Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: Koji premium crossover pobjeđuje?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC predstavljaju tri veoma različita pristupa premium kompaktnom crossoveru. Discovery Sport i XC60 imaju zajedničku istoriju, ali vrijeme nije bilo podjednako blagonaklono prema obojici — XC60 je promijenio generaciju i znatno narastao, dok je Discovery Sport dobio samo manje izmjene. Sada, kada se u miks pridružuje redizajnirani Mercedes GLC, imamo trosmjernu bitku koja pokriva gotovo svaki ugao ovog segmenta.

Cijena i vrijednost: Koji crossover nudi najviše za vaš novac?

Land Rover Discovery Sport je najpristupačnija ulazna tačka u ovom testu — i unutar zajedničkog budžeta zapravo nudi najbolji odnos snage i opreme od sva tri. Preskočite R-Dynamic tjelesni kit i možete se odlučiti za Sport P250 sa 250 KS po istoj cijeni kao naš testni automobil od 200 KS. Evo kako se tri modela porede na osnovnom nivou:

• Land Rover Discovery Sport: Najpristupačniji, najbolji odnos snage i cijene, opciona varijanta P250 sa 250 KS dostupna u okviru budžeta
• Volvo XC60 T5: Cijena u srednjem rangu, 250 KS, velikodušna standardna oprema
• Mercedes GLC 200: Premium cijena, 200 KS, eko-koža tapaciranje i djelimično mehaničko podešavanje sjedišta u osnovnoj opremi

Dizajn enterijera i infotainment: Ekrani, dugmad i kvalitet izrade

Uđite u bilo koji od ova tri crossovera i naći ćete tri veoma različite filozofije kada je riječ o dizajnu enterijera i tehnologiji.

Enterijer Volvo XC60 je pravo zadovoljstvo. Sensus infotainment sistem sa vertikalnim dodirnim ekranom reaguje brzo i fluidno — u oštroj suprotnosti sa sporošću koja se javlja u Discoveryju. Nedostatak? Fizička dugmad su rijetka. Želite grijana sjedišta ili grijani volan? Morate ući u meni. Start/stop sistem je takođe zakopan u podešavanjima — frustrirajuće, posebno jer Volvov sistem gasi i ponovo pokreće motor čak i tokom sporog prebacivanja iz D u R.

Mercedes GLC najviše impresionira iznutra. Kvalitet materijala je visok, pažnja prema detaljima je izvrsna, a medijski displej — postavljen iznad table — ima intuitivan interfejs sa oštrom grafikom. Ključno je da se Mercedes nije potpuno predao kontroli isključivo putem dodira:

• Fizička dugmad za klimatizaciju sa taktilnom povratnom informacijom
• Osnovne funkcije vožnje dostupne bez pretraživanja menija
• Dugmad su mala i jednoobrazna, ali osjetljiva i pouzdana

Land Rover Discovery Sport sjedi visoko naprijed, pružajući vozaču dominantan pogled — ali široka prednja maska otežava procjenu prednjeg dijela vozila. Dostupan je sistem kamera od 360 stepeni sa funkcijom „providne haube“, ali ekran niske rezolucije, postavljen horizontalno, čini ga gotovo beskorisnim. Najfrustrirajuće je što multimedijalni sistem Touch Pro i dalje razočarava sporim reagovanjem i treperavom slikom. Ovo su problemi koje smo isticali u prethodnim testovima, a oni ostaju neriješeni.

Prostor na zadnjim sjedištima i udobnost putnika

Prostor u kabini je ključni faktor u segmentu kompaktnih crossovera. Evo kako se tri modela porede na zadnjim sjedištima:

• Land Rover Discovery Sport: Iznenađujuće velikodušan prostor za noge uprkos kompaktnim dimenzijama — niži putnici mogu čak i prekrstiti noge. Ulazak je najteži od sva tri zbog visokog praga i vrata suženih zbog nadgrađa oko točka.
• Volvo XC60: Prostor za glavu je izvrstan, a prostor za noge takođe. Stopala mogu kliznuti ispod prednjih sjedišta. Širina je najbolja u klasi — dvoje krupnijih odraslih osoba udobno će sjediti jedno pored drugog.
• Mercedes GLC: Ukupno najprostraniji, izjednačen sa Discom po prostoru za koljena i sa Volvom po prostoru za glavu. Međutim, grijanje zadnjih sjedišta, USB priključci za punjenje i džepovi na naslonima prednjih sjedišta izostaju u osnovnoj opremi GLC 200.

Performanse motora i ubrzanje

Sva tri crossovera nude oko 200 KS u osnovnoj konfiguraciji, ali tu snagu isporučuju na veoma različite načine.

Mercedes GLC 200 nadmašuje očekivanja. Brzo kreće iz mjesta i pruža linearno, samouvjereno ubrzanje. Devetostepeni automatski mjenjač besprijekorno obavlja prebacivanje u više stepenike, iako pri prebacivanju u niže stepenike mogu biti primjetni manji trzaji. Sport režim vidljivo pooštrava odziv gasa bez velike posljedice po potrošnju goriva — bordski kompjuter je tokom testiranja bilježio oko 6,7 litara na 100 kilometara.

Volvo XC60 je najteži od sva tri, za skoro 130 kilograma, ali je ipak najbrži. Ubrzanje se gradi glatko i samouvjereno, bez padova ili naglih skokova. Automatski mjenjač iznad svega daje prednost profinjenosti — čak i u Dynamic režimu ostaje izrazito glatak, što može djelovati frustrirajuće kada želite više žustrine. Potrošnja goriva iznosila je oko 7,8 litara na 100 kilometara.

