Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport жана Mercedes GLC — премиум компакт кроссовер сегментине карата үч таптакыр башка көз караш. Discovery Sport менен XC60дун жалпы тарыхы бар, бирок убакыт экөөнө бирдей мамиле кылган жок: XC60 муундарын алмаштырып, кыйла чоңойду, ал эми Discovery Sport болгону майда жаңылоолорду алды. Эми стилин жаңылаган Mercedes GLC кошулуп, сегменттин дээрлик бардык бурчун камтыган үч тараптуу мелдеш келип чыкты.
Баасы жана баалуулугу: акчаңызга кайсы кроссовер көбүрөөк берет?
Land Rover Discovery Sport — бул тесттеги эң арзан кирүү чекити, жана бирдей бюджеттин алкагында ал үчөөнүн ичинен кубаттуулук менен жабдуунун эң жакшы катышын сунуштайт. R-Dynamic обвесинен баш тартсаңыз, биздин 200 а.к. тесттик автоунаанын баасына 250 а.к. кубаттуулуктагы Sport P250ге отура аласыз. Базалык деңгээлде үчөө мындайча жайгашат:
- Land Rover Discovery Sport: эң арзан, кубаттуулук/баа катышы эң жакшы, бюджеттин ичинде 250 а.к. P250 варианты жеткиликтүү
- Volvo XC60 T5: орто баа, 250 а.к., бай базалык жабдуу
- Mercedes GLC 200: премиум баа, 200 а.к., базалык деңгээлде кожзаменитель обивкасы жана жарым-жартылай механикалык орундук жөндөөлөрү
Салондун дизайны жана мультимедиа: экрандар, баскычтар жана чогултуу сапаты
Бул кроссоверлердин ичине киргениңизде, салондун дизайны жана технологиялары боюнча үч таптакыр башка философияны көрөсүз.
Volvo XC60 салону чыныгы ырахат тартуулайт. Тик сенсордук экраны бар Sensus мультимедиа системасы тез жана жылмакай иштейт — Discoveryдеги жайлык менен салыштырганда абдан айырмаланат. Кемчилиги? Физикалык баскычтар аз. Орундуктарды же рулду жылытууну кааладыңызбы? Менюга кирүүгө туура келет. Start/stop системасы да жөндөөлөрдүн ичинде катылган — бул кыжырды кайнатат, айрыкча Volvoнун системасы D абалынан R абалына жай которгондо да кыймылдаткычты өчүрүп, кайра күйгүзгөндүктөн.
Mercedes GLC эң күчтүү таасирди дал салонунда калтырат. Материалдардын сапаты жогору, майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурулган, ал эми панелден бөлүнүп турган медиа-дисплей ачык графикасы бар түшүнүктүү интерфейске ээ. Эң негизгиси, Mercedes толугу менен сенсордук башкарууга өтүп кеткен жок:
- Тактилдик жооп берүүчү климат-контролдун физикалык баскычтары
- Негизги айдоо функциялары менюга кирбестен жеткиликтүү
- Баскычтар кичине жана бир типтүү, бирок так жана ишенимдүү иштейт
Land Rover Discovery Sport алдыңкы орундуктарды бийик жайгаштырат, бул айдоочуга кеңири көрүнүш берет, бирок кең капот алдыңкы четин баамдоону кыйындатат. «Тунук капот» функциясы бар 360 градустук камера системасы бар, бирок төмөн чечилиштеги туурасынан жайгашкан экран аны дээрлик пайдасыз кылат. Эң өкүнүчтүүсү — Touch Pro мультимедиа системасы жайкы жооптору жана жымыңдаган сүрөтү менен көңүлдү оорутууну улантууда. Бул көйгөйлөрдү мурунку тесттерде да белгилегенбиз, алар дагы деле чечилген жок.
Артаркы орундуктардагы орун жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу
Салондогу орун — компакт кроссовер сегментиндеги негизги фактор. Артаркы катарда үчөө мындайча салыштырылат:
- Land Rover Discovery Sport: компакт өлчөмүнө карабастан буттарга таң калыштуу кеңири орун бар — бою кичине жүргүнчүлөр бутун бутуна артып отура алат. Бийик босого жана дөңгөлөк камерасы тарытып турган эшик оозунан улам отуруу үчөөнүн ичинде эң оор.
- Volvo XC60: башка чейинки бийиктик эң сонун, буттарга орун көп — бутуңду алдыңкы орундуктун астына сүрүп койсо болот. Туурасы класста эң мыкты; ийни кең эки чоң киши жанаша ыңгайлуу отурат.
