„Volvo XC60″, „Land Rover Discovery Sport” ir „Mercedes GLC” – tai trys labai skirtingi požiūriai į prestižinį kompaktinį krosoverį. „Discovery Sport” ir XC60 turi bendrą istoriją, tačiau laikas su jais pasielgė nevienodai – XC60 pakeitė kartas ir gerokai paaugo, o „Discovery Sport” sulaukė tik nedidelių atnaujinimų. Dabar, kai prie šios kompanijos prisijungia atnaujintas „Mercedes GLC”, turime trikovę, apimančią beveik visus segmento kampus.
Kaina ir vertė: kuris krosoveris duoda daugiausiai už jūsų pinigus?
„Land Rover Discovery Sport” yra prieinamiausias variantas šiame teste – ir, esant vienodam biudžetui, jis iš tiesų pasiūlo geriausią galios ir įrangos santykį iš visų trijų. Atsisakius R-Dynamic kėbulo apdailos komplekto, už tokią pačią kainą kaip ir mūsų testuojamas 200 AG automobilis, galite įsigyti „Sport P250″ su 250 AG. Štai kaip trys modeliai atrodo bazinės komplektacijos lygmenyje:
- „Land Rover Discovery Sport”: prieinamiausias, geriausias galios ir kainos santykis, biudžeto ribose galimas 250 AG P250 variantas
- „Volvo XC60 T5″: vidutinė kaina, 250 AG, dosni standartinė įranga
- „Mercedes GLC 200″: aukščiausia kaina, 200 AG, ekologiška oda (leatherette) ir iš dalies mechaninis sėdynių reguliavimas bazinėje komplektacijoje
Salono dizainas ir multimedija: ekranai, mygtukai ir surinkimo kokybė
Įlipę į kiekvieną šių krosoverių, rasite tris labai skirtingas filosofijas, kai kalbama apie salono dizainą ir technologijas.
„Volvo XC60″ salonas – tikras malonumas. „Sensus” multimedijos sistema su vertikaliu jutikliniu ekranu reaguoja greitai ir sklandžiai – tai ryškus kontrastas su „Discovery” pastebimu lėtumu. Trūkumas? Fizinių mygtukų mažai. Norite pašildomų sėdynių ar vairo? Teks naršyti po meniu. Starterio-generatoriaus (start/stop) sistema taip pat paslėpta nustatymuose – tai erzina, ypač todėl, kad „Volvo” sistema išjungia ir vėl užveda variklį net perjungiant pavarą iš D į R.
„Mercedes GLC” labiausiai sužavi savo saloną. Medžiagų kokybė aukšta, dėmesys detalėms puikus, o virš prietaisų skydelio iškilęs multimedijos ekranas pasižymi intuityvia sąsaja ir ryškia grafika. Svarbiausia – „Mercedes” dar nėra visiškai atsisakęs valdymo be jutiklinio ekrano:
- Fiziniai klimato valdymo mygtukai su apčiuopiamu atsaku
- Pagrindinės vairavimo funkcijos pasiekiamos be naršymo po meniu
- Mygtukai maži ir vienodi, bet jautrūs ir patikimi
„Land Rover Discovery Sport” vairuotoją soduje aukštai priekyje, suteikdamas gerą apžvalgą – tačiau platus priekis apsunkina priekinės dalies vertinimą. Yra galimybė įsigyti 360 laipsnių kamerų sistemą su „skaidraus gaubto” funkcija, tačiau žemos raiškos horizontalus ekranas ją paverčia beveik nenaudingą. Labiausiai erzina tai, kad „Touch Pro” multimedijos sistema ir toliau vilioja lėtu reagavimu ir mirgančiu vaizdu. Tai problemos, kurias fiksavome ir ankstesniuose testuose, ir jos vis dar neišspręstos.
Galinės sėdynės erdvė ir keleivių komfortas
Salono erdvė yra pagrindinis veiksnys kompaktinių krosoverių segmente. Štai kaip trys modeliai lyginami galinėse sėdynėse:
- „Land Rover Discovery Sport”: stebėtinai daug vietos kojoms, nepaisant kompaktiškų matmenų – žemesnio ūgio keleiviai gali net sukryžiuoti kojas. Įlipimas – sunkiausias iš trijų dėl aukšto slenksčio ir rato arkos siaurinamų durų angos.
