وولوو XC60، لینډ روور ډیسکوري سپورټ او مرسډیز GLC د پریمیم کمپیکټ کراس اوور په برخه کې درې بېل بېل نظرونه ښیي. ډیسکوري سپورټ او XC60 ګډ تاریخ لري، خو وخت له دواړو سره یو شان چلند نه دی کړی — XC60 نسلونه بدل کړي او د پام وړ لوی شوی، په داسې حال کې چې ډیسکوري سپورټ یوازې وړې تدریجي تازه کولې ترلاسه کړې دي. اوس، د نوي بڼې مرسډیز GLC په یوځای کیدو سره، یوه درې اړخیزه سیالي لرو چې د دې برخې نږدې ټول ګوټونه رانغاړي.
بیه او ارزښت: کوم کراس اوور ستاسو د پیسو په بدل کې تر ټولو ډېر څه درکوي؟
لینډ روور ډیسکوري سپورټ په دې ازموینه کې تر ټولو ارزانه لاره ده — او په ګډ بودیجه کې، په حقیقت کې د دریو په منځ کې د ځواک او تجهیزاتو غوره تناسب وړاندې کوي. که د R-Dynamic باډي کټ پرېږدئ، نو د زموږ د ۲۰۰ اسپ ځواک ازموینې موټر په همدې بیه کولی شئ ۲۵۰ اسپ ځواک لرونکی Sport P250 واخلئ. دلته وګورئ چې درې واړه په بنسټیزه کچه څنګه ولاړ دي:
- لینډ روور ډیسکوري سپورټ: تر ټولو ارزانه، د ځواک او بیې غوره تناسب، د بودیجې دننه د ۲۵۰ اسپ ځواک P250 اختیاري ډول شتون لري
- وولوو XC60 T5: منځنۍ بیه، ۲۵۰ اسپ ځواک، پراخ معیاري تجهیزات
- مرسډیز GLC 200: پریمیم بیه، ۲۰۰ اسپ ځواک، په بنسټیزه کچه مصنوعي څرمنه او نیمه میخانیکي څوکیو تنظیمات
د دننه ډیزاین او انفوټینمنټ: سکرینونه، تڼۍ او د جوړښت کیفیت
د دې کراس اوورونو دننه ننوځئ او د دننه ډیزاین او ټکنالوژۍ په برخه کې به درې کاملاً بېلې فلسفې ومومئ.
د وولوو XC60 دننه برخه یوه ریښتینې خوښي ده. د Sensus انفوټینمنټ سیسټم د خپل عمودي ټچ سکرین سره ژر او روان غبرګون ښیي — د ډیسکوري په ورو والي سره یو څرګند توپیر. نیمګړتیا یې؟ فزیکي تڼۍ ډېرې لږې دي. تودې څوکۍ یا توده سټیرینګ غواړئ؟ باید مینو ته ننوځئ. د سټارټ/سټاپ سیسټم هم په ترتیباتو کې پټ دی — ستړی کوونکی، په ځانګړي ډول ځکه چې د وولوو سیسټم حتی د D څخه R ته د ورو ګیر بدلولو پرمهال هم انجن ودروي او بیا یې چالانوي.
مرسډیز GLC تر ټولو ډېر له دننه اغیزمن کوي. د موادو کیفیت لوړ دی، د تفصیلاتو پاملرنه یې عالي ده، او میډیا ډیسپلې — چې د ډشبورډ څخه بهر پورته کیښودل شوی — د تیزو ګرافیکونو سره یو اسانه انٹرفیس لري. مهمه دا چې مرسډیز په بشپړ ډول یوازې پر ټچ کنټرول تسلیم شوی نه دی:
- د لمس احساس سره د اقلیم کنټرول فزیکي تڼۍ
- د چلولو اصلي دندې پرته له مینو ته ننوتلو د لاسرسي وړ
- تڼۍ کوچنۍ او یو شان دي خو ژر غبرګون او د باور وړ دي
لینډ روور ډیسکوري سپورټ مخې ته لوړ کښیني، چې چلوونکي ته پراخه لیدنه ورکوي — خو پلنه پوزه یې د مخکینۍ برخې اندازه کول ستونزمن کوي. د ۳۶۰ درجې کیمرې سیسټم د “شفاف کپوټ” فعالیت سره شتون لري، خو د ټیټ کیفیت افقي سکرین یې نږدې بې ګټې کوي. تر ټولو ستړی کوونکې دا چې د Touch Pro ملټي میډیا سیسټم لا هم د ورو غبرګون او ټکېدونکې انځور له امله نا امیدوونکی دی. دا هغه ستونزې دي چې مو په پخوانیو ازموینو کې هم په ګوته کړې وې، او لاهم نه دي حل شوې.
