ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት እና መርሴዲስ GLC እና ቮልቮ XC60፦ የትኛው ፕሪሚየም ክሮስኦቨር ያሸንፋል?

ቮልቮ XC60፣ ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት እና መርሴዲስ GLC በፕሪሚየም ኮምፓክት ክሮስኦቨር ክፍል ውስጥ ሦስት በጣም የተለያዩ አቀራረቦችን ይወክላሉ። ዲስከቨሪ ስፖርት እና XC60 አብረው ያሳለፉት ታሪክ አላቸው፣ ነገር ግን ጊዜ ለሁለቱም እኩል አልነበረም — XC60 ትውልድ ቀይሮ በእጅጉ ሲያድግ፣ ዲስከቨሪ ስፖርት ግን ጥቃቅን ማሻሻያዎችን ብቻ ነው ያገኘው። አሁን፣ አዲስ ቅርጽ የተሰጠው መርሴዲስ GLC ወደ ውድድሩ ሲቀላቀል፣ የዘርፉን ሁሉንም ማዕዘናት የሚሸፍን የሦስትዮሽ ፍልሚያ አለን።

ዋጋ እና እሴት፦ የትኛው ክሮስኦቨር ለገንዘብዎ የበለጠ ይሰጥዎታል?

ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት በዚህ ፈተና ውስጥ በጣም ተመጣጣኝ የመግቢያ ነጥብ ነው — እና በተመሳሳይ በጀት ውስጥ፣ ከሦስቱ የተሻለውን የኃይል-ወደ-መሣሪያ ጥምርታ ይሰጣል። የR-Dynamic የሰውነት ኪት ካልወሰዱ፣ ለ200 hp የሙከራ መኪናችን በተመሳሳይ ዋጋ 250 hp ያለው Sport P250 ማግኘት ይችላሉ። ሦስቱ በመሠረታዊ ደረጃ እንዴት እንደሚነጻጸሩ እነሆ፦

• ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት፦ በጣም ተመጣጣኝ፣ ምርጥ የኃይል-ወደ-ዋጋ ጥምርታ፣ በበጀት ውስጥ አማራጭ 250 hp P250 ዓይነት ይገኛል
• ቮልቮ XC60 T5፦ መካከለኛ ዋጋ፣ 250 hp፣ ብዙ መደበኛ መሣሪያዎች
• መርሴዲስ GLC 200፦ ፕሪሚየም ዋጋ፣ 200 hp፣ በመሠረታዊ ደረጃ ሰው ሠራሽ ቆዳ ልብስ እና በከፊል ሜካኒካል የመቀመጫ ማስተካከያዎች

የውስጥ ዲዛይን እና ኢንፎቴይንመንት፦ ስክሪኖች፣ ቁልፎች እና የግንባታ ጥራት

ወደ እያንዳንዱ ክሮስኦቨር ውስጥ ሲገቡ፣ በውስጥ ዲዛይን እና ቴክኖሎጂ ረገድ ሦስት በጣም የተለዩ ፍልስፍናዎችን ያገኛሉ።

የቮልቮ XC60 ውስጠኛ ክፍል እውነተኛ ደስታ ነው። ቀጥ ያለ የንክኪ ስክሪን ያለው የSensus ኢንፎቴይንመንት ሲስተም በፍጥነት እና በተቀላጠፈ መልኩ ምላሽ ይሰጣል — በዲስከቨሪ ውስጥ ካለው ዝግታ ጋር ፍጹም ተቃራኒ። ጉዳቱ? አካላዊ ቁልፎች ጥቂት ናቸው። የሚሞቁ መቀመጫዎች ወይም የሚሞቅ መሪ ይፈልጋሉ? ወደ ምናሌ ውስጥ መግባት አለብዎት። የስታርት/ስቶፕ ሲስተምም በቅንብሮች ውስጥ ተቀብሯል — በተለይ የቮልቮ ሲስተም ከD ወደ R በዝግታ ማርሽ ሲቀይሩ እንኳ ሞተሩን ስለሚያጠፋና እንደገና ስለሚያስነሳ የሚያበሳጭ ነው።

