Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLC и Volvo XC60: Који премијум кросовер побеђује?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport и Mercedes GLC представљају три веома различита приступа премијум компактном кросоверу. Discovery Sport и XC60 имају заједничку историју, али време није било подједнако благонаклоно према обома — XC60 је променио генерацију и знатно нарастао, док је Discovery Sport добио само мање измене. Сада, када им се придружује рестилизовани Mercedes GLC, добијамо тробој који покрива готово сваки аспект овог сегмента.

Цена и вредност: Који кросовер пружа највише за ваш новац?

Land Rover Discovery Sport је најприступачнија улазна опција у овом тесту — и у оквиру истог буџета заправо нуди најбољи однос снаге и опреме од сва три. Прескочите R-Dynamic комплет каросерије и можете уместо тога да купите Sport P250 са 250 КС за исту цену коју смо платили за наш тест-аутомобил од 200 КС. Ево како се сва три возила котирају на базном нивоу:

• Land Rover Discovery Sport: Најприступачнији, најбољи однос снаге и цене, доступна опциона верзија P250 са 250 КС у оквиру буџета
• Volvo XC60 T5: Цена средњег ранга, 250 КС, богата серијска опрема
• Mercedes GLC 200: Премијум цена, 200 КС, кожна имитација и делимично механичко подешавање седишта у базној верзији

Дизајн ентеријера и инфотејнмент: Екрани, дугмад и квалитет израде

Уђите у сваки од ових кросовера и наћи ћете три веома различите филозофије када је реч о дизајну ентеријера и технологији.

Ентеријер Volvo XC60 представља право задовољство. Sensus инфотејнмент систем са вертикалним додирним екраном реагује брзо и течно — што је оштар контраст у односу на успореност присутну код Discovery-ја. Мана? Физичких дугмади готово да нема. Желите грејана седишта или грејани волан? Морате да зарониш у мени. Систем старт/стоп је такође сакривен у подешавањима — фрустрирајуће, посебно зато што Volvo-в систем гаси и поново покреће мотор чак и током спорог пребацивања из D у R.

Mercedes GLC највише импресионира изнутра. Квалитет материјала је висок, пажња према детаљима одлична, а мултимедијални дисплеј — постављен тако да истиче изнад инструмент-табле — има интуитиван интерфејс са оштром графиком. Оно што је кључно, Mercedes се није у потпуности предао контроли искључиво путем додира:

• Физичка дугмад за климу са тактилном повратном спрегом
• Основне функције вожње доступне без претраживања менија
• Дугмад су мала и уједначена, али одзивна и поуздана

Land Rover Discovery Sport седи високо напред, пружајући возачу доминантан преглед — али широка предња маска отежава процену где се завршава предњи део возила. Доступан је систем камера са прегледом од 360 степени и функцијом „транспарентне хаубе”, али хоризонтални екран ниске резолуције чини га готово бескорисним. Оно што највише фрустрира јесте што мултимедијални систем Touch Pro и даље разочарава спорим одзивом и трепћућом сликом. Ово су проблеми које смо истицали и у претходним тестовима, а они и даље нису решени.

Простор на задњим седиштима и удобност путника

Простор у кабини кључни је фактор у сегменту компактних кросовера. Ево како се ова три возила пореде по задњим седиштима:

• Land Rover Discovery Sport: Изненађујуће велики простор за ноге упркос компактним димензијама — нижи путници могу чак и да преклопе ноге. Улазак у возило је најтежи од сва три, због високог прага и врата чији је отвор сужен обликом надгаражника точка.
• Volvo XC60: Простор изнад главе је одличан, а простор за ноге такође импресиван — стопала могу да се увуку испод предњих седишта. Ширина је најбоља у класи; двоје путника ширих рамена седеће удобно један поред другог.
• Mercedes GLC: Најпространији од сва три, изједначен са Discovery-јем по простору за колена и са Volvo-м по простору за главу. Ипак, грејање задњих седишта, USB прикључци за пуњење и џепови на наслонима предњих седишта потпуно изостају у базној верзији GLC 200.

Перформансе мотора и убрзање

Сва три кросовера нуде око 200 КС у базној конфигурацији, али ту снагу испоручују на веома различите начине.

Mercedes GLC 200 надмашује очекивања за своју класу. Полако убрзава из места, али затим пружа линеарно и самоуверено убрзање. Деветостепени аутоматски мењач мења брзине нагоре без трзаја, мада повратак у нижу брзину може да буде праћен благим тресцима. Sport режим приметно изоштрава одзив гаса без веће последице по потрошњу горива — бортрачунар је током теста бележио потрошњу од око 9,4 л/100 км.

Volvo XC60 је најтежи од сва три возила за скоро 130 кг, али је ипак најбржи. Убрзање се гради равномерно и самоуверено, без падова или трзаја. Аутоматски мењач изнад свега даје приоритет углађености — чак и у Dynamic режиму остаје наглашено мек, што понекад делује фрустрирајуће када желите динамичнији одзив. Потрошња горива је износила око 11 л/100 км.