د شاتنیو څوکیو ځای او د مسافرو اسانتیا
د کابین ځای د کمپیکټ کراس اوور په برخه کې یو کلیدي عامل دی. دلته وګورئ چې درې واړه په شاتنیو څوکیو کې څنګه پرتله کیږي:
- لینډ روور ډیسکوري سپورټ: د کوچني اندازې سره سره د پښو لپاره په حیرانوونکي ډول پراخ ځای — لنډ قد مسافر حتی خپلې پښې پر یو بل اچولی شي. د لوړ درشل او د پایې د قوس له امله د تنګ شوي دروازې د پرانیستې له کبله، ننوتل یې د دریو څخه تر ټولو ستونزمن دي.
- وولوو XC60: د سر لپاره ځای عالي دی او د پښو ځای هم قوي — پښې د مخکینیو څوکیو لاندې ښویېدلی شي. پلنوالی یې په خپل ټولګي کې تر ټولو غوره دی؛ دوه پلن اوږده لرونکي لویان به څنګ په څنګ په اسانۍ کښیني.
- مرسډیز GLC: په ټولیز ډول تر ټولو پراخ، د زنګونونو ځای کې د ډیسکو او د سر ځای کې د وولوو سیال. خو د شاتنیو څوکیو تودوخه، د USB چارجینګ پورټونه، او د مخکینیو څوکیو د شا جیبونه، ټول د بنسټیز GLC 200 په کچه نشته.
د انجن فعالیت او تېزوالی
درې واړه کراس اوورونه په بنسټیزه بڼه کې شاوخوا ۲۰۰ اسپ ځواک وړاندې کوي، خو دا ځواک په بېلابېلو لارو رسوي.
مرسډیز GLC 200 له خپل وزن څخه پورته ګوزار کوي. له ودریدو څخه ژر پورته کیږي او خطي، باوري تېزوالی ورکوي. ۹-سرعته اتومات ګیربکس پورته ګیرونه په روان ډول اداره کوي، که څه هم ښکته ګیرونه کله ناکله له وړو ټکانونو سره ملګري وي. سپورټ حالت د ګاز غبرګون د پام وړ تېز کوي پرته له دې چې د تیلو مصرف ډېر زیانمن شي — د موټر کمپیوټر د ازموینې پرمهال په هرو ۶۰ مایلونو کې شاوخوا ۲.۴ ګیلن ثبت کړ.
وولوو XC60 د دریو څخه تر ټولو دروند دی، نږدې ۲۸۶ پونډه، خو بیا هم تر ټولو ګړندی دی. تېزوالی په نرم او باوري ډول لوړیږي پرته له کوم ټیټوالي یا ناڅاپي زیاتوالي. اتومات ګیربکس تر هر څه دمخه نرموالي ته لومړیتوب ورکوي — حتی په Dynamic حالت کې هم په خپل نرموالي ټینګار کوي، چې کله تلوار غواړئ، ستړی کوونکی احساس کیدی شي. د تیلو مصرف په هرو ۶۰ مایلونو کې شاوخوا ۲.۸ ګیلنه و.
