லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் vs மெர்சிடிஸ் GLC vs வோல்வோ XC60: எந்த பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் வெல்கிறது?

வோல்வோ XC60, லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் மற்றும் மெர்சிடிஸ் GLC ஆகியவை பிரீமியம் காம்பேக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் மூன்று முற்றிலும் வேறுபட்ட அணுகுமுறைகளைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டுக்கும் XC60-க்கும் ஒரு பொதுவான வரலாறு உண்டு, ஆனால் காலம் இரண்டையும் சமமாக நடத்தவில்லை — XC60 தலைமுறைகளை மாற்றி கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் சிறிய அளவிலான புதுப்பிப்புகளை மட்டுமே பெற்றுள்ளது. இப்போது, மறுவடிவமைக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் GLC இந்த கலவையில் இணைவதால், இந்தப் பிரிவின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மூலையையும் உள்ளடக்கிய மூன்று வழி போட்டி நமக்குக் கிடைக்கிறது.

விலையும் மதிப்பும்: உங்கள் பணத்திற்கு எந்த கிராஸ்ஓவர் அதிகம் தருகிறது?

இந்தச் சோதனையில் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் தான் மிகவும் மலிவான நுழைவுப் புள்ளி — மேலும் ஒரே பட்ஜெட்டுக்குள், மூன்றிலும் சிறந்த சக்தி-உபகரண விகிதத்தை இதுவே வழங்குகிறது. R-Dynamic பாடி கிட்டைத் தவிர்த்தால், நமது 200 hp சோதனை காரின் அதே விலைக்கு 250 hp கொண்ட ஸ்போர்ட் P250-ல் நீங்கள் ஏறலாம். அடிப்படை நிலையில் மூன்றும் எப்படி நிற்கின்றன என்பது இதோ:

• லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்: மிகவும் மலிவானது, சிறந்த சக்தி-விலை விகிதம், பட்ஜெட்டுக்குள் விருப்பத் தேர்வாக 250 hp P250 வகை கிடைக்கிறது
• வோல்வோ XC60 T5: நடுத்தர விலை, 250 hp, தாராளமான நிலையான உபகரணங்கள்
• மெர்சிடிஸ் GLC 200: பிரீமியம் விலை, 200 hp, அடிப்படை நிலையில் லெதரெட் மெத்தை மற்றும் பகுதியளவு இயந்திரவியல் இருக்கை சரிசெய்தல்கள்

உட்புற வடிவமைப்பும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டும்: திரைகள், பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டமைப்புத் தரம்

இந்த கிராஸ்ஓவர்கள் ஒவ்வொன்றின் உள்ளேயும் நுழைந்தால், உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் மூன்று முற்றிலும் தனித்துவமான தத்துவங்களை நீங்கள் காணலாம்.

வோல்வோ XC60 உட்புறம் உண்மையிலேயே ஒரு இன்பம். செங்குத்து டச்ஸ்கிரீன் கொண்ட Sensus இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு விரைவாகவும் சரளமாகவும் பதிலளிக்கிறது — டிஸ்கவரியில் காணப்படும் மந்தத்திற்கு முற்றிலும் மாறானது. குறை என்ன? இயற்பியல் பொத்தான்கள் மிகக் குறைவு. வெப்பமூட்டப்பட்ட இருக்கைகள் அல்லது வெப்பமூட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் வேண்டுமா? நீங்கள் ஒரு மெனுவுக்குள் மூழ்க வேண்டும். ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் அமைப்பும் அமைப்புகளுக்குள் புதைந்துள்ளது — குறிப்பாக D-லிருந்து R-க்கு மெதுவாக கியர் மாற்றும்போது கூட வோல்வோவின் அமைப்பு எஞ்சினை அணைத்து மீண்டும் தொடங்குவதால் இது எரிச்சலூட்டுகிறது.

