190-сильна Volvo S60 T4, здається, стає найпопулярнішою версією новітнього седана Volvo. Щоб побачити, як вона себе проявляє, ми порівняли її з двома дуже різними суперниками: BMW 3 серії, еталоном преміальних спортивних седанів, і Genesis G70, справді доступною альтернативою. Оскільки базова бензинова 320i ще не була доступна для цього тесту, ми використовували 320d зі стандартним шасі та мінімальним набором опцій — хоча для фотографій ми замінили її на 330 з пакетом M Sport, оскільки тестовий автомобіль 320d був обгорнутий у суперечливу автоплівку. Цей автомобіль з пакетом M Sport також стане в пригоді пізніше, коли ми будемо говорити про більш «орієнтовану на водія» сторону Volvo.
Зовнішній Дизайн та Якість Складання
На мій смак, найпривабливішим членом сімейства «Sixty» насправді є універсал V60 Cross Country. Поруч із ним — і навіть поруч із BMW чи менш традиційним Genesis — седан S60 виглядає дещо простувато та другорядно. Єдина деталь, яка привертає погляд, — це підпис фар: візерунок, який можна прочитати або як два тризубці, або як літери «E3». Двері вимагають рішучого, навмисного грюкання, щоб зачинитися правильно з першого разу. Всередині дизайн консервативний, але якість матеріалів справді вражає: дерев’яна оздоба на передній панелі йде в стандарті, а не як опція, хоча органи керування вентиляційними отворами виглядають дорого, але на дотик трохи дешево.
Салон, Органи Керування та Розташування Приладової Панелі
Після завантаженої приладової панелі BMW простий цифровий блок приладів Volvo — полегшення: він імітує аналогові покажчики зі стрілками, і звикати майже нема до чого. Єдиний виняток — надмірна роль сенсорного екрана в управлінні другорядними функціями: увімкнення обігріву сидінь чи рециркуляції повітря вимагає щонайменше двох кроків, що відволікає увагу від дороги. Це не є ідеальним з точки зору безпеки.
На відміну від своїх задньоприводних та повнопривідних суперників, Volvo їздить на передньопривідній платформі з поперечно встановленим двигуном. Це компонування, ймовірно, пояснює, чому S60 здається просторнішим усередині, ніж два інших автомобілі. Людина зростом вище 185 см може сидіти позаду водія такого ж зросту з невеликим запасом місця для колін, навіть якщо її голова торкається стелі.
Порівняння Простору Салону та Багажника
Простір і доступ помітно різняться між трьома автомобілями:
- BMW 320d – Складніше сідати через високий поріг дверей, з вужчим простором для ніг; ноги вищих пасажирів упираються в спинку сидіння.
- Genesis G70 – Дійсно тісно, мало місця для ступень чи колін, і найменший, найважче завантажуваний багажник з дешевою обробкою.
- Volvo S60 – Найпросторіший салон із трьох, хоча її багажник посідає друге місце просто тому, що електропривод кришки не пропонується.
Мені подобається, як двигун S60 запускається поворотом ручки на центральній консолі. Кнопка запуску BMW знаходиться в тому ж місці, але зливається серед схожих на вигляд органів керування, тоді як G70 ховає свою кнопку за кермом. Дивно, однак, що поворот ручки Volvo в інший бік не глушить двигун. Механічний селектор автоматичної коробки передач із фіксованими положеннями, можливо, не найсучасніший дизайн, але не залишає жодних сумнівів у тому, яка передача увімкнена. Усі три автомобілі використовують напільні педалі газу.
Volvo S60: Враження від Водіння
Дивовижно, але S60 їде з явно BMW-подібним характером. Контроль тяги точний, перемикання передач не надмірно м’які, а підвіска справляється з нерівностями з пружністю, поглинаючи короткі хвилі, не дозволяючи кузову розгойдуватися. Вага керма помітно збільшується зі швидкістю, а реакції на керуючі впливи досить точні — хоча реактивна сила слабшає на різких поворотах. Крен кузова мінімальний. Загалом, характер водіння схиляється до «спортивного». Компроміс — це шум: S60 тут найшумніший автомобіль, з помітним шумом шин на грубому асфальті вже від 40 км/год. Вам пробачать, якщо ви двічі перевірите, чи не перебуваєте ви в BMW.
