Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport ແລະ Mercedes GLC ເປັນຕົວແທນຂອງແນວຄິດສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນກຸ່ມຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດລະດັບພຣີມຽມ. Discovery Sport ແລະ XC60 ມີປະຫວັດຮ່ວມກັນມາ, ແຕ່ເວລາບໍ່ໄດ້ໃຈດີກັບທັງສອງຄັນເທົ່າກັນ — XC60 ໄດ້ປ່ຽນລຸ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ Discovery Sport ໄດ້ຮັບພຽງການປັບປຸງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ດຽວນີ້, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Mercedes GLC ທີ່ຖືກປັບໂສມໃໝ່, ພວກເຮົາຈຶ່ງມີການປະລອງສາມເສົ້າທີ່ຄອບຄຸມເກືອບທຸກມຸມຂອງກຸ່ມນີ້.
ລາຄາ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ: ຄຣອສໂອເວີຄັນໃດໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ?
Land Rover Discovery Sport ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້ — ແລະ ພາຍໃນງົບປະມານດຽວກັນ, ມັນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງກຳລັງແຮງກັບອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ຫາກຂ້າມຊຸດແຕ່ງຕົວຖັງ R-Dynamic ໄປ, ທ່ານສາມາດເລືອກ Sport P250 ທີ່ມີກຳລັງ 250 ແຮງມ້າ ໃນລາຄາເທົ່າກັບລົດທົດສອບ 200 ແຮງມ້າຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ຄືການປຽບທຽບຂອງທັງສາມຄັນໃນລຸ້ນພື້ນຖານ:
- Land Rover Discovery Sport: ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ອັດຕາສ່ວນກຳລັງແຮງຕໍ່ລາຄາດີທີ່ສຸດ, ມີທາງເລືອກລຸ້ນ P250 250 ແຮງມ້າ ພາຍໃນງົບປະມານ
- Volvo XC60 T5: ລາຄາລະດັບກາງ, 250 ແຮງມ້າ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານຄົບຄັນ
- Mercedes GLC 200: ລາຄາລະດັບພຣີມຽມ, 200 ແຮງມ້າ, ເບາະໜັງທຽມ ແລະ ການປັບບ່ອນນັ່ງແບບກົນຈັກບາງສ່ວນໃນລຸ້ນພື້ນຖານ
ການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ: ໜ້າຈໍ, ປຸ່ມກົດ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ
ກ້າວເຂົ້າໄປພາຍໃນຄຣອສໂອເວີແຕ່ລະຄັນ ແລ້ວທ່ານຈະພົບກັບປັດຊະຍາສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.
ພາຍໃນຂອງ Volvo XC60 ນັ້ນເປັນຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງ. ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ Sensus ພ້ອມໜ້າຈໍສຳຜັດແນວຕັ້ງ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ ແລະ ລື່ນໄຫຼ — ຕົງກັນຂ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງກັບຄວາມເຊື່ອງຊ້າທີ່ພົບໃນ Discovery. ຂໍ້ເສຍ? ປຸ່ມກົດແທ້ມີໜ້ອຍ. ຢາກໃຊ້ບ່ອນນັ່ງອຸ່ນ ຫຼື ພວງມາໄລອຸ່ນບໍ? ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເມນູ. ລະບົບ start/stop ກໍຖືກຝັງໄວ້ໃນການຕັ້ງຄ່າ — ໜ້າອຶດອັດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບຂອງ Volvo ດັບ ແລະ ຕິດເຄື່ອງຈັກຄືນໃໝ່ ແມ້ແຕ່ຕອນປ່ຽນເກຍຊ້າໆຈາກ D ໄປ R.
