Land Rover Discovery Sport-ը ընդդեմ Mercedes GLC-ի և Volvo XC60-ի. ո՞ր պրեմիում կրոսովերն է հաղթում

Volvo XC60-ը, Land Rover Discovery Sport-ը և Mercedes GLC-ը ներկայացնում են պրեմիում կոմպակտ կրոսովերի երեք միանգամայն տարբեր մեկնաբանություններ։ Discovery Sport-ն ու XC60-ը ընդհանուր պատմություն ունեն, սակայն ժամանակը հավասարապես բարեհաճ չի եղել երկուսի հանդեպ. XC60-ը փոխել է սերունդը և զգալիորեն մեծացել, մինչդեռ Discovery Sport-ը ստացել է միայն աստիճանական թարմացումներ։ Այժմ, երբ խաղին միանում է վերաոճավորված Mercedes GLC-ը, մենք ունենք եռակողմ մրցակցություն, որն ընդգրկում է սեգմենտի գրեթե բոլոր անկյունները։

Գին և արժեք. ո՞ր կրոսովերն է ձեր փողի դիմաց առավելագույնը տալիս

Land Rover Discovery Sport-ը այս թեստի ամենամատչելի մուտքակետն է, և ընդհանուր բյուջեի սահմաններում այն իրականում առաջարկում է երեքից լավագույն հզորություն-սարքավորում հարաբերակցությունը։ Հրաժարվեք R-Dynamic թափքի փաթեթից, և կարող եք նստել 250 ձիաուժ ունեցող Sport P250-ի ղեկին՝ մեր 200 ձիաուժանոց փորձնական մեքենայի նույն գնով։ Ահա թե ինչպես են երեքը դասավորվում բազային մակարդակում.

• Land Rover Discovery Sport: ամենամատչելին, հզորություն-գին լավագույն հարաբերակցությունը, բյուջեի սահմաններում հասանելի է 250 ձիաուժանոց P250 տարբերակը
• Volvo XC60 T5: միջին գնային կարգ, 250 ձիաուժ, առատ ստանդարտ սարքավորում
• Mercedes GLC 200: պրեմիում գին, 200 ձիաուժ, արհեստական կաշվե ներքնահարդարում և մասամբ մեխանիկական նստատեղերի կարգավորումներ բազային մակարդակում

Ինտերիերի դիզայն և ինֆոթեյնմենտ. էկրաններ, կոճակներ և հավաքման որակ

Մտեք այս կրոսովերներից յուրաքանչյուրի սրահ, և դուք կգտնեք ինտերիերի դիզայնի ու տեխնոլոգիաների երեք միանգամայն տարբեր փիլիսոփայություններ։

Volvo XC60-ի ինտերիերը իսկական հաճույք է։ Sensus ինֆոթեյնմենտ համակարգն իր ուղղահայաց սենսորային էկրանով արձագանքում է արագ և սահուն՝ ի հակադրություն Discovery-ում հանդիպող դանդաղկոտության։ Թերությո՞ւնը։ Ֆիզիկական կոճակները քիչ են։ Ուզո՞ւմ եք տաքացվող նստատեղեր կամ տաքացվող ղեկ։ Ստիպված եք խորանալ մենյուի մեջ։ Start/stop համակարգը նույնպես թաղված է կարգավորումների մեջ՝ նյարդայնացնող, հատկապես որ Volvo-ի համակարգն անջատում և վերագործարկում է շարժիչը նույնիսկ D-ից R դանդաղ փոխանջատման ժամանակ։

Mercedes GLC-ն ամենից շատ տպավորում է ներսից։ Նյութերի որակը բարձր է, մանրամասների նկատմամբ ուշադրությունը՝ գերազանց, իսկ մեդիա էկրանը, որը տեղադրված է վահանակից վեր, ունի ինտուիտիվ ինտերֆեյս և սուր գրաֆիկա։ Կարևորը՝ Mercedes-ը լիովին չի հանձնվել բացառապես սենսորային կառավարմանը.

