Land Rover Discovery Sport proti Mercedes GLC proti Volvo XC60: Kateri premium crossover zmaga?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport in Mercedes GLC predstavljajo tri zelo različne pristope k premium kompaktnemu crossoverju. Discovery Sport in XC60 imata skupno zgodovino, a čas ni bil enako prijazen do obeh — XC60 je zamenjal generacijo in precej zrasel, medtem ko je Discovery Sport dobil le manjše posodobitve. Zdaj, ko se jima pridruži prenovljeni Mercedes GLC, imamo tekmo treh avtomobilov, ki pokriva skoraj vsak kotiček tega segmenta.

Cena in vrednost: Kateri crossover ponuja največ za vaš denar?

Land Rover Discovery Sport je v tem testu najugodnejši vstop — in znotraj enakega proračuna dejansko ponuja najboljše razmerje med močjo in opremo med vsemi tremi. Če izpustite paket R-Dynamic, lahko za enako ceno kot naš testni avto z 200 KM dobite Sport P250 z 250 KM. Takole se trije modeli postavijo na osnovni ravni:

• Land Rover Discovery Sport: Najugodnejši, najboljše razmerje med močjo in ceno, opcijska različica P250 s 250 KM na voljo znotraj proračuna
• Volvo XC60 T5: Cena v srednjem razredu, 250 KM, radodarna serijska oprema
• Mercedes GLC 200: Premium cena, 200 KM, umetno usnje in delno mehansko nastavljivi sedeži na osnovni ravni

Notranjost in infotainment: zasloni, gumbi in kakovost izdelave

Ko stopite v katerega koli od teh crossoverjev, boste naleteli na tri zelo različne filozofije glede notranjega oblikovanja in tehnologije.

Notranjost Volvo XC60 je pravi užitek. Infotainment sistem Sensus z navpičnim zaslonom na dotik se odziva hitro in tekoče — v jasnem nasprotju s počasnostjo, ki jo najdemo pri Discoveryju. Slaba stran? Fizičnih gumbov je malo. Želite ogrevane sedeže ali ogrevan volan? Potem se morate podati v meni. Tudi sistem start/stop je skrit v nastavitvah — kar je moteče, še posebej ker Volvov sistem ugasne in znova zažene motor celo med počasnim prestavljanjem iz D v R.

Mercedes GLC najbolj navduši v notranjosti. Kakovost materialov je visoka, pozornost do detajlov odlična, zaslon medijskega sistema — nameščen izstopajoče na armaturni plošči — pa ponuja intuitiven vmesnik z ostro grafiko. Kar je ključno: Mercedes se ni povsem predal upravljanju samo na dotik:

• Fizični gumbi za uravnavanje klime s taktilnim odzivom
• Ključne funkcije vožnje dostopne brez brskanja po menijih
• Gumbi so majhni in enotni, a odzivni in zanesljivi

Land Rover Discovery Sport ponuja spredaj visok sedežni položaj, ki vozniku daje odličen pregled — a širok sprednji del oteži oceno, kje se avto konča. Na voljo je 360-stopinjski kamerni sistem s funkcijo “prozorne pokrove motorja”, vendar ga nizka ločljivost vodoravnega zaslona naredi skoraj neuporabnega. Najbolj moteče je, da multimedijski sistem Touch Pro še naprej razočara s počasnim odzivom in utripajočo sliko. To so težave, na katere smo opozorili že v prejšnjih testih, in ostajajo nerešene.

