ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট বনাম মার্সিডিজ জিএলসি বনাম ভলভো এক্সসি৬০: কোন প্রিমিয়াম ক্রসওভার জিতবে?

ভলভো এক্সসি৬০, ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট এবং মার্সিডিজ জিএলসি — প্রিমিয়াম কমপ্যাক্ট ক্রসওভার নিয়ে তিনটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির প্রতিনিধিত্ব করে। ডিসকভারি স্পোর্ট এবং এক্সসি৬০-এর একসঙ্গে একটি ইতিহাস রয়েছে, কিন্তু সময় দুজনের প্রতি সমানভাবে সদয় হয়নি — এক্সসি৬০ প্রজন্ম বদলেছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হয়েছে, অন্যদিকে ডিসকভারি স্পোর্ট কেবল ধাপে ধাপে সামান্য আপডেট পেয়েছে। এখন নতুন করে সাজানো মার্সিডিজ জিএলসি এই লড়াইয়ে যোগ দেওয়ায় আমরা পেয়েছি এমন এক ত্রিমুখী প্রতিদ্বন্দ্বিতা, যা এই সেগমেন্টের প্রায় প্রতিটি কোণ ছুঁয়ে যায়।

দাম ও মূল্যমান: কোন ক্রসওভার আপনার অর্থের বিনিময়ে সবচেয়ে বেশি দেয়?

এই পরীক্ষায় ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট সবচেয়ে সাশ্রয়ী প্রবেশপথ — এবং একই বাজেটের মধ্যে এটি আসলে তিনটির মধ্যে সেরা পাওয়ার-টু-ইকুইপমেন্ট অনুপাত দেয়। আর-ডায়নামিক বডি কিটটি বাদ দিলে আমাদের ২০০ এইচপি টেস্ট গাড়ির সমান দামেই আপনি ২৫০ এইচপি–র স্পোর্ট পি২৫০-তে উঠতে পারেন। বেস লেভেলে তিনটি গাড়ি যেভাবে দাঁড়ায়:

• ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট: সবচেয়ে সাশ্রয়ী, সেরা পাওয়ার-টু-প্রাইস অনুপাত, বাজেটের মধ্যেই ঐচ্ছিক ২৫০ এইচপি পি২৫০ ভ্যারিয়েন্ট পাওয়া যায়
• ভলভো এক্সসি৬০ টি৫: মধ্যম দামের পরিসর, ২৫০ এইচপি, উদার স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম
• মার্সিডিজ জিএলসি ২০০: প্রিমিয়াম দাম, ২০০ এইচপি, বেস লেভেলে লেদারেট আপহোলস্ট্রি ও আংশিক যান্ত্রিক সিট সমন্বয়

ইন্টেরিয়র ডিজাইন ও ইনফোটেইনমেন্ট: স্ক্রিন, বোতাম এবং বিল্ড কোয়ালিটি

এই ক্রসওভারগুলোর ভেতরে পা রাখলেই ইন্টেরিয়র ডিজাইন ও প্রযুক্তির ক্ষেত্রে তিনটি সম্পূর্ণ আলাদা দর্শন চোখে পড়বে।

ভলভো এক্সসি৬০-এর ইন্টেরিয়র সত্যিকারের এক আনন্দ। উল্লম্ব টাচস্ক্রিনসহ সেনসাস ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্রুত ও মসৃণভাবে সাড়া দেয় — ডিসকভারির মন্থরতার সঙ্গে যা এক তীব্র বৈপরীত্য। অসুবিধা? ফিজিক্যাল বোতাম খুবই কম। হিটেড সিট বা হিটেড স্টিয়ারিং হুইল চান? মেনুর ভেতরে ঢুকতে হবে। স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমও সেটিংসের গভীরে লুকানো — যা বিরক্তিকর, বিশেষত যেহেতু ডি থেকে আর-এ ধীরে গিয়ার বদলানোর সময়ও ভলভোর সিস্টেম ইঞ্জিন বন্ধ করে আবার চালু করে।

মার্সিডিজ জিএলসি ভেতরের দিক থেকেই সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করে। উপকরণের মান উঁচু, খুঁটিনাটির প্রতি যত্ন চমৎকার, এবং ড্যাশবোর্ড থেকে সামান্য উঁচুতে বসানো মিডিয়া ডিসপ্লেতে রয়েছে ধারালো গ্রাফিক্সসহ সহজবোধ্য ইন্টারফেস। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, মার্সিডিজ পুরোপুরি কেবল-টাচ নিয়ন্ত্রণের কাছে আত্মসমর্পণ করেনি:

• স্পর্শে অনুভূতি দেয় এমন ফিজিক্যাল ক্লাইমেট কন্ট্রোল বোতাম
• মেনু ঘাঁটাঘাঁটি ছাড়াই মূল ড্রাইভিং ফাংশনগুলোতে প্রবেশ
• বোতামগুলো ছোট ও একই রকম দেখতে, তবে সাড়া দেয় দ্রুত ও নির্ভরযোগ্যভাবে

ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট-এ সামনের আসন বেশ উঁচুতে, যা চালককে দেয় দাপুটে দৃশ্যপট — তবে চওড়া নাকের কারণে সামনের প্রান্ত আন্দাজ করা কঠিন। “স্বচ্ছ হুড” ফাংশনসহ ৩৬০-ডিগ্রি ক্যামেরা সিস্টেম পাওয়া যায়, কিন্তু কম রেজোলিউশনের অনুভূমিক স্ক্রিন সেটিকে প্রায় অকেজো করে তোলে। সবচেয়ে হতাশাজনক হলো, টাচ প্রো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এখনও ধীর সাড়া আর কাঁপা ছবির কারণে হতাশ করে চলেছে। এই সমস্যাগুলো আগের পরীক্ষাগুলোতেও আমরা তুলে ধরেছিলাম, আর সেগুলোর সমাধান আজও হয়নি।

পেছনের আসনের জায়গা ও যাত্রী আরাম

কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সেগমেন্টে কেবিনের জায়গা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। পেছনের আসনে তিনটি গাড়ির তুলনা:

• ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট: কমপ্যাক্ট মাপ সত্ত্বেও অবাক করার মতো উদার লেগরুম — কম উচ্চতার যাত্রীরা পা পর্যন্ত মুড়ে বসতে পারেন। উঁচু থ্রেশহোল্ড এবং হুইল আর্চের কারণে সরু হয়ে যাওয়া দরজার ফাঁকের কারণে ওঠা-নামা তিনটির মধ্যে সবচেয়ে কঠিন।
• ভলভো এক্সসি৬০: হেডরুম চমৎকার এবং লেগরুমও ভালো — পা সামনের আসনের নিচে গলিয়ে দেওয়া যায়। প্রশস্ততায় এটি শ্রেণিসেরা; চওড়া কাঁধের দুজন প্রাপ্তবয়স্ক পাশাপাশি আরামে বসতে পারবেন।
• মার্সিডিজ জিএলসি: সব মিলিয়ে সবচেয়ে প্রশস্ত, হাঁটুর জায়গায় ডিসকোর সমান আর হেডরুমে ভলভোর সমান। তবে বেস জিএলসি ২০০ ট্রিমে পেছনের সিট হিটিং, ইউএসবি চার্জিং পোর্ট এবং সামনের সিটের পেছনের পকেট — কোনোটিই নেই।

ইঞ্জিন পারফরম্যান্স ও এক্সিলারেশন

তিনটি ক্রসওভারই বেস কনফিগারেশনে প্রায় ২০০ এইচপি দেয়, কিন্তু সেই শক্তি তারা পৌঁছে দেয় খুবই ভিন্ন উপায়ে।

মার্সিডিজ জিএলসি ২০০ নিজের ওজনের চেয়েও জোরে ঘুষি মারে। স্থির অবস্থা থেকে এটি চটপটে ছোটে এবং দেয় সরলরৈখিক, আত্মবিশ্বাসী এক্সিলারেশন। ৯-স্পিড অটোমেটিক আপশিফটগুলো নির্বিঘ্নে সামলায়, যদিও ডাউনশিফটে ছোটখাটো ঝাঁকুনি অনুভূত হতে পারে। স্পোর্ট মোড জ্বালানি খরচে বড় ধরনের ক্ষতি ছাড়াই থ্রটল রেসপন্স লক্ষণীয়ভাবে ধারালো করে — পরীক্ষার সময় অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি ৬০ মাইলে প্রায় ২.৪ গ্যালন খরচ রেকর্ড করেছে।

ভলভো এক্সসি৬০ তিনটির মধ্যে সবচেয়ে ভারী, প্রায় ২৮৬ পাউন্ড বেশি, তবু এটিই সবচেয়ে দ্রুত। এক্সিলারেশন কোনো ওঠানামা ছাড়াই মসৃণ ও আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে বাড়ে। অটোমেটিক গিয়ারবক্স সবকিছুর উপরে মসৃণতাকে অগ্রাধিকার দেয় — এমনকি ডায়নামিক মোডেও এটি মসৃণতায় অটল থাকে, যা তাড়াহুড়ো চাইলে বিরক্তিকর মনে হতে পারে। জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি ৬০ মাইলে প্রায় ২.৮ গ্যালন।

ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট দ্রুত চালানোর দিক থেকে সবচেয়ে কম সন্তোষজনক। প্রায় একই ঘোষিত কার্ব ওয়েট সত্ত্বেও জিএলসি-র তুলনায় ঘণ্টায় ৬০ মাইলে পৌঁছাতে এটি এক সেকেন্ড বেশি নেয়। হালকা থ্রটল ইনপুটে অপ্রত্যাশিত সাড়া মেলে, প্যাডেল বেশি চাপলে তবেই এক্সিলারেটর ঠিকমতো যুক্ত বলে মনে হয়, আর অটোমেটিক গিয়ারবক্স জিএলসি-র চেয়ে স্পষ্টতই রুক্ষ। জ্বালানি খরচ প্রতি ৬০ মাইলে ৩.৫ গ্যালন পর্যন্ত পৌঁছেছে।

হ্যান্ডলিং ও ড্রাইভিং ডায়নামিক্স

আঁকাবাঁকা রাস্তায় এই তিনটির চারিত্রিক পার্থক্য আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

মার্সিডিজ জিএলসি অবাক করার মতো ক্ষিপ্রতার সঙ্গে হ্যান্ডল করে। বডি রোল সেই সি-ক্লাস সেডান প্ল্যাটফর্মের সঙ্গে তুলনীয়, যার আন্ডারপিনিং এটি ভাগ করে নেয়। স্টিয়ারিং নিখুঁত ও তথ্যবহুল, ফলে মোটরওয়ে ইন্টারচেঞ্জে ঘুরুন বা সরু ৯০-ডিগ্রি বাঁক নিন — গাড়িটিকে নির্ভুলভাবে জায়গামতো রাখা সহজ।

ভলভো এক্সসি৬০ সাজানো হয়েছে ধীরস্থির, সংযত অগ্রগতির জন্য। বডি রোল সামান্য, তবে স্টিয়ারিং সাড়া দেয় একটু ইচ্ছাকৃত বিরতি নিয়ে — এটি একটি বড়, ভারী গাড়ির অনুভূতি তৈরি করে। হ্যান্ডলিং সেটিংসে জোর স্পষ্টভাবেই স্পোর্টিনেসের চেয়ে দৃঢ়তার ওপর। স্পোর্ট মোডে স্টিয়ারিং ভারী হয়, কিন্তু তার মূল্য চোকাতে হয় অনুভূতি ও ফিডব্যাক দিয়ে।

ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট এই ত্রয়ীর মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল হ্যান্ডলার। মৃদু বাঁকেও এটি বাইরের দিকে সরে যায় এবং তীক্ষ্ণ কোণে উল্লেখযোগ্যভাবে হেলে পড়ে। স্টিয়ারিংয়ে থাকে একটি স্থায়ী রুক্ষ পটভূমি-বল, আর সাসপেনশন — বড় বাধা সামলাতে সক্ষম হলেও — বাঁকে ক্রসওভারটিকে ভারী ও অগোছালো অনুভব করায়। বিপরীতভাবে, বড় ডিসকভারি ৫ রাস্তায় বেশি ক্ষিপ্র ও সংযত মনে হয়।

রাইড কমফোর্ট ও কেবিন নয়েজ

রাইড কোয়ালিটি ও পরিশীলিততাতেই ভলভো এক্সসি৬০ সত্যিকার অর্থে উজ্জ্বল।

• ভলভো এক্সসি৬০: এয়ার সাসপেনশন বেশিরভাগ ঝাঁকুনি ও অসমতা অনায়াসে শুষে নেয়। ডাবল-গ্লেজড জানালা অ্যারোডাইনামিক শব্দ নাটকীয়ভাবে কমায় — পাশ দিয়ে যাওয়া ট্রাক পরিণত হয় ফিসফাসে। তিনটির মধ্যে স্পষ্ট ব্যবধানে সবচেয়ে শান্ত কেবিন।
• মার্সিডিজ জিএলসি: সাসপেনশন শক্ত এবং গাড়ির নড়াচড়া ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, তবে রুক্ষ পৃষ্ঠে শক অ্যাবজর্বারগুলো সামান্য অতিরিক্ত ড্যাম্পড মনে হয়, এবং বারবার আসা অসমতায় সাসপেনশন থেকে কিছু টোকা দেওয়ার শব্দ আসে। ভলভোর তুলনায় রাস্তা ও বাইরের শব্দ বেশি।
• ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট: সাসপেনশন বড় ধাক্কা ভালোই সামলায়, কিন্তু ছোট ঝাঁকুনিতে অতিরিক্ত সাড়া দেয়, যা সলিড রিয়ার অ্যাক্সেলযুক্ত পুরনো প্রজন্মের এসইউভির অনুভূতি দেয়। দলটির মধ্যে সবচেয়ে শব্দময় কেবিন, আর ট্রাফিক লাইটে থামার সময় ব্রেক একটি কম্পন তৈরি করে।

অফ-রোড সক্ষমতা: টেরেইন রেসপন্স, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স

এই সেগমেন্টের গাড়ি মূলত অফ-রোড ব্যবহারের জন্য কেনা হয় না, তবু সক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ — এবং এখানকার ফলাফল বিস্ময়কর।