- Mercedes GLC: жалпысынан эң кең: тизеге орун боюнча Discoge, башка чейинки бийиктик боюнча Volvoго теңдешет. Бирок базалык GLC 200 комплектациясында артаркы орундуктарды жылытуу, USB кубаттоо порттору жана алдыңкы орундуктардын арткы чөнтөктөрү жок.
Кыймылдаткычтын иштеши жана ылдамдануу
Үч кроссовер тең базалык конфигурацияда болжол менен 200 а.к. сунуштайт, бирок бул кубаттуулукту таптакыр ар башкача берет.
Mercedes GLC 200 өз салмагынан жогору «согот». Ал ордунан шар жөнөйт жана сызыктуу, ишенимдүү ылдамданууну камсыз кылат. 9 тепкичтүү автомат берүүлөрдү жогорулатууда кынтыксыз иштейт, бирок төмөндөтүү майда силкинүүлөр менен коштолушу мүмкүн. Спорт режими газдын жообун байкаларлык курчутат жана отун чыгымын анча көбөйтпөйт — тесттин жүрүшүндө борттук компьютер 100 чакырымга болжол менен 9 литрди көрсөттү.
Volvo XC60 үчөөнүн ичинде эң оору — дээрлик 130 килограммга, бирок ошентсе да эң тез. Ылдамдануу түшүүсүз да, секирүүсүз да жылмакай жана ишенимдүү өсөт. Автомат берүү кутусу баарынан мурда жумшактыкты баалайт — Dynamic режиминде да жылмакайлыгын катуу сактайт, бул шашылыш керек болгондо кыжырды келтирет. Отун чыгымы 100 чакырымга болжол менен 11 литрди түздү.
Land Rover Discovery Sport тез айдоо жагынан эң аз ырахат тартуулайт. Дааланган масса окшош болсо да, ал 100 км/саатка GLCге караганда бир секунд көп убакытта жетет. Газды жеңил басканда жооп күтүлбөгөн болот, педаль чоңураак бурчта гана чын-чынына байланганын сездирет, ал эми автомат кутусу GLCникине караганда байкаларлык одоно. Отун чыгымы 100 чакырымга 14 литрге чейин жетти.
Башкарылуучулук жана айдоо динамикасы
Ийри-буйру жолдордо бул үчөөнүн мүнөзүндөгү айырмачылыктар ого бетер ачык көрүнөт.
Mercedes GLC таң калыштуу шамдагайлык менен башкарылат. Кузовдун кыйшаюусу ал платформасын бөлүшкөн C-Class седанынын деңгээлинде. Руль так жана маалыматтуу, ошондуктан автомагистралдын кошулмасынан өтүп бара жатсаңыз да, тар 90 градустук бурулушту алып жатсаңыз да, автоунааны так жайгаштыруу оңой.
Volvo XC60 салмактуу, шашпаган кыймылга ыңгайлаштырылган. Кузовдун кыйшаюусу минималдуу, бирок руль атайын тыным менен жооп берет — бул чоң, салмактуу автоунаанын таасирин калыптандырат. Башкаруу жөндөөлөрүндө басым спорттуулукка эмес, бекемдикке коюлган. Спорт режиминде руль оордойт, бирок сезим менен жооп берүүнүн эсебинен.
Land Rover Discovery Sport — үчөөнүн ичинде эң начар башкарылуучусу. Ал жумшак жаактарда сыртка чыгып кетет, ал эми курч бурулуштарда катуу кыйшаят. Рулда туруктуу одоно фондук күч сезилет, ал эми подвеска — чоң тоскоолдуктарда мыкты иштесе да — кроссоверди бурулуштарда оор жана ыңгайсыз кылат. Кызыгы, чоңураак Discovery 5 жолдо шамдагайраак жана топтолгонураак сезилет.
Жүрүү ыңгайлуулугу жана салондогу ызы-чуу
Volvo XC60 чын-чынына жүрүү сапаты жана акустикалык ыңгайлуулугу менен жаркырайт.
- Volvo XC60: пневматикалык подвеска дөңсөөлөрдүн жана кемчиликтердин басымдуу бөлүгүн оңой жутат. Кош айнектелген терезелер аэродинамикалык ызы-чууну кескин азайтат — өтүп бара жаткан жүк ташуучулар шыбырга айланат. Үчөөнүн ичинде эң тынч салон, айырма ачык.
