Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC përfaqësojnë tre qasje shumë të ndryshme ndaj kroserit kompakt premium. Discovery Sport dhe XC60 kanë një histori të përbashkët, por koha nuk ka qenë njësoj e mirë me të dyja — XC60 ka ndërruar breza dhe është rritur ndjeshëm, ndërsa Discovery Sport ka marrë vetëm përditësime të pjesshme. Tani, me Mercedes GLC-në e ristilizuar që i bashkohet përzierjes, kemi një përballje me tre pjesëmarrës që mbulon pothuajse çdo cep të segmentit.
Çmimi dhe vlera: Cili kroser ju jep më shumë për paratë tuaja?
Land Rover Discovery Sport është pika hyrëse më e përballueshme në këtë test — dhe brenda një buxheti të njëjtë, ai në fakt ofron raportin më të mirë fuqi-ndaj-pajisjeve nga të tre. Hiqni dorë nga paketa e karrocerisë R-Dynamic dhe mund të hipni në një Sport P250 me 250 kuaj fuqi për të njëjtin çmim si makina jonë testuese me 200 kuaj fuqi. Ja se si krahasohen të tre në nivelin bazë:
- Land Rover Discovery Sport: Më i përballueshmi, raporti më i mirë fuqi-ndaj-çmimit, varianti opsional P250 me 250 kuaj fuqi i disponueshëm brenda buxhetit
- Volvo XC60 T5: Çmim i mesëm, 250 kuaj fuqi, pajisje standarde bujare
- Mercedes GLC 200: Çmim premium, 200 kuaj fuqi, tapiceri lëkure artificiale dhe rregullime sediljesh pjesërisht mekanike në nivelin bazë
Dizajni i brendshëm dhe infotainment: Ekranet, butonat dhe cilësia e ndërtimit
Hyni brenda secilit prej këtyre kroserëve dhe do të gjeni tre filozofi krejt të ndryshme përsa i përket dizajnit të brendshëm dhe teknologjisë.
Brendësia e Volvo XC60 është një kënaqësi e vërtetë. Sistemi i infotainment Sensus me ekranin e tij vertikal me prekje reagon shpejt dhe rrjedhshëm — një kontrast i fortë me ngadalësinë e gjetur te Discovery. Ana negative? Butonat fizikë janë të paktë. Doni sedilje të ngrohta ose timon të ngrohtë? Ju duhet të futeni në një meny. Sistemi start/stop është gjithashtu i fshehur në cilësimet — frustruese, sidomos duke qenë se sistemi i Volvos e fik dhe rindez motorin edhe gjatë një ndërrimi të ngadaltë marshi nga D në R.
Mercedes GLC mbresëlë më së shumti nga brenda. Cilësia e materialeve është e lartë, vëmendja ndaj detajeve është e shkëlqyer, dhe ekrani i medias — i montuar i dalë nga paneli i instrumenteve — ka një ndërfaqe intuitive me grafikë të mprehtë. Më e rëndësishmja, Mercedes nuk i është dorëzuar plotësisht kontrollit vetëm me prekje:
- Butona fizikë të kontrollit të klimës me reagim të prekshëm
- Funksionet themelore të drejtimit të aksesueshme pa u futur në meny
- Butonat janë të vegjël dhe uniformë, por reagues dhe të besueshëm
Land Rover Discovery Sport ju vendos lart përpara, duke i dhënë shoferit një pamje dominuese — por hunda e gjerë e bën të vështirë vlerësimin e pjesës së përparme. Një sistem kamerash 360-gradë me funksionin “kapak transparent” është i disponueshëm, por ekrani horizontal me rezolucion të ulët e bën atë pothuajse të padobishëm. Më frustruesja, sistemi multimedial Touch Pro vazhdon të zhgënjejë me reagime të ngadalta dhe një figurë që dridhet. Këto janë probleme që i kemi evidentuar në testet e mëparshme, dhe ato mbeten të pazgjidhura.
Hapësira e sediljeve të pasme dhe komoditeti i pasagjerëve
Hapësira e kabinës është një faktor kyç në segmentin e kroserëve kompaktë. Ja se si krahasohen të tre në sediljet e pasme:
- Land Rover Discovery Sport: Hapësirë çuditërisht bujare për këmbët pavarësisht përmasave kompakte — pasagjerët më të shkurtër mund të kryqëzojnë madje edhe këmbët. Hyrja është më e vështira nga të tria për shkak të një pragu të lartë dhe një hapjeje dere të ngushtuar nga harku i rrotës.