لینډ روور ډیسکوري سپورټ د چټک چلولو لپاره تر ټولو لږ خوښوونکی دی. د GLC په پرتله ۶۰ مایل فی ساعت ته د رسیدو لپاره یوه اضافي ثانیه اخلي، سره له دې چې اعلان شوی وزن یې ورته دی. سپکې د ګاز فشارونه د وړاندوینې نه وړ غبرګونونه رامنځته کوي، ګاز پیډل یوازې په لویو زاویو کې سم تړل شوی احساسیږي، او اتومات ګیربکس یې د GLC په پرتله د پام وړ درنګ دی. د تیلو مصرف په هرو ۶۰ مایلونو کې تر ۳.۵ ګیلنو پورې ورسید.
د موټر کنټرول او د چلولو ډینامیک
په کږو وږو سړکونو کې، د دې دریو ترمنځ د خصلت توپیرونه لا هم ډېر څرګندیږي.
مرسډیز GLC په حیرانوونکې چابکتیا سره کنټرولیږي. د بدن ښویېدنه یې د C-Class سیډان پلیټ فارم سره پرتله کیږي چې بنسټ یې ورسره شریک دی. سټیرینګ یې دقیق او معلوماتي دی، چې موټر په سمه توګه ځای پر ځای کول اسانه کوي، که د لویې لارې په تقاطع کې ګرځئ او که د ۹۰ درجې تنګه کږه وهئ.
وولوو XC60 د ارام او بې تلواره حرکت لپاره تنظیم شوی. لږترلږه د بدن ښویېدنه، خو سټیرینګ یې په قصدي ځنډ سره غبرګون ښیي — د یوه لوی، درانه موټر تصور رامنځته کوي. د کنټرول په تنظیماتو کې، ټینګار پر سپورټي والي پرځای پر ټینګښت دی. سټیرینګ په سپورټ حالت کې درنیږي، خو د احساس او غبرګون په بیه.
لینډ روور ډیسکوري سپورټ د دې دریو څخه تر ټولو ضعیف کنټرول لري. په نرمو کږلیچونو کې بهر ته ځي او په تېزو کږو کې د پام وړ ښویېږي. سټیرینګ یې یو دوامداره درنګ شالید ځواک لري، او تعلیق — سره له دې چې د لویو خنډونو په مقابل کې وړتیا لري — کراس اوور په کږو کې دروند او ستړی کوونکی احساسوي. په متناقض ډول، لوی ډیسکوري ۵ په سړک کې ډېر چابک او ارام احساسیږي.
د سفر اسانتیا او د کابین شور
د سفر کیفیت او نرموالی هغه څه دي چې وولوو XC60 پکې په ریښتیا ځلیږي.
- وولوو XC60: د هوا تعلیق د ټکرونو او ناهمواریو ډېره برخه په اسانۍ جذبوي. دوه ګوني ښیښې د هوا شور په ډراماتیک ډول کموي — تېرېدونکي لارۍ یوازې پس پس اوریدل کیږي. د دریو څخه په څرګند توپیر تر ټولو غلی کابین.
- مرسډیز GLC: تعلیق کلک دی او د بدن حرکتونه ښه کنټرولوي، خو شاک ابزاربر یې پر ناهوارو سطحو یو څه ډېر کلک احساسیږي، او د تکرار شویو ناهواریو پر مهال له تعلیق څخه یو څه ټک ټک راځي. د وولوو په پرتله د سړک او بهرني شور ډېر.
- لینډ روور ډیسکوري سپورټ: تعلیق لوی ټکرونه ښه اداره کوي خو په وړو ټکرونو کې یې غبرګون ډېر تفصیلي دی، چې د کلک شاتني اکسل لرونکي زوړ نسل SUV تصور ورکوي. د ډلې تر ټولو شور لرونکی کابین، او بریکونه د ترافیکي څراغونو پر مهال د ودریدو پرمهال یو لرزه رامنځته کوي.
د ناهموارې ځمکې وړتیا: د ځمکې غبرګون، د ټراکشن کنټرول او د ځمکې فاصله
دا برخه په اصل کې د ناهموارې ځمکې لپاره نه اخیستل کیږي، خو وړتیا بیا هم مهمه ده — او دلته پایلې حیرانوونکې دي.
