Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLC, Volvo XC60: Аль премиум кроссовер нь ялах вэ?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLC гэсэн гурван машин нь премиум ангиллын авсаархан кроссоверын тухай гурван өөр өөр ойлголтыг илэрхийлдэг. Discovery Sport болон XC60 нь хамтын түүхтэй ч цаг хугацаа хоёуланд нь адилхан энэрэнгүй хандаагүй — XC60 үеийнхээ шинэчлэлийг хийж, хэмжээгээрээ ихээхэн томорсон бол Discovery Sport зөвхөн бага зэргийн шинэчлэлийг л хүлээж авсан. Одоо шинэчилсэн загвартай Mercedes GLC энэ тэмцэлд нэгдснээр бид энэ сегментийн бараг бүх өнцгийг хамарсан гурван талт тулааныг үзэж байна.

Үнэ ба өртөг: Аль кроссовер таны мөнгөнд хамгийн ихийг өгөх вэ?

Land Rover Discovery Sport бол энэ тестийн хамгийн хямд эхлэлийн цэг бөгөөд ижил төсөвт багтаан авахад гурвуулангаас хамгийн сайн хүч/тоноглолын харьцааг санал болгодог. R-Dynamic биеийн иж бүрдлийг орхивол манай туршилтын 200 морины хүчтэй машинтай ижил үнээр 250 морины хүчтэй Sport P250-д суух боломжтой. Суурь түвшинд гурвуулаа хэрхэн харьцуулагдаж байгааг харцгаая:

• Land Rover Discovery Sport: Хамгийн хямд, хүч/үнийн харьцаа хамгийн сайн, төсөвт багтаан 250 морины хүчтэй P250 хувилбарыг сонгох боломжтой
• Volvo XC60 T5: Дунд зэргийн үнэ, 250 морины хүч, өгөөмөр стандарт тоноглол
• Mercedes GLC 200: Премиум үнэ, 200 морины хүч, суурь түвшинд хиймэл арьсан бүрээс болон хэсэгчлэн механик суудлын тохируулга

Салоны дизайн ба мультимедиа: Дэлгэц, товчлуур, угсралтын чанар

Эдгээр кроссоверуудын дотор ороход та салоны дизайн, технологийн хувьд гурван эрс өөр философитой тулгарна.

Volvo XC60-ийн салон бол жинхэнэ таашаал. Босоо мэдрэгчтэй дэлгэцтэй Sensus мультимедиа систем нь хурдан бөгөөд жигд ажилладаг — Discovery-ийн удаашралтай эрс ялгаатай. Сул тал нь юу вэ? Биет товчлуур маш цөөн. Суудлын халаалт эсвэл жолооны хүрдний халаалт хэрэгтэй юу? Та цэс рүү орох хэрэгтэй болно. Start/stop систем нь бас тохиргоонд нуугдсан байдаг — ялангуяа Volvo-гийн систем D-ээс R руу удаан шилжүүлэх үед ч хөдөлгүүрийг унтрааж, дахин асаадаг тул бухимдмаар юм.

Mercedes GLC дотроосоо хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг. Материалын чанар өндөр, нарийн ширийн зүйлд анхаарал тавьсан нь маш сайн, самбараас цухуйж байрлуулсан медиа дэлгэц нь тод график бүхий ойлгомжтой интерфейстэй. Хамгийн гол нь Mercedes зөвхөн мэдрэгчтэй удирдлагад бүрэн бууж өгөөгүй:

• Мэдрэмжтэй хариу үйлдэл бүхий биет цаг уурын удирдлагын товчлуурууд
• Цэс рүү орохгүйгээр жолоодлогын үндсэн функцүүдэд хандах боломжтой
• Товчлуурууд нь жижиг, нэг хэвийн боловч мэдрэмжтэй, найдвартай

Land Rover Discovery Sport-ийн урд суудал өндөр байрлалтай бөгөөд жолоочид сайн харагдац өгдөг ч өргөн хамар нь урд хэсгийг тооцоолоход хэцүү болгодог. “Тунгалаг капот” функцтэй 360 градусын камерын систем байдаг ч нягтрал багатай хэвтээ дэлгэц нь үүнийг бараг ашиггүй болгодог. Хамгийн бухимдмаар нь Touch Pro мультимедиа систем удаан хариу үйлдэл, анивчсан зурагтайгаа урам хугалсаар байна. Эдгээр нь бидний өмнөх тестүүдэд дурдсан асуудлууд бөгөөд шийдэгдээгүй хэвээр байна.