• Կլիմայի կառավարման ֆիզիկական կոճակներ՝ շոշափելի արձագանքով
• Վարման հիմնական գործառույթները հասանելի են առանց մենյուի մեջ խորանալու
• Կոճակները փոքր են և միանման, բայց արձագանքող ու հուսալի

Land Rover Discovery Sport-ում առջևում նստում ես բարձր՝ վարորդին տալով տիրական տեսադաշտ, սակայն լայն քիթը դժվարացնում է առջևի հատվածի գնահատումը։ Հասանելի է 360 աստիճանի տեսախցիկների համակարգ՝ «թափանցիկ կապոտ» գործառույթով, բայց ցածր լուծաչափով հորիզոնական էկրանը այն դարձնում է գրեթե անօգուտ։ Ամենից նյարդայնացնողը՝ Touch Pro մուլտիմեդիա համակարգը շարունակում է հիասթափեցնել դանդաղ արձագանքով ու թարթող պատկերով։ Սրանք խնդիրներ են, որոնց մասին նշել ենք նախորդ թեստերում, և դրանք մնում են չլուծված։

Հետևի նստատեղերի տարածքը և ուղևորների հարմարավետությունը

Սրահի տարածքը կոմպակտ կրոսովերների սեգմենտում առանցքային գործոն է։ Ահա թե ինչպես են երեքը համեմատվում հետևի նստատեղերում.

• Land Rover Discovery Sport: զարմանալիորեն առատ տարածք ոտքերի համար՝ չնայած կոմպակտ չափերին. ցածրահասակ ուղևորները կարող են նույնիսկ ոտքերը խաչել։ Ներս մտնելը երեքից ամենադժվարն է՝ բարձր շեմի և անվախորշի պատճառով նեղացած դռան բացվածքի պատճառով։
• Volvo XC60: գլխավերևի տարածքը գերազանց է, ոտքերի տարածքը՝ մեծ. ոտքերը կարող են սահել առջևի նստատեղերի տակ։ Լայնությունը դասի լավագույնն է. երկու լայնաթիկունք մեծահասակ հարմարավետ կնստեն կողք կողքի։
• Mercedes GLC: ընդհանուր առմամբ ամենաընդարձակը՝ ծնկների տարածքով հավասար Disco-ին, իսկ գլխավերևի տարածքով՝ Volvo-ին։ Սակայն հետևի նստատեղերի տաքացումը, USB լիցքավորման պորտերը և առջևի նստատեղերի թիկունքի գրպանները բոլորն էլ բացակայում են բազային GLC 200 կոմպլեկտացիայում։

Շարժիչի աշխատանքը և արագացումը

Բոլոր երեք կրոսովերները բազային կոնֆիգուրացիայում առաջարկում են մոտ 200 ձիաուժ, բայց այդ հզորությունը մատուցում են միանգամայն տարբեր ձևերով։

Mercedes GLC 200-ը հարվածում է իր քաշից վեր։ Այն արագ պոկվում է տեղից և ապահովում գծային, վստահ արագացում։ 9-աստիճան ավտոմատը անթերի է կատարում վերընթաց փոխանջատումները, թեև վարընթաց փոխանջատումները կարող են ուղեկցվել թեթև ցնցումներով։ Sport ռեժիմը նկատելիորեն սրում է գազի արձագանքը՝ առանց վառելիքի ծախսի էական ավելացման. թեստի ընթացքում բորտային համակարգիչը գրանցեց մոտ 100 կիլոմետրում 15 լիտր։

Volvo XC60-ը երեքից ամենածանրն է՝ գրեթե 130 կիլոգրամով, բայց, այնուամենայնիվ, ամենաարագն է։ Արագացումը կուտակվում է սահուն և վստահ՝ առանց անկումների կամ ցատկերի։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը ամեն ինչից վեր դասում է նրբությունը. նույնիսկ Dynamic ռեժիմում այն մնում է ընդգծված սահուն, ինչը կարող է նյարդայնացնել, երբ շտապողականություն ես ուզում։ Վառելիքի ծախսը կազմեց մոտ 100 կիլոմետրում 17,5 լիտր։

