Land Rover Discovery Sport dhidi ya Mercedes GLC dhidi ya Volvo XC60: Ni Crossover Gani ya Kifahari Inayoshinda?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport, na Mercedes GLC zinawakilisha mitazamo mitatu tofauti kabisa kuhusu crossover ndogo ya kifahari. Discovery Sport na XC60 zina historia ya pamoja, lakini muda haujazitendea wema kwa usawa — XC60 imebadilisha vizazi na kukua kwa kiasi kikubwa, wakati Discovery Sport imepokea maboresho madogo tu. Sasa, kwa kuingia kwa Mercedes GLC iliyoboreshwa muonekano, tuna pambano la pande tatu linalogusa takriban kila kona ya sehemu hii ya soko.

Bei na Thamani: Ni Crossover Gani Inakupa Zaidi kwa Pesa Yako?

Land Rover Discovery Sport ndiyo mlango wa bei nafuu zaidi katika jaribio hili — na ndani ya bajeti moja, kwa kweli inatoa uwiano bora zaidi wa nguvu kwa vifaa kati ya hizo tatu. Ruka kifurushi cha mwili cha R-Dynamic na unaweza kuingia kwenye Sport P250 yenye nguvu farasi 250 kwa bei sawa na gari letu la majaribio lenye nguvu farasi 200. Hivi ndivyo hizo tatu zinavyolinganishwa katika kiwango cha msingi:

• Land Rover Discovery Sport: Bei nafuu zaidi, uwiano bora wa nguvu kwa bei, chaguo la P250 yenye nguvu farasi 250 linapatikana ndani ya bajeti
• Volvo XC60 T5: Bei ya kati, nguvu farasi 250, vifaa vingi vya kawaida
• Mercedes GLC 200: Bei ya kifahari, nguvu farasi 200, upholsteri wa ngozi bandia na marekebisho ya viti ya kimekanika kwa sehemu katika kiwango cha msingi

Muundo wa Ndani na Burudani: Skrini, Vitufe, na Ubora wa Ujenzi

Ingia ndani ya kila moja ya crossover hizi na utapata falsafa tatu tofauti kabisa linapokuja suala la muundo wa ndani na teknolojia.

Ndani ya Volvo XC60 ni raha ya kweli. Mfumo wa burudani wa Sensus wenye skrini ya kugusa iliyosimama wima hujibu haraka na kwa ulaini — tofauti kubwa na uzito unaopatikana katika Discovery. Upungufu? Vitufe halisi ni vichache. Unataka viti vyenye joto au usukani wenye joto? Utaingia kwenye menyu. Mfumo wa kuzima/kuwasha pia umefichwa kwenye mipangilio — jambo la kukera, hasa kwa kuwa mfumo wa Volvo huzima na kuwasha upya injini hata wakati wa kubadilisha gia polepole kutoka D kwenda R.

Mercedes GLC huvutia zaidi upande wa ndani. Ubora wa vifaa ni wa hali ya juu, umakini kwa maelezo ni bora, na skrini ya media — iliyowekwa mbele ya dashibodi — ina kiolesura rahisi kutumia chenye michoro mikali. Muhimu zaidi, Mercedes haijajisalimisha kikamilifu kwa udhibiti wa kugusa pekee:

• Vitufe halisi vya kudhibiti hali ya hewa vyenye mrejesho wa kuguswa
• Kazi kuu za uendeshaji zinapatikana bila kuingia kwenye menyu
• Vitufe ni vidogo na vinafanana lakini vinajibu vizuri na vinategemewa

Land Rover Discovery Sport hukaa juu mbele, ikimpa dereva mtazamo mpana — lakini pua pana hufanya kukadiria upande wa mbele kuwa gumu. Mfumo wa kamera wa nyuzi 360 wenye kipengele cha “boneti ya uwazi” unapatikana, lakini skrini ya mlalo yenye ubora hafifu wa picha huufanya kuwa karibu hauna maana. Kwa kukera zaidi, mfumo wa multimedia wa Touch Pro unaendelea kukatisha tamaa kwa majibu ya kuchelewa na picha inayometameta. Haya ni matatizo tuliyoyaeleza katika majaribio ya awali, na bado hayajatatuliwa.