- Volvo XC60: Hapësira mbi kokë është e shkëlqyer dhe hapësira për këmbët është e mirë — këmbët mund të rrëshqasin nën sediljet e përparme. Gjerësia është më e mira në klasë; dy të rritur me shpatulla të gjera do të ulen rehat krah për krah.
- Mercedes GLC: Më i gjerë në përgjithësi, duke barazuar Discon për hapësirën e gjunjëve dhe Volvon për hapësirën mbi kokë. Megjithatë, ngrohja e sediljeve të pasme, portat e karikimit USB dhe xhepat në kurrizin e sediljeve të përparme mungojnë të gjitha në nivelin bazë GLC 200.
Performanca e motorit dhe përshpejtimi
Të tre kroserët ofrojnë rreth 200 kuaj fuqi në konfigurimin bazë, por e japin atë fuqi në mënyra shumë të ndryshme.
Mercedes GLC 200 tregon më shumë sesa premton. Ai niset shpejt nga vendi dhe ofron një përshpejtim linear e të sigurt. Automatiku me 9 marshe i trajton ndërrimet lart pa asnjë problem, megjithëse ndërrimet poshtë mund të shoqërohen me tronditje të vogla. Modaliteti Sport e mpreh ndjeshëm reagimin e gazit pa një penalitet të madh në konsum — kompjuteri i bordit regjistroi rreth 9,1 litra për 100 km gjatë testimit.
Volvo XC60 është më i rëndi nga të tre me gati 130 kg, por prapëseprapë është më i shpejti. Përshpejtimi ndërtohet butësisht dhe me siguri pa rënie apo hove. Kutia automatike e marsheve i jep përparësi rafinimit mbi gjithçka tjetër — edhe në modalitetin Dynamic ajo mbetet e vendosur në butësinë e saj, gjë që mund të ndihet frustruese kur doni urgjencë. Konsumi i karburantit erdhi rreth 10,6 litra për 100 km.
Land Rover Discovery Sport është më pak kënaqësi për ta ngarë shpejt. I duhet një sekondë më shumë për të arritur 100 km/h krahasuar me GLC-në, pavarësisht peshës së deklaruar të ngjashme. Prekjet e lehta të gazit prodhojnë reagime të paparashikueshme, pedali i gazit ndihet i lidhur si duhet vetëm në kënde më të mëdha, dhe kutia automatike e marsheve është dukshëm më e ashpër se ajo e GLC-së. Konsumi i karburantit arriti deri në 13,2 litra për 100 km.
Sjellja në rrugë dhe dinamika e drejtimit
Në rrugë me kthesa, dallimet e karakterit mes këtyre të treve bëhen edhe më të dukshme.
Mercedes GLC sillet me një shkathtësi befasuese. Animi i trupit është i krahasueshëm me platformën e sedanit C-Class me të cilën ndan bazamentin. Timoni është i saktë dhe informues, duke e bërë të lehtë vendosjen e saktë të makinës qoftë kur kaloni nëpër një nyje autostrade apo përballeni me një kthesë të ngushtë 90-gradëshe.
Volvo XC60 është akorduar për një ecje të qetë dhe pa nxitim. Anim minimal i trupit, por timoni reagon me një pauzë të qëllimshme — kultivon përshtypjen e një makine të madhe dhe të rëndë. Në cilësimet e drejtimit, theksi është qartësisht te qëndrueshmëria mbi sportivitetin. Timoni bëhet më i rëndë në modalitetin sport, por në kurriz të ndjesisë dhe reagimit.
Land Rover Discovery Sport është më i dobëti nga të tre në sjellje. Ai zgjerohet jashtë linjës në harqe të buta dhe animohet ndjeshëm në kthesa të mprehta. Timoni bart një forcë të vazhdueshme të ashpër në sfond, dhe pezullimi — pavarësisht se është i aftë përballë pengesave të mëdha — e bën kroserin të ndihet i rëndomtë dhe i rëndë nëpër kthesa. Paradoksalisht, Discovery 5 më i madh ndihet më i shkathët dhe më i qëndrueshëm në rrugë.
Komoditeti i ecjes dhe zhurma në kabinë
Cilësia e ecjes dhe rafinimi janë aty ku Volvo XC60 shkëlqen vërtet.
- Volvo XC60: Pezullimi me ajër thith me lehtësi shumicën dërrmuese të gungave dhe papërsosmërive. Xhamat me dopio xhamim e ulin dukshëm zhurmën aerodinamike — kamionët që kalojnë reduktohen në një pëshpëritje. Kabina më e qetë nga të treja me një diferencë të qartë.