Land Rover Discovery Sport-ը արագ վարելու առումով ամենաքիչ բավարարվածություն պատճառողն է։ Այն GLC-ի համեմատ մեկ վայրկյան ավելի է ծախսում 100 կմ/ժ հասնելու համար՝ չնայած գրեթե նույն հայտարարված զանգվածին։ Գազի թեթև սեղմումները տալիս են անկանխատեսելի արձագանք, արագացուցիչը իրապես կապված է զգացվում միայն ոտնակի մեծ անկյունների դեպքում, իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփը նկատելիորեն ավելի կոպիտ է, քան GLC-ինը։ Վառելիքի ծախսը հասնում էր մինչև 100 կիլոմետրում 22 լիտրի։

Կառավարելիություն և վարման դինամիկա

Ոլորապտույտ ճանապարհներին այս երեքի բնավորության տարբերությունները դառնում են ավելի ակնհայտ։

Mercedes GLC-ն վարվում է զարմանալի ճկունությամբ։ Թափքի թեքումը համեմատելի է C-Class սեդանի պլատֆորմի հետ, որի հետ այն կիսում է հիմքը։ Ղեկը ճշգրիտ է և տեղեկատվական՝ հեշտացնելով մեքենայի ճշգրիտ տեղակայումը՝ լինի դա ավտոմայրուղու հանգույցով անցնելիս, թե 90 աստիճանի կտրուկ շրջադարձ հաղթահարելիս։

Volvo XC60-ը կարգաբերված է հանգիստ, անշտապ ընթացքի համար։ Թափքի թեքումը նվազագույն է, բայց ղեկը արձագանքում է դիտավորյալ դադարով՝ ստեղծելով մեծ, ծանրակշիռ մեքենայի տպավորություն։ Կառավարելիության կարգավորումներում շեշտը հաստատուն կերպով դրված է հիմնավորության, ոչ թե սպորտայնության վրա։ Sport ռեժիմում ղեկը ծանրանում է, բայց զգացողության ու հետադարձ կապի հաշվին։

Land Rover Discovery Sport-ը եռյակի ամենաթույլ կառավարվողն է։ Այն սահում է դեպի դուրս մեղմ աղեղներում և զգալիորեն թեքվում կտրուկ շրջադարձերում։ Ղեկը կրում է մշտական կոպիտ ֆոնային ջանք, իսկ կախոցը, չնայած մեծ խոչընդոտները լավ հաղթահարելուն, կրոսովերը շրջադարձերում դարձնում է անշնորհք ու ծանր։ Պարադոքսալ կերպով, ավելի մեծ Discovery 5-ը ճանապարհին ավելի ճկուն և հավաքված է զգացվում։

Ընթացքի հարմարավետությունը և սրահի աղմուկը

Ընթացքի որակն ու նրբությունն այն ոլորտներն են, որտեղ Volvo XC60-ը իսկապես փայլում է։

• Volvo XC60: օդային կախոցը հեշտությամբ կլանում է անհարթությունների ու թերությունների ճնշող մեծամասնությունը։ Կրկնակի ապակեպատումը կտրուկ նվազեցնում է աերոդինամիկ աղմուկը. անցնող բեռնատարները վերածվում են շշուկի։ Երեքից ամենալուռ սրահը՝ ակնհայտ առավելությամբ։
• Mercedes GLC: կախոցը կոշտ է և լավ է վերահսկում թափքի շարժումները, բայց ամորտիզատորները անհարթ մակերևույթներին թվում են մի փոքր գերմարված, և կրկնվող ճանապարհային անհարթությունների վրա կախոցից լսվում է թակոց։ Ճանապարհի և արտաքին աղմուկը ավելի շատ է, քան Volvo-ում։
• Land Rover Discovery Sport: կախոցը լավ է հաղթահարում մեծ հարվածները, բայց չափազանց մանրամասն է արձագանքում փոքր անհարթություններին՝ տալով հին սերնդի, ամբողջական հետնակամուրջով ջիպի տպավորություն։ Խմբի ամենաաղմկոտ սրահը, իսկ արգելակները լուսակիրերի մոտ կանգնելիս թրթռում են առաջացնում։

Անճանապարհային ընդունակություններ. Terrain Response, հակասահքի համակարգ և ճանապարհային պարզություն

