لاند روفر ديسكفري سبورت مقابل مرسيدس GLC مقابل فولفو XC60: أي سيارة كروس أوفر فاخرة تفوز؟

تمثل فولفو XC60 ولاند روفر ديسكفري سبورت ومرسيدس GLC ثلاث رؤى مختلفة تمامًا لفئة الكروس أوفر المدمجة الفاخرة. تجمع ديسكفري سبورت وXC60 قصة مشتركة، لكن الزمن لم يكن عادلاً مع الاثنتين بالتساوي؛ إذ تغيّرت XC60 بجيل جديد ونمت بشكل ملحوظ، بينما اقتصرت التحديثات على ديسكفري سبورت على تعديلات طفيفة. والآن، مع انضمام مرسيدس GLC المعاد تصميمها إلى المنافسة، أصبح لدينا صراع ثلاثي يغطي كل زاوية تقريبًا من هذه الفئة.

السعر والقيمة: أي سيارة كروس أوفر تمنحك أفضل مقابل لمالك؟

تُعد لاند روفر ديسكفري سبورت نقطة الدخول الأكثر اقتصادية في هذا الاختبار، وضمن ميزانية مشتركة، فإنها تقدم بالفعل أفضل نسبة بين القوة والتجهيزات من بين الثلاثة. تخطَّ طقم الهيكل R-Dynamic وستتمكن من الحصول على نسخة Sport P250 بقوة 250 حصانًا بنفس سعر سيارة الاختبار لدينا التي تبلغ قوتها 200 حصان. إليك كيف تتقارن السيارات الثلاث عند المستوى الأساسي:

• لاند روفر ديسكفري سبورت: الأكثر اقتصادية، وأفضل نسبة بين القوة والسعر، مع توفر نسخة P250 بقوة 250 حصانًا ضمن الميزانية
• فولفو XC60 T5: سعر متوسط، بقوة 250 حصانًا، وتجهيزات قياسية سخية
• مرسيدس GLC 200: سعر مرتفع، بقوة 200 حصان، مع مقاعد بتنجيد جلدي صناعي وضبط شبه يدوي للمقاعد في المستوى الأساسي

تصميم المقصورة والنظام الترفيهي: الشاشات والأزرار وجودة التصنيع

ادخل إلى مقصورة كل من هذه السيارات وستجد ثلاث فلسفات مختلفة تمامًا فيما يتعلق بتصميم المقصورة والتقنية.

مقصورة فولفو XC60 ممتعة حقًا. يستجيب نظام Sensus الترفيهي بشاشته اللمسية العمودية بسرعة وسلاسة، على عكس البطء الملحوظ في ديسكفري. أما العيب؟ فالأزرار الفعلية نادرة. هل تريد تشغيل تدفئة المقاعد أو عجلة القيادة المدفأة؟ ستضطر للغوص في القوائم. كما أن نظام إيقاف/تشغيل المحرك مدفون هو الآخر في الإعدادات، وهو أمر محبط خاصة أن نظام فولفو يوقف المحرك ويعيد تشغيله حتى أثناء التحول البطيء من وضع القيادة D إلى الرجوع للخلف R.

تترك مرسيدس GLC أفضل انطباع من الداخل. جودة المواد عالية، والاهتمام بالتفاصيل ممتاز، وتتميز شاشة الوسائط – البارزة عن لوحة القيادة – بواجهة سهلة الاستخدام ورسومات حادة. والأهم أن مرسيدس لم تستسلم بالكامل للتحكم باللمس فقط:

• أزرار فعلية للتحكم بالمناخ مع استجابة لمسية
• إمكانية الوصول إلى الوظائف الأساسية للقيادة دون الحاجة للتنقل بين القوائم
• الأزرار صغيرة ومتجانسة الشكل لكنها سريعة الاستجابة وموثوقة

تجلس لاند روفر ديسكفري سبورت بوضعية عالية في الأمام، مما يمنح السائق رؤية مسيطرة، لكن مقدمتها العريضة تجعل تقدير حدودها الأمامية أمرًا صعبًا. يتوفر نظام كاميرات بزاوية 360 درجة مع خاصية “غطاء المحرك الشفاف”، لكن دقة الشاشة الأفقية المنخفضة تجعله شبه عديم الفائدة. والأكثر إحباطًا هو أن نظام الوسائط المتعددة Touch Pro لا يزال مخيبًا للآمال باستجابته البطيئة وصورته المتذبذبة. هذه مشكلات أشرنا إليها في اختبارات سابقة، وما زالت دون حل.

