190-сильная Volvo S60 T4, похоже, становится самой популярной версией новейшего седана Volvo. Чтобы посмотреть, как она себя проявляет, мы сравнили её с двумя очень разными соперниками: BMW 3 серии, эталоном премиальных спортивных седанов, и Genesis G70, по-настоящему доступной альтернативой. Поскольку базовая бензиновая 320i ещё не была доступна для этого теста, мы использовали 320d со стандартным шасси и минимальным набором опций — хотя для фотографий мы заменили её на 330 с пакетом M Sport, поскольку тестовый автомобиль 320d был обёрнут в спорную автопленку. Этот автомобиль с пакетом M Sport также пригодится позже, когда мы будем говорить о более «ориентированной на водителя» стороне Volvo.
Внешний Дизайн и Качество Сборки
На мой вкус, самым привлекательным членом семейства «Sixty» на самом деле является универсал V60 Cross Country. Рядом с ним — и даже рядом с BMW или менее традиционным Genesis — седан S60 выглядит несколько простовато и второстепенно. Единственная деталь, привлекающая взгляд, — это подпись фар: узор, который можно прочитать либо как два трезубца, либо как буквы «E3». Двери требуют решительного, намеренного хлопка, чтобы закрыться правильно с первого раза. Внутри дизайн консервативен, но качество материалов действительно впечатляет: деревянная отделка на передней панели идёт в стандарте, а не как опция, хотя органы управления вентиляционными отверстиями выглядят дорого, но на ощупь немного дёшево.
Салон, Органы Управления и Расположение Приборной Панели
После загруженной приборной панели BMW простой цифровой блок приборов Volvo — облегчение: он имитирует аналоговые указатели со стрелками, и привыкать почти не к чему. Единственное исключение — чрезмерная роль сенсорного экрана в управлении второстепенными функциями: включение подогрева сидений или рециркуляции воздуха требует как минимум двух шагов, что отвлекает внимание от дороги. Это неидеально с точки зрения безопасности.
В отличие от своих заднеприводных и полноприводных соперников, Volvo ездит на переднеприводной платформе с поперечно установленным двигателем. Эта компоновка, вероятно, объясняет, почему S60 кажется просторнее внутри, чем два других автомобиля. Человек ростом выше 185 см может сидеть позади водителя такого же роста с небольшим запасом места для коленей, даже если его голова касается потолка.
Сравнение Пространства Салона и Багажника
Пространство и доступ заметно различаются между тремя автомобилями:
- BMW 320d – Сложнее садиться из-за высокого порога двери, с более узким пространством для ног; ноги более высоких пассажиров упираются в спинку сиденья.
- Genesis G70 – Действительно тесно, мало места для ступней или коленей, и самый маленький, самый труднозагружаемый багажник с дешёвой отделкой.
- Volvo S60 – Самый просторный салон из трёх, хотя её багажник занимает второе место просто потому, что электропривод крышки не предлагается.
Мне нравится, как двигатель S60 запускается поворотом ручки на центральной консоли. Кнопка запуска BMW находится в том же месте, но сливается среди похожих на вид органов управления, тогда как G70 прячет свою кнопку за рулём. Странно, однако, что поворот ручки Volvo в другую сторону не глушит двигатель. Механический селектор автоматической коробки передач с фиксированными положениями, возможно, не самый модный дизайн, но не оставляет никаких сомнений в том, какая передача включена. Все три автомобиля используют напольные педали газа.
Volvo S60: Впечатления от Вождения
Удивительно, но S60 едет с явно BMW-подобным характером. Контроль тяги точен, переключения передач не чрезмерно мягкие, а подвеска справляется с неровностями с упругостью, поглощая короткие волны, не позволяя кузову раскачиваться. Вес руля заметно увеличивается со скоростью, а реакции на управляющие воздействия довольно точны — хотя реактивное усилие ослабевает на резких поворотах. Крен кузова минимален. В целом, характер вождения склоняется к «спортивному». Компромисс — это шум: S60 здесь самый шумный автомобиль, с заметным шумом шин на грубом асфальте уже с 40 км/ч. Вам простят, если вы дважды проверите, не находитесь ли вы в BMW.