- Mercedes GLC: подвеска катуу жана кузовдун кыймылын жакшы көзөмөлдөйт, бирок амортизаторлор одоно бетте бир аз ашыкча демпфирленген сыяктуу сезилет жана кайталанган кемчиликтерде подвескадан такылдоо угулат. Volvoго караганда жол жана сырткы ызы-чуу көбүрөөк.
- Land Rover Discovery Sport: подвеска чоң соккуларды жакшы иштетет, бирок майда дөңсөөлөргө өтө «майда-чүйдө» жооп берет, бул бекем арткы көпүрөсү бар эски муундагы SUVдун таасирин калтырат. Топтун ичиндеги эң ызы-чуулуу салон, ал эми тормоздор светофордо токтогондо термелүүнү пайда кылат.
Жол таппаган жерде: Terrain Response, тартылуу көзөмөлү жана клиренс
Бул сегмент негизинен жол эмес жерде айдоо үчүн сатылып алынбайт, бирок мүмкүнчүлүктөр дагы эле маанилүү — жана бул жердеги натыйжалар таң калтырат.
Volvo XC60дун Off-Road режими клиренсти 25 сантиметрге чейин көтөрөт, тайгак беттерде газдын жообун сызыктуу кылат жана эңиштен түшүү жардамчысын автоматтык түрдө иштетет. Бул татаалдыкты жоюп, айдоочунун катасын минималдаштырган бирдиктүү, так түзүлгөн система.
Land Rover Discovery Sportтун Terrain Response 2 системасы дээрлик ар бир бет үчүн режим сунуштайт, бирок аткарылышы бир калыпта эмес:
- Кар режими: электроника тез, бирок өтө жумшак жооп берет — тайгак өйдөлүккө чыгуу үчүн жетишсиз
- Кум режими: электрониканын кийлигишүүсү минималдуу, бул бош беттерге же көзөмөлдөнгөн жылышууларга ылайыктуу
- Ылай режими: универсалдуулукка эң жакын, бирок кайчылаш огу боюнча имитацияланган бөгөт дөңгөлөк тайгаланып бүткөндөн кийин гана иштейт — ал убакка чейин автоунаа идеалдуу траекториядан чыгып кетиши мүмкүн
Mercedes GLCде атайын жол эмес жер режимдери жок, бирок ал свесилери уруксат берген жерде таасирдүү иштеди. Подвесканын жүрүшү Discovery Sportтукуна жакын, ал эми стандарттуу тартылуу көзөмөлү айдоочунун катышуусуз мөңгүлүү эңиштерде дөңгөлөктөрдүн тайгаланышына жол берген жок. Анын хром менен кооздолгон алдыңкы бамперы Land Roverдин кайра боёлуучу R-Dynamic обвесине караганда тийүүнү азыраак кечирет — бирок бара ала турган жерге ишенимдүү барат.
(Оң жакта — Land Rover Discovery Sport, ортодо — Volvo XC60, сол жакта — Mercedes GLC)
Корутунду: кайсы премиум-кроссоверди сатып алуу керек?
GLC — карама-каршылыктардын автоунаасы: сыртынан жөнөкөй, бирок кыймылга келгенде күтүлбөгөндөй тез жана жөндөмдүү. Бул кызыктуу топтом, бирок жупуну базалык комплектациясы жана мүнөзүнүн бүдөмүктүгү аны сунуштоону татаалдатат.
Discovery Sport премиум-кроссоверге кирүүнүн эң арзан жолу бойдон калууда жана дагы эле чыныгы жол эмес жердеги кадыр-баркка ээ. Бирок ал дээрлик бардык өлчөнүүчү параметрлерде картайганын көрсөтүүдө: мультимедиа, динамика, ыңгайлуулук жана үнөмдүүлүк атаандаштарынан артта калууда.
Volvo XC60 — бул жердеги эң толук топтом. Ал өзгөчө сулуу көрүнөт, эң сонун жүрөт, эң күчтүү динамиканы берет жана мунун баарын тынч, жымжырт жана мыкты чогултулган салонго ороп берет. Ал канча турганын кыйкырбайт жана өзү эмес нерсе болууга аракет кылбайт. Сатуу көрсөткүчтөрү муну ырастайт — XC60 GLC менен Discovery Sporттун экөөсүнөн тең туруктуу түрдө көп сатылат, жана мунун себебин түшүнүү оңой. Бул класстагы эң мыкты универсалдуу кроссоверди каалагандар үчүн Volvo эталон бойдон калууда.
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Жарыяланган Жалган куран 30, 2023 • 8m окуу үчүн
