Land Rover Discovery Sport เทียบกับ Mercedes GLC เทียบกับ Volvo XC60: ครอสโอเวอร์พรีเมียมรุ่นไหนคือผู้ชนะ?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport และ Mercedes GLC คือตัวแทนของแนวคิดที่แตกต่างกันมากสามแบบในกลุ่มครอสโอเวอร์พรีเมียมขนาดกะทัดรัด Discovery Sport และ XC60 มีประวัติศาสตร์ร่วมกันมา แต่กาลเวลากลับไม่ได้ใจดีกับทั้งสองรุ่นเท่ากัน — XC60 เปลี่ยนโฉมรุ่นและมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ Discovery Sport ได้รับการอัปเดตเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และเมื่อ Mercedes GLC โฉมใหม่เข้าร่วมวงด้วย เราจึงได้ศึกการแข่งขันสามฝ่ายที่ครอบคลุมเกือบทุกมุมของเซกเมนต์นี้

ราคาและความคุ้มค่า: ครอสโอเวอร์รุ่นไหนให้คุณคุ้มค่าเงินที่สุด?

Land Rover Discovery Sport คือตัวเลือกเริ่มต้นที่ราคาจับต้องได้ที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ — และในงบประมาณเดียวกัน มันให้อัตราส่วนกำลังต่ออุปกรณ์ที่ดีที่สุดในสามรุ่น หากเลี่ยงชุดแต่งตัวถัง R-Dynamic คุณจะสามารถเลือกรุ่น Sport P250 กำลัง 250 แรงม้าได้ในราคาเดียวกับรถทดสอบของเราที่มีกำลัง 200 แรงม้า นี่คือการเปรียบเทียบทั้งสามรุ่นในระดับพื้นฐาน:

• Land Rover Discovery Sport: ราคาจับต้องได้ที่สุด อัตราส่วนกำลังต่อราคาดีที่สุด มีรุ่น P250 กำลัง 250 แรงม้าให้เลือกในงบประมาณเดียวกัน
• Volvo XC60 T5: ราคาระดับกลาง กำลัง 250 แรงม้า อุปกรณ์มาตรฐานให้มาอย่างจุใจ
• Mercedes GLC 200: ราคาระดับพรีเมียม กำลัง 200 แรงม้า เบาะหุ้มหนังเทียมและระบบปรับเบาะแบบกึ่งกลไกในรุ่นพื้นฐาน

การออกแบบภายในและระบบอินโฟเทนเมนต์: หน้าจอ ปุ่มกด และคุณภาพการประกอบ

เมื่อก้าวเข้าไปในห้องโดยสารของครอสโอเวอร์ทั้งสามรุ่นนี้ คุณจะพบแนวคิดที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนสามแบบในเรื่องการออกแบบภายในและเทคโนโลยี

ภายในของ Volvo XC60 ให้ความรู้สึกน่าประทับใจอย่างแท้จริง ระบบอินโฟเทนเมนต์ Sensus พร้อมหน้าจอสัมผัสแนวตั้งตอบสนองได้รวดเร็วและลื่นไหล ซึ่งตรงข้ามกับความอืดอาดที่พบใน Discovery อย่างสิ้นเชิง ข้อเสียคือปุ่มกดจริงมีน้อยมาก ต้องการเปิดเบาะทำความร้อนหรือพวงมาลัยทำความร้อนหรือ? คุณต้องเข้าไปควานหาในเมนู ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์อัตโนมัติก็ถูกซ่อนอยู่ในเมนูตั้งค่าเช่นกัน ซึ่งน่ารำคาญ โดยเฉพาะเมื่อระบบของ Volvo ดับและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่แม้ในขณะเปลี่ยนเกียร์จาก D ไป R อย่างช้าๆ

Mercedes GLC สร้างความประทับใจมากที่สุดในด้านภายใน คุณภาพวัสดุอยู่ในระดับสูง ใส่ใจในรายละเอียดอย่างยอดเยี่ยม และหน้าจอมีเดียที่ยื่นออกมาจากแผงหน้าปัดมาพร้อมอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายและกราฟิกที่คมชัด ที่สำคัญคือ Mercedes ยังไม่ยอมจำนนต่อการควบคุมแบบสัมผัสอย่างเดียวทั้งหมด:

• ปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบกดจริงที่ให้สัมผัสตอบรับ
• ฟังก์ชันการขับขี่หลักที่เข้าถึงได้โดยไม่ต้องเจาะเข้าเมนู
• ปุ่มมีขนาดเล็กและเหมือนกันหมด แต่ตอบสนองไวและเชื่อถือได้