Land Rover Discovery Sport пружа најмање задовољства при бржој вожњи. Потребна му је секунда дуже до 100 км/х у поређењу са GLC-ом, упркос сличној декларисаној маси. Лагани притисци на папучицу гаса дају непредвидив одзив, гас делује право повезан тек при већим угловима папучице, а аутоматски мењач је приметно грубљи него код GLC-а. Потрошња горива достизала је и до 13,7 л/100 км.

Управљивост и динамика вожње

На кривудавим путевима, разлике у карактеру ова три возила постају још израженије.

Mercedes GLC се управља са изненађујућом агилношћу. Ваљање каросерије упоредиво је са лимузином C-класе са којом дели платформу. Управљач је прецизан и информативан, што омогућава лако позиционирање аутомобила без обзира да ли пролазите кроз широку ауто-путску петљу или узимате оштар заокрет од 90 степени.

Volvo XC60 подешен је за смирену и неужурбану вожњу. Ваљање каросерије је минимално, али управљач реагује са намерном паузом — што ствара утисак великог, тешког аутомобила. У подешавањима управљивости, нагласак је јасно стављен на стабилност, а не на спортски карактер. Управљач постаје тежи у спорт режиму, али то иде на рачун осећаја и повратне информације.

Land Rover Discovery Sport има најслабију управљивост од сва три возила. Одступа у страну на благим кривинама и знатно се накреће у оштрим заокретима. Управљач има упорну грубу позадинску силу, а овешење — иако способно да савлада велике препреке — чини да кросовер делује трапаво и тешко у кривинама. Парадоксално, већи Discovery 5 делује агилније и стабилније на путу.

Удобност вожње и бука у кабини

Управо у квалитету вожње и углађености Volvo XC60 заиста блиста.

• Volvo XC60: Ваздушно овешење лако апсорбује велику већину неравнина и недостатака коловоза. Дупло застакљени прозори драстично смањују аеродинамичку буку — камиони у пролазу сведени су на пуки шапат. Убедљиво најтиша кабина од сва три возила.
• Mercedes GLC: Овешење је чврсто и добро контролише покрете каросерије, али амортизери делују благо пренапето пригушени на неравним површинама, а осећа се и извесно куцкање овешења при поновљеним неравнинама на путу. Више буке са коловоза и споља него код Volvo-а.
• Land Rover Discovery Sport: Овешење добро подноси велике ударце, али је превише „осетљиво” у реаговању на мање неравнине, остављајући утисак SUV-а старије генерације са крутом задњом осовином. Најбучнија кабина у групи, а кочнице производе вибрацију при заустављању на семафору.

Способност вожње ван пута: Terrain Response, контрола вучe и клиренс

Овај сегмент се превасходно не купује ради вожње ван пута, али способност ипак игра улогу — а резултати овде изненађују.

Off-Road режим код Volvo XC60 подиже клиренс на 25 цм, линеаризује одзив гаса на клизавим површинама и аутоматски активира асистенцију при силаску низ низбрдицу. То је један јединствен, јасно устројен систем који уклања сложеност и своди грешке возача на минимум.

Систем Terrain Response 2 код Land Rover Discovery Sport нуди режим за готово сваку подлогу, али је извршење недоследно:

• Режим за снег: Електроника реагује брзо, али превише благо — недовољно за пењање уз клизаве успоне
• Режим за песак: Минимална електронска интервенција, што одговара расутим подлогама или контролисаним клизањима
• Режим за блато: Најближи универзалном, али симулирано блокирање дијагоналних точкова активира се тек након што је до проклизавања већ дошло — до тог тренутка аутомобил је можда већ скренуо са идеалне линије

Mercedes GLC нема наменске режиме за терен, а ипак је импресивно деловао ван пута свуда где су то дозвољавали његови препусти. Ход овешења упоредив је са Discovery Sport-ом, а серијски систем контроле вучe спречио је проклизавање точкова на заледеним успонима без икакве интервенције возача. Хромирани предњи браник мање је толерантан на контакт од R-Dynamic комплета каросерије код Land Rover-а, који се може прелакирати — али где год може да прође, пролази самоуверено.

Закључак: Који премијум кросовер треба да купите?

GLC је аутомобил контраста — уздржан споља, а изненађујуће брз и способан чим кренете. Реч је о примамљивом пакету, али његова оскудна базна опрема и двосмисленост карактера чине га тежим за препоруку него што би требало да буде.

Discovery Sport остаје најприступачнији пут до премијум кросовера, и и даље нуди искрен кредибилитет ван пута. Али старење се осећа готово у сваком мерљивом аспекту: инфотејнмент, динамика, углађеност и ефикасност заостају за конкуренцијом.

Volvo XC60 представља најкомплетнији пакет овде. Изгледа изузетно, вози се прелепо, пружа најјаче перформансе и све то умотава у кабину која је смирена, тиха и изванредно израђена. Не хвали се својом ценом нити покушава да буде нешто што није. Продајни резултати то и потврђују — XC60 доследно продаје боље и од GLC-а и од Discovery Sport-а, и лако је видети зашто. За купце који желе најбољи свеобухватни кросовер у овој класи, Volvo остаје мерило.

Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html