Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: Který prémiový crossover vyhrává?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport a Mercedes GLC představují tři velmi odlišná pojetí prémiového kompaktního crossoveru. Discovery Sport a XC60 mají společnou historii, ale čas se k oběma nezachoval stejně – XC60 prošlo generační výměnou a značně vyrostlo, zatímco Discovery Sport dostalo jen dílčí aktualizace. Nyní, když se do souboje zapojuje i redesignovaný Mercedes GLC, máme tříboj, který pokrývá téměř každý koutek tohoto segmentu.

Cena a hodnota: Který crossover nabízí nejvíc za vaše peníze?

Land Rover Discovery Sport je v tomto testu nejdostupnějším vstupem – a v rámci srovnatelného rozpočtu nabízí ve skutečnosti nejlepší poměr výkonu k výbavě ze všech tří. Pokud vynecháte karosářský kit R-Dynamic, můžete za stejnou cenu jako náš testovaný vůz se 200 koňmi pořídit verzi Sport P250 s 250 koňmi. Zde je srovnání všech tří na základní úrovni:

• Land Rover Discovery Sport: Nejdostupnější, nejlepší poměr výkonu k ceně, v rámci rozpočtu dostupná i varianta P250 s 250 koňmi
• Volvo XC60 T5: Cena ve střední kategorii, 250 koní, štědrá standardní výbava
• Mercedes GLC 200: Prémiová cena, 200 koní, koženková čalounění a částečně mechanické nastavení sedadel v základní výbavě

Design interiéru a infotainment: obrazovky, tlačítka a kvalita zpracování

Nastupte do kteréhokoli z těchto crossoverů a objevíte tři velmi odlišné filozofie, pokud jde o design interiéru a technologie.

Interiér Volva XC60 je opravdovým potěšením. Infotainment systém Sensus s vertikální dotykovou obrazovkou reaguje rychle a plynule – v ostrém kontrastu s pomalostí, kterou najdete u Discovery. Nevýhoda? Fyzických tlačítek je poskrovnu. Chcete vyhřívaná sedadla nebo vyhřívaný volant? Musíte se prokousat menu. Systém start/stop je také schovaný v nastavení – frustrující zejména proto, že systém Volva vypíná a znovu startuje motor i při pomalém přeřazení z D do R.

Mercedes GLC zaujme uvnitř nejvíc. Kvalita materiálů je vysoká, pozornost k detailům vynikající a mediální displej – umístěný nad palubní deskou – nabízí intuitivní rozhraní s ostrou grafikou. Podstatné je, že Mercedes se plně nevzdal fyzického ovládání ve prospěch dotyku:

• Fyzická tlačítka klimatizace s hmatovou odezvou
• Základní jízdní funkce dostupné bez prohrabávání se menu
• Tlačítka jsou malá a jednotná, ale reagují spolehlivě

Land Rover Discovery Sport sedí vpředu vysoko, což řidiči poskytuje výborný přehled – široká příď ale ztěžuje odhad hranic vozu. K dispozici je systém 360stupňových kamer s funkcí „průhledné kapoty“, avšak nízké rozlišení horizontální obrazovky ho činí téměř k ničemu. Nejvíce frustrující je, že multimediální systém Touch Pro i nadále zklamává pomalými reakcemi a blikajícím obrazem. Jde o problémy, na které jsme upozorňovali už v předchozích testech, a stále zůstávají nevyřešené.