Prostor na zadnjih sedežih in udobje potnikov

Prostornost kabine je ključni dejavnik v segmentu kompaktnih crossoverjev. Takole se trije modeli primerjajo na zadnjih sedežih:

• Land Rover Discovery Sport: Presenetljivo velik prostor za noge kljub kompaktnim dimenzijam — nižji potniki lahko celo prekrižajo noge. Vstop je najtežji med vsemi tremi zaradi visokega praga in vratne odprtine, ki jo zožuje obloga kolesnega loka.
• Volvo XC60: Prostor nad glavo je odličen, prav tako prostor za noge — stopala zdrsnejo pod sprednje sedeže. Širina je najboljša v razredu; dva širokopleča odrasla potnika bosta udobno sedela drug ob drugem.
• Mercedes GLC: Na splošno najbolj prostoren, saj se po prostoru za kolena izenači z Discom, po prostoru nad glavo pa z Volvom. Kljub temu pri osnovni izvedenki GLC 200 manjkajo ogrevanje zadnjih sedežev, USB priključki in žepi na hrbtni strani sprednjih sedežev.

Zmogljivost motorja in pospešek

Vsi trije crossoverji v osnovni izvedbi ponujajo okoli 200 KM, a to moč zelo različno pretvorijo v vožnjo.

Mercedes GLC 200 preseže pričakovanja glede na svojo moč. Iz mirovanja steče živahno in ponuja linearen, samozavesten pospešek. 9-stopenjski samodejni menjalnik prestavlja navzgor gladko, čeprav prestavljanje navzdol včasih spremljajo rahli sunki. Šport način opazno izostri odziv na plin, brez večjega poslabšanja porabe goriva — računalnik v avtu je med testiranjem zabeležil okoli 9,8 litra na 100 kilometrov.

Volvo XC60 je najtežji od vseh treh za skoraj 130 kg, a je kljub temu najhitrejši. Pospešek narašča gladko in zanesljivo, brez zastojev ali sunkov. Samodejni menjalnik na prvo mesto postavlja udobje — tudi v načinu Dynamic ostaja poudarjeno gladek, kar lahko deluje frustrirajoče, ko si želite več odzivnosti. Poraba goriva je znašala okoli 11,4 litra na 100 kilometrov.

Land Rover Discovery Sport je najmanj zadovoljiv za hitro vožnjo. Za pospešek do 100 km/h potrebuje eno sekundo več kot GLC, kljub podobni navedeni teži. Lahki dotiki plina povzročijo nepredvidljive odzive, plin se pravilno “poveže” šele pri večjih kotih pritiska, samodejni menjalnik pa je opazno bolj grob kot pri GLC. Poraba goriva je dosegla do 14,3 litra na 100 kilometrov.

Vozne lastnosti in dinamika

Na vijugastih cestah razlike v karakterju med temi tremi avtomobili postanejo še bolj očitne.

Mercedes GLC se obnaša presenetljivo agilno. Nagibanje karoserije je primerljivo s platformo limuzine razreda C, s katero si deli osnovo. Volan je natančen in informativen, zaradi česar je avto zlahka postaviti natančno, ne glede na to, ali speljujete skozi avtocestno razcepišče ali se lotevate ostrega zavoja pod 90 stopinjami.

Volvo XC60 je uglašen za umirjeno, nenagličeno napredovanje. Nagibanje karoserije je minimalno, a se volan odziva z rahlim zamikom — kar ustvarja vtis velikega, težkega avtomobila. Pri nastavitvah vozne dinamike je poudarek jasno na stabilnosti, ne na športnosti. V športnem načinu postane volan težji, a na račun občutka in povratne informacije.

Land Rover Discovery Sport ima med vsemi tremi najšibkejše vozne lastnosti. Pri blagih ovinkih zaide navzven, v ostrih ovinkih pa se močno nagne. Volan ima stalno prisoten grob upor v ozadju, obesa pa — čeprav zmogljiva na večjih oviranjih — daje občutek okornega in težkega avtomobila skozi ovinke. Paradoksalno je večji Discovery 5 na cesti bolj agilen in umirjen.

Udobje vožnje in hrup v kabini

Kakovost vzmetenja in izpopolnjenost sta področji, kjer Volvo XC60 resnično zablesti.