BMW 320d: Впечатления от Вождения
Настоящий баварский седан — удовольствие для всех, кто любит водить. Вы сидите низко в плотном сиденье, которому не хватает регулируемой поясничной поддержки, но которое позволяет сужать боковые валики спинки — стандартное оснащение, вместе с рулём меньшего диаметра и более толстым ободом, чем у Volvo. Левый локоть, однако, чувствует себя немного стеснённо, а опциональный цифровой блок приборов достаточно непрактичен, чтобы мы рекомендовали вместо него проекционный дисплей. Для сравнения, графика и функциональность G70 проще.
Несмотря на то что он соответствует 190 л.с. Volvo, дизельный четырёхцилиндровый двигатель BMW выдаёт на 100 Н·м больше крутящего момента. Единственная жалоба — задержка в полсекунды при трогании с места. Но как только он в движении, 320d обгоняет обоих соперников, движимый мощной, тихой передачей крутящего момента. Автоматическая коробка передач не совсем бесшовна, но её переключения плавнее, чем у S60 или G70. Оставьте систему старт/стоп включённой, и дизель будет дрожать при повторном запуске, почти как изношенная опора двигателя. Ощущение торможения схоже у BMW и Volvo: короткий ход педали с уверенной, упругой хваткой.
Хотя рулю требуется почти три полных оборота от упора до упора, он никогда не кажется вялым, но и не слишком лёгкий — в 3 серии усилие нарастает более логично, в том числе на поворотах. Постоянный вес руля затрудняет ощущение начала скольжения, но эта точка всё ещё далека при обычном вождении; баланс между недостаточной и избыточной поворачиваемостью тонко настроен. Как и следовало ожидать, эта более вовлечённая управляемость достаётся ценой комфорта езды, который уступает S60.
Базовая подвеска с амплитудно-зависимыми амортизаторами хорошо настроена под спортивную роль, для которой она разработана — она не позволит большим ямам пробивать удары через салон. Езда плотная и упругая, но не ждите вездеходного комфорта предыдущего поколения 3 серии. Даже с опциональным акустическим лобовым стеклом, установленным на нашем тестовом автомобиле, 3 серия не особенно тиха: дорожный шум проникает внутрь, как и гул от её шин Run Flat — единственных такого рода в этом тесте. Тем не менее, главный вывод остаётся: даже базовая 320d достигает связного баланса как седан с явно спортивными намерениями, именно так, как и следовало ожидать от BMW.
Genesis G70: Детали Интерьера
Genesis позиционирует G70 как автомобиль, мыслящий нестандартно, и есть несколько действительно оригинальных штрихов, подтверждающих это. Марка не скупится на хромированную отделку, включая дверные ручки, хотя экономит деньги на датчиках бесключевого доступа — они установлены только на передних дверях. Даже базовая модель получает отделку из искусственной кожи на передней панели, хотя это не может полностью отвлечь внимание от дешёво выглядящих серебристых кнопок салона и холодной синей атмосферной подсветки. Металл дверной рамы остаётся открытым, но сами двери закрываются с более солидным, более роскошным звуком, чем Volvo или BMW, которые обе закрываются с дешёвым дребезжанием, кажущимся странно неуместным.
Руль удивительно прост, со скользкими органами управления в стиле барабана для аудиосистемы и бортового компьютера. Тем не менее, богато простёганное сиденье обеспечивает более удобное положение для вождения, чем более плоский, более сутулый профиль, который вы получаете в Volvo. И несколько функций эксклюзивны для G70 в этой группе:
- Вентилируемые передние сиденья
- Электрорегулируемая рулевая колонка
Графика экрана довольно скучна у всех трёх. Информационно-развлекательная система Volvo более функциональна из двух сенсорных решений, тогда как BMW на самом деле проще в использовании благодаря своему поворотному джойстик-контроллеру, что означает, что вам не нужно тянуться и нажимать чувствительные к касанию поля во время вождения. Опциональная система 3 серии (версия 7.0) также заслуживает признания за свои действительно полезные данные о трафике и заторах в реальном времени.