መርሴዲስ GLC በውስጠኛው ክፍል በጣም ያስደምማል። የቁሳቁስ ጥራት ከፍተኛ ነው፣ ለዝርዝሮች የተሰጠው ትኩረት እጅግ በጣም ጥሩ ነው፣ እና ከዳሽቦርዱ ወጣ ብሎ የተገጠመው የሚዲያ ስክሪን ስለታም ግራፊክስ ያለው ቀላል በይነገጽ አለው። ከሁሉም በላይ፣ መርሴዲስ ሙሉ በሙሉ ለንክኪ-ብቻ ቁጥጥር እጅ አልሰጠም፦

• የመዳሰሻ ስሜት ያላቸው አካላዊ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ቁልፎች
• ወደ ምናሌ ሳይገቡ ተደራሽ የሆኑ ዋና የመንዳት ተግባራት
• ቁልፎቹ ትንሽና ተመሳሳይ ናቸው፣ ነገር ግን ምላሽ ሰጪና አስተማማኝ ናቸው

ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት ከፊት ለፊት ከፍ ብሎ ይቀመጣል፣ ይህም ለአሽከርካሪው ሰፊ እይታ ይሰጣል — ነገር ግን ሰፊው አፍንጫ የመኪናውን የፊት ጫፍ መገመት አስቸጋሪ ያደርገዋል። “ግልጽ ቦኔት” ተግባር ያለው የ360-ዲግሪ ካሜራ ሲስተም ይገኛል፣ ነገር ግን ዝቅተኛ ጥራት ያለው አግድም ስክሪን ጥቅሙን ከንቱ ያደርገዋል። ከሁሉም የሚያበሳጨው፣ የTouch Pro መልቲሚዲያ ሲስተም በዝግተኛ ምላሽ እና በሚብለጨለጭ ምስል ማሳዘኑን ቀጥሏል። እነዚህ ባለፉት ፈተናዎች ያነሳናቸው ችግሮች ናቸው፣ እና እስካሁን አልተፈቱም።

የኋላ መቀመጫ ቦታ እና የተሳፋሪ ምቾት

የካቢኔ ቦታ በኮምፓክት ክሮስኦቨር ዘርፍ ውስጥ ቁልፍ ነገር ነው። ሦስቱ በኋላ መቀመጫዎች እንዴት እንደሚነጻጸሩ እነሆ፦

• ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት፦ ኮምፓክት መጠን ቢኖረውም በሚያስገርም ሁኔታ ሰፊ የእግር ቦታ — አጭር ተሳፋሪዎች እግራቸውን ማጣመር ይችላሉ። ከፍተኛ ደፍ እና በጎማ ቅስት የጠበበ የበር ክፍተት ስላለው መግቢያው ከሦስቱ በጣም አስቸጋሪው ነው።
• ቮልቮ XC60፦ የራስ ቦታ እጅግ በጣም ጥሩ ሲሆን የእግር ቦታም ጠንካራ ነው — እግሮች ከፊት መቀመጫዎች ስር ሊገቡ ይችላሉ። ስፋቱ በክፍሉ ውስጥ መሪ ነው፤ ሁለት ሰፊ ትከሻ ያላቸው አዋቂዎች ጎን ለጎን በምቾት ይቀመጣሉ።
• መርሴዲስ GLC፦ በአጠቃላይ በጣም ሰፊው ነው፣ በጉልበት ቦታ ከዲስኮ ጋር እና በራስ ቦታ ከቮልቮ ጋር እኩል ነው። ሆኖም፣ በመሠረታዊ GLC 200 ደረጃ የኋላ መቀመጫ ማሞቂያ፣ የUSB መሙያ ወደቦች እና የፊት መቀመጫ ጀርባ ኪሶች ሁሉም የሉም።

የሞተር አፈጻጸም እና ፍጥነት መጨመር

ሦስቱም ክሮስኦቨሮች በመሠረታዊ አወቃቀር ወደ 200 hp ገደማ ይሰጣሉ፣ ነገር ግን ያንን ኃይል በጣም በተለያዩ መንገዶች ያደርሳሉ።