Хойд суудлын орон зай ба зорчигчийн тав тух

Салоны орон зай нь авсаархан кроссоверын сегментэд гол хүчин зүйл юм. Гурвуулангийн хойд суудлыг харьцуулъя:

• Land Rover Discovery Sport: Авсаархан хэмжээтэй ч гэсэн гайхмаар өгөөмөр хөлний зайтай — намхан зорчигчид хөлөө ч давхарлан суух боломжтой. Өндөр босго, дугуйн нуман хэлбэрээр нарийссан хаалганы нээлхийн улмаас суух нь гурвуулангаас хамгийн хэцүү.
• Volvo XC60: Толгойн дээрх зай маш сайн, хөлний зай ч бас сайн — хөлийг урд суудлын доогуур шургуулах боломжтой. Өргөн нь ангиллаараа тэргүүлэгч; өргөн мөртэй хоёр насанд хүрсэн хүн зэрэгцэн тав тухтай суух болно.
• Mercedes GLC: Ерөнхийдөө хамгийн уужим, өвдөгний зайгаараа Disco-той, толгойн дээрх зайгаараа Volvo-той дүйцэхүйц. Гэвч суурь GLC 200 хувилбарт хойд суудлын халаалт, USB цэнэглэх портууд, урд суудлын нурууны халаас бүгд байхгүй.

Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл ба хурдатгал

Гурван кроссовер бүгд суурь хувилбартаа ойролцоогоор 200 морины хүчтэй боловч тэр хүчээ маш өөр өөрөөр өгдөг.

Mercedes GLC 200 жингээсээ илүү цохилт өгдөг. Зогсоолоос эрч хүчтэй хөдөлж, шугаман, итгэлтэй хурдатгал өгдөг. 9 шаттай автомат хайрцаг өгсөх шилжилтийг саадгүй хийдэг ч бууруулах шилжилт үед бага зэрэг цохилт мэдрэгдэж болно. Спорт горим нь түлшний зарцуулалтад төдийлөн нөлөөлөхгүйгээр хийн хөшүүргийн хариу үйлдлийг мэдэгдэхүйц хурцалдаг — тестийн явцад бортоны компьютер 100 км-т ойролцоогоор 9.4 литр гэж бүртгэсэн.

Volvo XC60 нь гурвуулангаас бараг 130 кг илүү хүнд боловч хамгийн хурдан нь хэвээр байна. Хурдатгал нь уналт, огцом өсөлтгүйгээр жигд, итгэлтэй нэмэгддэг. Автомат хурдны хайрцаг нь юуны түрүүнд зөөлөн байдлыг эрхэмлэдэг — Dynamic горимд ч гэсэн жигд байдалдаа тууштай хэвээр байдаг нь яаралтай хурд хэрэгтэй үед бухимдмаар санагдаж болно. Түлшний зарцуулалт 100 км-т ойролцоогоор 11 литр байлаа.

Land Rover Discovery Sport хурдан жолоодоход хамгийн бага сэтгэл ханамж өгдөг. Заасан жин нь ойролцоо байсан ч GLC-тэй харьцуулахад 100 км/цаг хүрэхэд нэг секунд илүү зарцуулдаг. Хийн хөшүүргийг зөөлөн дарахад урьдчилан таамаглах аргагүй хариу үйлдэл гарч, хөшүүрэг зөвхөн их өнцгөөр дарахад л зөв холбогдсон мэт мэдрэгддэг бөгөөд автомат хурдны хайрцаг нь GLC-ийнхээс мэдэгдэхүйц ширүүн. Түлшний зарцуулалт 100 км-т 13.7 литр хүртэл хүрсэн.

Жолоодлого ба хөдөлгөөний динамик

Мушгиа замд эдгээр гурван машины зан чанарын ялгаа улам тодорхой болдог.

Mercedes GLC гайхалтай авхаалжтай жолоодогддог. Биеийн хазайлт нь суурь платформоо хуваалцдаг C-Class седантай харьцуулахуйц. Жолооны хүрд нарийвчлалтай, мэдээлэл дамжуулдаг тул хурдны замын уулзвараар давхиж байсан ч, эсвэл нарийн 90 градусын эргэлт хийж байсан ч машиныг зөв байрлуулахад хялбар байдаг.

Volvo XC60 тайван, яаралгүй хөдөлгөөнд тохируулагдсан. Биеийн хазайлт хамгийн бага боловч жолооны хүрд санаатай саатал бүхий хариу үйлдэл үзүүлдэг — том, хүнд машины сэтгэгдэл төрүүлдэг. Жолоодлогын тохиргоонд гол анхаарал нь спортлог байдлаас илүү бат бөх байдалд төвлөрдөг. Спорт горимд жолооны хүрд хүндэрдэг ч мэдрэмж, буцаах холбоо алдагддаг.

Land Rover Discovery Sport бол гурвуулангаас хамгийн муу жолоодогддог. Зөөлөн нумаар өргөн зайд гулсаж, эгц эргэлтэд ихээхэн хазайдаг. Жолооны хүрд байнгын ширүүн арын хүчийг дамжуулдаг ба тэвчээ нь том саадыг даван туулах чадвартай хэдий ч эргэлтэд кроссоверыг эвгүй, хүнд мэт мэдрүүлдэг. Хачирхалтай нь илүү том Discovery 5 нь замд илүү авхаалжтай, тогтвортой мэдрэгддэг.

Явалтын тав тух ба салоны чимээ

Явалтын чанар, зөөлөн байдал бол Volvo XC60-ийн үнэхээр гялалзах газар.