Nafasi ya Viti vya Nyuma na Faraja ya Abiria

Nafasi ya ndani ni kigezo muhimu katika sehemu ya crossover ndogo. Hivi ndivyo hizo tatu zinavyolinganishwa katika viti vya nyuma:

• Land Rover Discovery Sport: Nafasi ya miguu ni kubwa kwa kushangaza licha ya vipimo vidogo — abiria wafupi wanaweza hata kuvuka miguu yao. Kuingia ndani ni kugumu zaidi kati ya hizo tatu kutokana na kizingiti kirefu na mlango uliopunguzwa upana na tao la gurudumu.
• Volvo XC60: Nafasi ya kichwa ni bora na nafasi ya miguu ni nzuri — miguu inaweza kuteleza chini ya viti vya mbele. Upana ndio bora zaidi katika daraja hili; watu wazima wawili wenye mabega mapana wataketi kwa raha bega kwa bega.
• Mercedes GLC: Ina nafasi kubwa zaidi kwa ujumla, ikilingana na Disco kwa nafasi ya magoti na Volvo kwa nafasi ya kichwa. Hata hivyo, joto la viti vya nyuma, bandari za kuchaji za USB, na mifuko ya nyuma ya viti vya mbele vyote havipo katika kiwango cha msingi cha GLC 200.

Utendaji wa Injini na Mwendo wa Kuongeza Kasi

Crossover zote tatu zinatoa takriban nguvu farasi 200 katika mpangilio wa msingi, lakini zinatoa nguvu hiyo kwa njia tofauti sana.

Mercedes GLC 200 hufanya zaidi ya inavyotarajiwa. Huanza kwa kasi kutoka mahali pa kusimama na hutoa ongezeko la kasi la mstari na la uhakika. Sanduku la gia otomatiki la gia 9 hushughulikia kupanda gia bila mshtuko, ingawa kushuka gia kunaweza kuambatana na mishtuko midogo. Hali ya Sport huimarisha majibu ya kanyagio la mafuta kwa kiasi kikubwa bila adhabu kubwa ya matumizi ya mafuta — kompyuta ya ndani ilirekodi takriban galoni 2.4 kwa maili 60 wakati wa majaribio.

Volvo XC60 ndiyo nzito zaidi kati ya hizo tatu kwa takriban ratili 286, lakini bado ndiyo yenye kasi zaidi. Ongezeko la kasi hujengeka kwa ulaini na uhakika bila kushuka au kuruka. Sanduku la gia otomatiki hupa kipaumbele ulaini kuliko kitu kingine chochote — hata katika hali ya Dynamic linabaki na msisitizo katika ulaini wake, jambo linaloweza kukera unapotaka haraka. Matumizi ya mafuta yalifikia takriban galoni 2.8 kwa maili 60.

Land Rover Discovery Sport ndiyo isiyoridhisha zaidi kuendesha kwa kasi. Inachukua sekunde moja ya ziada kufikia maili 60 kwa saa ikilinganishwa na GLC, licha ya uzito wa gari unaodaiwa kufanana. Kugusa kanyagio la mafuta kidogo hutoa majibu yasiyotabirika, kanyagio huhisi kuunganishwa vizuri tu kwa pembe kubwa za kanyagio, na sanduku la gia otomatiki ni gumu zaidi kuliko la GLC. Matumizi ya mafuta yalifikia hadi galoni 3.5 kwa maili 60.

Ushikaji Barabara na Mienendo ya Uendeshaji

Katika barabara zenye mizunguko, tofauti za tabia kati ya hizi tatu huonekana zaidi.

Mercedes GLC hushika barabara kwa wepesi wa kushangaza. Kuinamia kwa mwili kunalingana na jukwaa la sedani ya C-Class ambalo linashiriki msingi nalo. Usukani ni sahihi na wenye taarifa, ukifanya iwe rahisi kuweka gari kwa usahihi ukiwa unapita kwenye makutano ya barabara kuu au unakabiliana na kona kali ya nyuzi 90.

Volvo XC60 imerekebishwa kwa mwendo wa utulivu na usio na haraka. Kuinamia kwa mwili ni kidogo, lakini usukani hujibu kwa kusita kidogo kwa makusudi — huleta hisia ya gari kubwa na zito. Katika mipangilio ya ushikaji barabara, msisitizo uko wazi kwenye uimara kuliko michezo. Usukani huwa mzito zaidi katika hali ya sport, lakini kwa gharama ya hisia na mrejesho.

Land Rover Discovery Sport ndiyo dhaifu zaidi katika ushikaji barabara kati ya hizo tatu. Hutoka nje kwenye mizunguko laini na huinama sana katika kona kali. Usukani hubeba nguvu ya nyuma ya ukali inayoendelea, na mfumo wa kusimamisha mshtuko — licha ya kuwa na uwezo juu ya vikwazo vikubwa — hufanya crossover ihisi nzito na ngumu kwenye mizunguko. Kwa kushangaza, Discovery 5 kubwa zaidi huhisi nyepesi na tulivu zaidi barabarani.