Land Rover Discovery Sport มีตำแหน่งนั่งที่สูงด้านหน้า ทำให้ผู้ขับมองเห็นทัศนวิสัยได้ดีเยี่ยม — แต่ฝากระโปรงที่กว้างทำให้ยากต่อการกะระยะด้านหน้ารถ มีระบบกล้องรอบทิศทาง 360 องศาพร้อมฟังก์ชัน “ฝากระโปรงโปร่งใส” ให้เลือก แต่หน้าจอแนวนอนความละเอียดต่ำทำให้แทบไม่มีประโยชน์ ที่น่าผิดหวังที่สุดคือระบบมัลติมีเดีย Touch Pro ยังคงสร้างความผิดหวังด้วยการตอบสนองที่หน่วงและภาพที่กระพริบ ปัญหาเหล่านี้เราเคยชี้ให้เห็นในการทดสอบครั้งก่อนๆ แล้ว และยังไม่ได้รับการแก้ไข

พื้นที่เบาะหลังและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

พื้นที่ห้องโดยสารเป็นปัจจัยสำคัญในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด นี่คือการเปรียบเทียบพื้นที่เบาะหลังของทั้งสามรุ่น:

• Land Rover Discovery Sport: พื้นที่วางขามีให้อย่างน่าประหลาดใจแม้ตัวรถจะมีขนาดกะทัดรัด ผู้โดยสารที่ตัวเตี้ยกว่าสามารถไขว่ห้างได้เลย การเข้า-ออกยากที่สุดในสามรุ่นเนื่องจากธรณีประตูที่สูงและช่องประตูที่แคบลงจากซุ้มล้อ
• Volvo XC60: พื้นที่เหนือศีรษะยอดเยี่ยมและพื้นที่วางขาก็ดีมาก — สามารถสอดเท้าเข้าใต้เบาะหน้าได้ ความกว้างของห้องโดยสารเป็นที่หนึ่งในกลุ่ม ผู้โดยสารไหล่กว้างสองคนสามารถนั่งเคียงข้างกันได้อย่างสบาย
• Mercedes GLC: กว้างขวางที่สุดโดยรวม เทียบเท่า Disco ในเรื่องพื้นที่วางเข่าและเทียบเท่า Volvo ในเรื่องพื้นที่เหนือศีรษะ อย่างไรก็ตาม ระบบทำความร้อนเบาะหลัง ช่องชาร์จ USB และช่องเก็บของด้านหลังเบาะหน้าล้วนไม่มีมาให้ในรุ่นพื้นฐาน GLC 200

สมรรถนะเครื่องยนต์และอัตราเร่ง

ทั้งสามรุ่นให้กำลังประมาณ 200 แรงม้าในรุ่นพื้นฐาน แต่ส่งกำลังออกมาในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก

Mercedes GLC 200 ทำผลงานได้เกินตัว ออกตัวได้ฉับไวจากจุดหยุดนิ่งและให้อัตราเร่งที่ต่อเนื่องและมั่นใจ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดเปลี่ยนเกียร์ขึ้นได้อย่างราบรื่น แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ลงอาจมาพร้อมอาการกระตุกเล็กน้อย โหมดสปอร์ตช่วยให้การตอบสนองของคันเร่งไวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่กระทบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันมากนัก — คอมพิวเตอร์ในรถบันทึกอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ประมาณ 9.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรระหว่างการทดสอบ

Volvo XC60 เป็นรุ่นที่หนักที่สุดในสามรุ่นด้วยน้ำหนักมากกว่าเกือบ 130 กิโลกรัม แต่ก็ยังเป็นรุ่นที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุด อัตราเร่งไต่ระดับขึ้นอย่างนุ่มนวลและมั่นใจโดยไม่มีอาการสะดุดหรือพุ่งกระชาก เกียร์อัตโนมัติให้ความสำคัญกับความนุ่มนวลเหนือสิ่งอื่นใด — แม้แต่ในโหมด Dynamic ก็ยังคงเน้นความนุ่มนวลอย่างชัดเจน ซึ่งอาจทำให้รู้สึกหงุดหงิดเมื่อต้องการความเร่งด่วน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 11.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

