Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport və Mercedes GLC premium kompakt krossover seqmentinə üç tamamilə fərqli yanaşmanı təmsil edir. Discovery Sport və XC60-ın ortaq tarixi var, lakin zaman hər ikisinə eyni dərəcədə mərhəmətli olmayıb — XC60 nəsil dəyişib və xeyli böyüyüb, Discovery Sport isə yalnız kiçik yeniləmələr alıb. İndi, yenilənmiş Mercedes GLC də bu sıraya qoşulduğu üçün seqmentin demək olar ki, hər guşəsini əhatə edən üçtərəfli bir qarşıdurmamız var.
Qiymət və dəyər: Hansı krossover pulunuzun müqabilində ən çoxunu verir?
Land Rover Discovery Sport bu testdəki ən sərfəli başlanğıc nöqtəsidir — və eyni büdcə daxilində əslində üçlük arasında ən yaxşı güc-təchizat nisbətini təklif edir. R-Dynamic kuzov dəstindən imtina etsəniz, 200 a.g. gücündə test avtomobilimizlə eyni qiymətə 250 a.g. gücündə Sport P250 ala bilərsiniz. Baza səviyyəsində üçlüyün müqayisəsi belədir:
- Land Rover Discovery Sport: Ən sərfəli, ən yaxşı güc-qiymət nisbəti, büdcə daxilində opsional 250 a.g. P250 versiyası mövcuddur
- Volvo XC60 T5: Orta qiymət seqmenti, 250 a.g., zəngin standart təchizat
- Mercedes GLC 200: Premium qiymət, 200 a.g., baza səviyyəsində süni dəri döşəmə və qismən mexaniki oturacaq tənzimləmələri
Salon dizaynı və multimedia: Ekranlar, düymələr və yığım keyfiyyəti
Bu krossoverlərin hər birinin içərisinə addım atdıqda, salon dizaynı və texnologiyaya dair üç tamamilə fərqli fəlsəfə ilə qarşılaşacaqsınız.
Volvo XC60-ın salonu əsl zövq mənbəyidir. Şaquli sensor ekranı olan Sensus multimedia sistemi sürətlə və rəvan işləyir — Discovery-dəki ləngliklə kəskin ziddiyyət təşkil edir. Mənfi cəhəti? Fiziki düymələr azdır. Oturacaq və ya sükan qızdırıcısı istəyirsiniz? Menyuya dalmalı olacaqsınız. Start/stop sistemi də parametrlərin dərinliyində gizlənib — xüsusilə əsəbiləşdiricidir, çünki Volvo-nun sistemi D-dən R-ə yavaş sürət dəyişimi zamanı belə mühərriki söndürüb yenidən işə salır.
Mercedes GLC ən çox içəridən heyran edir. Material keyfiyyəti yüksəkdir, detallara diqqət əladır, ön paneldən qabarıq şəkildə quraşdırılmış media ekranı isə kəskin qrafika ilə intuitiv interfeys təqdim edir. Ən əsası, Mercedes yalnız sensor idarəetməyə tam təslim olmayıb:
- Hiss olunan geribildirimli fiziki iqlim nəzarəti düymələri
- Əsas sürüş funksiyaları menyuya girmədən əlçatandır
- Düymələr kiçik və eyni tiplidir, lakin həssas və etibarlıdır
Land Rover Discovery Sport-da sürücü öndə yüksəkdə oturur və bu ona geniş görüş bucağı verir — lakin enli burun ön hissəni qiymətləndirməyi çətinləşdirir. “Şəffaf kapot” funksiyası olan 360 dərəcəlik kamera sistemi mövcuddur, ancaq aşağı ayırdetmə qabiliyyətli üfüqi ekran onu demək olar ki, faydasız edir. Ən əsəbiləşdiricisi isə Touch Pro multimedia sisteminin ləng cavabları və titrəyən görüntüsü ilə məyus etməyə davam etməsidir. Bunlar əvvəlki testlərdə də qeyd etdiyimiz problemlərdir və hələ də həll olunmayıb.
Arxa oturacaq sahəsi və sərnişin rahatlığı
Salon sahəsi kompakt krossover seqmentində əsas amillərdən biridir. Üçlüyün arxa oturacaqlarının müqayisəsi belədir:
- Land Rover Discovery Sport: Kompakt ölçülərinə baxmayaraq təəccüblü dərəcədə geniş ayaq sahəsi — qısaboylu sərnişinlər hətta ayaqlarını üst-üstə aşıra bilər. Yüksək astana və təkər arxı ilə daralmış qapı yeri səbəbindən salona giriş üçlük arasında ən çətinidir.
