לנד רובר דיסקברי ספורט מול מרצדס GLC מול וולוו XC60: איזה קרוסאובר פרימיום מנצח?

וולוו XC60, לנד רובר דיסקברי ספורט ומרצדס GLC מייצגים שלוש גישות שונות מאוד לקרוסאובר קומפקטי פרימיום. לדיסקברי ספורט ול-XC60 יש עבר משותף, אך הזמן לא היה נדיב באותה מידה לשניהם – ה-XC60 עבר החלפת דורות וגדל באופן משמעותי, בעוד שהדיסקברי ספורט קיבל רק עדכונים הדרגתיים. כעת, עם הצטרפות מרצדס GLC המחודשת למערכה, יש לנו קרב תלת-כיווני שמכסה כמעט כל פינה בסגמנט.

מחיר ותמורה: איזה קרוסאובר נותן לכם הכי הרבה תמורה לכסף?

לנד רובר דיסקברי ספורט היא נקודת הכניסה הזולה ביותר במבחן הזה – ובתקציב משותף, היא למעשה מציעה את יחס העוצמה-לציוד הטוב ביותר מבין השלוש. אם מוותרים על ערכת המרכב R-Dynamic, אפשר לעבור לספורט P250 עם 250 כ”ס באותו מחיר של רכב המבחן שלנו בעל 200 כ”ס. כך נראית ההשוואה בין השלוש ברמת הבסיס:

• לנד רובר דיסקברי ספורט: הזולה ביותר, יחס עוצמה-מחיר הטוב ביותר, גרסת P250 אופציונלית בעלת 250 כ”ס זמינה במסגרת התקציב
• וולוו XC60 T5: תמחור בינוני, 250 כ”ס, ציוד סטנדרטי נדיב
• מרצדס GLC 200: תמחור פרימיום, 200 כ”ס, ריפוד דמוי עור וכיוונוני מושבים חלקית מכניים ברמת הבסיס

עיצוב פנים ומערכת מולטימדיה: מסכים, כפתורים ואיכות בנייה

כשנכנסים לכל אחד מהקרוסאוברים האלה, מגלים שלוש פילוסופיות שונות מאוד בכל הנוגע לעיצוב פנים וטכנולוגיה.

תא הנוסעים של וולוו XC60 הוא הנאה של ממש. מערכת המולטימדיה Sensus עם המסך המאונך שלה מגיבה במהירות ובזרימה – ניגוד בולט לאיטיות שנמצאה בדיסקברי. החיסרון? כפתורים פיזיים דלילים. רוצים מושבים מחוממים או הגה מחומם? צריך לצלול לתוך תפריט. גם מערכת ה-Start/Stop קבורה בהגדרות – מתסכל, במיוחד כשמערכת וולוו מכבה ומפעילה מחדש את המנוע אפילו במעבר הילוכים איטי בין D ל-R.

מרצדס GLC מרשימה ביותר מבפנים. איכות החומרים גבוהה, תשומת הלב לפרטים מצוינת, ומסך המולטימדיה – הבולט מעל לוח המחוונים – מציע ממשק אינטואיטיבי עם גרפיקה חדה. באופן קריטי, מרצדס לא ויתרה לגמרי על שליטה שאינה מבוססת מגע בלבד:

• כפתורי בקרת אקלים פיזיים עם משוב מישושי
• פונקציות נהיגה מרכזיות נגישות ללא צורך לצלול לתפריטים
• הכפתורים קטנים ואחידים אך מגיבים ואמינים

לנד רובר דיסקברי ספורט יושבת גבוה בקדמת הרכב, ומעניקה לנהג שליטה ותצפית מרשימה – אך החזית הרחבה מקשה על הערכת קצה הרכב הקדמי. קיימת מערכת מצלמות 360 מעלות עם פונקציית “מכסה מנוע שקוף”, אך הרזולוציה הנמוכה של המסך האופקי הופכת אותה כמעט לחסרת תועלת. הכי מתסכל, מערכת המולטימדיה Touch Pro ממשיכה לאכזב עם תגובות איטיות ותמונה מהבהבת. אלה בעיות שציינו במבחנים קודמים, והן עדיין לא נפתרו.