Land Rover Discovery Sport เป็นรุ่นที่ให้ความพึงพอใจน้อยที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็ว ใช้เวลาเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งวินาทีในการทำความเร็ว 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับ GLC แม้จะมีน้ำหนักตัวรถที่ใกล้เคียงกันตามที่ระบุไว้ การเหยียบคันเร่งเบาๆ ให้การตอบสนองที่คาดเดายาก คันเร่งจะรู้สึกเชื่อมต่ออย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อเหยียบลึกขึ้นเท่านั้น และเกียร์อัตโนมัติก็หยาบกว่าของ GLC อย่างเห็นได้ชัด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสูงถึง 14.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

การควบคุมรถและพลวัตการขับขี่

บนถนนคดเคี้ยว ความแตกต่างของบุคลิกระหว่างทั้งสามรุ่นจะยิ่งเห็นได้ชัดเจนขึ้น

Mercedes GLC ควบคุมรถได้คล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ อาการโคลงตัวของตัวถังใกล้เคียงกับแพลตฟอร์มของซีดาน C-Class ที่ใช้ร่วมกัน พวงมาลัยแม่นยำและให้ข้อมูลที่ชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการวางตำแหน่งรถได้อย่างแม่นยำ ไม่ว่าจะเป็นการเลี้ยวโค้งกว้างบนทางด่วนหรือการเข้าโค้งหักศอก 90 องศา

Volvo XC60 ถูกปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่ที่หนักแน่นและไม่เร่งรีบ อาการโคลงตัวมีน้อยมาก แต่พวงมาลัยตอบสนองด้วยจังหวะหน่วงที่จงใจ — สร้างความรู้สึกเหมือนขับรถคันใหญ่และหนักแน่น ในการตั้งค่าการควบคุมรถ น้ำหนักจะเน้นไปที่ความหนักแน่นมากกว่าความสปอร์ต พวงมาลัยจะหนักขึ้นในโหมดสปอร์ต แต่ต้องแลกมาด้วยความรู้สึกและการตอบสนองที่ลดลง

Land Rover Discovery Sport เป็นรุ่นที่ควบคุมรถได้อ่อนแอที่สุดในสามรุ่น มันแฉออกด้านนอกในโค้งเบาๆ และเอียงตัวอย่างมากในโค้งหักศอก พวงมาลัยมีแรงต้านหยาบๆ อย่างต่อเนื่อง และระบบกันสะเทือน — แม้จะรับมือกับสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ได้ดี — กลับทำให้ครอสโอเวอร์รุ่นนี้รู้สึกเทอะทะและหนักอึ้งเมื่อเข้าโค้ง ที่ขัดแย้งกันคือ Discovery 5 รุ่นใหญ่กว่ากลับให้ความรู้สึกคล่องแคล่วและหนักแน่นกว่าบนท้องถนน

ความสบายในการขับขี่และเสียงรบกวนในห้องโดยสาร

คุณภาพการขับขี่และความประณีตคือจุดที่ Volvo XC60 โดดเด่นอย่างแท้จริง

• Volvo XC60: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมดูดซับหลุมบ่อและความไม่เรียบของถนนส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย กระจกสองชั้นช่วยลดเสียงจากอากาศพลศาสตร์ได้อย่างมาก — รถบรรทุกที่วิ่งสวนแทบไม่มีเสียงให้ได้ยิน ห้องโดยสารเงียบที่สุดในสามรุ่นอย่างชัดเจน
• Mercedes GLC: ระบบกันสะเทือนแน่นและควบคุมการเคลื่อนไหวของตัวถังได้ดี แต่โช้กอัพให้ความรู้สึกซับแรงมากเกินไปเล็กน้อยบนพื้นผิวขรุขระ และมีเสียงเคาะเล็กน้อยจากช่วงล่างเมื่อเจอความไม่เรียบของถนนซ้ำๆ มีเสียงจากถนนและภายนอกมากกว่า Volvo
• Land Rover Discovery Sport: ระบบกันสะเทือนรับมือกับแรงกระแทกขนาดใหญ่ได้ดี แต่ตอบสนองต่อหลุมบ่อเล็กๆ ในรายละเอียดมากเกินไป ให้ความรู้สึกเหมือน SUV รุ่นเก่าที่ใช้เพลาหลังแบบตัน ห้องโดยสารมีเสียงดังที่สุดในกลุ่ม และเบรกยังทำให้เกิดอาการสั่นเมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร

ความสามารถในการขับขี่ออฟโรด: ระบบ Terrain Response ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระยะห่างจากพื้น

กลุ่มรถประเภทนี้ไม่ได้ถูกซื้อมาเพื่อใช้งานออฟโรดเป็นหลัก แต่ความสามารถก็ยังคงมีความสำคัญ — และผลลัพธ์ในการทดสอบนี้ก็น่าประหลาดใจ