Այս սեգմենտը հիմնականում չի գնվում բեզդորոժիեի համար, բայց ընդունակությունները դեռ կարևոր են, և արդյունքներն այստեղ զարմանալի են։

Volvo XC60-ի Off-Road ռեժիմը բարձրացնում է ճանապարհային պարզությունը մինչև 25 սանտիմետր, գծայնացնում գազի արձագանքը սայթաքուն մակերևույթներին և ավտոմատ միացնում լանջից իջնելու օգնականը։ Դա մեկ հստակ կառուցվածքով համակարգ է, որը վերացնում է բարդությունը և նվազագույնի հասցնում վարորդի սխալը։

Land Rover Discovery Sport-ի Terrain Response 2 համակարգը առաջարկում է ռեժիմ գրեթե յուրաքանչյուր մակերևույթի համար, բայց իրականացումը անհետևողական է.

• Ձյան ռեժիմ. էլեկտրոնիկան արձագանքում է արագ, բայց չափազանց մեղմ. անբավարար է սայթաքուն լանջեր բարձրանալու համար
• Ավազի ռեժիմ. էլեկտրոնիկայի նվազագույն միջամտություն, ինչը հարմար է թույլ մակերևույթների կամ վերահսկվող սահքերի համար
• Ցեխի ռեժիմ. ամենամոտն է ունիվերսալին, բայց միջառանցքային կողպեքի իմիտացիան միանում է միայն այն բանից հետո, երբ անիվն արդեն սահել է, իսկ այդ պահին մեքենան արդեն կարող է շեղված լինել իդեալական հետագծից

Mercedes GLC-ն չունի հատուկ ռելիեֆի ռեժիմներ, բայց և այնպես տպավորիչ դրսևորվեց բեզդորոժիեում այնտեղ, որտեղ իր ելուստները թույլ էին տալիս։ Կախոցի ընթացքը համեմատելի է Discovery Sport-ի հետ, իսկ ստանդարտ հակասահքի համակարգը կանխեց անիվների սահքը սառցե լանջերին՝ առանց վարորդի որևէ միջամտության։ Նրա քրոմապատ առջևի բամպերը ավելի քիչ ներողամիտ է հպումների նկատմամբ, քան Land Rover-ի վերաներկվող R-Dynamic թափքի փաթեթը, բայց այնտեղ, ուր կարող է գնալ, գնում է վստահ։

Եզրակացություն. ո՞ր պրեմիում կրոսովերը գնել

GLC-ը հակադրությունների մեքենա է՝ արտաքինից համեստ, բայց անսպասելիորեն արագ և ընդունակ, հենց որ շարժվում ես։ Դա գրավիչ փաթեթ է, բայց նրա մերկացված բազային կոմպլեկտացիան և բնավորության երկիմաստությունը այն դարձնում են ավելի դժվար խորհուրդ տալի, քան պետք է լիներ։

Discovery Sport-ը մնում է պրեմիում կրոսովեր մտնելու ամենամատչելի ուղին, և այն դեռ առաջարկում է իսկական անճանապարհային վստահելիություն։ Բայց այն ցույց է տալիս իր տարիքը գրեթե բոլոր չափելի առումներով. ինֆոթեյնմենտը, դինամիկան, նրբությունը և տնտեսողությունը բոլորն էլ զիջում են մրցակիցներին։

Volvo XC60-ն այստեղ ամենաամբողջական փաթեթն է։ Այն արտառոց տեսք ունի, հրաշալի է ընթանում, ապահովում է ամենաուժեղ ցուցանիշները և ամփոփում այդ ամենը հանգիստ, լուռ ու գեղեցիկ հավաքված սրահում։ Այն չի գոռում իր արժեքի մասին և չի փորձում լինել այն, ինչ չէ։ Վաճառքի ցուցանիշները հաստատում են դա. XC60-ը հետևողականորեն գերազանցում է թե՛ GLC-ի, թե՛ Discovery Sport-ի վաճառքները, և հեշտ է հասկանալ, թե ինչու։ Այն գնորդների համար, ովքեր ուզում են այս դասի լավագույն համակողմանի կրոսովերը, Volvo-ն մնում է չափանիշը։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html