Genesis G70: Впечатления от Вождения
Первые несколько километров G70 кажется самым комфортным автомобилем из трёх. Он тих в городе — при условии, что вы отключите имитацию звука двигателя, воспроизводимую через динамики (есть три разных варианта на выбор). Адаптивные амортизаторы хорошо справляются с поглощением мелких дорожных неровностей и успокоением движений кузова на волнистых поверхностях. Это впечатление тускнеет на более долгих поездках: скорости на автомагистрали приносят заметный аэродинамический шум, поэтому в целом он на самом деле не тише BMW, а более крупные ямы на грубых региональных дорогах создают достаточно низкочастотное движение кузова, чтобы потревожить чувствительные желудки.
Если Genesis нацеливался на комфорт, странно, что G70 получил такую быструю рулевую рейку, требующую всего 2,3 оборота от упора до упора. На быстрой автомагистрали нет расслабления — вам нужно постоянно корректировать траекторию, поскольку автомобиль отклоняется от линии в тот момент, когда вы касаетесь руля. Кроме того, рулевое управление собирает некоторую паразитную отдачу на неровных поворотах, и обод передаёт удары непосредственно от дорожного покрытия. Всё это кажется немного нервным и напряжённым.
Реакция дросселя столь же непоследовательна. Нажмите мягко, и автомобиль едет с энтузиазмом, но попробуйте ускориться с наката, и почти всегда сначала возникает заминка. Автоматическая коробка передач упорно держит более высокие передачи и переключается вниз только после паузы, с заметным рывком. Эти ступенчатые реакции дросселя неприятны как в пробках, так и на скоростях автомагистрали. Несмотря на то что у G70 на 7 лошадиных сил больше и на 50 Н·м больше крутящего момента, чем у Volvo, его реальная производительность кажется скромной. Спортивный режим тоже не исправляет ситуацию — подвеска остаётся мягкой, а ускорение остаётся нелинейным — и, что ещё хуже, автомобиль сбрасывается в режим Comfort каждый раз при повторном запуске.
Цены, Гарантия и Стоимость Владения
У Genesis есть несколько явных преимуществ: полный привод в стандарте и дорожный просвет 15 см, по сравнению всего с 13-14 см у соперников. Его стартовая цена действительно привлекательна, поэтому большинство покупателей тяготеют ко второй ступени комплектации Elegance — ни BMW, ни Volvo не могут соответствовать этой цене. Тем не менее, мало смысла платить больше за более высокую комплектацию автомобиля, который тесен сзади и не может решить, хочет ли он быть комфортным или спортивным. Тестовый автомобиль, перегруженный опциями по премиальной цене, просто того не стоит, каким бы хорошо оснащённым он ни был.
Итоговый Вердикт: Какой Седан Вам Стоит Выбрать?
Привлекательность BMW очевидна: это лучший выбор для каждого, кто по-настоящему любит водить — хотя это сопровождается реальной ценовой надбавкой. Действительно, вскоре после завершения этого теста BMW объявила, что, начиная с ноябрьского производства, 320d будет предлагаться только в полноприводном исполнении xDrive с пакетом M Sport. Переднеприводная Volvo S60 Inscription несколько доступнее, но, учитывая, насколько хорошо она оснащена, что действительно сбивает с толку, так это не цена — а то, насколько далеко она отклоняется от традиционных ценностей Volvo. Вы бы инстинктивно ожидали тихой, мягко подвешенной езды от шведского седана, и всё же это описание здесь лучше подходит Genesis, чем Volvo. Действительно странно.
Краткое Резюме Сравнения
- Лучший для любителей вождения: BMW 320d — острая управляемость, мощный крутящий момент, но самый дорогой вариант и больше не доступен с передним приводом.
- Лучший компромисс между ценностью и комфортом: Genesis G70 — полный привод в стандарте, привлекательная стартовая цена, просторные функции багажника, такие как складывающиеся сиденья, но тесный салон и непоследовательная реакция дросселя.
- Лучшее пространство салона и повседневный комфорт: Volvo S60 — самый просторный интерьер, самая плавная езда, и удивительно BMW-подобная управляемость, компенсируемая дорожным шумом и неудобным, перегруженным сенсорным экраном интерфейсом.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Опубликовано Июнь 01, 2023 • 12м на чтение
