Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport e Mercedes GLC rappresentano tre interpretazioni molto diverse del crossover compatto premium. Discovery Sport e XC60 hanno una storia comune, ma il tempo non è stato altrettanto clemente con entrambe: la XC60 ha cambiato generazione ed è cresciuta notevolmente, mentre la Discovery Sport ha ricevuto solo aggiornamenti incrementali. Ora, con l’ingresso della Mercedes GLC restyling, abbiamo una sfida a tre che copre quasi ogni angolo del segmento.
Prezzo e valore: quale crossover offre di più per il vostro denaro?
La Land Rover Discovery Sport è il punto d’accesso più economico di questo test e, a parità di budget, offre in realtà il miglior rapporto potenza/dotazione delle tre. Rinunciando al kit estetico R-Dynamic si può salire a bordo di una Sport P250 da 250 CV allo stesso prezzo della nostra vettura di prova da 200 CV. Ecco come si posizionano le tre auto nell’allestimento base:
- Land Rover Discovery Sport: la più economica, miglior rapporto potenza/prezzo, variante opzionale P250 da 250 CV disponibile entro il budget
- Volvo XC60 T5: prezzo intermedio, 250 CV, dotazione di serie generosa
- Mercedes GLC 200: prezzo premium, 200 CV, rivestimenti in similpelle e regolazioni dei sedili parzialmente meccaniche nell’allestimento base
Design degli interni e infotainment: schermi, pulsanti e qualità costruttiva
Salendo a bordo di questi crossover si scoprono tre filosofie molto distinte in fatto di design degli interni e tecnologia.
L’abitacolo della Volvo XC60 è un vero piacere. Il sistema di infotainment Sensus con il suo touchscreen verticale risponde in modo rapido e fluido, in netto contrasto con la lentezza riscontrata sulla Discovery. Il rovescio della medaglia? I pulsanti fisici sono pochissimi. Volete i sedili riscaldati o il volante riscaldato? Dovete addentrarvi in un menu. Anche il sistema start/stop è sepolto nelle impostazioni: frustrante, soprattutto perché il sistema della Volvo spegne e riavvia il motore persino durante un lento passaggio di marcia da D a R.
La Mercedes GLC è quella che colpisce di più all’interno. La qualità dei materiali è alta, la cura dei dettagli è eccellente e il display multimediale, montato sporgente rispetto alla plancia, offre un’interfaccia intuitiva con una grafica nitida. Soprattutto, Mercedes non si è arresa completamente ai comandi solo touch:
- Pulsanti fisici per il climatizzatore con feedback tattile
- Funzioni di guida principali accessibili senza navigare tra i menu
- I pulsanti sono piccoli e uniformi ma reattivi e affidabili
Sulla Land Rover Discovery Sport si siede in alto, il che offre al guidatore una visuale dominante, ma il muso largo rende difficile valutare l’ingombro anteriore. È disponibile un sistema di telecamere a 360 gradi con funzione “cofano trasparente”, ma la bassa risoluzione dello schermo orizzontale lo rende quasi inutile. La cosa più frustrante è che il sistema multimediale Touch Pro continua a deludere, con risposte lente e un’immagine tremolante. Sono problemi che avevamo segnalato in test precedenti e che restano irrisolti.
Spazio ai sedili posteriori e comfort per i passeggeri
Lo spazio a bordo è un fattore chiave nel segmento dei crossover compatti. Ecco il confronto tra le tre auto nei sedili posteriori:
- Land Rover Discovery Sport: spazio per le gambe sorprendentemente generoso nonostante le dimensioni compatte: i passeggeri più bassi possono persino accavallare le gambe. L’accesso è il più difficile dei tre a causa della soglia alta e dell’apertura della portiera ristretta dal passaruota.
- Volvo XC60: lo spazio per la testa è eccellente e quello per le gambe è ampio: i piedi possono scivolare sotto i sedili anteriori. La larghezza è il riferimento della categoria; due adulti dalle spalle larghe siederanno comodamente fianco a fianco.
- Mercedes GLC: nel complesso la più spaziosa, pari alla Disco per spazio alle ginocchia e alla Volvo per spazio alla testa. Tuttavia, nell’allestimento base GLC 200 mancano il riscaldamento dei sedili posteriori, le prese USB di ricarica e le tasche sugli schienali dei sedili anteriori.
Prestazioni del motore e accelerazione
Tutti e tre i crossover offrono circa 200 CV nella configurazione base, ma erogano quella potenza in modi molto diversi.
La Mercedes GLC 200 rende più di quanto lasci intendere. Scatta brillantemente da ferma e offre un’accelerazione lineare e sicura. Il cambio automatico a 9 rapporti gestisce le scalate in salita di marcia in modo impeccabile, anche se le scalate possono essere accompagnate da piccoli sobbalzi. La modalità Sport affina sensibilmente la risposta all’acceleratore senza penalizzare troppo i consumi: il computer di bordo ha registrato circa 9,1 litri per 100 chilometri durante le prove.
La Volvo XC60 è la più pesante delle tre, con quasi 130 kg in più, ma è comunque la più veloce. L’accelerazione sale in modo fluido e sicuro, senza cali né strappi. Il cambio automatico privilegia la fluidità sopra ogni cosa: persino in modalità Dynamic resta ostinatamente morbido, il che può risultare frustrante quando si cerca prontezza. I consumi si sono attestati intorno ai 10,6 litri per 100 chilometri.
La Land Rover Discovery Sport è la meno appagante da guidare in modo brillante. Impiega un secondo in più per raggiungere i 100 km/h rispetto alla GLC, nonostante una massa a vuoto dichiarata simile. Le pressioni leggere sull’acceleratore producono risposte imprevedibili, il pedale sembra collegato davvero solo con angoli di affondo maggiori, e il cambio automatico è sensibilmente più ruvido di quello della GLC. I consumi hanno raggiunto i 13,2 litri per 100 chilometri.