โหมดออฟโรดของ Volvo XC60 ยกระยะห่างจากพื้นขึ้นเป็น 25 เซนติเมตร ปรับการตอบสนองของคันเร่งให้เป็นเส้นตรงบนพื้นผิวลื่น และเปิดใช้งานระบบช่วยควบคุมความเร็วขณะลงเนินโดยอัตโนมัติ เป็นระบบเดียวที่มีโครงสร้างชัดเจน ช่วยลดความซับซ้อนและลดข้อผิดพลาดจากผู้ขับ

ระบบ Terrain Response 2 ของ Land Rover Discovery Sport มีโหมดให้เลือกเกือบทุกสภาพพื้นผิว แต่การทำงานยังไม่สม่ำเสมอ:

• โหมดหิมะ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองไวแต่เบาเกินไป — ไม่เพียงพอสำหรับการไต่ทางลาดลื่น
• โหมดทราย: การแทรกแซงของระบบอิเล็กทรอนิกส์มีน้อยที่สุด ซึ่งเหมาะกับพื้นผิวหลวมหรือการเข้าโค้งแบบควบคุมการลื่นไถล
• โหมดโคลน: ใกล้เคียงกับการใช้งานสากลที่สุด แต่ระบบล็อกเพลาข้ามแบบจำลองจะทำงานก็ต่อเมื่อล้อหมุนฟรีไปแล้วเท่านั้น — ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้นรถอาจเบี่ยงออกจากเส้นทางที่เหมาะสมไปแล้ว

Mercedes GLC ไม่มีโหมดภูมิประเทศเฉพาะทาง แต่ก็ยังทำผลงานออฟโรดได้น่าประทับใจในทุกจุดที่มุมเงยของตัวถังเอื้ออำนวย ระยะยุบตัวของช่วงล่างใกล้เคียงกับ Discovery Sport และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมาตรฐานป้องกันล้อหมุนฟรีบนทางลาดที่เป็นน้ำแข็งได้โดยไม่ต้องอาศัยการควบคุมจากผู้ขับเลย กันชนหน้าชุบโครเมียมของมันไม่ยอมรับการกระแทกได้ดีเท่ากับชุดแต่งตัวถัง R-Dynamic ของ Land Rover ที่สามารถพ่นสีใหม่ได้ — แต่ในจุดที่มันไปได้ มันก็ไปได้อย่างมั่นใจ

บทสรุป: ครอสโอเวอร์พรีเมียมรุ่นไหนที่คุณควรซื้อ?

GLC เป็นรถที่เต็มไปด้วยความขัดแย้งในตัวเอง — เรียบง่ายภายนอกแต่ให้ความคล่องตัวและความสามารถที่คาดไม่ถึงเมื่อได้ลองขับ มันเป็นแพ็กเกจที่น่าสนใจ แต่สเปกพื้นฐานที่ถูกตัดออปชันจนเรียบง่ายเกินไปและความคลุมเครือในบุคลิกของมันทำให้ยากที่จะแนะนำมากกว่าที่ควรจะเป็น

Discovery Sport ยังคงเป็นเส้นทางที่ราคาจับต้องได้ที่สุดสู่ครอสโอเวอร์พรีเมียม และยังคงมีความน่าเชื่อถือด้านออฟโรดอย่างแท้จริง แต่มันกำลังแสดงให้เห็นถึงความล้าสมัยในแทบทุกด้านที่วัดผลได้ ทั้งระบบอินโฟเทนเมนต์ พลวัตการขับขี่ ความประณีต และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ล้วนตามหลังคู่แข่ง

Volvo XC60 คือแพ็กเกจที่สมบูรณ์แบบที่สุดในการทดสอบนี้ มันมีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม ขับขี่นุ่มนวล ให้สมรรถนะที่แข็งแกร่งที่สุด และห่อหุ้มทุกอย่างไว้ในห้องโดยสารที่สงบ เงียบ และประกอบมาอย่างสวยงาม มันไม่ได้โอ้อวดว่ามีราคาเท่าไรหรือพยายามเป็นสิ่งที่มันไม่ใช่ ตัวเลขยอดขายก็ยืนยันเรื่องนี้ — XC60 มียอดขายแซงหน้าทั้ง GLC และ Discovery Sport อย่างสม่ำเสมอ และก็ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไม สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดโดยรวมในกลุ่มนี้ Volvo ยังคงเป็นมาตรฐานอ้างอิง

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html