Land Rover Discovery Sport супраць Mercedes GLC супраць Volvo XC60: які прэміяльны красовер перамагае?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport і Mercedes GLC — гэта тры вельмі розныя погляды на прэміяльны кампактны красовер. Discovery Sport і XC60 маюць агульную гісторыю, але час абышоўся з імі неаднолькава: XC60 змяніў пакаленне і значна вырас, тады як Discovery Sport атрымаў толькі паступовыя абнаўленні. Цяпер, калі да іх далучыўся абноўлены Mercedes GLC, мы маем трохбаковую бітву, якая ахоплівае амаль кожны куток сегмента.

Цана і каштоўнасць: які красовер дае найбольш за вашы грошы?

Land Rover Discovery Sport — самы даступны пункт уваходу ў гэтым тэсце, і ў межах аднолькавага бюджэту ён насамрэч прапануе лепшыя суадносіны магутнасці і абсталявання з трох. Адмоўцеся ад бодзі-кіта R-Dynamic — і вы зможаце сесці ў Sport P250 з 250 к.с. за тую ж цану, што і наш тэставы аўтамабіль з 200 к.с. Вось як тройка выглядае ў базавай камплектацыі:

• Land Rover Discovery Sport: самы даступны, найлепшыя суадносіны магутнасці і цаны, у межах бюджэту даступная версія P250 на 250 к.с.
• Volvo XC60 T5: сярэдняя цана, 250 к.с., шчодрае стандартнае абсталяванне
• Mercedes GLC 200: прэміяльная цана, 200 к.с., скураназамяняльная абіўка і часткова механічныя рэгуліроўкі сядзенняў у базе

Дызайн салона і мультымедыя: экраны, кнопкі і якасць зборкі

Зайдзіце ўнутр кожнага з гэтых красовераў — і вы знойдзеце тры вельмі розныя філасофіі ў пытаннях дызайну салона і тэхналогій.

Салон Volvo XC60 — сапраўдная асалода. Мультымедыйная сістэма Sensus з вертыкальным сэнсарным экранам рэагуе хутка і плаўна — рэзкі кантраст з маруднасцю Discovery. Мінус? Фізічных кнопак мала. Хочаце падагрэў сядзенняў ці руля? Давядзецца лезці ў меню. Сістэма старт/стоп таксама схаваная ў наладах — гэта раздражняе, тым больш што сістэма Volvo глушыць і перазапускае рухавік нават пры павольным пераключэнні з D на R.

Mercedes GLC найбольш уражвае менавіта ўнутры. Якасць матэрыялаў высокая, увага да дэталяў выдатная, а медыядысплей, вынесены над панэллю прыбораў, мае інтуітыўны інтэрфейс з выразнай графікай. Важна, што Mercedes не цалкам здаўся сэнсарнаму кіраванню:

• Фізічныя кнопкі клімат-кантролю з тактыльнай аддачай
• Асноўныя функцыі кіравання даступныя без пошуку ў меню
• Кнопкі маленькія і аднастайныя, але спрацоўваюць надзейна

У Land Rover Discovery Sport кіроўца сядзіць высока, што дае панарамны агляд, але шырокі нос ускладняе ацэнку габарытаў пярэдняй часткі. Даступная сістэма камер кругавога агляду з функцыяй «празрыстага капота», але экран з нізкім раздзяленнем робіць яе амаль бескарыснай. Найбольш раздражняе тое, што мультымедыйная сістэма Touch Pro па-ранейшаму расчароўвае тармажэннем і мігценнем выявы. Мы адзначалі гэтыя праблемы ў папярэдніх тэстах, і яны застаюцца нявырашанымі.

