A Volvo XC60, a Land Rover Discovery Sport és a Mercedes GLC három nagyon különböző megközelítést képvisel a prémium kompakt crossover kategóriában. A Discovery Sportnak és az XC60-nak közös története van, de az idő nem volt egyformán kegyes hozzájuk – az XC60 generációt váltott és jelentősen megnőtt, míg a Discovery Sport csak apróbb frissítéseket kapott. Most, hogy a megújított Mercedes GLC is csatlakozik a mezőnyhöz, egy háromszereplős csata bontakozik ki, amely a szegmens szinte minden szegletét lefedi.
Ár és Értékarány: Melyik Crossover Adja a Legtöbbet a Pénzedért?
A Land Rover Discovery Sport a legmegfizethetőbb belépő ebben a tesztben – és azonos költségvetésen belül valójában a legjobb teljesítmény-felszereltség arányt kínálja a három közül. Hagyd ki az R-Dynamic karosszériakészletet, és ugyanannyiért beülhetsz egy 250 lóerős Sport P250-be, mint amennyibe a 200 lóerős tesztautónk került. Íme, hogyan viszonyul egymáshoz a három modell alapszinten:
- Land Rover Discovery Sport: A legmegfizethetőbb, a legjobb teljesítmény-ár arány, elérhető a 250 lóerős P250 változat is a költségvetésen belül
- Volvo XC60 T5: Középkategóriás ár, 250 lóerő, bőséges alapfelszereltség
- Mercedes GLC 200: Prémium árazás, 200 lóerő, műbőr kárpit és részben mechanikus üléstámla-állítás alapszinten
Belső Kialakítás és Multimédia: Kijelzők, Gombok és Építési Minőség
Ha beülünk ezekbe a crossoverekbe, három nagyon eltérő filozófiával találkozunk a belső kialakítás és a technológia terén.
A Volvo XC60 belső tere igazi élmény. A Sensus multimédiarendszer függőleges érintőképernyője gyorsan és gördülékenyen reagál – éles ellentétben a Discovery lassúságával. A hátránya? Kevés a fizikai gomb. Szeretnéd bekapcsolni az ülésfűtést vagy a fűthető kormányt? Menübe kell merülnöd. A start-stop rendszer szintén a beállítások közé van rejtve – ez zavaró, különösen mivel a Volvo rendszere még a D-ből R-be történő lassú váltás közben is leállítja és újraindítja a motort.
A Mercedes GLC belülről nyűgözi le leginkább az embert. Az anyagminőség magas, a részletek kidolgozása kiváló, a műszerfalból kiemelkedő médiakijelző pedig intuitív kezelőfelülettel és éles grafikával rendelkezik. Ami lényeges: a Mercedes nem adta fel teljesen a fizikai kezelőszerveket:
- Fizikai klímavezérlő gombok, tapintható visszajelzéssel
- Az alapvető vezetési funkciók menübe merülés nélkül is elérhetők
- A gombok kicsik és egyformák, de érzékenyek és megbízhatóak
A Land Rover Discovery Sport elöl magasan ül, ami parancsnoki kilátást biztosít a vezetőnek – ám a széles orr-rész miatt nehéz megítélni az autó elejét. Elérhető egy 360 fokos kamerarendszer „átlátszó motorháztető” funkcióval, de az alacsony felbontású, vízszintes kijelző szinte használhatatlanná teszi. A leginkább bosszantó, hogy a Touch Pro multimédiarendszer továbbra is csalódást okoz a lassú reagálással és a villódzó képpel. Ezeket a problémákat korábbi teszteinkben is jeleztük, és még mindig nem oldották meg őket.
Hátsó Ülőtér és Utaskényelem
A belső tér mérete kulcsfontosságú tényező a kompakt crossover szegmensben. Íme, hogyan viszonyul egymáshoz a három modell a hátsó üléseknél:
- Land Rover Discovery Sport: Meglepően bőséges lábtér a kompakt méretek ellenére – az alacsonyabb utasok akár keresztbe is tehetik a lábukat. A beszállás a legnehezebb a három közül a magas küszöb és a kerékjárat miatt szűkített ajtónyílás következtében.