- „Volvo XC60″: vietos galvai puikiai, taip pat gausu vietos kojoms – pėdas galima pakišti po priekinėmis sėdynėmis. Plotis – geriausias klasėje; du plačiapetčiai suaugusieji sėdės patogiai vienas šalia kito.
- „Mercedes GLC”: bendrai erdviausias, prilygstantis „Disco” vietos kelius atžvilgiu ir „Volvo” – vietos galvai atžvilgiu. Tačiau bazinėje GLC 200 komplektacijoje nėra galinių sėdynių šildymo, USB įkrovimo lizdų ir kišenių priekinių sėdynių atlošuose.
Variklio galingumas ir pagreitis
Visi trys krosoveriai bazinėje komplektacijoje siūlo apie 200 AG, tačiau šią galią jie perteikia labai skirtingai.
„Mercedes GLC 200″ pranoksta lūkesčius. Jis greitai starto iš vietos ir užtikrina tiesinį, pasitikėjimą keliantį pagreitį. 9 pavarų automatinė dėžė sklandžiai perjungia aukštesnes pavaras, nors žemesnės kartais lydimos nedidelių trūktelėjimų. „Sport” režimas pastebimai paaštrina akceleratoriaus reakciją be didesnio kuro sąnaudų padidėjimo – borto kompiuteris testo metu užfiksavo apie 9,8 l/100 km.
„Volvo XC60″ yra sunkiausias iš trijų, beveik 130 kg sunkesnis, tačiau vis tiek greičiausias. Pagreitis kaupiasi sklandžiai ir užtikrintai, be jokių sutrikimų ar staigių šuolių. Automatinė pavarų dėžė visų pirma teikia pirmenybę taurumui – net „Dynamic” režimu ji lieka pabrėžtinai sklandi, kas gali erzinti, kai norisi skubos. Kuro sąnaudos siekė apie 11,4 l/100 km.
„Land Rover Discovery Sport” yra mažiausiai patenkinantis greitesnio vairavimo atveju. Iki 100 km/h jis įsibėgėja sekunde ilgiau nei GLC, nepaisant panašios deklaruojamos savosios masės. Lengvi akceleratoriaus paspaudimai sukelia nenuspėjamas reakcijas, pedalas tinkamai „susijungia” tik esant didesniems paspaudimo kampams, o automatinė pavarų dėžė yra pastebimai grubesnė nei GLC. Kuro sąnaudos siekė iki 14,3 l/100 km.
Valdymas ir vairavimo dinamika
Vingiuotuose keliuose skirtumai tarp šių trijų modelių tampa dar akivaizdesni.
„Mercedes GLC” valdomas su nustebinančiu vikrumu. Kėbulo pasvirimas panašus į C klasės sedano, su kuriuo dalijasi platformą. Vairas tikslus ir informatyvus, todėl automobilį lengva tiksliai pozicionuoti tiek sklandžiai judant per greitkelio sankryžą, tiek imantis staigaus 90 laipsnių posūkio.
„Volvo XC60″ sukonfigūruotas ramiam, neskubriam judėjimui. Minimalus kėbulo pasvirimas, tačiau vairas reaguoja su apgalvota pauze – tai sukuria didelio, sunkaus automobilio įspūdį. Valdymo nustatymuose akcentuojamas tvirtumas, o ne sportiškumas. Sport režimu vairas tampa sunkesnis, tačiau tai kainuoja pajautimą ir grįžtamąjį ryšį.
„Land Rover Discovery Sport” valdosi silpniausiai iš trijų. Jis nuslysta į šoną net švelniuose lankuose ir smarkiai pasvyra staigiuose posūkiuose. Vairas nuolat perduoda grubią foninę jėgą, o pakaba – nors ir gerai susitvarko su dideliomis kliūtimis – daro krosoverį sunkiai valdomą ir sunkų posūkiuose. Paradoksalu, tačiau didesnis „Discovery 5″ kelyje jaučiasi vikresnis ir subalansuotesnis.
Važiavimo komfortas ir triukšmas salone
Važiavimo kokybė ir taurumas – tai sritis, kurioje „Volvo XC60″ tikrai spindi.
- „Volvo XC60″: Pneumatinė pakaba lengvai sugeria didžiąją dalį duobių ir kelio nelygumų. Dvigubo stiklo langai smarkiai sumažina aerodinaminį triukšmą – pravažiuojantys sunkvežimiai skamba vos girdimai. Aiškiai tyliausias salonas iš trijų.