BMW 320d: Враження від Водіння
Справжній баварський седан — це задоволення для кожного, хто любить водіння. Ви сидите низько в щільному сидінні, якому бракує регульованої поперекової підтримки, але яке дозволяє звужувати бічні валики спинки — стандартне оснащення, разом із кермом меншого діаметра та товщим ободом, ніж у Volvo. Лівий лікоть, однак, почувається дещо тісно, а опційний цифровий блок приладів достатньо непрактичний, щоб ми рекомендували замість нього проекційний дисплей. Для порівняння, графіка та функціональність G70 простіші.
Незважаючи на те, що він відповідає 190 к.с. Volvo, дизельний чотирициліндровий двигун BMW видає на 100 Н·м більше крутного моменту. Єдина скарга — затримка в півсекунди при рушанні з місця. Але щойно він у русі, 320d обганяє обох суперників, рухаючись потужною, тихою передачею крутного моменту. Автоматична коробка передач не зовсім бездоганна, але її перемикання плавніші, ніж у S60 чи G70. Залиште систему старт/стоп увімкненою, і дизель буде тремтіти при повторному запуску, майже як зношена опора двигуна. Відчуття гальмування схоже у BMW та Volvo: короткий хід педалі з упевненим, пружним захопленням.
Хоча кермо потребує майже трьох повних обертів від упору до упору, воно ніколи не здається млявим, але й не занадто легке — у 3 серії зусилля наростає логічніше, зокрема на поворотах. Постійна вага керма ускладнює відчуття початку ковзання, але ця точка все ще далека при звичайному водінні; баланс між недостатньою і надмірною керованістю тонко налаштований. Як і слід було очікувати, ця більш залучена керованість дається ціною комфорту їзди, який поступається S60.
Базова підвіска з амплітудно-залежними амортизаторами добре налаштована під спортивну роль, для якої вона розроблена — вона не дозволить великим ямам пробивати удари через салон. Їзда щільна і пружна, але не очікуйте позашляхового комфорту попереднього покоління 3 серії. Навіть з опційним акустичним лобовим склом, встановленим на нашому тестовому автомобілі, 3 серія не особливо тиха: дорожній шум проникає всередину, як і гул від її шин Run Flat — єдиних такого типу в цьому тесті. Проте головний висновок залишається: навіть базова 320d досягає зв’язної рівноваги як седан з явно спортивними намірами, саме так, як і слід було очікувати від BMW.
Genesis G70: Деталі Інтер’єру
Genesis позиціонує G70 як автомобіль, що мислить нестандартно, і є кілька дійсно оригінальних штрихів, що це підтверджують. Марка не скупиться на хромовану обробку, включаючи дверні ручки, хоча економить гроші на датчиках безключового доступу — вони встановлені лише на передніх дверях. Навіть базова модель отримує обробку зі штучної шкіри на передній панелі, хоча це не може повністю відвернути увагу від дешево виглядаючих срібних кнопок салону та холодного синього атмосферного підсвічування. Метал дверної рами залишається відкритим, але самі двері закриваються з солідніший, розкішнішим звуком, ніж Volvo чи BMW, які обидва закриваються дешевим деренчанням, що здається дивно недоречним.
Кермо на диво просте, з слизькими органами керування у стилі барабана для аудіосистеми та бортового комп’ютера. Тим не менш, багато простьобане сидіння забезпечує зручніше положення для водіння, ніж більш плаский, більш згорблений профіль, який ви отримуєте у Volvo. І декілька функцій ексклюзивні для G70 у цій групі:
- Вентильовані передні сидіння
- Електрорегульована рульова колонка
Графіка екрана досить нудна у всіх трьох. Інформаційно-розважальна система Volvo більш функціональна з двох сенсорних рішень, тоді як BMW насправді простіший у використанні завдяки своєму поворотному джойстик-контролеру, що означає, що вам не потрібно тягнутися і натискати чутливі до дотику поля під час водіння. Опційна система 3 серії (версія 7.0) також заслуговує визнання за свої дійсно корисні дані про трафік і затори в реальному часі.