- Mercedes GLC: Pezullimi është i fortë dhe kontrollon mirë lëvizjet e trupit, por amortizatorët ndihen paksa të mbi-amortizuar në sipërfaqe të ashpra, dhe ka njëfarë trokitjeje nga pezullimi mbi papërsosmëri të përsëritura rrugore. Më shumë zhurmë nga rruga dhe nga jashtë sesa te Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: Pezullimi i përballon mirë goditjet e mëdha, por është tepër i detajuar në reagimin ndaj gungave më të vogla, duke dhënë përshtypjen e një SUV-i të brezit të vjetër me bosht të pasmë të ngurtë. Kabina më e zhurmshme e grupit, dhe frenat prezantojnë një dridhje kur ndalon në semafor.
Aftësia jashtë rruge: Terrain Response, kontrolli i tërheqjes dhe distanca nga toka
Ky segment nuk blihet kryesisht për përdorim jashtë rruge, por aftësia prapë ka rëndësi — dhe rezultatet këtu janë befasuese.
Modaliteti Off-Road i Volvo XC60-s e ngre distancën nga toka në 25 cm, e linearizon reagimin e gazit në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe aktivizon automatikisht ndihmësin e zbritjes në tatëpjetë. Është një sistem i vetëm, i strukturuar qartë, që heq kompleksitetin dhe minimizon gabimin e shoferit.
Sistemi Terrain Response 2 i Land Rover Discovery Sport ofron një modalitet për pothuajse çdo sipërfaqe, por realizimi është i pakonsistent:
- Modaliteti i borës: Elektronika reagon shpejt por shumë butë — e pamjaftueshme për ngjitjen e shpateve të rrëshqitshme
- Modaliteti i rërës: Ndërhyrje minimale elektronike, e cila i përshtatet sipërfaqeve të shkrifta ose rrëshqitjeve të kontrolluara
- Modaliteti i baltës: Më i afërt me universalin, por bllokimi i simuluar ndër-boshtor aktivizohet vetëm pasi rrotullimi i rrotave ka ndodhur tashmë — moment në të cilin makina mund të ketë dalë tashmë nga linja ideale
Mercedes GLC nuk ka modalitete të dedikuara terreni, megjithatë u paraqit mbresëlënës jashtë rruge kudo ku ia lejuan pjesët e dala. Rruga e pezullimit është e krahasueshme me atë të Discovery Sport, dhe sistemi standard i kontrollit të tërheqjes parandaloi rrotullimin e rrotave në shpate me akull pa asnjë ndërhyrje të shoferit. Parakolpi i tij i përparmë me krom është më pak falës ndaj kontaktit sesa paketa e ripërlyeshme R-Dynamic e Land Roverit — por aty ku mund të shkojë, shkon me siguri.
(Në të djathtë është Land Rover Discovery Sport, në mes është Volvo XC60, dhe në të majtë është Mercedes GLC)
Verdikti: Cilin kroser premium duhet të blini?
GLC është një makinë kontrastesh — e përmbajtur nga jashtë, papritur e shpejtë dhe e aftë sapo të vihesh në lëvizje. Është një paketë bindëse, por specifikimi i tij bazë i zhveshur dhe paqartësia e karakterit të tij e bëjnë atë një rekomandim më të vështirë nga ç’duhej të ishte.
Discovery Sport mbetet rruga më e përballueshme drejt një kroseri premium, dhe ende ofron besueshmëri të vërtetë jashtë rruge. Por ai po tregon moshën e tij pothuajse në çdo aspekt të matshëm: infotainment, dinamika, rafinimi dhe efikasiteti mbeten të gjitha pas konkurrencës.
Volvo XC60 është paketa më e plotë këtu. Duket i jashtëzakonshëm, ecën mrekullisht, ofron performancën më të fortë, dhe e mbështjell të gjithën në një kabinë që është e qetë, pa zhurmë dhe e ndërtuar bukur. Ai nuk bërtet për sa kushtoi dhe nuk përpiqet të jetë diçka që nuk është. Shifrat e shitjeve e vërtetojnë këtë — XC60 shitet vazhdimisht më shumë se GLC dhe Discovery Sport, dhe është e lehtë të kuptohet pse. Për blerësit që duan kroserin më të mirë të gjithanshëm në këtë klasë, Volvo mbetet pika e referimit.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Publikuar Mars 30, 2023 • 9m për të lexuar