مساحة المقاعد الخلفية وراحة الركاب

تُعد مساحة المقصورة عاملًا أساسيًا في فئة الكروس أوفر المدمجة. إليك كيف تتقارن السيارات الثلاث في المقاعد الخلفية:

• لاند روفر ديسكفري سبورت: مساحة أرجل سخية بشكل مفاجئ رغم أبعادها المدمجة، حتى أن الركاب الأقصر قامةً يمكنهم تشبيك أرجلهم. الدخول هو الأصعب بين الثلاثة بسبب ارتفاع العتبة وباب يضيق مدخله بفعل قوس العجلة.
• فولفو XC60: مساحة الرأس ممتازة ومساحة الأرجل قوية، إذ يمكن للأقدام الانزلاق تحت المقاعد الأمامية. العرض هو الأفضل في الفئة؛ إذ يمكن لشخصين بالغين عريضي الكتفين الجلوس بجانب بعضهما براحة.
• مرسيدس GLC: الأكثر رحابة إجمالًا، حيث تضاهي ديسكو في مساحة الركبتين وفولفو في مساحة الرأس. لكن تدفئة المقاعد الخلفية ومنافذ شحن USB وجيوب ظهر المقاعد الأمامية جميعها غائبة في مستوى GLC 200 الأساسي.

أداء المحرك والتسارع

تقدم السيارات الثلاث جميعها نحو 200 حصان في تجهيزها الأساسي، لكنها توصل هذه القوة بطرق مختلفة تمامًا.

تتفوق مرسيدس GLC 200 على وزنها. فهي تنطلق بسرعة من الثبات وتقدم تسارعًا خطيًا وواثقًا. يتعامل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 9 سرعات مع الانتقال لسرعة أعلى بسلاسة، رغم أن الانتقال لسرعة أدنى قد يصاحبه بعض الاهتزازات الطفيفة. يعزز وضع الرياضة استجابة دواسة الوقود بشكل ملحوظ دون فرق كبير في استهلاك الوقود؛ إذ سجّل الحاسوب المدمج نحو 10.2 لتر لكل 100 كيلومتر خلال الاختبار.

فولفو XC60 هي الأثقل بين الثلاثة بفارق يقارب 130 كيلوغرامًا، لكنها تبقى الأسرع. يتصاعد التسارع بسلاسة وثبات دون أي تراجع أو اندفاع مفاجئ. يمنح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأولوية للنعومة قبل كل شيء؛ حتى في وضع Dynamic يبقى مؤكدًا على سلاسته، وهو ما قد يبدو محبطًا حين ترغب في إحساس أكثر إلحاحًا. بلغ استهلاك الوقود نحو 11.9 لتر لكل 100 كيلومتر.

لاند روفر ديسكفري سبورت هي الأقل إمتاعًا عند القيادة بسرعة. تحتاج إلى ثانية إضافية للوصول إلى 100 كم/س مقارنة بـGLC، رغم تقارب الوزن الفارغ المعلن. تنتج مدخلات دواسة الوقود الخفيفة استجابات غير متوقعة، ولا يشعر السائق بارتباط حقيقي مع الدواسة إلا عند زوايا ضغط أكبر، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر خشونة بشكل ملحوظ مقارنة بذلك الموجود في GLC. وصل استهلاك الوقود إلى ما يصل إلى 14.8 لتر لكل 100 كيلومتر.

المقود وديناميكيات القيادة

على الطرق المتعرجة، تتضح الفروقات في طابع هذه السيارات الثلاث بشكل أكبر.

تتعامل مرسيدس GLC مع المنعطفات برشاقة مفاجئة. ميلان الهيكل يضاهي ما هو موجود في سيدان الفئة C التي تشاركها الأساس الميكانيكي. المقود دقيق وغني بالمعلومات، مما يسهّل توجيه السيارة بدقة سواء كنت تعبر مفترق طرق سريع أو تخوض منعطفًا حادًا بزاوية 90 درجة.

تم ضبط فولفو XC60 لتقدم تقدمًا هادئًا ومتزنًا. ميلان الهيكل ضئيل، لكن المقود يستجيب بعد توقف متعمد، مما يعزز انطباع سيارة كبيرة وثقيلة. وفي إعدادات القيادة، يكون التركيز بوضوح على الصلابة أكثر من الرياضية. يصبح المقود أثقل في وضع الرياضة، لكن على حساب الإحساس والتغذية الراجعة.

لاند روفر ديسكفري سبورت هي الأضعف في المقود بين الثلاثة. تنحرف قليلًا عن المسار في المنعطفات الخفيفة وتميل بشكل ملحوظ في المنعطفات الحادة. يحمل المقود قوة خلفية خشنة مستمرة، ونظام التعليق -رغم قدرته على تجاوز العقبات الكبيرة- يجعل السيارة تبدو ثقيلة وصعبة الحركة في المنعطفات. ومن المفارقات أن ديسكفري 5 الأكبر حجمًا تبدو أكثر رشاقة واتزانًا على الطريق.

راحة القيادة وضجيج المقصورة

جودة القيادة والرقي هما المجالان اللذان تتألق فيهما فولفو XC60 حقًا.