- Volvo XC60: Baş üstü sahə əladır, ayaq sahəsi genişdir — ayaqlar ön oturacaqların altına sürüşdürülə bilir. Enlilik sinifdə liderdir; enli çiyinli iki yetkin yan-yana rahat otura bilər.
- Mercedes GLC: Ümumilikdə ən genişi; diz sahəsində Disco ilə, baş üstü sahədə isə Volvo ilə eyni səviyyədədir. Lakin baza GLC 200 komplektasiyasında arxa oturacaq qızdırıcısı, USB doldurma portları və ön oturacaq arxası cibləri yoxdur.
Mühərrik performansı və sürətlənmə
Hər üç krossover baza konfiqurasiyada təxminən 200 a.g. güc təklif edir, lakin bu gücü çox fərqli şəkildə çatdırırlar.
Mercedes GLC 200 öz çəkisindən yuxarı zərbə vurur. Yerindən cəld start götürür və xətti, inamlı sürətlənmə təqdim edir. 9 pilləli avtomat ötürmələr qutusu yüksək pillələrə keçidləri qüsursuz idarə edir, aşağı pillələrə keçid isə bəzən kiçik silkələnmələrlə müşayiət olunur. Sport rejimi yanacaq sərfiyyatına ciddi ziyan vurmadan qaz pedalının həssaslığını nəzərəçarpacaq dərəcədə kəskinləşdirir — bort kompüteri test zamanı təxminən 100 km-ə 9,4 litr sərfiyyat qeyd edib.
Volvo XC60 üçlüyün ən ağırıdır — təxminən 130 kq fərqlə — lakin yenə də ən sürətlisidir. Sürətlənmə heç bir enmə və ya sıçrayış olmadan hamar və inamlı şəkildə artır. Avtomat ötürmələr qutusu hər şeydən çox rəvanlığa üstünlük verir — hətta Dynamic rejimində belə hamarlıqda israrlı qalır ki, bu da təcililik istədiyiniz anda əsəbiləşdirici ola bilər. Yanacaq sərfiyyatı təxminən 100 km-ə 11 litr təşkil edib.
Land Rover Discovery Sport sürətli sürüş baxımından ən az məmnunluq verənidir. Bənzər elan olunmuş kuzov çəkisinə baxmayaraq, 100 km/saat sürətə çatmaq üçün GLC-dən bir saniyə çox vaxt sərf edir. Qaz pedalına yüngül təzyiqlər gözlənilməz reaksiyalar doğurur, akselerator yalnız pedal daha çox basıldıqda düzgün əlaqə hiss etdirir və avtomat ötürmələr qutusu GLC-nin qutusundan nəzərəçarpacaq dərəcədə kobuddur. Yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 13,7 litrə qədər çatıb.
İdarəolunma və sürüş dinamikası
Dolanbac yollarda bu üçlüyün xarakter fərqləri daha da aydın görünür.
Mercedes GLC təəccüblü çevikliklə idarə olunur. Kuzovun yana əyilməsi platformasını bölüşdüyü C-Klass sedanı ilə müqayisə oluna biləcək səviyyədədir. Sükan dəqiq və məlumatlandırıcıdır; istər magistral qovşağından keçəsiniz, istərsə də dar 90 dərəcəlik dönüşə girəsiniz, avtomobili dəqiq yerləşdirmək asandır.
Volvo XC60 təmkinli, tələsməyən hərəkət üçün köklənib. Kuzovun əyilməsi minimaldır, lakin sükan qəsdən edilmiş bir gecikmə ilə cavab verir — bu, iri və ağır avtomobil təəssüratı yaradır. İdarəetmə parametrlərində vurğu idmançılıqdan çox möhkəmliyə yönəlib. Sport rejimində sükan ağırlaşır, lakin bu, hissiyyat və geribildirim hesabına baş verir.
Land Rover Discovery Sport üçlüyün ən zəif idarəolunanıdır. Yumşaq qövslərdə xaricə sürüşür və kəskin döngələrdə xeyli əyilir. Sükanda daimi kobud fon qüvvəsi hiss olunur və asqı — iri maneələrdə bacarıqlı olsa da — krossoveri döngələrdə yöndəmsiz və ağır hiss etdirir. Paradoksal olaraq, daha iri Discovery 5 yolda daha çevik və təmkinli hiss olunur.
Sürüş rahatlığı və salon səs-küyü
Sürüş keyfiyyəti və zəriflik Volvo XC60-ın həqiqətən parladığı sahədir.
- Volvo XC60: Pnevmatik asqı qabarların və nöqsanların böyük əksəriyyətini asanlıqla udur. İkiqat şüşələnmiş pəncərələr aerodinamik səs-küyü kəskin azaldır — yanınızdan keçən yük maşınları pıçıltıya çevrilir. Aydın fərqlə üçlüyün ən sakit salonu.