மெர்சிடிஸ் GLC உள்ளே தான் அதிகம் கவர்கிறது. பொருள் தரம் உயர்ந்தது, விவரங்களில் கவனம் சிறப்பானது, மேலும் டேஷ்போர்டிலிருந்து முன்னிலைப்படுத்தி பொருத்தப்பட்ட மீடியா டிஸ்பிளே கூர்மையான கிராஃபிக்ஸுடன் உள்ளுணர்வான இடைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமாக, மெர்சிடிஸ் டச் மட்டும் கட்டுப்பாட்டுக்கு முழுமையாக சரணடையவில்லை:

• தொடு உணர்வுப் பின்னூட்டத்துடன் கூடிய இயற்பியல் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள்
• மெனுவுக்குள் மூழ்காமலேயே அணுகக்கூடிய முக்கிய ஓட்டுநர் செயல்பாடுகள்
• பொத்தான்கள் சிறியவை மற்றும் ஒரே சீரானவை ஆனால் விரைவாகப் பதிலளிக்கும் மற்றும் நம்பகமானவை

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் முன்பக்கத்தில் உயரமாக அமர்ந்திருப்பதால், ஓட்டுநருக்கு ஒரு ஆளுமையான பார்வையை வழங்குகிறது — ஆனால் அகலமான முன்பகுதி காரணமாக முன் முனையை மதிப்பிடுவது கடினமாகிறது. “வெளிப்படையான ஹூட்” செயல்பாட்டுடன் கூடிய 360 டிகிரி கேமரா அமைப்பு கிடைக்கிறது, ஆனால் குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட கிடைமட்டத் திரை அதை கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாக்குகிறது. மிகவும் எரிச்சலூட்டுவது என்னவென்றால், Touch Pro மல்டிமீடியா அமைப்பு தாமதமான பதில்களுடனும் மின்னும் படத்துடனும் தொடர்ந்து ஏமாற்றுகிறது. இவை முந்தைய சோதனைகளில் நாம் சுட்டிக்காட்டிய பிரச்சினைகள், அவை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை.

பின் இருக்கை இடமும் பயணிகள் வசதியும்

காம்பேக்ட் கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் கேபின் இடம் ஒரு முக்கிய காரணி. பின் இருக்கைகளில் மூன்றும் எப்படி ஒப்பிடுகின்றன என்பது இதோ:

• லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்: சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் ஆச்சரியப்படும் அளவுக்குத் தாராளமான கால் இடம் — குட்டையான பயணிகள் கால்மேல் கால் போட்டு அமரக்கூட முடியும். உயரமான வாசற்படி மற்றும் சக்கர வளைவால் குறுகிய கதவுத் திறப்பு காரணமாக உள்ளே ஏறுவது மூன்றிலும் மிகக் கடினமானது.
• வோல்வோ XC60: தலைக்கு மேல் இடம் சிறப்பானது, கால் இடமும் நன்றாக உள்ளது — பாதங்களை முன் இருக்கைகளுக்கு அடியில் நுழைக்க முடியும். அகலம் இப்பிரிவில் முன்னணி; அகன்ற தோள்கள் கொண்ட இரண்டு பெரியவர்கள் அருகருகே வசதியாக அமரலாம்.
• மெர்சிடிஸ் GLC: ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் விசாலமானது, முழங்கால் இடத்தில் டிஸ்கோவுக்கு இணையாகவும், தலை இடத்தில் வோல்வோவுக்கு இணையாகவும் உள்ளது. இருப்பினும், அடிப்படை GLC 200 ட்ரிம் நிலையில் பின் இருக்கை வெப்பமூட்டல், USB சார்ஜிங் போர்ட்டுகள் மற்றும் முன் இருக்கைப் பின்புறப் பைகள் அனைத்தும் இல்லை.

எஞ்சின் செயல்திறனும் முடுக்கமும்

மூன்று கிராஸ்ஓவர்களும் அடிப்படை உள்ளமைவில் சுமார் 200 hp வழங்குகின்றன, ஆனால் அந்த சக்தியை அவை மிகவும் வேறுபட்ட வழிகளில் வழங்குகின்றன.