מרחב מושבי אחוריים ונוחות נוסעים

מרחב הפנים הוא גורם מפתח בסגמנט הקרוסאוברים הקומפקטיים. כך נראית ההשוואה בין השלוש במושבים האחוריים:

• לנד רובר דיסקברי ספורט: מרווח רגליים נדיב במפתיע חרף המידות הקומפקטיות – נוסעים נמוכים יותר יכולים אפילו להצליב רגליים. הכניסה היא הקשה מבין השלוש בשל סף גבוה ופתח דלת שמצטמצם בשל קשת הגלגל.
• וולוו XC60: מרחב הראש מצוין ומרחב הרגליים חזק – אפשר להחליק את הרגליים מתחת למושבים הקדמיים. הרוחב מוביל את הסגמנט; שני מבוגרים רחבי כתפיים יישבו בנוחות זה לצד זה.
• מרצדס GLC: המרווחת ביותר בסך הכול, משתווה לדיסקו במרחב הברכיים ולוולוו במרחב הראש. עם זאת, חימום מושבים אחוריים, יציאות טעינת USB וכיסי מושבים קדמיים – כולם חסרים ברמת הגימור הבסיסית GLC 200.

ביצועי מנוע והאצה

שלושת הקרוסאוברים מציעים כ-200 כ”ס בתצורת הבסיס, אך כל אחד מהם מספק את העוצמה הזו בדרך שונה מאוד.

מרצדס GLC 200 מתעלה על המשקל שלה. היא יוצאת לדרך במרץ מעמידה דוממת ומספקת האצה ליניארית ובטוחה. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 9 ההילוכים מטפלת בהעלאות הילוכים בצורה חלקה, אם כי הורדות הילוכים עלולות להתלוות בטלטולים קלים. מצב ספורט מחדד את תגובת הדוושה באופן ניכר ללא פגיעה משמעותית בצריכת הדלק – מחשב הרכב תיעד כ-9.4 ליטר ל-100 ק”מ במהלך המבחן.

וולוו XC60 היא הכבדה מבין השלוש בכ-130 ק”ג, אך היא עדיין המהירה ביותר. ההאצה נבנית בצורה חלקה ובטוחה ללא שקיעות או זינוקים. תיבת ההילוכים האוטומטית מעדיפה עידון מעל הכול – אפילו במצב Dynamic היא נותרת חלקה באופן בולט, מה שיכול להרגיש מתסכל כשרוצים דחיפות. צריכת הדלק עמדה על כ-11 ליטר ל-100 ק”מ.

לנד רובר דיסקברי ספורט היא הפחות מספקת לנהיגה מהירה. היא לוקחת שנייה נוספת להגיע ל-100 קמ”ש בהשוואה ל-GLC, חרף משקל עצמי מוצהר דומה. לחיצות עדינות על דוושת הגז מייצרות תגובות בלתי צפויות, הדוושה מרגישה מחוברת כראוי רק בזוויות לחיצה גדולות יותר, ותיבת ההילוכים האוטומטית מחוספסת באופן ניכר יותר מזו של ה-GLC. צריכת הדלק הגיעה עד ל-13.7 ליטר ל-100 ק”מ.

התנהגות כביש ודינמיקת נהיגה

בכבישים מפותלים, ההבדלים באופי בין השלוש הופכים בולטים אף יותר.

מרצדס GLC מתנהלת בזריזות מפתיעה. הטיית המרכב דומה לזו של פלטפורמת ה-C-Class עליה היא מבוססת. ההגה מדויק ואינפורמטיבי, מה שמקל על מיקום מדויק של הרכב, בין אם חוצים מחלף מהיר ובין אם מתמודדים עם פנייה חדה של 90 מעלות.

וולוו XC60 מכוונת לנסיעה רגועה וללא חיפזון. הטיית מרכב מינימלית, אך ההגה מגיב בהשהיה מכוונת – היא מטפחת את הרושם של רכב גדול וכבד. בהגדרות ההתנהגות, הדגש הוא באופן מובהק על יציבות ולא על ספורטיביות. ההגה נעשה כבד יותר במצב ספורט, אך במחיר של תחושה ומשוב.

לנד רובר דיסקברי ספורט היא החלשה ביותר מבין השלוש בהתנהגות כביש. היא נודדת החוצה בקשתות עדינות ונוטה משמעותית בפניות חדות. ההגה נושא כוח רקע מחוספס מתמיד, וההיגוי – חרף יכולת התמודדות טובה עם מכשולים גדולים – גורם לקרוסאובר להרגיש מסורבל וכבד בעיקולים. באופן פרדוקסלי, הדיסקברי 5 הגדולה יותר מרגישה זריזה ובטוחה יותר על הכביש.

נוחות נסיעה ורעש בתא הנוסעים

איכות הנסיעה והעידון הם המקום שבו וולוו XC60 באמת זורחת.