Mercedes GLC ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ພາຍໃນ. ຄຸນນະພາບວັດສະດຸສູງ, ການໃສ່ໃຈລາຍລະອຽດດີເລີດ, ແລະ ໜ້າຈໍມີເດຍ — ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເໜືອແຜງໜ້າປັດ — ມາພ້ອມສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະ ພາບກຣາຟິກທີ່ຄົມຊັດ. ສິ່ງສຳຄັນຄື Mercedes ບໍ່ໄດ້ຍອມແພ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງຕໍ່ການຄວບຄຸມແບບສຳຜັດຢ່າງດຽວ:
- ປຸ່ມກົດແທ້ສຳລັບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ພ້ອມການຕອບສະໜອງທີ່ສຳຜັດໄດ້
- ໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການຂັບຂີ່ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຈາະເຂົ້າເມນູ
- ປຸ່ມມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ຕອບສະໜອງດີ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້
Land Rover Discovery Sport ນັ່ງສູງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທັດສະນະທີ່ກວ້າງໄກ — ແຕ່ຫົວລົດທີ່ກວ້າງເຮັດໃຫ້ຄາດຄະເນປາຍລົດໄດ້ຍາກ. ມີລະບົບກ້ອງ 360 ອົງສາ ພ້ອມຟັງຊັນ “ຝາກະໂປງໂປ່ງໃສ”, ແຕ່ໜ້າຈໍແນວນອນຄວາມລະອຽດຕໍ່າເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບໃຊ້ການບໍ່ໄດ້. ໜ້າອຶດອັດທີ່ສຸດຄື ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Touch Pro ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມຜິດຫວັງ ດ້ວຍການຕອບສະໜອງທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ພາບທີ່ກະພິບ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການທົດສອບກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ພື້ນທີ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນກຸ່ມຄຣອສໂອເວີຂະໜາດກະທັດຮັດ. ນີ້ຄືການປຽບທຽບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຂອງທັງສາມຄັນ:
- Land Rover Discovery Sport: ພື້ນທີ່ວາງຂາກວ້າງຂວາງຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ ເຖິງວ່າຂະໜາດຕົວຖັງຈະກະທັດຮັດ — ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕົວບໍ່ສູງສາມາດໄຂວ້ຂາໄດ້ນຳ. ການຂຶ້ນລົງຍາກທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ ຍ້ອນຂອບປະຕູສູງ ແລະ ຊ່ອງປະຕູທີ່ຖືກຊຸ້ມລໍ້ບີບໃຫ້ແຄບລົງ.
- Volvo XC60: ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວດີເລີດ ແລະ ພື້ນທີ່ວາງຂາກໍກວ້າງ — ຕີນສາມາດສອດເຂົ້າໃຕ້ບ່ອນນັ່ງໜ້າໄດ້. ຄວາມກວ້າງເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນກຸ່ມ; ຜູ້ໃຫຍ່ໄຫລ່ກວ້າງສອງຄົນສາມາດນັ່ງຄຽງກັນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.
- Mercedes GLC: ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໂດຍລວມ, ພື້ນທີ່ວາງເຂົ່າທຽບເທົ່າ Disco ແລະ ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວທຽບເທົ່າ Volvo. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງແບບອຸ່ນ, ຊ່ອງສາກ USB ແລະ ຖົງເກັບຂອງຫຼັງບ່ອນນັ່ງໜ້າ ລ້ວນບໍ່ມີໃນລຸ້ນພື້ນຖານ GLC 200.
ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເລັ່ງ
ຄຣອສໂອເວີທັງສາມຄັນໃຫ້ກຳລັງປະມານ 200 ແຮງມ້າ ໃນລຸ້ນພື້ນຖານ, ແຕ່ພວກມັນຖ່າຍທອດກຳລັງນັ້ນອອກມາໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
Mercedes GLC 200 ໃຫ້ຜົນງານເໜືອກວ່າທີ່ຕົວເລກບົ່ງບອກ. ມັນອອກຕົວຈາກຈຸດຢຸດນິ້ງໄດ້ຢ່າງກະຊັບກະເສັງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວແບບເສັ້ນຊື່ ໜ້າເຊື່ອຖື. ເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຈັງຫວະ ຈັດການການປ່ຽນເກຍຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງລື່ນໄຫຼ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນເກຍລົງອາດຈະມີອາການກະຕຸກເລັກນ້ອຍ. ໂໝດ Sport ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຄົມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ໂດຍບໍ່ສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນເພີ່ມຫຼາຍ — ຄອມພິວເຕີໃນລົດບັນທຶກໄດ້ປະມານ 2.4 ແກລອນ ຕໍ່ 60 ໄມລ໌ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
Volvo XC60 ໜັກທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ ໂດຍໜັກກວ່າເກືອບ 286 ປອນ, ແຕ່ມັນກໍຍັງໄວທີ່ສຸດ. ການເລັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລື່ນໄຫຼ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ໂດຍບໍ່ມີອາການຕົກ ຫຼື ພຸ່ງ. ເກຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມນຸ້ມນວນເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ — ແມ້ແຕ່ໃນໂໝດ Dynamic ມັນກໍຍັງເນັ້ນຄວາມນຸ້ມນວນ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກອຶດອັດເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຄວາມຮີບດ່ວນ. ອັດຕາການສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ປະມານ 2.8 ແກລອນ ຕໍ່ 60 ໄມລ໌.
Land Rover Discovery Sport ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອຂັບແບບໄວ. ມັນໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກໜຶ່ງວິນາທີ ເພື່ອໄປເຖິງ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບ GLC, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າໜັກຕົວລົດທີ່ປະກາດໄວ້ຈະໃກ້ຄຽງກັນ. ການແຕະຄັນເລັ່ງເບົາໆ ໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ຄັນເລັ່ງຈະຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງກໍຕໍ່ເມື່ອຢຽບເລິກຂຶ້ນ, ແລະ ເກຍອັດຕະໂນມັດກໍຫຍາບກວ່າຂອງ GLC ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ອັດຕາການສິ້ນເປືອງນໍ້າມັນສູງເຖິງ 3.5 ແກລອນ ຕໍ່ 60 ໄມລ໌.
ການບັງຄັບລົດ ແລະ ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່
ເທິງເສັ້ນທາງຄົດລ້ຽວ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານບຸກຄະລິກຂອງທັງສາມຄັນນີ້ຍິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.
Mercedes GLC ບັງຄັບໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ອາການໂຄງລົດເອນທຽບເທົ່າກັບແພລດຟອມລົດເກັງ C-Class ທີ່ມັນໃຊ້ພື້ນຖານຮ່ວມກັນ. ພວງມາໄລແມ່ນແມ່ນຍຳ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນດີ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍໃນການວາງຕຳແໜ່ງລົດຢ່າງແມ່ນຍຳ ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານທາງແຍກທາງດ່ວນ ຫຼື ຮັບມືກັບໂຄ້ງ 90 ອົງສາທີ່ຄັບແຄບ.
Volvo XC60 ຖືກປັບຈູນມາເພື່ອການເດີນທາງທີ່ສະຫງົບ ບໍ່ຮີບຮ້ອນ. ອາການໂຄງລົດເອນມີໜ້ອຍ, ແຕ່ພວງມາໄລຕອບສະໜອງແບບມີການຫຼົງຫຼໍ້ຢ່າງຕັ້ງໃຈ — ມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຄັນໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ. ໃນການຕັ້ງຄ່າການບັງຄັບລົດ, ຈຸດເນັ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໜັກແໜ້ນ ຫຼາຍກວ່າຄວາມສະປອດ. ພວງມາໄລໜັກຂຶ້ນໃນໂໝດ sport, ແຕ່ຕ້ອງແລກມາດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການສົ່ງຜ່ານຂໍ້ມູນ.
