Land Rover Discovery Sport срещу Mercedes GLC срещу Volvo XC60: Кой премиум кросоувър печели?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport и Mercedes GLC представляват три много различни визии за премиум компактния кросоувър. Discovery Sport и XC60 имат обща история, но времето не е било еднакво благосклонно и към двата модела — XC60 смени поколение и значително порасна, докато Discovery Sport получи само леки обновления. Сега, с рестайлинговия Mercedes GLC в надпреварата, се получава битка между три модела, която покрива почти всеки ъгъл на този сегмент.

Цена и стойност: Кой кросоувър дава най-много за парите ви?

Land Rover Discovery Sport е най-достъпният вариант в този тест — и при сравним бюджет всъщност предлага най-доброто съотношение мощност/оборудване от трите. Пропуснете пакета R-Dynamic и можете да се насочите към Sport P250 със 250 к.с. на цената на нашия тест автомобил със 200 к.с. Ето как се нареждат трите модела в базовата си версия:

• Land Rover Discovery Sport: Най-достъпен, най-добро съотношение мощност/цена, наличен опционален вариант P250 със 250 к.с. в рамките на бюджета
• Volvo XC60 T5: Цена в средния диапазон, 250 к.с., щедро стандартно оборудване
• Mercedes GLC 200: Премиум ценообразуване, 200 к.с., изкуствена кожена тапицерия и частично механично регулиране на седалките в базовото ниво

Дизайн на интериора и информационно-развлекателна система: Екрани, бутони и качество на изработка

Влезте във всеки от тези кросоувъри и ще откриете три много различни философии по отношение на интериорния дизайн и технологиите.

Интериорът на Volvo XC60 е истинско удоволствие. Информационно-развлекателната система Sensus с вертикалния си сензорен екран реагира бързо и плавно — рязък контраст спрямо забавянето, откривано в Discovery. Недостатъкът? Физическите бутони са малко. Искате подгряване на седалките или на волана? Трябва да влезете в меню. Системата старт/стоп също е скрита в настройките — досадно, особено защото системата на Volvo спира и рестартира двигателя дори при бавно превключване на предавка от D на R.

Mercedes GLC впечатлява най-много отвътре. Качеството на материалите е високо, вниманието към детайла е отлично, а мултимедийният дисплей — монтиран изпъкнало на таблото — предлага интуитивен интерфейс с рязка графика. От решаващо значение е, че Mercedes не се е предал напълно на управлението само чрез докосване:

• Физически бутони за климатика с тактилна обратна връзка
• Основните функции за управление са достъпни без ровене в менюта
• Бутоните са малки и еднообразни, но отзивчиви и надеждни

Land Rover Discovery Sport седи високо отпред, което дава на водача внушителна видимост — но широкият преден край затруднява преценката на габаритите. Налична е система от 360-градусови камери с функция „прозрачен капак“, но екранът с ниска резолюция и хоризонтален изглед я прави почти безполезна. Най-разочароващото е, че мултимедийната система Touch Pro продължава да разочарова с бавни реакции и трептящо изображение. Това са проблеми, които сме отбелязвали и в предишни тестове, и те остават нерешени.

Пространство на задната седалка и комфорт за пътниците

Пространството в купето е ключов фактор в сегмента на компактните кросоувъри. Ето как се сравняват трите модела на задните седалки:

• Land Rover Discovery Sport: Изненадващо щедро пространство за краката въпреки компактните размери — по-ниските пътници дори могат да кръстосат крака. Влизането е най-трудно от трите заради високия праг и вратата, стеснена от арката на колелото.
• Volvo XC60: Пространството над главата е отлично, а за краката — също много добро — краката могат да се плъзнат под предните седалки. Ширината е водеща за класа; двама широкоплещести възрастни ще седят удобно един до друг.
• Mercedes GLC: Най-просторен като цяло, изравнявайки се с Discovery по отношение на пространството за коленете и с Volvo по отношение на пространството над главата. Все пак, подгряването на задните седалки, USB портовете за зареждане и джобовете на облегалките на предните седалки липсват в базовото ниво GLC 200.

Мощност на двигателя и ускорение

И трите кросоувъра предлагат около 200 к.с. в базовата си конфигурация, но доставят тази мощност по много различни начини.

Mercedes GLC 200 се представя над очакванията. Потегля енергично от място и предлага линейно, уверено ускорение. 9-степенната автоматична скоростна кутия превключва нагоре плавно, макар при превключване надолу да се усещат леки тласъци. Спортният режим забележимо изостря реакцията на педала на газта без сериозно наказание за разхода на гориво — бордовият компютър отчете около 6,5 л/100 км по време на теста.

Volvo XC60 е най-тежкият от трите с близо 130 кг, но въпреки това е най-бърз. Ускорението нараства плавно и уверено, без пропадания или скокове. Автоматичната скоростна кутия поставя изтънчеността над всичко останало — дори в режим Dynamic тя остава категорично плавна, което може да е дразнещо, когато искате повече динамика. Разходът на гориво беше около 7,5 л/100 км.