ভলভো এক্সসি৬০-এর অফ-রোড মোড গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ৯.৮ ইঞ্চিতে তোলে, পিচ্ছিল পৃষ্ঠে থ্রটল রেসপন্স সরলরৈখিক করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট চালু করে। এটি একটি একক, সুস্পষ্টভাবে সাজানো সিস্টেম, যা জটিলতা দূর করে এবং চালকের ভুল কমিয়ে আনে।

ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট-এর টেরেইন রেসপন্স ২ সিস্টেম প্রায় প্রতিটি পৃষ্ঠের জন্য একটি করে মোড দেয়, কিন্তু বাস্তবায়ন অসংগতিপূর্ণ:

• স্নো মোড: ইলেকট্রনিক্স দ্রুত সাড়া দেয় কিন্তু অতিরিক্ত মৃদুভাবে — পিচ্ছিল ঢাল বেয়ে ওঠার জন্য যথেষ্ট নয়
• স্যান্ড মোড: ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ ন্যূনতম, যা আলগা পৃষ্ঠ বা নিয়ন্ত্রিত স্লাইডের জন্য উপযোগী
• মাড মোড: সর্বজনীনতার সবচেয়ে কাছাকাছি, তবে সিমুলেটেড ক্রস-অ্যাক্সেল লকিং কেবল হুইলস্পিন হয়ে যাওয়ার পরেই সক্রিয় হয় — ততক্ষণে গাড়ি হয়তো আদর্শ লাইন থেকে সরে গেছে

মার্সিডিজ জিএলসি-তে আলাদা কোনো টেরেইন মোড নেই, তবু যেখানে এর ওভারহ্যাং অনুমতি দিয়েছে সেখানে এটি অফ-রোডে চমকপ্রদ পারফর্ম করেছে। সাসপেনশন ট্রাভেল ডিসকভারি স্পোর্টের সমতুল্য, আর স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম চালকের কোনো ইনপুট ছাড়াই বরফঢাকা ঢালে হুইলস্পিন ঠেকিয়েছে। এর ক্রোম-ট্রিমযুক্ত ফ্রন্ট বাম্পার ধাক্কা সামলানোর ক্ষেত্রে ল্যান্ড রোভারের পুনরায় রং করা যায় এমন আর-ডায়নামিক বডি কিটের মতো ক্ষমাশীল নয় — তবে যেখানে এটি যেতে পারে, সেখানে আত্মবিশ্বাসের সঙ্গেই যায়।

রায়: কোন প্রিমিয়াম ক্রসওভারটি আপনার কেনা উচিত?

জিএলসি বৈপরীত্যের গাড়ি — বাইরে থেকে নিরাভরণ, চলতে শুরু করলেই অপ্রত্যাশিতভাবে দ্রুত ও সক্ষম। এটি একটি আকর্ষণীয় প্যাকেজ, কিন্তু এর ছেঁটে ফেলা বেস স্পেসিফিকেশন এবং চরিত্রের অস্পষ্টতা একে প্রাপ্যের চেয়ে কঠিন সুপারিশে পরিণত করে।

ডিসকভারি স্পোর্ট এখনও প্রিমিয়াম ক্রসওভারে প্রবেশের সবচেয়ে সাশ্রয়ী পথ, এবং এর সত্যিকারের অফ-রোড বিশ্বাসযোগ্যতা এখনও আছে। কিন্তু প্রায় প্রতিটি পরিমাপযোগ্য দিকেই এর বয়স ধরা পড়ছে: ইনফোটেইনমেন্ট, ডায়নামিক্স, পরিশীলিততা এবং দক্ষতা — সবই প্রতিদ্বন্দ্বীদের পেছনে পড়ে আছে।

ভলভো এক্সসি৬০ এখানকার সবচেয়ে সম্পূর্ণ প্যাকেজ। এটি দেখতে অসাধারণ, চলে দারুণভাবে, দেয় সবচেয়ে শক্তিশালী পারফরম্যান্স, আর এই সবকিছু মুড়ে রাখে এমন এক কেবিনে যা শান্ত, নিরিবিলি এবং সুনিপুণভাবে তৈরি। এটি নিজের দাম নিয়ে চেঁচামেচি করে না, কিংবা যা নয় তা হওয়ার চেষ্টাও করে না। বিক্রির পরিসংখ্যানও তা-ই বলে — এক্সসি৬০ ধারাবাহিকভাবে জিএলসি ও ডিসকভারি স্পোর্ট দুটিকেই বিক্রিতে ছাড়িয়ে যায়, আর কেন, তা বোঝা কঠিন নয়। যারা এই শ্রেণিতে সর্বদিক থেকে সেরা ক্রসওভার চান, তাদের জন্য ভলভোই এখনও মানদণ্ড।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html