- Mercedes GLC: Asqı sərtdir və kuzov hərəkətlərini yaxşı idarə edir, lakin amortizatorlar kobud səthlərdə bir qədər həddindən artıq sönümlü hiss olunur və təkrarlanan yol nöqsanlarında asqıdan taqqıltı gəlir. Volvo-ya nisbətən daha çox yol və xarici səs-küy.
- Land Rover Discovery Sport: Asqı iri zərbələri yaxşı udur, lakin kiçik qabarlara reaksiyası həddən artıq detallıdır və bu, bərk arxa körpüsü olan köhnə nəsil SUV təəssüratı yaradır. Qrupun ən səs-küylü salonu, üstəlik əyləclər svetoforda dayanarkən vibrasiya yaradır.
Yolsuzluq qabiliyyəti: Terrain Response, dartı nəzarəti və dorpat hündürlüyü
Bu seqment ilk növbədə yolsuzluq üçün alınmır, lakin qabiliyyət yenə də əhəmiyyətlidir — və buradakı nəticələr təəccüblüdür.
Volvo XC60-ın Off-Road rejimi dorpat hündürlüyünü 249 mm-ə qaldırır, sürüşkən səthlərdə qaz pedalının cavabını xəttiləşdirir və enişdə kömək sistemini avtomatik aktivləşdirir. Bu, mürəkkəbliyi aradan qaldıran və sürücü səhvini minimuma endirən vahid, aydın strukturlu sistemdir.
Land Rover Discovery Sport-un Terrain Response 2 sistemi demək olar ki, hər səth üçün bir rejim təklif edir, lakin icra qeyri-ardıcıldır:
- Qar rejimi: Elektronika sürətli, lakin həddən artıq yumşaq reaksiya verir — sürüşkən yamaclara qalxmaq üçün kifayət etmir
- Qum rejimi: Minimal elektron müdaxilə; boş səthlərə və ya nəzarətli sürüşmələrə uyğundur
- Palçıq rejimi: Universallığa ən yaxın olanı, lakin çarpaz ox bloklamasının simulyasiyası yalnız təkər sürüşməsi baş verdikdən sonra aktivləşir — bu vaxta qədər avtomobil artıq ideal xəttdən çıxmış ola bilər
Mercedes GLC-nin xüsusi relyef rejimləri yoxdur, buna baxmayaraq yol çıxıntılarının imkan verdiyi hər yerdə yolsuzluqda təsirli çıxış edib. Asqı gedişi Discovery Sport-la müqayisə oluna biləcək səviyyədədir və standart dartı nəzarəti sistemi buzlu yamaclarda sürücünün heç bir müdaxiləsi olmadan təkər sürüşməsinin qarşısını alıb. Xrom haşiyəli ön buferi Land Rover-in yenidən boyana bilən R-Dynamic kuzov dəstinə nisbətən təmasa daha az dözümlüdür — lakin gedə bildiyi yerə inamla gedir.
(Sağda Land Rover Discovery Sport, ortada Volvo XC60, solda isə Mercedes GLC)
Nəticə: Hansı premium krossoveri almalısınız?
GLC ziddiyyətlər avtomobilidir — xaricdən təvazökar, hərəkətə başladıqda isə gözlənilmədən sürətli və bacarıqlı. Cəlbedici bir paketdir, lakin kasıb baza komplektasiyası və xarakterindəki qeyri-müəyyənlik onu olması lazım olduğundan daha çətin tövsiyə edilən edir.
Discovery Sport premium krossoverə keçidin ən sərfəli yolu olaraq qalır və hələ də həqiqi yolsuzluq etibarlılığı təklif edir. Lakin demək olar ki, hər ölçülə bilən aspektdə yaşını göstərir: multimedia, dinamika, zəriflik və qənaətcillik rəqiblərdən geri qalır.
Volvo XC60 buradakı ən bütöv paketdir. Möhtəşəm görünür, əla sürüş rahatlığı verir, ən güclü performansı təqdim edir və bütün bunları sakit, səssiz və gözəl yığılmış bir salona bükür. Nə qədər baha olduğunu car çəkmir, olmadığı bir şey kimi görünməyə çalışmır. Satış rəqəmləri bunu təsdiqləyir — XC60 ardıcıl olaraq həm GLC-ni, həm də Discovery Sport-u satışda üstələyir və səbəbini görmək asandır. Bu sinifdə ən yaxşı hərtərəfli krossoveri istəyən alıcılar üçün Volvo etalon olaraq qalır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Nəşr edilmişdir mart 30, 2023 • oxumaq üçün 8m