• וולוו XC60: מתלים אוויריים סופגים את רוב המהמורות והליקויים בקלות. חלונות בעלי זכוכית כפולה חותכים את רעש האווירודינמיקה באופן דרמטי – משאיות חולפות מצטמצמות ללחישה. תא הנוסעים השקט ביותר מבין השלוש בפער ברור.
• מרצדס GLC: המתלים נוקשים ושולטים היטב בתנועות המרכב, אך בולמי הזעזועים מרגישים מעט מרוסנים יתר על המידה על משטחים משובשים, וישנה נקישה מסוימת מהמתלים על ליקויי כביש חוזרים. יותר רעש כביש וחיצוני מהוולוו.
• לנד רובר דיסקברי ספורט: המתלים מתמודדים היטב עם מכות גדולות אך מגיבים בצורה מפורטת מדי למהמורות קטנות יותר, מה שיוצר רושם של רכב שטח מדור ישן עם סרן אחורי קשיח. תא הנוסעים הרועש ביותר בקבוצה, והבלמים גורמים לרעידה בעצירה ברמזורים.

יכולת שטח: מצבי Terrain Response, בקרת אחיזה וגובה רכינה

הסגמנט הזה לא נרכש בעיקר לצורך נהיגת שטח, אך היכולת עדיין חשובה – והתוצאות כאן מפתיעות.

מצב השטח של וולוו XC60 מעלה את גובה הרכינה ל-25 ס”מ, מיישר את תגובת הדוושה על משטחים חלקלקים, ומפעיל אוטומטית עזר לרדידת מדרונות. זוהי מערכת אחת, מובנית בבירור, שמסירה מורכבות וממזערת טעויות נהג.

מערכת Terrain Response 2 של לנד רובר דיסקברי ספורט מציעה מצב כמעט לכל משטח, אך הביצוע אינו עקבי:

• מצב שלג: האלקטרוניקה מגיבה במהירות אך בעדינות יתר – לא מספיק לטיפוס במדרונות חלקלקים
• מצב חול: התערבות אלקטרונית מינימלית, המתאימה למשטחים רופפים או להחלקות מבוקרות
• מצב בוץ: הקרוב ביותר לאוניברסלי, אך נעילת הצירים המדומה מופעלת רק לאחר שכבר התרחשה החלקת גלגלים – ובשלב הזה ייתכן שהרכב כבר סטה מהקו האידיאלי

למרצדס GLC אין מצבי שטח ייעודיים, ובכל זאת היא התפקדה בצורה מרשימה בשטח בכל מקום שבו זוויות הגלישה שלה אפשרו זאת. מהלך המתלים דומה לזה של הדיסקברי ספורט, ומערכת בקרת האחיזה הסטנדרטית מנעה החלקת גלגלים על מדרונות מכוסי קרח ללא כל התערבות מצד הנהג. הפגוש הקדמי המצופה כרום שלה פחות סובלני למגע מאשר ערכת המרכב R-Dynamic הניתנת לצביעה מחדש של הלנד רובר – אך בכל מקום שהיא מסוגלת להגיע אליו, היא עושה זאת בביטחון.

פסק דין: איזה קרוסאובר פרימיום כדאי לכם לקנות?

ה-GLC היא מכונית של ניגודים – מאופקת מבחוץ, מהירה ומוכשרת באופן בלתי צפוי ברגע שיוצאים לדרך. זוהי חבילה מושכת, אך רמת הגימור הבסיסית המצומצמת שלה והעמימות באופייה הופכות אותה להמלצה קשה יותר משהיא צריכה להיות.

הדיסקברי ספורט נותרת הדרך הזולה ביותר לקרוסאובר פרימיום, והיא עדיין מציעה אמינות שטח אמיתית. אך היא מראה את גילה כמעט בכל היבט שניתן למדוד: מולטימדיה, דינמיקת נהיגה, עידון ויעילות – כולם פחות טובים מהמתחרים.

וולוו XC60 היא החבילה השלמה ביותר כאן. היא נראית יוצאת דופן, נוסעת בצורה נפלאה, מספקת את הביצועים החזקים ביותר, ועוטפת את כל זה בתא נוסעים רגוע, שקט ובנוי להפליא. היא לא מתרברבת בעלות שלה ולא מנסה להיות משהו שהיא לא. נתוני המכירות תומכים בכך – ה-XC60 עוקפת בעקביות במכירות הן את ה-GLC והן את הדיסקברי ספורט, וקל להבין למה. עבור קונים המחפשים את הקרוסאובר הכולל ביותר בקטגוריה הזו, הוולוו נותרת אבן הבוחן.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html