлөгч тохиргоогоор санал болгоно гэж зарлав. Урд дугуй хөтлөгч Volvo S60 Inscription арай хямд боловч хичнээн сайн тоноглогдсоныг харгалзан үзвэл үнэхээр гайхмаар зүйл нь үнэ биш — харин уламжлалт Volvo-ийн үнэт зүйлээс хэр хол зайлж байгаа явдал. Швед седанаас чимээгүй, зөөлөн дэнжтэй явалтыг зөнгөөрөө хүлээдэг ч тэр тодорхойлолт энд Volvo-гээс илүү Genesis-д тохирдог. Хачирхалтай биз дээ.
Товч харьцуулсан дүгнэлт
- Жолоодох дурлагчдад хамгийн шилдэг: BMW 320d — хурц жолоодлого, хүчтэй эргэлтийн момент, гэхдээ хамгийн үнэтэй сонголт бөгөөд урд дугуй хөтлөгчөөр цаашид боломжгүй.
- Үнэ ба тав тухын хамгийн сайн буулт: Genesis G70 — стандарт бүх дугуй хөтлөгч, сэтгэл татам эхлэлийн үнэ, нугалах суудал зэрэг олон талт ачааны боломж, гэхдээ нарийхан салон, үл нийцтэй хийн хариу үйлдэл.
- Салоны зай ба өдөр тутмын тав тухаараа хамгийн шилдэг: Volvo S60 — хамгийн уужим дотор заслал, хамгийн зөөлөн явалт, гайхалтай BMW шиг жолоодлого, үүнийг замын дуу чимээ, үймээнтэй, хэт ачаалалтай мэдрэгчтэй дэлгэцийн интерфейс тэнцвэржүүлдэг.
Энэ бол орчуулга. Та эх хувилбарыг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 13, 2026 • 12м уншилт