• فولفو XC60: تمتص التعليق الهوائي الغالبية العظمى من المطبات والعيوب بسهولة. تقلل النوافذ المزدوجة الزجاج من الضجيج الهوائي بشكل كبير؛ حتى أن الشاحنات المارة تتحول إلى همس. المقصورة الأهدأ بين الثلاثة بفارق واضح.
• مرسيدس GLC: التعليق صلب ويتحكم بحركة الهيكل جيدًا، لكن ممتصات الصدمات تبدو مبالغة قليلًا في تخميدها على الأسطح الوعرة، وهناك بعض الطرقات من التعليق عند تكرار عيوب الطريق. ضجيج طريق وخارجي أكثر من فولفو.
• لاند روفر ديسكفري سبورت: يتعامل التعليق مع الصدمات الكبيرة جيدًا لكنه مفرط في تفصيله للمطبات الصغيرة، مما يعطي انطباع سيارة دفع رباعي من جيل أقدم بمحور خلفي صلب. المقصورة الأكثر ضجيجًا في المجموعة، والمكابح تُحدث اهتزازًا عند التوقف عند إشارات المرور.

القدرة على السير خارج الطرق: أوضاع التضاريس، التحكم بالجر، والخلوص الأرضي

لا تُشترى سيارات هذه الفئة بشكل أساسي للاستخدام خارج الطرق، لكن القدرة على ذلك لا تزال مهمة، والنتائج هنا مفاجئة.

يرفع وضع “خارج الطرق” في فولفو XC60 الخلوص الأرضي إلى 25 سنتيمترًا، ويجعل استجابة دواسة الوقود خطية على الأسطح الزلقة، ويفعّل مساعد الانحدار تلقائيًا. إنه نظام واحد وواضح البنية يزيل التعقيد ويقلل من احتمالية خطأ السائق.

يقدم نظام Terrain Response 2 في لاند روفر ديسكفري سبورت وضعًا يناسب كل سطح تقريبًا، لكن التنفيذ غير متسق:

• وضع الثلج: تستجيب الإلكترونيات بسرعة لكن بلطف مفرط، وهو غير كافٍ لتسلق المنحدرات الزلقة
• وضع الرمال: تدخل إلكتروني محدود، وهو ما يناسب الأسطح الرملية أو الانزلاقات المتحكم بها
• وضع الطين: الأقرب إلى الشمولية، لكن قفل المحور المتقاطع المحاكى لا يُفعّل إلا بعد حدوث دوران للعجلات بالفعل، وقد تكون السيارة عندها قد خرجت عن المسار المثالي

لا تملك مرسيدس GLC أوضاع تضاريس مخصصة، ومع ذلك أدت بشكل مثير للإعجاب خارج الطرق أينما سمحت زوايا تدليها بذلك. مدى حركة التعليق يضاهي ديسكفري سبورت، ونظام التحكم بالجر القياسي منع دوران العجلات على المنحدرات الجليدية دون أي تدخل من السائق. مصدها الأمامي المطلي بالكروم أقل تسامحًا مع الاحتكاك مقارنة بطقم هيكل R-Dynamic القابل لإعادة الطلاء في لاند روفر، لكن أينما استطاعت الوصول، فإنها تفعل ذلك بثقة.

الخلاصة: أي سيارة كروس أوفر فاخرة يجب أن تشتري؟

GLC سيارة مليئة بالتناقضات؛ متواضعة المظهر من الخارج، لكنها سريعة وقادرة بشكل غير متوقع بمجرد التحرك. إنها باقة جذابة، لكن تجهيزاتها الأساسية المقتصرة وغموض شخصيتها يجعلانها توصية أصعب مما ينبغي.

تبقى ديسكفري سبورت الطريق الأكثر اقتصادية للدخول إلى عالم سيارات الكروس أوفر الفاخرة، ولا تزال تقدم مصداقية حقيقية خارج الطرق. لكنها تُظهر تقدمها في السن في كل جانب تقريبًا: النظام الترفيهي، الديناميكية، الرقي، والكفاءة، جميعها متأخرة عن المنافسة.

فولفو XC60 هي الباقة الأكثر اكتمالًا هنا. مظهرها استثنائي، وقيادتها رائعة، وأداؤها الأقوى، وكل ذلك ضمن مقصورة هادئة وصامتة ومصنّعة بإتقان. إنها لا تتباهى بتكلفتها ولا تحاول أن تكون شيئًا ليست عليه. وتؤكد أرقام المبيعات ذلك؛ إذ تتفوق XC60 باستمرار على مبيعات كل من GLC وديسكفري سبورت، ومن السهل معرفة السبب. بالنسبة للمشترين الراغبين في أفضل سيارة كروس أوفر شاملة في هذه الفئة، تبقى فولفو هي المعيار.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html