Prostor na zadních sedadlech a komfort pro cestující

Prostor v kabině je klíčovým faktorem v segmentu kompaktních crossoverů. Zde je srovnání všech tří na zadních sedadlech:

• Land Rover Discovery Sport: Překvapivě štědrý prostor na nohy i přes kompaktní rozměry – nižší cestující si mohou dokonce přehodit nohu přes nohu. Nástup je ze všech tří nejobtížnější kvůli vysokému prahu a otvoru dveří zúženému blatníkem.
• Volvo XC60: Prostor nad hlavou je vynikající a na nohy také štědrý – chodidla se dají zasunout pod přední sedadla. Šířka je ve třídě nejlepší; dva statnější dospělí se vedle sebe pohodlně vejdou.
• Mercedes GLC: Celkově nejprostornější, v prostoru pro kolena se vyrovná Disco a v prostoru nad hlavou Volvu. Nicméně vyhřívání zadních sedadel, USB nabíjecí porty a kapsy na zadní straně předních sedadel v základní výbavě GLC 200 chybí.

Výkon motoru a zrychlení

Všechny tři crossovery nabízejí v základní konfiguraci okolo 200 koní, ale svůj výkon dodávají velmi odlišnými způsoby.

Mercedes GLC 200 překonává očekávání dané svou hmotností. Ze stání se rozjíždí svižně a zrychlení dodává lineárně a sebejistě. Devítistupňový automat zvládá řazení nahoru bez švů, i když podřazování může být provázeno drobnými trhnutími. Sportovní režim znatelně zostří reakci plynu, aniž by výrazně zvýšil spotřebu – palubní počítač při testu zaznamenal průměrnou spotřebu okolo 9,8 l/100 km.

Volvo XC60 je ze všech tří nejtěžší, o téměř 130 kg, přesto je nejrychlejší. Zrychlení nabírá plynule a sebejistě, bez propadů či záškubů. Automatická převodovka upřednostňuje především kultivovanost – i v režimu Dynamic zůstává důsledně hladká, což může být frustrující, když chcete okamžitou reakci. Spotřeba paliva se pohybovala okolo 11,4 l/100 km.

Land Rover Discovery Sport je při rychlé jízdě ze všech tří nejméně uspokojivý. Na zrychlení na 100 km/h potřebuje o vteřinu déle než GLC, přestože má podle výrobce podobnou pohotovostní hmotnost. Lehké sešlápnutí plynu vyvolává nevyzpytatelné reakce, plyn se cítí skutečně propojený až při větších úhlech sešlápnutí pedálu a automatická převodovka je znatelně hrubší než u GLC. Spotřeba paliva dosáhla až 14,3 l/100 km.

Ovladatelnost a jízdní dynamika

Na klikatých silnicích vynikají rozdíly v charakteru těchto tří vozů ještě více.

Mercedes GLC se v zatáčkách chová překvapivě obratně. Náklony karoserie jsou srovnatelné s platformou sedanu třídy C, se kterou sdílí základ. Řízení je přesné a informativní, díky čemuž je snadné vůz přesně umístit, ať už projíždíte obloukem na dálniční křižovatce, nebo zdoláváte ostrou zatáčku o 90 stupňů.

Volvo XC60 je naladěno na klidný, nespěchající postup vpřed. Náklony karoserie jsou minimální, ale řízení reaguje s vědomou prodlevou – navozuje dojem velkého, těžkého vozu. V nastavení podvozku je jasně kladen důraz na stabilitu před sportovností. V režimu Sport zesílí řízení, avšak na úkor citu a zpětné vazby.

Land Rover Discovery Sport je v ovladatelnosti z celé trojice nejslabší. V mírných obloucích vybočuje ven a v ostřejších zatáčkách se výrazně naklání. Řízení je zatíženo trvalou drsnou zpětnou silou a odpružení – přestože si dobře poradí s velkými nerovnostmi – způsobuje, že crossover působí v zatáčkách neohrabaně a těžkopádně. Paradoxně větší Discovery 5 působí na silnici obratněji a vyrovnaněji.

Komfort jízdy a hlučnost kabiny

Právě v kvalitě jízdy a celkové kultivovanosti Volvo XC60 skutečně vyniká.

