El Volvo XC60, el Land Rover Discovery Sport i el Mercedes GLC representen tres visions molt diferents del crossover compacte premium. El Discovery Sport i l’XC60 tenen una història en comú, però el temps no ha estat igual de generós amb tots dos: l’XC60 ha canviat de generació i ha crescut considerablement, mentre que el Discovery Sport només ha rebut actualitzacions puntuals. Ara, amb la incorporació del Mercedes GLC restilitzat, tenim una batalla a tres bandes que cobreix gairebé tots els racons del segment.
Preu i relació qualitat-preu: quin crossover et dona més pel teu diner?
El Land Rover Discovery Sport és l’opció d’entrada més assequible d’aquesta prova, i dins d’un pressupost equivalent ofereix la millor relació potència-equipament dels tres. Si prescindeixes del kit de carrosseria R-Dynamic, pots optar per un Sport P250 de 250 CV pel mateix preu que el nostre cotxe de prova de 200 CV. Així es comparen els tres al nivell d’accés:
- Land Rover Discovery Sport: el més assequible, millor relació potència-preu, amb la variant P250 de 250 CV disponible dins del pressupost
- Volvo XC60 T5: preu de gamma mitjana, 250 CV, equipament de sèrie generós
- Mercedes GLC 200: preu premium, 200 CV, tapisseria de simil pell i ajustaments de seient parcialment mecànics en el nivell d’accés
Disseny interior i infoentreteniment: pantalles, botons i qualitat de construcció
En pujar a bord de cadascun d’aquests crossovers, trobaràs tres filosofies molt diferents pel que fa a disseny interior i tecnologia.
L’interior del Volvo XC60 és un veritable plaer. El sistema d’infoentreteniment Sensus, amb la seva pantalla tàctil vertical, respon amb rapidesa i fluïdesa, un contrast marcat amb la lentitud que trobem al Discovery. El punt feble? Els botons físics escassegen. Vols els seients o el volant calefactats? Hauràs d’entrar en un menú. El sistema start/stop també queda amagat als ajustaments, cosa que resulta frustrant, sobretot perquè el sistema de Volvo apaga i torna a engegar el motor fins i tot durant un canvi lent de marxa de D a R.
El Mercedes GLC és el que impressiona més per dins. La qualitat dels materials és alta, l’atenció al detall és excel·lent, i la pantalla multimèdia, muntada sobresortint del tauler, té una interfície intuïtiva amb gràfics nítids. I, el que és clau, Mercedes no s’ha rendit del tot al control tàctil:
- Botons físics del climatitzador amb resposta tàctil
- Funcions bàsiques de conducció accessibles sense haver de navegar per menús
- Els botons són petits i uniformes, però responen bé i són fiables
El Land Rover Discovery Sport ofereix una posició de conducció alta al davant, cosa que dona al conductor una visió dominant, però el morro ample fa que sigui difícil calcular on acaba la part davantera. Disposa d’un sistema de càmeres de 360 graus amb funció de “capó transparent”, però la baixa resolució de la pantalla horitzontal el fa gairebé inútil. El més frustrant és que el sistema multimèdia Touch Pro continua decebent, amb respostes lentes i una imatge que parpelleja. Són problemes que ja havíem assenyalat en proves anteriors i que continuen sense resoldre’s.
Espai a les places posteriors i confort dels passatgers
L’espai a l’habitacle és un factor clau en el segment dels crossovers compactes. Així es comparen els tres pel que fa als seients posteriors:
- Land Rover Discovery Sport: espai per a les cames sorprenentment generós malgrat les dimensions compactes; els passatgers més baixos fins i tot poden creuar les cames. L’accés és el més difícil dels tres a causa d’un llindar alt i d’una obertura de porta que queda reduïda pel pas de roda.
- Volvo XC60: l’espai al cap és excel·lent i l’espai per a les cames és notable; els peus poden lliscar sota els seients davanters. L’amplada és la millor de la categoria; dos adults d’espatlles amples hi seuen còmodament un al costat de l’altre.
- Mercedes GLC: el més espaiós en conjunt, igualant el Disco en espai per als genolls i el Volvo en espai per al cap. Tanmateix, la calefacció dels seients posteriors, els ports de càrrega USB i les butxaques del respatller dels seients davanters hi són absents en l’acabat base GLC 200.
Rendiment del motor i acceleració
Els tres crossovers ofereixen al voltant de 200 CV en la configuració base, però cadascun aplica aquesta potència de manera molt diferent.
El Mercedes GLC 200 rendeix per sobre del que es podria esperar. Surt amb decisió des de parat i ofereix una acceleració lineal i confiada. El canvi automàtic de 9 velocitats gestiona els canvis ascendents amb suavitat, tot i que els canvis descendents poden anar acompanyats d’algun petit sotrac. El mode Sport agilitza notablement la resposta de l’accelerador sense penalitzar gaire el consum: l’ordinador de a bord va registrar al voltant de 10,2 litres als 100 quilòmetres durant la prova.
El Volvo XC60 és el més pesat dels tres, amb gairebé 130 quilos més, però tot i així és el més ràpid. L’acceleració es desenvolupa de manera suau i confiada, sense sotracs ni empentes. La caixa de canvis automàtica prioritza la suavitat per sobre de tot, i fins i tot en mode Dynamic continua sent marcadament suau, cosa que pot resultar frustrant quan es busca urgència. El consum es va situar al voltant dels 12 litres als 100 quilòmetres.