Прастора на заднім шэрагу і камфорт пасажыраў

Прастора ў салоне — ключавы фактар у сегменце кампактных красавераў. Вось як тройка параўноўваецца на задніх сядзеннях:

• Land Rover Discovery Sport: нечакана шчодрае месца для ног пры кампактных памерах — невысокія пасажыры могуць нават закінуць нагу на нагу. Пасадка самая складаная з трох праз высокі парог і дзвярны праём, звужаны колавай аркай.
• Volvo XC60: выдатная вышыня над галавой і шмат месца для ног — ступні заходзяць пад пярэднія сядзенні. Шырыня лепшая ў класе; два шыракаплечыя дарослыя сядуць побач камфортна.
• Mercedes GLC: найбольш прасторны ў цэлым — не саступае Disco па месцы для каленяў і Volvo па вышыні над галавой. Аднак падагрэў задніх сядзенняў, USB-парты для зарадкі і кішэні ў спінках пярэдніх крэслаў адсутнічаюць у базавай версіі GLC 200.

Магутнасць рухавіка і разгон

Усе тры красаверы ў базавай канфігурацыі маюць каля 200 к.с., але рэалізуюць гэтую магутнасць вельмі па-рознаму.

Mercedes GLC 200 дзейнічае вышэй за сваю вагавую катэгорыю. Ён бойка стартуе з месца і забяспечвае лінейны, упэўнены разгон. 9-ступеньчаты аўтамат бездакорна пераключаецца ўверх, хоць пры паніжэнні перадач могуць з’яўляцца невялікія штуршкі. Спартыўны рэжым прыкметна абвастрае адказ на акселератар без істотнага росту расходу паліва — бартавы кампутар паказаў каля 2,4 галона на 60 міль падчас тэстаў.

Volvo XC60 — самы цяжкі з трох, амаль на 286 фунтаў, але ўсё роўна самы хуткі. Разгон нарастае плаўна і ўпэўнена, без правалаў і рыўкоў. Аўтаматычная скрынка перадач перадусім клапоціцца пра плаўнасць — нават у рэжыме Dynamic яна застаецца падкрэслена мяккай, што можа раздражняць, калі патрэбная рэзкасць. Расход паліва склаў каля 2,8 галона на 60 міль.

Land Rover Discovery Sport прыносіць найменшае задавальненне пры хуткай яздзе. Яму патрэбная лішняя секунда, каб дасягнуць 60 міль/г, у параўнанні з GLC, нягледзячы на падобную заяўленую снараджаную масу. Лёгкія націсканні на педаль газу даюць непрадказальны водгук, акселератар адчуваецца звязаным з рухавіком толькі пры вялікіх вуглах націскання, а аўтаматычная скрынка прыкметна больш грубая, чым у GLC. Расход паліва дасягаў 3,5 галона на 60 міль.

Кіравальнасць і дынаміка

На звілістых дарогах адрозненні ў характары гэтай тройкі становяцца яшчэ больш відавочнымі.

Mercedes GLC кіруецца з нечаканай спрытнасцю. Крэны кузава параўнальныя з платформай седана C-Class, з якой ён падзяляе агрэгаты. Рулявое кіраванне дакладнае і інфарматыўнае, што дазваляе лёгка ставіць аўтамабіль на патрэбную траекторыю — і на шырокай развязцы, і ў вузкім павароце на 90 градусаў.

Volvo XC60 настроены на спакойнае, няспешнае перамяшчэнне. Крэны мінімальныя, але руль адказвае з наўмыснай паўзай — гэта стварае ўражанне вялікага, важкага аўтамабіля. У наладах шасі акцэнт зроблены на грунтоўнасць, а не на спартыўнасць. У спартыўным рэжыме руль становіцца цяжэйшым, але за кошт адчування і зваротнай сувязі.

Land Rover Discovery Sport — найгоршы ў кіравальнасці з тройкі. Ён шырока сплывае на плаўных дугах і значна крэніцца ў рэзкіх паваротах. У рулі прысутнічае пастаянны грубы фонавы намаганне, а падвеска — нягледзячы на здольнасць пераадольваць буйныя перашкоды — робіць красовер нязграбным і цяжкім у паваротах. Парадаксальна, але большы Discovery 5 адчуваецца больш спрытным і сабраным на дарозе.

Плаўнасць ходу і шумнасць у салоне

Менавіта ў плаўнасці ходу і акустычным камфорце Volvo XC60 па-сапраўднаму бліскае.