• Volvo XC60: Vzduchové odpružení pohltí naprostou většinu nerovností a nedokonalostí s lehkostí. Dvojitá skla oken výrazně tlumí aerodynamický hluk – projíždějící kamiony jsou zredukovány na pouhý šepot. Ze všech tří jde jednoznačně o nejtišší kabinu.
• Mercedes GLC: Odpružení je pevné a dobře kontroluje pohyby karoserie, ale tlumiče na hrubších površích působí mírně přetlumeně a při opakovaných nerovnostech vozovky je slyšet jisté ťukání z podvozku. Do kabiny proniká více hluku od vozovky a zvenčí než u Volva.
• Land Rover Discovery Sport: Odpružení si dobře poradí s velkými nárazy, ale na menší nerovnosti reaguje až příliš detailně, což navozuje dojem staršího SUV s tuhou zadní nápravou. Nejhlučnější kabina ze skupiny a brzdy při zastavení na semaforu vyvolávají vibrace.

Schopnosti v terénu: Terrain Response, protiprokluzová kontrola a světlá výška

Tento segment se primárně nekupuje kvůli jízdě v terénu, ale schopnosti v tomto ohledu přesto hrají roli – a výsledky jsou zde překvapivé.

Terénní režim Volva XC60 zvyšuje světlou výšku na 25 cm, linearizuje reakci plynu na kluzkých površích a automaticky aktivuje asistenta pro sjíždění svahu. Jde o jediný, přehledně uspořádaný systém, který odstraňuje složitost a minimalizuje riziko chyby řidiče.

Systém Terrain Response 2 u Land Roveru Discovery Sport nabízí režim téměř pro každý povrch, ale jeho provedení je nekonzistentní:

• Režim Sníh: Elektronika reaguje rychle, ale příliš jemně – nedostatečně na zdolávání kluzkých svahů
• Režim Písek: Minimální zásah elektroniky, což vyhovuje sypkým povrchům nebo řízeným smykům
• Režim Bahno: Nejblíže univerzálnímu použití, avšak simulovaná uzávěrka mezi nápravami se aktivuje až poté, co už dojde k prokluzu kol – v tu chvíli už se vůz mohl posunout mimo ideální stopu

Mercedes GLC nemá žádné dedikované terénní režimy, přesto si v terénu vedl působivě všude tam, kde to dovolily jeho převisy karoserie. Zdvih odpružení je srovnatelný s Discovery Sport a standardní protiprokluzová kontrola zabránila prokluzu kol na zledovatělých svazích bez jakéhokoli zásahu řidiče. Jeho chromovaný přední nárazník je méně tolerantní ke kontaktu s terénem než přelakovatelný karosářský kit R-Dynamic u Land Roveru – ale tam, kam se dostane, jede sebejistě.

Verdikt: Který prémiový crossover byste si měli koupit?

GLC je vůz kontrastů – navenek nenápadný, jakmile se ale rozjede, je nečekaně rychlý a schopný. Jde o přesvědčivý balíček, ale jeho odlehčená základní výbava a nejasnost celkového charakteru z něj dělají obtížnější doporučení, než by si zasloužil.

Discovery Sport zůstává nejdostupnější cestou k prémiovému crossoveru a stále nabízí skutečnou terénní důvěryhodnost. Ve téměř každém měřitelném ohledu ale ukazuje svůj věk: infotainment, jízdní dynamika, kultivovanost i efektivita zaostávají za konkurencí.

Volvo XC60 je zde nejucelenějším balíčkem. Vypadá výjimečně, jezdí nádherně, nabízí nejsilnější výkon a to vše zabaluje do kabiny, která je klidná, tichá a skvěle zpracovaná. Nevytahuje se tím, kolik stálo, ani se nesnaží být něčím, čím není. Potvrzují to i prodejní čísla – XC60 soustavně prodejně předčí jak GLC, tak Discovery Sport, a je snadné pochopit proč. Pro kupující, kteří chtějí nejlepší všestranný crossover v této třídě, zůstává Volvo měřítkem.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html