Genesis G70: Враження від Водіння
Перші кілька кілометрів G70 здається найкомфортнішим автомобілем із трьох. Він тихий у місті — за умови, що ви вимкнете імітацію звуку двигуна, що відтворюється через динаміки (є три різних варіанти на вибір). Адаптивні амортизатори добре справляються з поглинанням дрібних дорожніх нерівностей та заспокоєнням рухів кузова на хвилястих поверхнях. Це враження тьмяніє на довших поїздках: швидкості на автомагістралі приносять помітний аеродинамічний шум, тому загалом він насправді не тихіший за BMW, а більші ями на грубих регіональних дорогах створюють достатньо низькочастотного руху кузова, щоб потривожити чутливі шлунки.
Якщо Genesis націлювався на комфорт, дивно, що G70 отримав таку швидку рульову рейку, яка потребує лише 2,3 оберту від упору до упору. На швидкій автомагістралі немає розслаблення — вам потрібно постійно коригувати траєкторію, оскільки автомобіль відхиляється від лінії в момент, коли ви торкаєтеся керма. Крім того, кермування збирає певну паразитну віддачу на нерівних поворотах, і обід передає удари безпосередньо від дорожнього покриття. Все це здається трохи нервовим і напруженим.
Реакція дросельної заслінки так само непослідовна. Натисніть м’яко, і автомобіль рухається з ентузіазмом, але спробуйте прискоритися з накату, і майже завжди спочатку виникає затримка. Автоматична коробка передач вперто утримує вищі передачі та перемикається вниз лише після паузи, з помітним ривком. Ці ступінчасті реакції дросельної заслінки неприємні як у заторах, так і на швидкостях автомагістралі. Незважаючи на те, що у G70 на 7 кінських сил більше та на 50 Н·м більше крутного моменту, ніж у Volvo, його реальна продуктивність здається скромною. Спортивний режим також не виправляє ситуацію — підвіска залишається м’якою, а прискорення залишається нелінійним — і, що ще гірше, автомобіль скидається в режим Comfort щоразу при повторному запуску.
Ціни, Гарантія та Вартість Володіння
У Genesis є кілька явних переваг: повний привід у стандарті та дорожній просвіт 15 см, порівняно всього з 13-14 см у суперників. Його стартова ціна дійсно приваблива, тому більшість покупців тяжіють до другого ступеня комплектації Elegance — ні BMW, ні Volvo не можуть відповідати цій ціні. Проте мало сенсу платити більше за вищу комплектацію автомобіля, який тісний ззаду і не може вирішити, чи хоче він бути комфортним, чи спортивним. Тестовий автомобіль, перевантажений опціями за преміальною ціною, просто того не вартий, яким би добре оснащеним він не був.
Остаточний Вердикт: Який Седан Вам Варто Обрати?
Привабливість BMW очевидна: це найкращий вибір для кожного, хто по-справжньому любить водіння — хоча це супроводжується реальною ціновою надбавкою. Дійсно, невдовзі після завершення цього тесту BMW оголосила, що, починаючи з листопадового виробництва, 320d буде пропонуватися лише в повнопривідному виконанні xDrive з пакетом M Sport. Передньопривідна Volvo S60 Inscription дещо доступніша, але з огляду на те, наскільки добре вона оснащена, що дійсно збиває з пантелику, так це не ціна — а те, наскільки далеко вона відхиляється від традиційних цінностей Volvo. Ви б інстинктивно очікували тихої, м’яко підвішеної їзди від шведського седана, і все ж це опис, який тут краще підходить Genesis, ніж Volvo. Дійсно дивно.
Швидке Резюме Порівняння
- Найкращий для любителів водіння: BMW 320d — гостра керованість, потужний крутний момент, але найдорожчий варіант і більше не доступний із передньим приводом.
- Найкращий компроміс між цінністю та комфортом: Genesis G70 — повний привід у стандарті, приваблива стартова ціна, просторі функції багажника, такі як складні сидіння, але тісний салон і непослідовна реакція дросельної заслінки.
- Найкращий простір салону та повсякденний комфорт: Volvo S60 — найпросторіший інтер’єр, найплавніша їзда, і дивовижно BMW-подібна керованість, компенсована дорожнім шумом і незручним, перевантаженим сенсорним екраном інтерфейсом.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Опубліковано Червень 01, 2023 • 12хв на читання