• Volvo XC60: пнеўмападвеска лёгка паглынае пераважную большасць няроўнасцяў. Двайное шкленне рэзка зніжае аэрадынамічны шум — грузавікі, якія абганяюць, ператвараюцца ў шэпт. Самы ціхі салон з трох са значным адрывам.
• Mercedes GLC: падвеска цвёрдая і добра кантралюе рухі кузава, але амартызатары здаюцца крыху перацягнутымі на дрэнным пакрыцці, а на паўторных няроўнасцях чуецца пастукванне. Больш дарожнага і знешняга шуму, чым у Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: падвеска добра адпрацоўвае буйныя ўдары, але залішне падрабязна рэагуе на дробныя няроўнасці, ствараючы ўражанне пазадарожніка старога пакалення з нераспыленым заднім мостам. Самы шумны салон у групе, а тармазы выклікаюць вібрацыю пры спыненні на святлафоры.

Здольнасці на бездарожжы: Terrain Response, кантроль цягі і дарожны прасвет

Аўтамабілі гэтага сегмента купляюць не дзеля бездарожжа, але праходнасць усё яшчэ мае значэнне — і вынікі тут нечаканыя.

Рэжым Off-Road у Volvo XC60 падымае дарожны прасвет да 9,8 цалі, лінеарызуе адказ на акселератар на слізкіх пакрыццях і аўтаматычна ўключае дапамогу пры спуску са схілу. Гэта адзіная, ясна пабудаваная сістэма, якая прыбірае складанасць і мінімізуе памылкі кіроўцы.

Сістэма Terrain Response 2 у Land Rover Discovery Sport прапануе рэжым амаль для кожнага пакрыцця, але рэалізацыя непаслядоўная:

• Рэжым «снег»: электроніка рэагуе хутка, але занадта мякка — гэтага недастаткова для пад’ёму на слізкія схілы
• Рэжым «пясок»: мінімальнае ўмяшанне электронікі, што падыходзіць для сыпучых пакрыццяў або кантраляваных заносаў
• Рэжым «гразь»: найбольш блізкі да ўніверсальнага, але імітацыя блакіроўкі міжкалёсных дыферэнцыялаў уключаецца толькі пасля таго, як пачалася прабуксоўка — а да таго моманту аўтамабіль ужо можа сысці з ідэальнай траекторыі

У Mercedes GLC няма адмысловых рэжымаў для розных пакрыццяў, але ён уражліва праявіў сябе на бездарожжы паўсюль, дзе дазвалялі яго звесы. Ход падвескі параўнальны з Discovery Sport, а штатная сістэма кантролю цягі прадухіляла прабуксоўку на ледзяных схілах без якога-небудзь удзелу кіроўцы. Яго пярэдні бампер з хромам менш трывалы да кантактаў, чым бодзі-кіт R-Dynamic ад Land Rover, які можна перафарбаваць, — але там, дзе ён можа праехаць, ён едзе ўпэўнена.

Вердыкт: які прэміяльны красовер варта купіць?

GLC — аўтамабіль кантрастаў: стрыманы звонку, нечакана хуткі і здольны, калі ты кранаешся з месца. Гэта пераканаўчы прапанова, але збедненая базавая камплектацыя і неадназначнасць характару робяць яго рэкамендацыю больш складанай, чым магла б быць.

Discovery Sport застаецца самым даступным шляхам да прэміяльнага красовера, і ён усё яшчэ прапануе сапраўдную праходнасць. Але ён паказвае свой узрост амаль па ўсіх вымяральных параметрах: мультымедыя, дынаміка, акустычны камфорт і эканамічнасць саступаюць канкурэнтам.

Volvo XC60 — самы цэласны прадукт тут. Ён выдатна выглядае, цудоўна едзе, дэманструе найлепшую дынаміку і змяшчае ўсё гэта ў салоне, які спакойны, ціхі і выдатна сабраны. Ён не крычыць пра сваю цану і не спрабуе быць тым, кім не з’яўляецца. Лічбы продажаў гэта пацвярджаюць — XC60 стабільна прадаецца лепш за GLC і Discovery Sport, і зразумела чаму. Для тых, хто хоча найлепшы ўніверсальны красовер у гэтым класе, Volvo застаецца эталонам.

Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html