- Volvo XC60: A fejtér kiváló, a lábtér is erős – a lábak becsúsztathatók az első ülések alá. A szélesség kategóriaelső; két szélesvállú felnőtt kényelmesen elfér egymás mellett.
- Mercedes GLC: Összességében a legtágasabb, térdtérben a Discóval, fejtérben a Volvóval egyenrangú. Ugyanakkor az alap GLC 200 kivitelnél hiányzik a hátsó üléstér fűtése, a hátsó USB-töltőportok és az első ülések háttámla-zsebei.
Motorteljesítmény és Gyorsulás
Mindhárom crossover körülbelül 200 lóerőt kínál alapkivitelben, de ezt az erőt nagyon eltérő módon adják át.
A Mercedes GLC 200 felülteljesíti a súlycsoportját. Álló helyzetből fürgén startol, és lineáris, magabiztos gyorsulást nyújt. A 9-fokozatú automata váltó zökkenőmentesen kezeli a felfelé váltásokat, bár a lefelé váltásokat kisebb rándulások kísérhetik. A Sport mód érezhetően élénkíti a gázreakciót, jelentős üzemanyag-fogyasztási hátrány nélkül – a fedélzeti számítógép tesztelés közben körülbelül 9,8 liter/100 km fogyasztást regisztrált.
A Volvo XC60 a három közül a legnehezebb, közel 130 kilogrammal, mégis ez a leggyorsabb. A gyorsulás egyenletesen és magabiztosan épül fel, visszaesések vagy lökések nélkül. Az automata váltó mindenekelőtt a kifinomultságot helyezi előtérbe – még Dynamic módban is határozottan simán működik, ami frusztráló lehet, ha sürgetésre vágyunk. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 11,7 liter/100 km volt.
A Land Rover Discovery Sport a legkevésbé élvezetes gyors vezetésre. Egy másodperccel tovább tart, mire eléri a 100 km/órás sebességet a GLC-hez képest, a hasonló megadott saját tömeg ellenére. A finom gázadagolás kiszámíthatatlan reakciókat vált ki, a gázpedál csak nagyobb pedálszögeknél érződik igazán „bekötve”, és az automata váltó érezhetően durvább, mint a GLC-é. Az üzemanyag-fogyasztás akár 14,6 liter/100 km-ig is felmehetett.
Menetdinamika és Kanyarstabilitás
Kanyargós utakon a három modell közötti jellembeli különbségek még inkább megmutatkoznak.
A Mercedes GLC meglepően fürgén kanyarodik. A karosszériadőlés összemérhető a C-Class szedánéval, amelynek platformját osztja. A kormányzás precíz és informatív, így könnyű pontosan pozicionálni az autót, akár egy autópálya-csomópontot veszünk be ívesen, akár egy szűk 90 fokos kanyart.
A Volvo XC60 nyugodt, sietség nélküli haladásra van hangolva. Minimális a karosszériadőlés, de a kormányzás egy tudatos szünettel reagál – ez egy nagy, súlyos autó benyomását kelti. A menetbeállítások között a szilárdság határozottan előnyt élvez a sportossággal szemben. A kormány sport módban nehezebbé válik, de ennek ára a visszajelzés és a kormányérzet romlása.
A Land Rover Discovery Sport a leggyengébb a hármas kanyarodási képességeit tekintve. Enyhe íveken is elsodródik, éles kanyarokban pedig jelentősen megdől. A kormányzás állandó, durva háttérerőt hordoz, a felfüggesztés pedig – bár nagy akadályokon jól teljesít – esetlenné és nehézkessé teszi a crossovert a kanyarokban. Paradox módon a nagyobb Discovery 5 fürgébbnek és kiegyensúlyozottabbnak érződik az úton.
Kényelem és Utastér-zaj
A menetkomfort és a kifinomultság az, ahol a Volvo XC60 igazán tündököl.
- Volvo XC60: A légrugós felfüggesztés könnyedén elnyeli az egyenetlenségek és zökkenők túlnyomó részét. A dupla üvegezésű ablakok drasztikusan csökkentik az áramlási zajt – az elhaladó kamionok szinte suttogássá halkulnak. A három közül egyértelműen a legcsendesebb utastér.