Land Rover Discovery Sport ບັງຄັບໄດ້ອ່ອນທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ມັນປັດອອກນອກເສັ້ນທາງໃນໂຄ້ງກວ້າງໆ ແລະ ເອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນໂຄ້ງແຄບ. ພວງມາໄລມີແຮງຕ້ານພື້ນຫຼັງທີ່ຫຍາບຢູ່ຕະຫຼອດ, ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນ — ເຖິງແມ່ນຈະຮັບມືກັບອຸປະສັກໃຫຍ່ໄດ້ດີ — ກໍເຮັດໃຫ້ຄຣອສໂອເວີຄັນນີ້ຮູ້ສຶກອຸ້ຍອ້າຍ ແລະ ໜັກເມື່ອຜ່ານໂຄ້ງ. ຢ່າງໜ້າຂັດແຍ້ງ, Discovery 5 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ກັບຮູ້ສຶກຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໜັກແໜ້ນກວ່າເທິງທ້ອງຖະໜົນ.
ຄວາມນຸ້ມນວນໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມນຸ້ມນວນແມ່ນຈຸດທີ່ Volvo XC60 ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ.
- Volvo XC60: ລະບົບກັນສະເທືອນແບບຖົງລົມ ດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມບໍ່ຮາບພຽງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກະຈົກສອງຊັ້ນ ຫຼຸດສຽງລົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ລົດບັນທຸກທີ່ຜ່ານໄປເຫຼືອພຽງສຽງກະຊິບ. ຫ້ອງໂດຍສານງຽບທີ່ສຸດໃນສາມຄັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
- Mercedes GLC: ລະບົບກັນສະເທືອນແໜ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງໄດ້ດີ, ແຕ່ໂຊັກອັບຮູ້ສຶກໜືດເກີນໄປເລັກນ້ອຍເທິງໜ້າທາງຫຍາບ, ແລະ ມີສຽງເຄາະຈາກລະບົບກັນສະເທືອນເມື່ອຜ່ານຄວາມບໍ່ຮາບພຽງຊໍ້າໆ. ມີສຽງຈາກໜ້າທາງ ແລະ ພາຍນອກຫຼາຍກວ່າ Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: ລະບົບກັນສະເທືອນຮັບມືກັບການກະແທກໃຫຍ່ໄດ້ດີ ແຕ່ຕອບສະໜອງລະອຽດເກີນໄປຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນນ້ອຍໆ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ SUV ລຸ້ນເກົ່າທີ່ໃຊ້ເພົາຫຼັງແບບແຂງ. ຫ້ອງໂດຍສານມີສຽງດັງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ແລະ ເບຣກສ້າງອາການສັ່ນເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟແດງ.
ຄວາມສາມາດແບບອອບໂຣດ: Terrain Response, ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ ແລະ ຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດ
ລົດໃນກຸ່ມນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ມາເພື່ອໃຊ້ແບບອອບໂຣດເປັນຫຼັກ, ແຕ່ຄວາມສາມາດກໍຍັງສຳຄັນ — ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ນີ້ກໍໜ້າປະຫຼາດໃຈ.