- „Mercedes GLC”: Pakaba standi ir gerai kontroliuoja kėbulo judesius, tačiau amortizatoriai ant nelygaus paviršiaus atrodo šiek tiek per daug slopinantys, o kartotiniai kelio nelygumai kartais sukelia nedidelį pakabos trinktelėjimą. Daugiau kelio ir išorinio triukšmo nei „Volvo”.
- „Land Rover Discovery Sport”: Pakaba gerai susitvarko su dideliais smūgiais, tačiau per daug detaliai reaguoja į mažus nelygumus, sukurdama senesnės kartos visureigio su standžia galine ašimi įspūdį. Triukšmingiausias salonas iš grupės, o stabdžiai sukelia vibraciją stojant prie šviesoforų.
Galimybės ne kelyje: „Terrain Response”, trakcijos kontrolė ir prošvaisa
Šis segmentas nėra perkamas visų pirma dėl vairavimo ne keliu, tačiau tokios galimybės vis tiek svarbios – o rezultatai čia stebina.
„Volvo XC60″ „Off-Road” režimas padidina prošvaisą iki 25 cm, linearizuoja akceleratoriaus reakciją ant slidaus paviršiaus ir automatiškai suaktyvina nusileidimo nuo šlaito pagalbos sistemą. Tai vientisa, aiškiai sudėliota sistema, mažinanti sudėtingumą ir vairuotojo klaidų tikimybę.
„Land Rover Discovery Sport” „Terrain Response 2″ sistema siūlo režimą beveik kiekvienam paviršiui, tačiau vykdymas nevienodas:
- Sniego režimas: elektronika reaguoja greitai, bet per švelniai – nepakanka kopiant į slidžius šlaitus
- Smėlio režimas: minimalus elektronikos įsikišimas, tinka laisviems paviršiams ar kontroliuojamiems slydimams
- Purvo režimas: artimiausias universaliam, tačiau imituojamas kryžminis ašių blokavimas suveikia tik jau prasidėjus ratų sukimuisi vietoje – iki tol automobilis jau gali būti nukrypęs nuo idealios trajektorijos
„Mercedes GLC” neturi specializuotų reljefo režimų, tačiau įspūdingai pasirodė ne kelyje ten, kur leido jo iškyšos. Pakabos eiga panaši į „Discovery Sport”, o standartinė trakcijos kontrolės sistema apsaugojo nuo ratų prasisukimo ant apledėjusių šlaitų be jokio vairuotojo įsikišimo. Chromu apdailintas priekinis bamperis mažiau atlaidus kontaktui nei „Land Rover” dažomas R-Dynamic kėbulo apdailos komplektas – tačiau ten, kur jis gali pravažiuoti, jis tai daro užtikrintai.
(Dešinėje – „Land Rover Discovery Sport”, viduryje – „Volvo XC60″, kairėje – „Mercedes GLC”)
Išvada: kurį prestižinį krosoverį pirkti?
GLC – kontrastų automobilis: kukliai atrodantis iš išorės, bet netikėtai greitas ir gebus pradėjus judėti. Tai patrauklus siūlymas, tačiau nuskurdinta bazinė komplektacija ir jo charakterio dviprasmiškumas apsunkina rekomendaciją labiau, nei turėtų.
„Discovery Sport” išlieka prieinamiausiu keliu į prestižinį krosoverį, ir jis vis dar pasiūlo tikrą patikimumą ne kelyje. Tačiau jis rodo savo amžių beveik visais išmatuojamais aspektais: multimedija, dinamika, taurumas ir efektyvumas atsilieka nuo konkurentų.
„Volvo XC60″ yra išsamiausias siūlymas šiame teste. Jis atrodo išskirtinai, puikiai važiuoja, pasižymi geriausiu našumu ir viską apgaubia ramiu, tyliu ir puikiai surinktu salonu. Jis nesigiria savo kaina ir nesistengia būti kažkuo, kuo nėra. Tai patvirtina ir pardavimo skaičiai – XC60 nuolat lenkia tiek GLC, tiek „Discovery Sport”, ir nesunku suprasti, kodėl. Pirkėjams, ieškantiems geriausio visapusiško krosoverio šioje klasėje, „Volvo” išlieka etalonu.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Paskelbta Kovas 30, 2023 • 8m perskaityti