El Land Rover Discovery Sport és el menys satisfactori a l’hora de conduir amb ritme viu. Necessita un segon més per arribar als 100 km/h en comparació amb el GLC, malgrat un pes en buit declarat similar. Les entrades suaus a l’accelerador produeixen respostes imprevisibles, el pedal només es percep ben connectat amb angles més grans, i la caixa automàtica és notablement més brusca que la del GLC. El consum va arribar fins als 15 litres als 100 quilòmetres.
Comportament dinàmic i conducció
A les carreteres sinuoses, les diferències de caràcter entre aquests tres models encara es fan més evidents.
El Mercedes GLC es comporta amb una agilitat sorprenent. La inclinació de carrosseria és comparable a la de la plataforma del sedan Classe C amb qui comparteix base mecànica. La direcció és precisa i informativa, cosa que fa fàcil col·locar el cotxe amb exactitud, tant si s’agafa un enllaç d’autopista com si s’encara un revolt tancat de 90 graus.
El Volvo XC60 està calibrat per a un avanç serè i sense presses. La inclinació de carrosseria és mínima, però la direcció respon amb una pausa deliberada, cosa que reforça la sensació de conduir un cotxe gran i feixuc. Als ajustaments de comportament, l’èmfasi es posa clarament en la solidesa per sobre de l’esportivitat. La direcció es torna més pesada en mode sport, però a costa de sensacions i retroalimentació.
El Land Rover Discovery Sport és el que es comporta pitjor dels tres. S’obre en corbes suaus i s’inclina de manera notable en revolts tancats. La direcció manté una força de fons constant i tosca, i la suspensió, tot i ser capaç d’absorbir grans obstacles, fa que el crossover es noti feixuc i pesat en els revolts. Paradoxalment, el Discovery 5, més gran, resulta més àgil i equilibrat a la carretera.
Confort de marxa i soroll a l’habitacle
És en la qualitat de marxa i el confort acústic on el Volvo XC60 realment brilla.
- Volvo XC60: la suspensió pneumàtica absorbeix amb facilitat la gran majoria de sotracs i irregularitats. Les finestres de vidre doble redueixen dràsticament el soroll aerodinàmic; els camions que es creuen queden reduïts a un murmuri. És, amb diferència, l’habitacle més silenciós dels tres.
- Mercedes GLC: la suspensió és ferma i controla bé els moviments de carrosseria, però els amortidors semblen una mica massa durs en superfícies irregulars, i hi ha certs cops de la suspensió davant d’imperfeccions repetides de la carretera. Té més soroll de rodadura i exterior que el Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: la suspensió gestiona bé els impactes grans, però és massa detallista en la resposta davant de petites irregularitats, donant la impressió d’un SUV de generació anterior amb eix posterior rígid. És l’habitacle més sorollós del grup, i els frens introdueixen una vibració en aturar-se als semàfors.
Capacitat tot terreny: Terrain Response, control de tracció i alçada lliure al terra
Aquest segment no es compra principalment per a ús tot terreny, però la capacitat encara importa, i els resultats aquí són sorprenents.
El mode Off-Road del Volvo XC60 augmenta l’alçada lliure al terra fins als 25 centímetres, linealitza la resposta de l’accelerador en superfícies lliscants i activa automàticament l’assistent de descens de pendents. És un sistema únic i clarament estructurat que elimina complexitat i minimitza l’error del conductor.
El sistema Terrain Response 2 del Land Rover Discovery Sport ofereix un mode per a gairebé cada tipus de superfície, però l’execució és desigual:
- Mode neu: l’electrònica reacciona ràpid però amb massa suavitat, insuficient per pujar pendents lliscants
- Mode sorra: intervenció electrònica mínima, cosa que s’adapta bé a superfícies soltes o a derrapatges controlats
- Mode fang: és el més proper a un ús universal, però el bloqueig simulat entre eixos només s’activa un cop ja s’ha produït patinatge de rodes, moment en què el cotxe pot haver-se desviat ja de la línia ideal
El Mercedes GLC no té modes de terreny dedicats, però es va comportar de manera impressionant fora de l’asfalt allà on els seus voladissos ho permetien. El recorregut de la suspensió és comparable al del Discovery Sport, i el sistema de control de tracció de sèrie va evitar el patinatge de rodes en pendents gelades sense cap intervenció del conductor. El seu parafang davanter amb acabats cromats és menys tolerant als cops que el kit de carrosseria repintable R-Dynamic del Land Rover, però allà on pot arribar, hi arriba amb confiança.
(A la dreta hi ha el Land Rover Discovery Sport, al mig el Volvo XC60, i a l’esquerra el Mercedes GLC)
Veredicte: quin crossover premium hauries de comprar?
El GLC és un cotxe de contrastos: discret per fora, i sorprenentment ràpid i capaç un cop es posa en marxa. És un conjunt atractiu, però el seu equipament de base tan reduït i l’ambigüitat del seu caràcter el fan més difícil de recomanar del que hauria de ser.
El Discovery Sport continua sent la via més assequible per accedir a un crossover premium, i encara ofereix una credibilitat real fora de l’asfalt. Però es nota l’edat en gairebé tots els aspectes mesurables: infoentreteniment, dinàmica, confort i eficiència queden per darrere de la competència.
El Volvo XC60 és el conjunt més complet d’aquesta comparativa. Té un aspecte excepcional, circula meravellosament, ofereix el millor rendiment i ho envolta tot en un habitacle serè, silenciós i molt ben construït. No presumeix del que ha costat ni intenta ser el que no és. Les xifres de vendes ho confirmen: l’XC60 supera de manera constant tant el GLC com el Discovery Sport, i no és difícil entendre per què. Per als compradors que busquen el millor crossover global d’aquesta categoria, el Volvo continua sent la referència.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Published March 30, 2023 • 9m to read
