Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport og Mercedes GLC representerer tre svært ulike tilnærminger til den premium kompakte crossoveren. Discovery Sport og XC60 har en felles historie, men tiden har ikke vært like snill mot begge — XC60 har byttet generasjon og vokst betydelig, mens Discovery Sport bare har fått mindre oppdateringer. Nå, med den restylede Mercedes GLC på banen, har vi et trekantoppgjør som dekker nesten hele segmentet.
Pris og verdi: Hvilken crossover gir mest for pengene?
Land Rover Discovery Sport er det rimeligste alternativet i denne testen — og innenfor et gitt budsjett gir den faktisk det beste forholdet mellom effekt og utstyr av de tre. Dropper du R-Dynamic-karosseripakken, kan du velge en Sport P250 med 250 hk til samme pris som vår testbil på 200 hk. Slik stiller de tre opp på grunnmodellnivå:
- Land Rover Discovery Sport: Rimeligst, best forhold mellom effekt og pris, valgfri 250 hk P250-variant tilgjengelig innenfor budsjettet
- Volvo XC60 T5: Prisnivå i mellomsjiktet, 250 hk, rikelig med standardutstyr
- Mercedes GLC 200: Premium prisnivå, 200 hk, kunstlærtrekk og delvis mekanisk seteregulering på grunnmodellen
Interiørdesign og infotainment: Skjermer, knapper og byggekvalitet
Sett deg inn i hver av disse crossoverne, og du vil finne tre svært forskjellige filosofier når det gjelder interiørdesign og teknologi.
Volvo XC60 sitt interiør er en ren fornøyelse. Sensus-infotainmentsystemet med sin vertikale berøringsskjerm reagerer raskt og flytende — en klar kontrast til trregheten man finner i Discovery. Ulempen? Fysiske knapper er det få av. Vil du ha varme i seter eller ratt? Da må du inn i en meny. Start/stopp-systemet er også gjemt bort i innstillingene — frustrerende, spesielt siden Volvos system slår av og starter motoren på nytt selv ved et rolig girskifte fra D til R.
Mercedes GLC imponerer mest innvendig. Materialkvaliteten er høy, detaljnivået er utmerket, og medieskjermen — plassert hevet over dashbordet — har et intuitivt grensesnitt med skarp grafikk. Avgjørende nok har Mercedes ikke gitt seg helt over til ren berøringsstyring:
- Fysiske knapper for klimaanlegget med taktil tilbakemelding
- Sentrale kjørefunksjoner tilgjengelige uten menydykking
- Knappene er små og ensartede, men responsive og pålitelige
Land Rover Discovery Sport sitter høyt foran, noe som gir føreren god oversikt — men den brede fronten gjør det vanskelig å bedømme hvor forenden slutter. Et 360-graders kamerasystem med en “gjennomsiktig panser”-funksjon er tilgjengelig, men den lavoppløselige horisontale skjermen gjør den nesten ubrukelig. Mest frustrerende er det at Touch Pro-multimediesystemet fortsetter å skuffe med trege responser og et flimrende bilde. Dette er problemer vi har påpekt i tidligere tester, og de er fortsatt ikke løst.
Baksete-plass og passasjerkomfort
Kabinplass er en nøkkelfaktor i segmentet for kompakte crossovere. Slik sammenlignes de tre i baksetet:
- Land Rover Discovery Sport: Overraskende god benplass til tross for kompakte mål — kortere passasjerer kan til og med krysse beina. Innstigningen er den vanskeligste av de tre på grunn av en høy dørterskel og en døråpning som er innsnevret av hjulbuen.
- Volvo XC60: Hodeplassen er utmerket, og benplassen er god — føttene kan skyves inn under forsetene. Bredden er klassens beste; to bredskuldrede voksne sitter komfortabelt side om side.
- Mercedes GLC: Mest romslig totalt sett, på linje med Disco når det gjelder kneplass og med Volvoen når det gjelder hodeplass. Imidlertid mangler seteoppvarming bak, USB-ladeporter og lommer bak forsetene på grunnmodellen GLC 200.
Motorytelse og akselerasjon
Alle tre crossoverne har rundt 200 hk i grunnkonfigurasjonen, men de leverer denne effekten på svært ulike måter.
Mercedes GLC 200 presterer bedre enn vekten skulle tilsi. Den kommer raskt fra stillstand og gir en lineær, selvsikker akselerasjon. 9-trinns automatgiret håndterer oppgir sømløst, selv om nedgir kan komme med små rykk. Sportmodus skjerper gassrespons merkbart uten et stort forbrukstap — bordcomputeren registrerte rundt 5,7 liter per mil (10 mil) under testingen.
Volvo XC60 er den tyngste av de tre med nesten 130 kg, men er likevel raskest. Akselerasjonen bygger seg jevnt og selvsikkert opp uten dropp eller rykk. Automatgiret prioriterer raffinement fremfor alt annet — selv i Dynamic-modus forblir den påfallende myk, noe som kan oppleves frustrerende når man ønsker mer futt. Forbruket lå på rundt 6,6 liter per mil.
Land Rover Discovery Sport er den minst tilfredsstillende å kjøre fort. Den bruker ett sekund lengre tid til 100 km/t sammenlignet med GLC, til tross for tilsvarende oppgitt egenvekt. Lette gasspedal-bevegelser gir uforutsigbare responser, gasspedalen føles først skikkelig tilkoblet ved større pedalutslag, og automatgiret er merkbart mer ru enn GLC-ens. Forbruket nådde opp mot 8,3 liter per mil.