மெர்சிடிஸ் GLC 200 தன் எடைக்கு மேலாகச் செயல்படுகிறது. நிலையிலிருந்து சுறுசுறுப்பாகப் புறப்படுகிறது, நேர்கோட்டு, நம்பிக்கையான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது. 9-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக் மேல்நோக்கிய கியர் மாற்றங்களைத் தடையின்றி கையாளுகிறது, இருப்பினும் கீழ்நோக்கிய மாற்றங்களுடன் சிறிய குலுக்கல்கள் ஏற்படலாம். ஸ்போர்ட் மோட் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் பெரிய பாதிப்பின்றி த்ரோட்டில் பதிலை கணிசமாகக் கூர்மையாக்குகிறது — சோதனையின் போது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 60 மைல்களுக்கு சுமார் 2.4 கேலன் பதிவு செய்தது.

வோல்வோ XC60 மூன்றிலும் கிட்டத்தட்ட 286 பவுண்டுகள் அதிக எடை கொண்டது, ஆனாலும் இதுவே வேகமானது. முடுக்கம் எந்த சரிவும் திடீர் எழுச்சியும் இல்லாமல் சீராகவும் நம்பிக்கையுடனும் உருவாகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக நுட்பத்தை முன்னுரிமைப்படுத்துகிறது — டைனமிக் மோடில் கூட அதன் மென்மையில் உறுதியாக இருக்கிறது, அவசரம் தேவைப்படும்போது இது எரிச்சலூட்டலாம். எரிபொருள் நுகர்வு 60 மைல்களுக்கு சுமார் 2.8 கேலன்.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு மிகக் குறைந்த திருப்தி அளிக்கிறது. ஒத்த அறிவிக்கப்பட்ட கர்ப் எடை இருந்தும், GLC-யுடன் ஒப்பிடும்போது 60 mph அடைய இது கூடுதலாக ஒரு வினாடி எடுக்கிறது. லேசான த்ரோட்டில் உள்ளீடுகள் கணிக்க முடியாத பதில்களை உருவாக்குகின்றன, ஆக்சிலரேட்டர் பெரிய பெடல் கோணங்களில் மட்டுமே சரியாக இணைக்கப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் GLC-யுடையதை விடக் கணிசமாக கரடுமுரடானது. எரிபொருள் நுகர்வு 60 மைல்களுக்கு 3.5 கேலன் வரை சென்றது.

கையாளுதலும் ஓட்டுநர் இயக்கவியலும்

வளைந்து நெளிந்த சாலைகளில், இந்த மூன்றுக்கும் இடையிலான குணாதிசய வேறுபாடுகள் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகின்றன.

மெர்சிடிஸ் GLC ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு சுறுசுறுப்பாகக் கையாளுகிறது. அது அடிப்படை அமைப்பைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் C-Class செடான் பிளாட்ஃபார்முடன் ஒப்பிடத்தக்க அளவே பாடி ரோல் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் துல்லியமானதும் தகவல் தருவதுமாக உள்ளது, நெடுஞ்சாலைச் சந்திப்பில் வளைந்து செல்லும்போதோ அல்லது இறுக்கமான 90 டிகிரி திருப்பத்தை எதிர்கொள்ளும்போதோ காரைத் துல்லியமாக நிலைநிறுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