ໂໝດ Off-Road ຂອງ Volvo XC60 ຍົກຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດຂຶ້ນເປັນ 9.8 ນິ້ວ, ປັບການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໃຫ້ເປັນເສັ້ນຊື່ເທິງໜ້າທາງລື່ນ, ແລະ ເປີດໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍລົງທາງຊັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນລະບົບດຽວທີ່ມີໂຄງສ້າງຊັດເຈນ ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມສັບສົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ລະບົບ Terrain Response 2 ຂອງ Land Rover Discovery Sport ໃຫ້ໂໝດສຳລັບເກືອບທຸກສະພາບພື້ນຜິວ, ແຕ່ການເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ:
- ໂໝດຫິມະ: ລະບົບອິເລັກໂທຣນິກຕອບສະໜອງໄວ ແຕ່ອ່ອນເກີນໄປ — ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການໄຕ່ຄ້ອຍທີ່ລື່ນ
- ໂໝດຊາຍ: ລະບົບອິເລັກໂທຣນິກແຊກແຊງໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເໝາະກັບພື້ນຜິວທີ່ຫຼວມ ຫຼື ການໄຖຫຼົ່ນແບບຄວບຄຸມໄດ້
- ໂໝດຂີ້ຕົມ: ໃກ້ຄຽງກັບການໃຊ້ງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຈຳລອງການລັອກເຟືອງທ້າຍແບບຂ້າມເພົາ ຈະເຮັດວຽກກໍຕໍ່ເມື່ອລໍ້ໝຸນຟຣີໄປແລ້ວເທົ່ານັ້ນ — ເຊິ່ງເຖິງຕອນນັ້ນລົດອາດຈະຫຼົ່ນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໄປແລ້ວ
Mercedes GLC ບໍ່ມີໂໝດພື້ນຜິວສະເພາະ, ແຕ່ມັນກໍເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈໃນສະພາບອອບໂຣດ ຢູ່ທຸກບ່ອນທີ່ມຸມຫຼົບຂອງມັນເອື້ອອຳນວຍ. ໄລຍະຍຸບຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນທຽບເທົ່າກັບ Discovery Sport, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະມາດຕະຖານ ປ້ອງກັນລໍ້ໝຸນຟຣີເທິງຄ້ອຍນໍ້າກ້ອນໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ກັນຊົນໜ້າທີ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂຄຣມ ທົນຕໍ່ການກະທົບໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຊຸດແຕ່ງຕົວຖັງ R-Dynamic ຂອງ Land Rover ທີ່ສາມາດທາສີໃໝ່ໄດ້ — ແຕ່ບ່ອນໃດທີ່ມັນໄປໄດ້, ມັນກໍໄປຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
(ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນ Land Rover Discovery Sport, ຢູ່ກາງແມ່ນ Volvo XC60, ແລະ ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນ Mercedes GLC)
ບົດສະຫຼຸບ: ຄຣອສໂອເວີລະດັບພຣີມຽມຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນຊື້?
GLC ເປັນລົດແຫ່ງຄວາມຂັດແຍ້ງ — ເບິ່ງພາຍນອກເລິບໆ, ແຕ່ໄວ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່. ມັນເປັນຊຸດລວມທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ລຸ້ນພື້ນຖານທີ່ຖືກຕັດອຸປະກອນອອກ ແລະ ຄວາມບໍ່ຊັດເຈນຂອງບຸກຄະລິກ ເຮັດໃຫ້ມັນແນະນຳໄດ້ຍາກກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.
Discovery Sport ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ໃນການເຂົ້າສູ່ຄຣອສໂອເວີລະດັບພຣີມຽມ, ແລະ ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານອອບໂຣດຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ມັນກຳລັງສະແດງເຖິງອາຍຸຂອງມັນໃນເກືອບທຸກດ້ານທີ່ວັດແທກໄດ້: ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ, ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່, ຄວາມນຸ້ມນວນ ແລະ ຄວາມປະຢັດ ລ້ວນຕາມຫຼັງຄູ່ແຂ່ງ.
Volvo XC60 ເປັນຊຸດລວມທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດຢູ່ນີ້. ມັນເບິ່ງງາມເປັນພິເສດ, ຂັບຂີ່ນຸ້ມນວນ, ໃຫ້ສະມັດຕະພາບທີ່ແຮງທີ່ສຸດ, ແລະ ຫໍ່ຫຸ້ມທຸກຢ່າງໄວ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະຫງົບ, ງຽບ ແລະ ປະກອບມາຢ່າງງົດງາມ. ມັນບໍ່ໄດ້ໂອ້ອວດເລື່ອງລາຄາ ຫຼື ພະຍາຍາມເປັນສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຕົວເລກຍອດຂາຍຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ — XC60 ຂາຍດີກວ່າທັງ GLC ແລະ Discovery Sport ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ມັນເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່າເປັນຫຍັງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄຣອສໂອເວີທີ່ດີທີ່ສຸດແບບຮອບດ້ານໃນກຸ່ມນີ້, Volvo ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 09, 2026 • 7m ອ່ານ