መርሴዲስ GLC 200 ከክብደቱ በላይ ይመታል። ከቆመበት በፍጥነት ይነሳል እና ቀጥተኛ፣ በራስ የመተማመን ፍጥነት ይሰጣል። የ9-ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ወደ ላይ መቀየሮችን በተቀላጠፈ መልኩ ይይዛል፣ ምንም እንኳን ወደ ታች መቀየሮች በትንሽ ንዝረቶች ሊታጀቡ ቢችሉም። የስፖርት ሞድ ያለ ትልቅ የነዳጅ ቁጠባ ኪሳራ የመግፊያ ምላሽን በሚታይ ሁኔታ ያሳድጋል — በሙከራ ወቅት የቦርድ ኮምፒውተሩ በ60 ማይል ወደ 2.4 ጋሎን ገደማ መዝግቧል።

ቮልቮ XC60 በ286 ፓውንድ ገደማ ከሦስቱ ከባዱ ነው፣ ነገር ግን አሁንም በጣም ፈጣኑ ነው። ፍጥነት ያለ ምንም መውረድ ወይም መጨመር በተቀላጠፈና በራስ በመተማመን ይገነባል። አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑ ከሁሉም በላይ ለተቀላጠፈነት ቅድሚያ ይሰጣል — በDynamic ሞድ እንኳ በለስላሳነቱ ጽኑ ሆኖ ይቀጥላል፣ ይህም አጣዳፊነት ሲፈልጉ ሊያበሳጭ ይችላል። የነዳጅ ፍጆታ በ60 ማይል ወደ 2.8 ጋሎን ገደማ ደርሷል።

ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት በፍጥነት ለመንዳት ከሁሉ ያነሰ አጥጋቢ ነው። ተመሳሳይ የተነገረ ክብደት ቢኖረውም ከGLC ጋር ሲነጻጸር 60 ማይል በሰዓት ለመድረስ ተጨማሪ ሰከንድ ይወስድበታል። ቀላል የመግፊያ ግፊቶች የማይገመቱ ምላሾችን ያመነጫሉ፣ አክስሌሬተሩ በትልቅ የፔዳል አንግል ላይ ብቻ በትክክል የተገናኘ ይመስላል፣ እና አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑ ከGLC በሚታይ ሁኔታ ይበልጥ ሻካራ ነው። የነዳጅ ፍጆታ በ60 ማይል እስከ 3.5 ጋሎን ደርሷል።

አያያዝ እና የመንዳት ተለዋዋጭነት

በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ፣ በእነዚህ ሦስቱ መካከል ያለው የባህርይ ልዩነት የበለጠ ጎልቶ ይታያል።

መርሴዲስ GLC በሚያስገርም ቅልጥፍና ይያዛል። የሰውነት ዝንባሌ ከሚጋራው የC-Class ሴዳን መድረክ ጋር ተመጣጣኝ ነው። መሪው ትክክለኛና መረጃ ሰጪ ነው፣ ይህም በአውራ ጎዳና መገናኛ ላይ ቢያልፉም ወይም ጠባብ የ90-ዲግሪ መታጠፊያ ቢወስዱ መኪናውን በትክክል ማስቀመጥ ቀላል ያደርገዋል።

ቮልቮ XC60 ለተረጋጋና ላልተጣደፈ ጉዞ ተስተካክሏል። አነስተኛ የሰውነት ዝንባሌ፣ ነገር ግን መሪው ሆን ተብሎ በሚደረግ ማቆያ ምላሽ ይሰጣል — የትልቅና ከባድ መኪና ስሜት ያመጣል። በአያያዝ ቅንብሮች ውስጥ፣ ትኩረቱ ከስፖርታዊነት ይልቅ በጽናት ላይ ነው። መሪው በስፖርት ሞድ ይከብዳል፣ ነገር ግን በስሜትና በግብረመልስ ዋጋ።

ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት ከሦስቱ በጣም ደካማው አያያዥ ነው። በለስላሳ ጥምዝሞች ላይ ወደ ውጭ ይንሸራተታል እና በሹል መታጠፊያዎች ላይ በእጅጉ ያዘነብላል። መሪው ቋሚ ሻካራ የጀርባ ኃይል ይይዛል፣ እና ሳስፔንሽኑ — በትልልቅ እንቅፋቶች ላይ ብቁ ቢሆንም — ክሮስኦቨሩ በመታጠፊያዎች ውስጥ ከባድና አስቸጋሪ እንዲሰማ ያደርገዋል። በሚገርም ሁኔታ፣ ትልቁ ዲስከቨሪ 5 በመንገድ ላይ የበለጠ ቀልጣፋና የተረጋጋ ይሰማዋል።

የጉዞ ምቾት እና የካቢኔ ጫጫታ

የጉዞ ጥራትና ተቀላጣፊነት ቮልቮ XC60 በእውነት የሚያበራበት ነው።

• ቮልቮ XC60፦ የአየር ሳስፔንሽን አብዛኞቹን ጉብታዎችና ጉድለቶች በቀላሉ ይወስዳል። ድርብ መስታወት መስኮቶች የአየር ንዝረት ጫጫታን በእጅጉ ይቀንሳሉ — የሚያልፉ የጭነት መኪኖች ወደ ሹክሹክታ ይቀነሳሉ። በግልጽ ልዩነት ከሦስቱ ጸጥ ያለው ካቢኔ።
• መርሴዲስ GLC፦ ሳስፔንሽኑ ጠንካራ ሲሆን የሰውነት እንቅስቃሴን በደንብ ይቆጣጠራል፣ ነገር ግን ሾክ አብዞርበሮች በሻካራ ገጽታዎች ላይ በትንሹ ከልክ በላይ የተገደቡ ይመስላሉ፣ እና በተደጋጋሚ የመንገድ ጉድለቶች ላይ ከሳስፔንሽኑ የሚመጣ ማንኳኳት አለ። ከቮልቮ የበለጠ የመንገድና የውጭ ጫጫታ።
• ላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት፦ ሳስፔንሽኑ ትልልቅ ግጭቶችን በደንብ ይይዛል፣ ነገር ግን ለትንንሽ ጉብታዎች የሚሰጠው ምላሽ ከልክ በላይ ዝርዝር ነው፣ ይህም ጠንካራ የኋላ አክስል ያለው የቀድሞ ትውልድ SUV ስሜት ይሰጣል። ከቡድኑ በጣም ጫጫታ ያለው ካቢኔ፣ እና ብሬኮቹ በትራፊክ መብራቶች ላይ ሲቆሙ ንዝረት ያስተዋውቃሉ።

ከመንገድ ውጭ አቅም፦ Terrain Response፣ የመጎተት ቁጥጥር እና የመሬት ክሊራንስ

ይህ ዘርፍ በዋነኝነት ከመንገድ ውጭ ለመጠቀም አይገዛም፣ ነገር ግን አቅም አሁንም ጠቃሚ ነው — እና እዚህ ያሉት ውጤቶች አስገራሚ ናቸው።

የቮልቮ XC60 Off-Road ሞድ የመሬት ክሊራንስን ወደ 9.8 ኢንች ከፍ ያደርጋል፣ በሚያንሸራትቱ ገጽታዎች ላይ የመግፊያ ምላሽን ቀጥተኛ ያደርጋል፣ እና በራስ ሰር የኮረብታ ውረዳ ድጋፍን ያነቃል። ውስብስብነትን የሚያስወግድና የአሽከርካሪን ስህተት የሚቀንስ ነጠላ፣ በግልጽ የተዋቀረ ሲስተም ነው።

የላንድ ሮቨር ዲስከቨሪ ስፖርት Terrain Response 2 ሲስተም ለሁሉም ገጽታ ማለት ይቻላል ሞድ ይሰጣል፣ ነገር ግን አፈጻጸሙ ወጥነት የለውም፦

