Land Rover Discovery Sport проти Mercedes GLC проти Volvo XC60: який преміальний кросовер переможе?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport та Mercedes GLC представляють три абсолютно різні підходи до преміального компактного кросовера. Discovery Sport та XC60 мають спільну історію, але час обійшовся з ними по-різному — XC60 змінив покоління і значно виріс, тоді як Discovery Sport отримав лише незначні оновлення. Тепер, коли до боротьби приєднався оновлений Mercedes GLC, ми маємо протистояння трьох моделей, яке охоплює практично всі аспекти цього сегмента.

Ціна та цінність: який кросовер дає найбільше за ваші гроші?

Land Rover Discovery Sport — найдоступніший варіант у цьому тесті, і в межах однакового бюджету він насправді пропонує найкраще співвідношення потужності та комплектації серед трьох. Відмовившись від пакета кузова R-Dynamic, можна взяти Sport P250 потужністю 250 к.с. за ту саму ціну, що й наш тестовий автомобіль на 200 к.с. Ось як три моделі співвідносяться на базовому рівні:

• Land Rover Discovery Sport: найдоступніший, найкраще співвідношення потужності та ціни, у межах бюджету доступний варіант P250 на 250 к.с.
• Volvo XC60 T5: ціна середнього рівня, 250 к.с., щедра стандартна комплектація
• Mercedes GLC 200: преміальна ціна, 200 к.с., оздоблення сидінь екошкірою та частково механічне регулювання сидінь у базовій комплектації

Дизайн салону та мультимедіа: екрани, кнопки та якість складання

Сідаючи в кожен із цих кросоверів, ви одразу відчуєте три абсолютно різні філософії щодо дизайну салону та технологій.

Салон Volvo XC60 — справжнє задоволення. Мультимедійна система Sensus із вертикальним сенсорним екраном реагує швидко та плавно — це разючий контраст із загальмованістю, характерною для Discovery. Недолік? Фізичних кнопок обмаль. Хочете підігрів сидінь чи керма? Доведеться заглиблюватися в меню. Система старт-стоп також захована в налаштуваннях — це дратує, особливо тому, що система Volvo глушить і запускає двигун навіть під час повільного перемикання з D на R.

Mercedes GLC справляє найкраще враження зсередини. Якість матеріалів висока, увага до деталей чудова, а медіадисплей, встановлений над панеллю приладів, має інтуїтивно зрозумілий інтерфейс із чіткою графікою. Головне — Mercedes не повністю капітулював перед сенсорним керуванням:

• Фізичні кнопки клімат-контролю з тактильним відгуком
• Основні функції керування доступні без занурення в меню
• Кнопки невеликі й однотипні, але чутливі та надійні

Land Rover Discovery Sport має високу посадку спереду, що дає водієві чудовий огляд, — але широкий капот ускладнює оцінку переднього краю автомобіля. Доступна система кругового огляду 360 градусів із функцією “прозорого капота”, але низька роздільна здатність горизонтального екрана робить її майже марною. Найбільше розчаровує мультимедійна система Touch Pro, яка й далі страждає від затримок і мерехтіння зображення. Це проблеми, які ми відзначали в попередніх тестах, і вони досі не вирішені.

Простір на задніх сидіннях і комфорт пасажирів

Простір у салоні — ключовий фактор у сегменті компактних кросоверів. Ось як три моделі порівнюються на задніх сидіннях:

• Land Rover Discovery Sport: напрочуд багато місця для ніг попри компактні розміри — невисокі пасажири навіть можуть закинути ногу на ногу. Посадка — найскладніша з трьох через високий поріг і вхід, звужений аркою колеса.
• Volvo XC60: запас над головою чудовий, місця для ніг також багато — ноги можна засунути під передні сидіння. Ширина — найкраща в класі; двоє широкоплечих дорослих зручно розміститься поруч.
• Mercedes GLC: загалом найпросторіший, зрівнюючись із Disco за простором для колін і з Volvo — за висотою. Однак у базовій комплектації GLC 200 відсутні підігрів задніх сидінь, порти USB для зарядки та кишені на спинках передніх сидінь.

Динаміка двигуна та розгін

Усі три кросовери в базовій комплектації пропонують близько 200 к.с., але реалізують цю потужність по-різному.

Mercedes GLC 200 показує результат вищий за очікування. Він жваво стартує з місця та розганяється лінійно й впевнено. 9-ступінчастий автомат перемикає передачі вгору бездоганно, хоча перемикання вниз можуть супроводжуватися легкими поштовхами. Спортивний режим помітно загострює реакцію на педаль газу без суттєвого штрафу у витраті пального — бортовий комп’ютер під час тестування зафіксував близько 9,8 л на 100 км.

Volvo XC60 — найважчий із трьох, майже на 130 кг, але при цьому найшвидший. Розгін наростає плавно й впевнено, без провалів чи ривків. Автоматична коробка передач понад усе цінує плавність — навіть у режимі Dynamic вона залишається підкреслено м’якою, що може дратувати, коли потрібна різкість. Витрата пального склала близько 11,4 л на 100 км.