• Volvo XC60: Zračno vzmetenje z lahkoto absorbira velečino neravnin in nepravilnosti na cesti. Dvojno zasteklena okna dramatično zmanjšajo aerodinamični hrup — mimo vozeči tovornjaki so komaj slišni. Najtišja kabina med vsemi tremi, in sicer z jasno prednostjo.
• Mercedes GLC: Vzmetenje je čvrsto in dobro nadzoruje gibanje karoserije, vendar blažilniki delujejo nekoliko prezaduševalni na neravnih površinah, opazno pa je tudi rahlo trkanje vzmetenja pri ponavljajočih se neravninah. Več hrupa s ceste in od zunaj kot pri Volvu.
• Land Rover Discovery Sport: Vzmetenje dobro obvladuje večje udarce, a je preveč natančno pri odzivanju na manjše neravnine, kar ustvarja vtis starejše generacije SUV-ja s trdo zadnjo osjo. Najbolj hrupna kabina v skupini, zavore pa pri zaustavljanju na semaforju povzročajo vibracije.

Zmogljivost izven ceste: Terrain Response, nadzor vleke in oddaljenost od tal

Ta segment se v glavnem ne kupuje zaradi vožnje izven ceste, a zmogljivost vseeno šteje — rezultati pa so presenetljivi.

Način za vožnjo izven ceste pri Volvu XC60 dvigne oddaljenost od tal na 25 centimetrov, linearizira odziv plina na spolzkih površinah in samodejno vklopi asistenco za spuščanje po klancu. Gre za en sam, jasno zasnovan sistem, ki odpravlja kompleksnost in zmanjšuje možnost voznikove napake.

Sistem Terrain Response 2 pri Land Rover Discovery Sport ponuja način skoraj za vsako površino, a je izvedba neenakomerna:

• Način za sneg: Elektronika se odziva hitro, a preveč blago — nezadostno za vzpenjanje po spolzkih klancih
• Način za pesek: Minimalno elektronsko posredovanje, kar ustreza sipkim površinam ali nadzorovanim zdrsom
• Način za blato: Najbolj univerzalen, a simulirano zapiranje diferenciala med osema se sproži šele, ko je do zdrsa koles že prišlo — do takrat pa je avto morda že zašel z idealne linije

Mercedes GLC nima namenskih načinov za teren, a je kljub temu izven ceste deloval impresivno, kjer koli so to dopuščali njegovi previsi. Hod vzmetenja je primerljiv z Discovery Sport, serijski sistem nadzora vleke pa je brez kakršnega koli posredovanja voznika preprečil zdrs koles na poledenelih klancih. Njegov s kromom obrobljen sprednji odbijač je manj odporen na stike kot Land Roverjev prepleskljiv paket R-Dynamic — a kamor koli se poda, se poda samozavestno.

Sklep: Kateri premium crossover naj kupite?

GLC je avto nasprotij — od zunaj zadržan, a nepričakovano hiter in zmogljiv, ko se avto premakne. Gre za privlačen paket, a njegova okrnjena osnovna oprema in nejasnost karakterja ga naredita za težje priporočilo, kot bi si zaslužil.

Discovery Sport ostaja najcenejša pot do premium crossoverja in še vedno ponuja pristno zmogljivost izven ceste. A skoraj v vseh merljivih vidikih kaže svojo starost: infotainment, dinamika, izpopolnjenost in učinkovitost vsi zaostajajo za konkurenco.

Volvo XC60 je tukaj najbolj celovit paket. Videti je izjemno, vozi se odlično, ponuja najmočnejšo zmogljivost, vse to pa zavije v kabino, ki je umirjena, tiha in odlično izdelana. Ne razkazuje, koliko je stal, in se ne trudi biti nekaj, kar ni. To potrjujejo tudi prodajne številke — XC60 dosledno prodajno prekaša tako GLC kot Discovery Sport, in razlog je lahko razumeti. Za kupce, ki želijo najboljši vsestranski crossover v tem razredu, Volvo ostaja merilo.

To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html