Veiegenskaper og kjøredynamikk
På svingete veier blir karakterforskjellene mellom de tre enda tydeligere.
Mercedes GLC håndteres med overraskende smidighet. Karosseriets sideveis krengning er sammenlignbar med C-klasse-sedanen den deler understell med. Styringen er presis og informativ, noe som gjør det enkelt å plassere bilen nøyaktig, enten du svinger gjennom en motorveikryssning eller tar en trang 90-graders sving.
Volvo XC60 er innstilt for rolig, avbalansert fremdrift. Minimal krengning, men styringen reagerer med en bevisst forsinkelse — den gir inntrykk av en stor, tung bil. I kjøreinnstillingene ligger vekten tydelig på soliditet fremfor sportslighet. Styringen blir tyngre i sportmodus, men på bekostning av følelse og tilbakemelding.
Land Rover Discovery Sport er den svakeste i trioen når det gjelder veiegenskaper. Den driver utover i lette svinger og krenger betydelig i skarpe svinger. Styringen har en vedvarende ru motstand i bunn, og fjæringen — til tross for at den takler store hindre godt — gjør crossoveren tung og klumpete å kjøre gjennom svinger. Paradoksalt nok føles den større Discovery 5 mer smidig og avbalansert på veien.
Kjørekomfort og støy i kabinen
Det er innen kjørekomfort og raffinement Volvo XC60 virkelig utmerker seg.
- Volvo XC60: Luftfjæringen absorberer de aller fleste humper og ujevnheter med letthet. Doble ruter reduserer aerodynamisk støy dramatisk — passerende lastebiler blir redusert til en hvisken. Klart den stilleste kabinen av de tre.
- Mercedes GLC: Fjæringen er stram og kontrollerer karosseribevegelser godt, men støtdemperne føles litt overdempede på ujevnt underlag, og det kommer noe klapring fra fjæringen ved gjentatte veiujevnheter. Mer vei- og vindstøy enn Volvoen.
- Land Rover Discovery Sport: Fjæringen takler store støt godt, men er overdrevent følsom for mindre humper, noe som gir inntrykk av en eldre generasjons SUV med stiv bakaksel. Den mest støyfylte kabinen i gruppen, og bremsene skaper en vibrasjon ved stopp i lyskryss.
Terrengegenskaper: Terrain Response, antisluringssystem og bakkeklaring
Dette segmentet kjøpes ikke primært for terrengkjøring, men egenskapene har fortsatt betydning — og resultatene her er overraskende.
Volvo XC60 sin terrengmodus hever bakkeklaringen til 25 cm, gjør gassresponsen mer lineær på glatt underlag, og aktiverer automatisk bakkeassistanse i nedoverbakker. Det er ett enkelt, klart strukturert system som fjerner kompleksitet og minimerer førerfeil.
Land Rover Discovery Sport sitt Terrain Response 2-system tilbyr en modus for nesten hvert underlag, men utførelsen er ujevn:
- Snømodus: Elektronikken reagerer raskt, men for forsiktig — utilstrekkelig for å klatre glatte bakker
- Sandmodus: Minimal elektronisk inngripen, noe som passer løst underlag eller kontrollerte sladder
- Gjørmemodus: Nærmest universell, men den simulerte krysslåsen på akslene aktiveres først etter at hjulspinn allerede har oppstått — på det tidspunktet kan bilen allerede ha kommet ut av den ideelle linjen
Mercedes GLC har ingen dedikerte terrengmoduser, men presterte likevel imponerende i terrenget der overhengene tillot det. Fjæringsslaget er sammenlignbart med Discovery Sport, og det ordinære antisluringssystemet forhindret hjulspinn i isete bakker uten noen inngripen fra fører. Den krombeslåtte frontstøtfangeren er mindre tolerant for kontakt enn Land Roverens omlakkerbare R-Dynamic-karosseripakke — men der den kommer frem, gjør den det selvsikkert.
(Til høyre er Land Rover Discovery Sport, i midten er Volvo XC60, og til venstre er Mercedes GLC)
Konklusjon: Hvilken premium-crossover bør du kjøpe?
GLC-en er en kontrastenes bil — tilbakeholden utvendig, uventet rask og kapabel når den først er i bevegelse. Det er en tiltalende pakke, men den nedstrippede grunnmodellen og den uklare karakteren gjør den til en vanskeligere anbefaling enn den burde være.
Discovery Sport er fortsatt den rimeligste veien inn i en premium-crossover, og den tilbyr fortsatt reell terrengtroverdighet. Men den viser sin alder på nesten alle målbare punkter: infotainment, kjøredynamikk, raffinement og effektivitet ligger alle bak konkurrentene.
Volvo XC60 er den mest komplette pakken her. Den ser eksepsjonell ut, kjører nydelig, leverer den sterkeste ytelsen, og pakker det hele inn i en kabin som er rolig, stille og fint bygget. Den skryter ikke av hva den kostet eller prøver å være noe den ikke er. Salgstallene bekrefter dette — XC60 selger jevnt over bedre enn både GLC og Discovery Sport, og det er lett å se hvorfor. For kjøpere som vil ha den beste allround-crossoveren i denne klassen, er Volvoen fortsatt målestokken.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Publisert Mars 30, 2023 • 8m å lese