Land Rover Discovery Sport je najmanje zadovoljavajući za brzu vožnju. Potrebna mu je dodatna sekunda da dostigne 100 km/h u poređenju sa GLC-om, uprkos sličnoj deklarisanoj masi vozila. Lagani pritisci na papučicu gasa proizvode nepredvidive reakcije, papučica gasa djeluje pravilno povezana tek pri većim uglovima pritiska, a automatski mjenjač je znatno grublji nego kod GLC-a. Potrošnja goriva dostizala je do 9,7 litara na 100 kilometara.

Upravljivost i dinamika vožnje

Na krivudavim putevima, razlike u karakteru ova tri vozila postaju još izraženije.

Mercedes GLC se ponaša iznenađujuće agilno. Naginjanje karoserije je uporedivo sa platformom limuzine C-Class sa kojom dijeli osnovnu konstrukciju. Upravljač je precizan i informativan, što olakšava tačno pozicioniranje automobila bilo da prolazite kroz širok autoputski čvor ili se nosite sa oštrim skretanjem od 90 stepeni.

Volvo XC60 je podešen za smirenu, nepožurenu vožnju. Minimalno naginjanje karoserije, ali upravljač reaguje sa namjernom pauzom — što stvara utisak velikog, teškog automobila. U podešavanjima upravljivosti, naglasak je jasno na stabilnosti umjesto sportskog karaktera. Upravljač postaje teži u sport režimu, ali po cijenu osjećaja i povratne informacije.

Land Rover Discovery Sport je najslabiji u upravljivosti od sva tri. Zanosi u širokim lukovima i značajno se naginje u oštrim krivinama. Upravljač nosi postojanu grubu pozadinsku silu, a ovjes — iako sposoban da savlada velike neravnine — čini crossover nezgrapnim i teškim kroz krivine. Paradoksalno, veći Discovery 5 djeluje agilnije i staloženije na putu.

Udobnost vožnje i buka u kabini

Kvalitet vožnje i profinjenost su oblasti u kojima Volvo XC60 zaista blista.

• Volvo XC60: Vazdušni ovjes s lakoćom apsorbuje veliku većinu neravnina i nesavršenosti puta. Dvostruko staklo dramatično smanjuje aerodinamičku buku — kamioni koji prolaze svedeni su na šapat. Najtiša kabina od sva tri, sa jasnom razlikom.
• Mercedes GLC: Ovjes je čvrst i dobro kontroliše pokrete karoserije, ali amortizeri djeluju blago pretvrdo na neravnim površinama, a povremeno se čuje lupkanje iz ovjesa pri ponovljenim nesavršenostima puta. Više buke sa puta i spolja nego kod Volvoa.
• Land Rover Discovery Sport: Ovjes dobro savladava velike udarce, ali previše detaljno reaguje na manje neravnine, ostavljajući utisak SUV-a starije generacije sa čvrstom zadnjom osovinom. Najbučnija kabina u grupi, a kočnice unose vibraciju prilikom zaustavljanja na semaforu.

Sposobnost van puta: Terrain Response, kontrola trakcije i klirens

Ovaj segment se prvenstveno ne kupuje za vožnju van puta, ali sposobnost i dalje ima značaj — a rezultati su ovdje iznenađujući.

Off-Road režim Volvo XC60 podiže klirens na 25 centimetara, linearizuje odziv gasa na klizavim površinama i automatski aktivira asistenciju pri spuštanju niz nizbrdicu. To je jedinstven, jasno strukturiran sistem koji uklanja složenost i minimizira grešku vozača.

Sistem Terrain Response 2 kod Land Rover Discovery Sport nudi režim za gotovo svaku vrstu terena, ali izvedba je neujednačena:

• Režim za snijeg: Elektronika reaguje brzo, ali preblago — nedovoljno za penjanje uz klizave padine
• Režim za pijesak: Minimalna elektronska intervencija, što odgovara rastresitim površinama ili kontrolisanim proklizavanjima
• Režim za blato: Najbliže univerzalnom, ali simulirano blokiranje diferencijala aktivira se tek nakon što je proklizavanje točkova već nastupilo — do tada je vozilo možda već skrenulo sa idealne linije

Mercedes GLC nema posebne režime za teren, a ipak je impresivno funkcionisao van puta gdje god su to njegovi prepusti dozvoljavali. Hod ovjesa je uporediv sa Discovery Sportom, a standardni sistem kontrole trakcije spriječio je proklizavanje točkova na zaleđenim padinama bez ikakve intervencije vozača. Njegov hromirani prednji branik manje je otporan na kontakt od Land Roverovog R-Dynamic tjelesnog kita koji se može ponovo lakirati — ali gdje god može proći, prolazi samouvjereno.

Zaključak: Koji premium crossover treba da kupite?

GLC je automobil kontrasta — suzdržan spolja, iznenađujuće brz i sposoban čim krene u pokret. To je uvjerljiv paket, ali njegova osiromašena osnovna oprema i dvosmislenost njegovog karaktera čine ga težim za preporuku nego što bi trebalo da bude.

Discovery Sport ostaje najpristupačniji put ka premium crossoveru i i dalje nudi istinski kredibilitet van puta. Ali pokazuje svoje godine na gotovo svaki mjerljiv način: infotainment, dinamika, profinjenost i efikasnost — sve zaostaje za konkurencijom.

Volvo XC60 je ovdje najkompletniji paket. Izgleda izuzetno, vozi se prekrasno, pruža najsnažnije performanse i sve to umotava u kabinu koja je smirena, tiha i besprijekorno izrađena. Ne razmeće se onim koliko je koštao niti pokušava biti nešto što nije. Prodajni rezultati to potvrđuju — XC60 dosljedno nadmašuje po prodaji i GLC i Discovery Sport, i lako je vidjeti zašto. Za kupce koji žele najbolji sveukupni crossover u ovoj klasi, Volvo ostaje mjerilo.

Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html