Land Rover Discovery Sport е най-малко удовлетворяващ при динамично каране. Отнема му с една секунда повече, за да достигне 100 км/ч в сравнение с GLC, въпреки сходното заявено собствено тегло. Леките натискания на педала на газта водят до непредвидими реакции, педалът се усеща наистина „свързан“ едва при по-голямо натискане, а автоматичната скоростна кутия е забележимо по-груба от тази на GLC. Разходът на гориво достигна до 9,4 л/100 км.

Управляемост и динамика на движение

По криволичещи пътища разликите в характера между трите модела стават още по-очевидни.

Mercedes GLC се управлява с изненадваща пъргавина. Страничното накланяне на купето е сравнимо с това на седана C-Class, с когото споделя платформа. Кормилното управление е точно и информативно, което улеснява прецизното позициониране на автомобила — независимо дали преминавате плавно през пътен възел на магистрала, или атакувате остър завой на 90 градуса.

Volvo XC60 е настроен за спокойно, ненатоварено движение. Минимално странично накланяне, но кормилото реагира с преднамерена пауза — създава усещането за голям, тежък автомобил. В настройките за управление акцентът е ясно поставен върху стабилността, а не върху спортността. Кормилото става по-тежко в спортен режим, но за сметка на усещането и обратната връзка.

Land Rover Discovery Sport се управлява най-слабо от трите. Отклонява се навън при леки завои и се накланя значително в остри завои. Кормилото носи постоянна грапава фонова съпротива, а окачването — макар и способно да поема големи неравности — кара кросоувъра да се усеща тромав и тежък в завоите. Парадоксално, по-големият Discovery 5 се усеща по-пъргав и стабилен на пътя.

Комфорт на движение и шум в купето

Качеството на движение и изтънчеността са там, където Volvo XC60 наистина блести.

• Volvo XC60: Пневматичното окачване поглъща по-голямата част от неравностите и несъвършенствата на пътя с лекота. Двойното стъклопакетно остъкляване драстично намалява аеродинамичния шум — преминаващи камиони се чуват едва като шепот. Най-тихото купе от трите с ясна разлика.
• Mercedes GLC: Окачването е твърдо и контролира добре движението на купето, но амортисьорите се усещат леко пренатегнати на неравни повърхности, а при повтарящи се неравности по пътя се чува леко тропане от окачването. Повече шум от пътя и от външната среда, отколкото при Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: Окачването се справя добре с големи удари, но реагира прекалено детайлно на по-малки неравности, създавайки усещане за SUV от по-старо поколение с твърда задна ос. Най-шумното купе в групата, а спирачките предизвикват вибрация при спиране на светофар.

Възможности за офроуд: Terrain Response, контрол на сцеплението и просвет

Този сегмент не се купува основно заради офроуд използване, но възможностите все пак имат значение — а резултатите тук са изненадващи.

Офроуд режимът на Volvo XC60 повишава просвета до 25 см, линеаризира реакцията на педала на газта на хлъзгави повърхности и автоматично активира асистента за слизане по наклон. Това е единна, ясно структурирана система, която премахва сложността и минимизира грешките на водача.

Системата Terrain Response 2 на Land Rover Discovery Sport предлага режим за почти всяка повърхност, но изпълнението е непоследователно:

• Режим „Сняг“: Електрониката реагира бързо, но твърде меко — недостатъчно за изкачване на хлъзгави наклони
• Режим „Пясък“: Минимална електронна намеса, което подхожда на рохкави повърхности или контролирани поднасяния
• Режим „Кал“: Най-близък до универсален, но симулираното кръстосано блокиране на диференциалите се активира едва след като вече е настъпило приплъзване на колелата — момент, в който автомобилът може вече да се е отклонил от идеалната линия

Mercedes GLC няма специализирани офроуд режими, но въпреки това се представи впечатляващо офроуд навсякъде, където надвесите на купето позволяваха. Ходът на окачването е сравним с този на Discovery Sport, а стандартната система за контрол на сцеплението предотврати приплъзване на колелата по заледени наклони без никаква намеса от водача. Хромираната предна броня е по-малко толерантна към контакт от боядисваемия пакет R-Dynamic на Land Rover — но там, където може да мине, го прави уверено.

Присъда: Кой премиум кросоувър трябва да купите?

GLC е автомобил на контрастите — сдържан отвън, изненадващо бърз и способен, щом потегли. Той е убедителен пакет, но оскъдната базова спецификация и двусмислеността на характера му го правят по-труден избор, отколкото би трябвало да бъде.

Discovery Sport остава най-достъпният път към премиум кросоувър и все още предлага истинска офроуд репутация. Но той показва възрастта си в почти всяко измеримо отношение: информационно-развлекателната система, динамиката, изтънчеността и ефективността изостават от конкуренцията.

Volvo XC60 е най-завършеният пакет тук. Изглежда изключително, движи се прекрасно, предлага най-силното представяне и опакова всичко това в купе, което е спокойно, тихо и отлично изработено. Той не крещи за това колко е струвал и не се опитва да бъде нещо, което не е. Данните за продажбите потвърждават това — XC60 последователно изпреварва по продажби както GLC, така и Discovery Sport, и лесно се разбира защо. За купувачи, които искат най-добрия цялостен кросоувър в този клас, Volvo остава еталонът.

Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html