• Volvo XC60: Агаарын тэвчээ нь овойлт, тэгш бус байдлын дийлэнх хэсгийг амархан шингээдэг. Давхар шилтэй цонх нь аэродинамик чимээг эрс бууруулдаг — өнгөрч буй ачааны машинууд шивнээ болж хувирдаг. Гурвуулангаас илэрхий давуутайгаар хамгийн чимээгүй салон.
• Mercedes GLC: Тэвчээ хатуу бөгөөд биеийн хөдөлгөөнийг сайн хянадаг ч цочролын дэмжлэгүүд барзгар гадаргуу дээр бага зэрэг хэт хатуу мэдрэгддэг ба давтагдсан тэгш бус байдал дээр тэвчээнээс тогших чимээ гарна. Volvo-гоос илүү замын болон гадна чимээтэй.
• Land Rover Discovery Sport: Тэвчээ нь том цохилтыг сайн даадаг ч жижиг овойлтод хэт нарийвчилсан хариу үйлдэл үзүүлдэг нь хатуу арын гүүртэй хуучин үеийн SUV-ийн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Бүлгийн хамгийн чимээ шуугиантай салон бөгөөд тоормос нь гэрлэн дохион дээр зогсоход чичиргээ үүсгэдэг.

Замын гадуурх чадвар: Terrain Response, зүтгүүрийн хяналт, газраас дээших зай

Энэ сегментийг гол төлөв замын гадуур ашиглахаар худалдан авдаггүй ч чадвар нь чухал хэвээр — эндхийн үр дүн гайхалтай байлаа.

Volvo XC60-ийн Off-Road горим нь газраас дээших зайг 25 см хүртэл өсгөж, гулгамтгай гадаргуу дээр хийн хөшүүргийн хариу үйлдлийг шугаманчилж, уруудах туслахыг автоматаар идэвхжүүлдэг. Энэ бол нарийн төвөгтэй байдлыг арилгаж, жолоочийн алдааг багасгадаг нэгдмэл, тодорхой бүтэцтэй систем юм.

Land Rover Discovery Sport-ийн Terrain Response 2 систем нь бараг бүх гадаргууд зориулсан горимтой боловч гүйцэтгэл нь тогтворгүй:

• Цасны горим: Электроник хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг ч хэт зөөлөн — гулгамтгай налууг авирахад хангалтгүй
• Элсний горим: Электроникийн оролцоо хамгийн бага бөгөөд сул гадаргуу эсвэл хяналттай гулсалтад тохиромжтой
• Шаврын горим: Хамгийн бүх нийтийнх боловч дуурайсан хөндлөн тэнхлэгийн түгжээ нь дугуй эргэлдсэний дараа л идэвхждэг — тэр үед машин аль хэдийн зөв замаасаа хазайсан байж болно

Mercedes GLC нь тусгай газрын гадаргуугийн горимгүй ч гэсэн навчийн зай нь зөвшөөрсөн газар бүрт замын гадуур гайхалтай гүйцэтгэл үзүүлсэн. Тэвчээний явалт нь Discovery Sport-той харьцуулахуйц бөгөөд стандарт зүтгүүрийн хяналтын систем нь жолоочийн ямар ч оролцоогүйгээр мөстэй налуу дээр дугуй эргэлдэхээс сэргийлсэн. Хромоор чимэглэсэн урд бампер нь Land Rover-ийн дахин будаж болох R-Dynamic биеийн иж бүрдлээс хүрэлцэхэд илүү эмзэг — гэвч явж чадах газартаа итгэлтэйгээр явдаг.

Дүгнэлт: Аль премиум кроссоверыг худалдан авах вэ?

GLC бол ялгаатай зүйлсийн машин — гаднаасаа даруухан, харин хөдөлмөгц гэнэтийн хурдан бөгөөд чадварлаг. Энэ бол сонирхол татахуйц багц боловч хасагдсан суурь тоноглол, зан чанарынх нь тодорхойгүй байдал нь түүнийг байх ёстойгоос илүү санал болгоход хэцүү болгодог.

Discovery Sport нь премиум кроссовер руу орох хамгийн хямд зам хэвээр байгаа бөгөөд одоо ч жинхэнэ замын гадуурх чадварыг санал болгодог. Гэвч энэ нь хэмжигдэхүйц бараг бүх талаараа өтөлж байгаагаа харуулж байна: мультимедиа, динамик, зөөлөн байдал, хэмнэлт бүгд өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байна.

Volvo XC60 бол энд байгаа хамгийн бүрэн дүүрэн багц юм. Гадаад төрх нь онцгой, явалт нь гайхалтай, гүйцэтгэл нь хамгийн хүчтэй бөгөөд энэ бүхнийг тайван, чимээгүй, гоёмсог угсарсан салонд багтаасан. Энэ нь өөрийнхөө үнийн талаар чангаар ярьдаггүй, өөр биш зүйл болохыг оролддоггүй. Борлуулалтын тоо үүнийг баталж байна — XC60 нь GLC болон Discovery Sport хоёроос тогтмол илүү зарагддаг бөгөөд яагаад гэдгийг ойлгоход хялбар. Энэ ангиллын хамгийн шилдэг бүх талаараа сайн кроссоверыг хүсдэг худалдан авагчдын хувьд Volvo эталон хэвээр байна.

Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг эндээс уншина уу: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html