- Mercedes GLC: A felfüggesztés kemény és jól kordában tartja a karosszéria mozgását, de a lengéscsillapítók enyhén túlcsillapítottnak érződnek egyenetlen felületeken, és ismétlődő útegyenetlenségeknél némi koppanás is hallható a felfüggesztés felől. Több az útzaj és a külső zaj, mint a Volvónál.
- Land Rover Discovery Sport: A felfüggesztés jól kezeli a nagyobb ütéseket, de túlságosan is „részletesen” reagál a kisebb egyenetlenségekre, ami egy régebbi generációs, merev hátsó tengelyes SUV benyomását kelti. A csoport legzajosabb utastere, a fékek pedig rezgést okoznak a lámpánál való megállásnál.
Terepképesség: Terrain Response, Vonóerő-szabályozás és Hasmagasság
Ezt a szegmenst nem elsősorban terepezésre vásárolják, de a képesség így is számít – és az itt kapott eredmények meglepőek.
A Volvo XC60 terepmódja 25 cm-re növeli a hasmagasságot, linearizálja a gázreakciót csúszós felületeken, és automatikusan aktiválja a lejtmenet-vezérlést. Ez egy egyetlen, jól felépített rendszer, amely csökkenti a bonyolultságot és minimalizálja a vezetői hibalehetőséget.
A Land Rover Discovery Sport Terrain Response 2 rendszere szinte minden felülethez kínál módot, de a megvalósítás nem következetes:
- Hó mód: Az elektronika gyorsan reagál, de túl finoman – ez nem elég csúszós lejtők megmászásához
- Homok mód: Minimális elektronikai beavatkozás, ami laza felületekhez vagy kontrollált csúszásokhoz illik
- Sár mód: A legáltalánosabban használható, de a szimulált tengelyzár csak azután aktiválódik, hogy a kerekek már megcsúsztak – mire ez megtörténik, az autó már lekerülhetett az ideális nyomvonalról
A Mercedes GLC-nek nincsenek dedikált terepmódjai, mégis lenyűgözően teljesített terepen, ahol a rakomány- és lökhárítóhajlásszögei engedték. A rugóutak összemérhetők a Discovery Sportéval, és a soros vonóerő-szabályozó rendszer vezetői beavatkozás nélkül is megakadályozta a kerékcsúszást jeges lejtőkön. A krómozott elülső lökhárítója kevésbé elnéző az ütközésekkel szemben, mint a Land Rover újrafesthető R-Dynamic karosszériakészlete – de ahová el tud jutni, oda magabiztosan jut el.
(Jobbra a Land Rover Discovery Sport, középen a Volvo XC60, balra a Mercedes GLC látható)
Végkövetkeztetés: Melyik Prémium Crossovert Érdemes Megvenni?
A GLC az ellentétek autója – kívülről visszafogott, de amint mozgásba lendül, meglepően gyors és képes. Vonzó csomag, ám a lecsupaszított alapfelszereltség és a jellemének kétértelműsége nehezebb ajánlássá teszi, mint amilyennek lennie kellene.
A Discovery Sport továbbra is a legmegfizethetőbb út egy prémium crossoverhez, és még mindig valódi terepképességgel rendelkezik. Ugyanakkor szinte minden mérhető területen mutatja a kort: a multimédiarendszer, a menetdinamika, a kifinomultság és a hatékonyság is lemarad a versenytársaktól.
A Volvo XC60 itt a legteljesebb csomag. Kivételesen néz ki, kiválóan fut, a legerősebb teljesítményt nyújtja, és mindezt egy nyugodt, csendes és gyönyörűen megépített utastérbe csomagolja. Nem hivalkodik azzal, mennyibe került, és nem próbál olyasminek látszani, ami nem. Az eladási számok is ezt támasztják alá – az XC60 folyamatosan túlszárnyalja mind a GLC-t, mind a Discovery Sportot eladásokban, és nem nehéz megérteni, miért. Azoknak a vásárlóknak, akik a legjobb, mindenre képes crossovert szeretnék ebben a kategóriában, a Volvo marad a mérce.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatod: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Közzététel március 30, 2023 • 8 perc olvasási idő