Land Rover Discovery Sport найменш приємний під час динамічної їзди. Йому потрібна додаткова секунда, щоб розігнатися до 100 км/год порівняно з GLC, попри схожу заявлену спорядну масу. Легкі натискання на педаль газу дають непередбачувану реакцію, акселератор відчувається як по-справжньому “підключений” лише за більшого кута натискання педалі, а автоматична коробка передач помітно грубіша, ніж у GLC. Витрата пального сягала до 14,3 л на 100 км.

Керованість і динаміка руху

На звивистих дорогах відмінності характеру цих трьох моделей стають ще помітнішими.

Mercedes GLC демонструє на диво гарну спритність. Крени кузова порівнянні з платформою седана C-Class, з якою він ділиться технічною базою. Кермо точне та інформативне, що дозволяє легко розташовувати автомобіль на дорозі — чи то на плавній розв’язці автомагістралі, чи на крутому повороті на 90 градусів.

Volvo XC60 налаштований на спокійний, неквапливий рух. Мінімальні крени кузова, але кермо реагує з відчутною затримкою — це створює враження великого, важкого автомобіля. У налаштуваннях керованості акцент чітко зроблений на стабільності, а не на спортивності. У спортивному режимі кермо стає важчим, але за рахунок відчуття дороги та зворотного зв’язку.

Land Rover Discovery Sport — найслабший у керованості серед трьох. Він “пливе” навіть на плавних дугах і суттєво кренеться на крутих поворотах. Кермо має постійне грубе фонове зусилля, а підвіска — попри здатність долати великі перешкоди — робить кросовер незграбним і важким на поворотах. Парадоксально, але більший Discovery 5 відчувається на дорозі спритнішим і стабільнішим.

Комфорт їзди та шум у салоні

Саме в якості їзди та шумоізоляції Volvo XC60 розкривається найкраще.

• Volvo XC60: пневматична підвіска легко поглинає переважну більшість нерівностей і дефектів дороги. Двошарові склопакети значно знижують аеродинамічний шум — вантажівки, що проїжджають повз, звучать ледь чутно. Найтихіший салон з трьох, і з великим відривом.
• Mercedes GLC: підвіска жорстка й добре контролює рухи кузова, але амортизатори здаються трохи перезаглушеними на нерівних поверхнях, а на повторюваних дефектах дороги чути легке постукування підвіски. Шуму від дороги та ззовні більше, ніж у Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: підвіска добре справляється з великими ударами, але надто детально відпрацьовує дрібні нерівності, створюючи враження позашляховика попереднього покоління з жорсткою задньою віссю. Найшумніший салон у групі, а гальма викликають вібрацію під час зупинки на світлофорі.

Позашляхові можливості: режими Terrain Response, контроль тяги та кліренс

Цей сегмент купують не заради бездоріжжя, але можливості все одно мають значення — і результати тут дивують.

Позашляховий режим Volvo XC60 піднімає дорожній просвіт до 25 см, лінеаризує реакцію на педаль газу на слизьких поверхнях і автоматично активує систему допомоги під час спуску. Це єдина, чітко структурована система, яка усуває зайву складність і мінімізує помилки водія.

Система Terrain Response 2 в Land Rover Discovery Sport пропонує режим практично для кожної поверхні, але виконання неоднорідне:

• Режим “Сніг”: електроніка реагує швидко, але надто м’яко — цього недостатньо для подолання слизьких підйомів
• Режим “Пісок”: мінімальне втручання електроніки, що добре підходить для сипучих поверхонь або контрольованих заносів
• Режим “Бруд”: найбільш універсальний, але імітація блокування міжосьового диференціала спрацьовує лише після того, як колеса вже пробуксували, — а на цей момент автомобіль може вже зійти з ідеальної траєкторії

Mercedes GLC не має спеціальних позашляхових режимів, проте показав себе вражаюче на бездоріжжі там, де це дозволяли звиси кузова. Хід підвіски порівнянний із Discovery Sport, а стандартна система контролю тяги запобігала пробуксовці на обмерзлих схилах без будь-якого втручання водія. Хромований передній бампер менш стійкий до контактів, ніж пофарбований пакет кузова R-Dynamic Land Rover, — але там, куди він може проїхати, робить це впевнено.

Висновок: який преміальний кросовер варто купити?

GLC — автомобіль контрастів: стриманий ззовні, але напрочуд швидкий і здібний у русі. Це переконлива пропозиція, але спрощена базова комплектація та неоднозначність характеру ускладнюють однозначну рекомендацію.

Discovery Sport залишається найдоступнішим шляхом до преміального кросовера і досі має справжню позашляхову репутацію. Але він показує свій вік практично в усьому, що можна виміряти: мультимедіа, динаміка, комфорт і економічність відстають від конкурентів.

Volvo XC60 — найповніша пропозиція серед трьох. Він виглядає винятково, їде чудово, показує найкращу динаміку і поєднує все це в салоні, який спокійний, тихий і чудово зібраний. Він не кричить про свою вартість і не намагається бути чимось, чим не є. Це підтверджують і продажі — XC60 стабільно випереджає за обсягом продажів і GLC, і Discovery Sport, і легко зрозуміти чому. Для покупців, які хочуть найкращий універсальний кросовер у цьому класі, Volvo залишається еталоном.

Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html