வோல்வோ XC60 அமைதியான, அவசரமற்ற முன்னேற்றத்திற்காகச் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச பாடி ரோல், ஆனால் ஸ்டீயரிங் ஒரு வேண்டுமென்றே இடைநிறுத்தத்துடன் பதிலளிக்கிறது — இது ஒரு பெரிய, கனமான காரின் தோற்றத்தை வளர்க்கிறது. கையாளுதல் அமைப்புகளில், ஸ்போர்ட்டினெஸை விட உறுதித்தன்மைக்கே அழுத்தம் தரப்படுகிறது. ஸ்போர்ட் மோடில் ஸ்டீயரிங் கனமாகிறது, ஆனால் உணர்வு மற்றும் பின்னூட்டத்தை இழந்து.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் மூவரிலும் மிகப் பலவீனமான கையாளுநர். மென்மையான வளைவுகளில் அது வெளியே விலகிச் செல்கிறது, கூர்மையான திருப்பங்களில் கணிசமாகச் சாய்கிறது. ஸ்டீயரிங்கில் தொடர்ச்சியான கரடுமுரடான பின்புல விசை இருக்கிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் — பெரிய தடைகளைக் கடக்கும் திறன் இருந்தபோதிலும் — வளைவுகளில் கிராஸ்ஓவரை மந்தமாகவும் கனமாகவும் உணரச் செய்கிறது. முரண்பாடாக, பெரிய டிஸ்கவரி 5 சாலையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் அமைதியாகவும் உணரப்படுகிறது.

பயண வசதியும் கேபின் இரைச்சலும்

பயணத் தரமும் நுட்பமும் தான் வோல்வோ XC60 உண்மையிலேயே ஜொலிக்கும் இடம்.

• வோல்வோ XC60: ஏர் சஸ்பென்ஷன் பெரும்பாலான குண்டும் குழியும் மற்றும் குறைபாடுகளை எளிதாக உள்வாங்குகிறது. இரட்டைக் கண்ணாடி ஜன்னல்கள் காற்றியக்க இரைச்சலை வெகுவாகக் குறைக்கின்றன — கடந்து செல்லும் லாரிகள் ஒரு கிசுகிசுப்பாக மட்டுமே கேட்கின்றன. மூன்றிலும் தெளிவான வித்தியாசத்தில் மிக அமைதியான கேபின்.
• மெர்சிடிஸ் GLC: சஸ்பென்ஷன் இறுக்கமானது மற்றும் உடல் அசைவுகளை நன்கு கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் ஷாக் அப்சார்பர்கள் சற்று அதிகமாக அமுக்கப்பட்டதாக உணரப்படுகிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான சாலைக் குறைபாடுகளின் மேல் சஸ்பென்ஷனிலிருந்து சிறிது தட்டும் சத்தம் வருகிறது. வோல்வோவை விட அதிக சாலை மற்றும் வெளிப்புற இரைச்சல்.
• லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்: சஸ்பென்ஷன் பெரிய அதிர்வுகளை நன்கு கையாளுகிறது, ஆனால் சிறிய குண்டு குழிகளுக்கு அதன் பதில் மிகவும் விவரமானது, திடமான பின் அச்சு கொண்ட பழைய தலைமுறை SUV-யின் தோற்றத்தைத் தருகிறது. குழுவிலேயே மிக இரைச்சலான கேபின், மேலும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிற்கும்போது பிரேக்குகள் ஒரு அதிர்வை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஆஃப்-ரோடு திறன்: டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ், ட்ராக்ஷன் கன்ட்ரோல் மற்றும் தரை இடைவெளி

இந்தப் பிரிவு முதன்மையாக ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டுக்காக வாங்கப்படுவதில்லை, ஆனால் திறன் இன்னும் முக்கியமானது — மேலும் இங்குள்ள முடிவுகள் ஆச்சரியமளிக்கின்றன.

வோல்வோ XC60-ன் ஆஃப்-ரோடு மோட் தரை இடைவெளியை 9.8 அங்குலங்களாக உயர்த்துகிறது, வழுக்கும் மேற்பரப்புகளில் த்ரோட்டில் பதிலை நேர்கோட்டுத்தன்மையாக்குகிறது, மேலும் ஹில் டிசெண்ட் அசிஸ்ட்டை தானாகவே செயல்படுத்துகிறது. இது ஒரே ஒரு, தெளிவாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்பு, சிக்கலை நீக்கி ஓட்டுநர் தவறைக் குறைக்கிறது.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டின் டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் 2 அமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மேற்பரப்புக்கும் ஒரு மோடை வழங்குகிறது, ஆனால் செயல்படுத்தல் சீரற்றது:

• பனி மோட்: எலக்ட்ரானிக்ஸ் விரைவாகச் செயல்படுகிறது ஆனால் மிகவும் மென்மையாக — வழுக்கும் சரிவுகளில் ஏறுவதற்குப் போதுமானதல்ல
• மணல் மோட்: குறைந்தபட்ச மின்னணுத் தலையீடு, இது தளர்வான மேற்பரப்புகள் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல்களுக்குப் பொருந்துகிறது
• சேறு மோட்: பொதுவானதற்கு மிக நெருக்கமானது, ஆனால் உருவகப்படுத்தப்பட்ட குறுக்கு-அச்சு பூட்டுதல் சக்கரம் சுழன்ற பிறகே செயல்படுகிறது — அந்நேரத்தில் கார் ஏற்கனவே சிறந்த பாதையிலிருந்து விலகியிருக்கலாம்

மெர்சிடிஸ் GLC-ல் தனிப்பட்ட நிலப்பரப்பு மோடுகள் இல்லை, ஆனாலும் அதன் ஓவர்ஹேங்குகள் அனுமதித்த இடங்களிலெல்லாம் ஆஃப்-ரோடில் அது சிறப்பாகச் செயல்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் பயணத்தூரம் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட்டுக்கு இணையானது, மேலும் நிலையான ட்ராக்ஷன் கன்ட்ரோல் அமைப்பு எந்த ஓட்டுநர் உள்ளீடும் இல்லாமல் பனிக்கட்டி சரிவுகளில் சக்கரம் சுழல்வதைத் தடுத்தது. அதன் குரோம் விளிம்பு கொண்ட முன் பம்பர், லேண்ட் ரோவரின் மீண்டும் வர்ணம் பூசக்கூடிய R-Dynamic பாடி கிட்டை விட மோதலைத் தாங்குவதில் குறைவானது — ஆனால் அது எங்கே செல்ல முடியுமோ, அங்கே நம்பிக்கையுடன் செல்கிறது.

தீர்ப்பு: எந்த பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?

GLC ஒரு முரண்பாடுகளின் கார் — வெளியே எளிமையானது, ஆனால் நகரத் தொடங்கியவுடன் எதிர்பாராத விதமாக வேகமானதும் திறமையானதும். இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான தொகுப்பு, ஆனால் அதன் வெறுமையான அடிப்படை ஸ்பெக் மற்றும் அதன் குணாதிசயத்தின் தெளிவின்மை, இருக்க வேண்டியதை விட இதைப் பரிந்துரைப்பதைக் கடினமாக்குகிறது.

டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவருக்குள் நுழைவதற்கான மிக மலிவான வழியாகவே இருக்கிறது, மேலும் இது இன்னும் உண்மையான ஆஃப்-ரோடு நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஆனால் அளவிடக்கூடிய கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வழியிலும் அதன் வயது தெரிகிறது: இன்ஃபோடெயின்மென்ட், இயக்கவியல், நுட்பம் மற்றும் திறன் அனைத்தும் போட்டியாளர்களுக்குப் பின்தங்கியுள்ளன.

வோல்வோ XC60 தான் இங்குள்ள மிகவும் முழுமையான தொகுப்பு. இது அற்புதமாகத் தோற்றமளிக்கிறது, அழகாகப் பயணிக்கிறது, வலிமையான செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் அமைதியான, சத்தமற்ற, அழகாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட கேபினில் அனைத்தையும் அடக்குகிறது. அது எவ்வளவு விலை என்று கூச்சலிடுவதில்லை அல்லது தான் இல்லாத ஒன்றாக இருக்க முயற்சிப்பதில்லை. விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன — XC60 தொடர்ந்து GLC மற்றும் டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட் இரண்டையும் விட அதிகமாக விற்பனையாகிறது, ஏன் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது. இந்தப் பிரிவில் சிறந்த ஒட்டுமொத்த கிராஸ்ஓவரை விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு, வோல்வோ இன்னும் அளவுகோலாகவே உள்ளது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html