د وولوو XC60 د Off-Road حالت د ځمکې فاصله ۹.۸ انچو ته لوړوي، پر ښویو سطحو د ګاز غبرګون خطي کوي، او په اتوماتيک ډول د ښکته کیدو مرسته فعالوي. دا یو واحد، په څرګند ډول جوړ شوی سیسټم دی چې پیچلتیا لرې کوي او د چلوونکي تېروتنه کموي.
د لینډ روور ډیسکوري سپورټ د Terrain Response 2 سیسټم نږدې د هرې سطحې لپاره یو حالت وړاندې کوي، خو پلي کول یې نامنظم دي:
- د واورې حالت: بریښنایي سیسټمونه ژر خو ډېر نرم غبرګون ښیي — د ښویو ژورو ختلو لپاره ناکافي
- د شګو حالت: لږترلږه بریښنایي مداخله، چې د شلو سطحو یا کنټرول شویو ښویېدنو سره ښه برابریږي
- د خټو حالت: تر ټولو نږدې عمومي حالت، خو د اکسل ترمنځ نقلي تړل یوازې وروسته له هغه فعالیږي چې پایه دمخه ښویېدلې وي — تر هغه وخته موټر ښایي دمخه له سمې لارې څخه وتلی وي
مرسډیز GLC کوم ځانګړي د ځمکې حالتونه نه لري، خو بیا هم په ناهوارې ځمکه کې هرچیرې چې د موټر مخکینۍ او شاتنۍ اوږدوالي اجازه ورکړه، په اغیزمن ډول یې کار وکړ. د تعلیق حرکت د ډیسکوري سپورټ سره پرتله کیږي، او معیاري ټراکشن کنټرول سیسټم پر یخنو ژورو کې پرته له کومې د چلوونکي مداخلې د پایو ښویېدل ودرول. د کروم لرونکی مخکینی بمپر یې د لینډ روور د بیا رنګېدونکي R-Dynamic باډي کټ په پرتله د ټکر مخې ته لږ زغم لري — خو چیرې چې تللی شي، په باور سره ځي.
(ښي لاس ته لینډ روور ډیسکوري سپورټ، په منځ کې وولوو XC60، او کیڼ لاس ته مرسډیز GLC دی)
پرېکړه: کوم پریمیم کراس اوور باید واخلئ؟
GLC د تضادونو موټر دی — له بهره ساده، خو کله چې روان شئ، په ناڅاپي ډول ګړندی او وړتیا لرونکی. دا یو زړه راښکونکې بسته ده، خو د هغې خالي بنسټیزه بڼه او د خصلت ابهام یې سپارښتنه له هغه څه څخه ستونزمنه کوي چې باید وای.
ډیسکوري سپورټ لاهم پریمیم کراس اوور ته تر ټولو ارزانه لار ده، او لاهم ریښتینې د ناهوارې ځمکې اعتبار لري. خو نږدې په هره د اندازه کولو وړ برخه کې خپل عمر ښیي: انفوټینمنټ، ډینامیک، نرموالی او اغیزمنتیا ټول له سیالانو وروسته پاتې دي.
وولوو XC60 دلته تر ټولو بشپړه بسته ده. ښکلی ښکاري، په ښکلي ډول ځي، تر ټولو قوي فعالیت وړاندې کوي، او دا ټول په یوه کابین کې راټولوي چې ارام، غلی او په ښکلي ډول جوړ شوی. دا په خپله بیه نه ږغیږي او نه هڅه کوي چې هغه څه وښيي چې نه دی. د پلور شمېرې دا تاییدوي — XC60 په دوامداره توګه له GLC او ډیسکوري سپورټ دواړو ډېر پلورل کیږي، او دلیل یې اسانه څرګند دی. د هغو پیرودونکو لپاره چې په دې ټولګي کې غوره هراړخیز کراس اوور غواړي، وولوو لاهم معیار پاتې دی.
دا یو ژباړه ده. اصلي متن دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
خپور مارچ 30, 2023 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