Tenuta di strada e dinamica di guida
Sulle strade tortuose le differenze di carattere tra queste tre auto diventano ancora più evidenti.
La Mercedes GLC si guida con un’agilità sorprendente. Il rollio è paragonabile a quello della berlina Classe C, con cui condivide la piattaforma. Lo sterzo è preciso e comunicativo, il che rende facile posizionare l’auto con precisione, sia affrontando un ampio raccordo autostradale sia una stretta curva a 90 gradi.
La Volvo XC60 è tarata per un’andatura composta e tranquilla. Rollio minimo, ma lo sterzo risponde con una pausa deliberata: coltiva l’impressione di un’auto grande e pesante. Nelle impostazioni della dinamica di guida l’accento è decisamente sulla solidità più che sulla sportività. Lo sterzo diventa più pesante in modalità sport, ma a scapito della sensibilità e del feedback.
La Land Rover Discovery Sport è la peggiore del trio in curva. Allarga la traiettoria nelle curve dolci e corica vistosamente in quelle strette. Lo sterzo trasmette una costante forza di fondo ruvida e le sospensioni, pur essendo efficaci sui grandi ostacoli, fanno sembrare il crossover goffo e pesante tra le curve. Paradossalmente, la più grande Discovery 5 risulta più agile e composta su strada.
Comfort di marcia e rumorosità dell’abitacolo
È nel comfort di marcia e nella raffinatezza che la Volvo XC60 brilla davvero.
- Volvo XC60: le sospensioni pneumatiche assorbono con facilità la stragrande maggioranza di dossi e imperfezioni. I vetri doppi riducono drasticamente il rumore aerodinamico: i camion che sfilano si riducono a un sussurro. L’abitacolo più silenzioso dei tre, con ampio margine.
- Mercedes GLC: le sospensioni sono rigide e controllano bene i movimenti della carrozzeria, ma gli ammortizzatori sembrano leggermente troppo frenati sui fondi sconnessi, e si avverte qualche battito dalle sospensioni sulle imperfezioni ripetute. Più rumore di rotolamento e di provenienza esterna rispetto alla Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: le sospensioni gestiscono bene gli urti importanti ma sono eccessivamente analitiche nella risposta ai piccoli dossi, dando l’impressione di un SUV di vecchia generazione con assale posteriore rigido. L’abitacolo più rumoroso del gruppo, e i freni introducono una vibrazione quando ci si ferma al semaforo.
Capacità in fuoristrada: Terrain Response, controllo di trazione e altezza da terra
Questo segmento non viene acquistato principalmente per l’uso in fuoristrada, ma le capacità contano comunque, e i risultati qui sono sorprendenti.
La modalità Off-Road della Volvo XC60 alza l’altezza da terra a 25 cm, linearizza la risposta dell’acceleratore sui fondi scivolosi e attiva automaticamente l’assistenza alla discesa. È un sistema unico e chiaramente strutturato, che elimina la complessità e riduce al minimo l’errore del guidatore.
Il sistema Terrain Response 2 della Land Rover Discovery Sport offre una modalità per quasi ogni tipo di fondo, ma l’esecuzione è incostante:
- Modalità neve: l’elettronica reagisce rapidamente ma con troppa delicatezza, insufficiente per affrontare pendii scivolosi
- Modalità sabbia: intervento elettronico minimo, adatto ai fondi cedevoli o alle derapate controllate
- Modalità fango: la più universale, ma il bloccaggio trasversale simulato si attiva solo dopo che il pattinamento è già avvenuto, momento in cui l’auto potrebbe essersi già spostata dalla traiettoria ideale
La Mercedes GLC non ha modalità dedicate ai vari terreni, eppure ha figurato in modo notevole in fuoristrada ovunque i suoi sbalzi glielo permettessero. L’escursione delle sospensioni è paragonabile a quella della Discovery Sport, e il controllo di trazione di serie ha impedito il pattinamento sui pendii ghiacciati senza alcun intervento del guidatore. Il suo paraurti anteriore con inserti cromati perdona meno i contatti rispetto al kit estetico R-Dynamic riverniciabile della Land Rover, ma dove riesce a passare, passa con sicurezza.
(A destra la Land Rover Discovery Sport, al centro la Volvo XC60 e a sinistra la Mercedes GLC)
Verdetto: quale crossover premium conviene comprare?
La GLC è un’auto di contrasti: sobria all’esterno, inaspettatamente rapida e capace una volta in movimento. È un pacchetto convincente, ma il suo allestimento base spoglio e l’ambiguità del suo carattere la rendono più difficile da consigliare di quanto dovrebbe essere.
La Discovery Sport resta la via più economica per accedere a un crossover premium e offre ancora una credibilità autentica in fuoristrada. Ma mostra i suoi anni in quasi ogni aspetto misurabile: infotainment, dinamica, raffinatezza ed efficienza sono tutti indietro rispetto alla concorrenza.
La Volvo XC60 è il pacchetto più completo. Ha un aspetto eccezionale, offre un comfort di marcia splendido, le prestazioni migliori, e racchiude tutto in un abitacolo tranquillo, silenzioso e costruito magnificamente. Non ostenta quanto è costata né cerca di essere ciò che non è. I dati di vendita lo confermano: la XC60 vende costantemente più della GLC e della Discovery Sport, ed è facile capire perché. Per chi cerca il miglior crossover a tutto tondo di questa categoria, la Volvo resta il punto di riferimento.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Pubblicato Marzo 30, 2023 • 9m da leggere