• የበረዶ ሞድ፦ ኤሌክትሮኒክስ በፍጥነት ግን በጣም በለዘብታ ምላሽ ይሰጣል — የሚያንሸራትቱ ተዳፋቶችን ለመውጣት በቂ አይደለም
• የአሸዋ ሞድ፦ አነስተኛ የኤሌክትሮኒክ ጣልቃገብነት፣ ይህም ልቅ ለሆኑ ገጽታዎች ወይም ለተቆጣጠሩ ንሸራተቶች ተስማሚ ነው
• የጭቃ ሞድ፦ ወደ ሁለንተናዊነት በጣም ቅርብ ነው፣ ነገር ግን የተመሰለው ተሻጋሪ-አክስል መቆለፍ ጎማ ማንሸራተት ከተከሰተ በኋላ ብቻ ነው የሚነቃው — በዚያን ጊዜ መኪናው ከተመቻቸው መስመር ሊወጣ ይችላል

መርሴዲስ GLC ልዩ የመሬት ሞዶች የሉትም፣ ሆኖም ግን ጫፎቹ በፈቀዱለት ቦታ ሁሉ ከመንገድ ውጭ በሚያስደምም ሁኔታ ሠርቷል። የሳስፔንሽን ጉዞ ከዲስከቨሪ ስፖርት ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ እና መደበኛው የመጎተት ቁጥጥር ሲስተም ያለ ምንም የአሽከርካሪ ግብዓት በበረዶ ተዳፋቶች ላይ የጎማ ማንሸራተትን ከልክሏል። በክሮም የተከበበው የፊት ባምፐሩ ከላንድ ሮቨር እንደገና ሊቀባ ከሚችለው R-Dynamic የሰውነት ኪት ያነሰ ንክኪን ይታገሳል — ነገር ግን መሄድ በሚችልበት ቦታ፣ በራስ መተማመን ይሄዳል።

ውሳኔ፦ የትኛውን ፕሪሚየም ክሮስኦቨር መግዛት አለብዎት?

GLC የተቃርኖ መኪና ነው — ከውጭ ትሁት፣ አንዴ መንቀሳቀስ ሲጀምሩ ግን ባልተጠበቀ ሁኔታ ፈጣንና ብቁ። አሳማኝ ጥቅል ነው፣ ነገር ግን ባዶ የሆነው መሠረታዊ ስፔሲፊኬሽኑ እና የባህርይው ግልጽ አለመሆን ሊሆን ከሚገባው በላይ ለመምከር አስቸጋሪ ያደርገዋል።

ዲስከቨሪ ስፖርት ወደ ፕሪሚየም ክሮስኦቨር ለመግባት በጣም ተመጣጣኝ መንገድ ሆኖ ይቀጥላል፣ እና አሁንም እውነተኛ ከመንገድ ውጭ ተዓማኒነት ይሰጣል። ነገር ግን በሚለካ በሁሉም መንገድ ማለት ይቻላል እርጅናውን እያሳየ ነው፦ ኢንፎቴይንመንት፣ ተለዋዋጭነት፣ ተቀላጣፊነት እና ውጤታማነት ሁሉም ከተፎካካሪዎቹ ወደኋላ ቀርተዋል።

ቮልቮ XC60 እዚህ ያለው በጣም የተሟላ ጥቅል ነው። እጅግ በጣም ጥሩ ይመስላል፣ በሚያምር ሁኔታ ይጓዛል፣ ጠንካራውን አፈጻጸም ያቀርባል፣ እና ይህን ሁሉ የተረጋጋ፣ ጸጥታ የሰፈነበትና በሚያምር ሁኔታ በተገነባ ካቢኔ ውስጥ ይጠቀልላል። ስለወጣበት ዋጋ አይጮኽም ወይም ያልሆነውን ለመሆን አይሞክርም። የሽያጭ አሃዞች ይህንን ያረጋግጣሉ — XC60 ከGLC እና ከዲስከቨሪ ስፖርት ሁለቱንም በተከታታይ ይበልጣል፣ እና ለምን እንደሆነ ማየት ቀላል ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ምርጡን ሁለንተናዊ ክሮስኦቨር ለሚፈልጉ ገዢዎች፣ ቮልቮ መለኪያው ሆኖ ይቀጥላል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html