Faraja ya Safari na Kelele Ndani ya Gari

Ubora wa safari na utulivu ndipo Volvo XC60 inang’ara kikweli.

• Volvo XC60: Mfumo wa kusimamisha mshtuko wa hewa hufyonza sehemu kubwa ya matuta na kasoro kwa urahisi. Madirisha yenye tabaka mbili hupunguza kelele ya upepo kwa kiasi kikubwa — malori yanayopita hupunguzwa hadi kuwa minong’ono. Ndani ya gari kimya zaidi kati ya hizo tatu kwa tofauti kubwa.
• Mercedes GLC: Mfumo wa kusimamisha mshtuko ni imara na hudhibiti mwendo wa mwili vizuri, lakini vifyonza mshtuko huhisi kuwa vimekazwa kupita kiasi kwenye nyuso mbovu, na kuna mgongano fulani kutoka kwenye mfumo wa kusimamisha mshtuko juu ya kasoro za barabara zinazojirudia. Kelele nyingi zaidi za barabara na nje kuliko Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: Mfumo wa kusimamisha mshtuko hushughulikia mishtuko mikubwa vizuri lakini ni wa kina kupita kiasi katika majibu yake kwa matuta madogo, ukileta hisia ya SUV ya kizazi cha zamani yenye ekseli imara ya nyuma. Ndani ya gari kelele zaidi kati ya kundi, na breki huleta mtetemo unaposimama kwenye taa za trafiki.

Uwezo wa Nje ya Barabara: Terrain Response, Udhibiti wa Mvuto, na Umbali kutoka Ardhini

Sehemu hii ya soko hainunuliwi hasa kwa matumizi ya nje ya barabara, lakini uwezo bado ni muhimu — na matokeo hapa yanashangaza.

Hali ya Off-Road ya Volvo XC60 huinua umbali kutoka ardhini hadi inchi 9.8, hufanya majibu ya kanyagio la mafuta kuwa ya mstari kwenye nyuso zinazoteleza, na huwasha kiotomatiki msaada wa kushuka mlima. Ni mfumo mmoja, uliopangwa kwa uwazi ambao huondoa ugumu na kupunguza makosa ya dereva.

Mfumo wa Terrain Response 2 wa Land Rover Discovery Sport hutoa hali kwa karibu kila uso, lakini utekelezaji hauendani:

• Hali ya theluji: Elektroniki hujibu haraka lakini kwa upole mno — haitoshi kupanda miteremko inayoteleza
• Hali ya mchanga: Uingiliaji mdogo wa kielektroniki, ambao unafaa kwa nyuso zilizolegea au mitelezo iliyodhibitiwa
• Hali ya matope: Karibu zaidi na hali ya jumla, lakini ufungaji wa ekseli mtambuka ulioigwa huwaka tu baada ya magurudumu kuanza kuzunguka bure — na hadi wakati huo gari huenda tayari limeshaacha njia bora

Mercedes GLC haina hali maalum za ardhi, lakini ilifanya vizuri kwa kuvutia nje ya barabara popote sehemu zake za mbele na nyuma zilipomruhusu. Mwendo wa mfumo wa kusimamisha mshtuko unalingana na wa Discovery Sport, na mfumo wa kawaida wa udhibiti wa mvuto ulizuia magurudumu kuzunguka bure kwenye miteremko ya barafu bila kuingilia kwa dereva. Bampa yake ya mbele iliyopambwa kwa chuma cha kung’aa huathirika zaidi na mgusano kuliko kifurushi cha mwili cha R-Dynamic cha Land Rover kinachoweza kupakwa rangi upya — lakini pale inapoweza kwenda, huenda kwa uhakika.

Hukumu: Ni Crossover Gani ya Kifahari Unapaswa Kununua?

GLC ni gari la tofauti — la kawaida kwa nje, lakini lenye kasi na uwezo usiotarajiwa mara tu unapoanza kwenda. Ni kifurushi cha kuvutia, lakini kiwango chake cha msingi kilichopunguzwa vifaa na utata wa tabia yake hufanya iwe vigumu kupendekeza kuliko inavyostahili.

Discovery Sport inabaki kuwa njia ya bei nafuu zaidi ya kuingia kwenye crossover ya kifahari, na bado inatoa uaminifu wa kweli wa nje ya barabara. Lakini inaonyesha umri wake kwa karibu kila kipimo: burudani, mienendo, utulivu, na ufanisi wote wako nyuma ya washindani.

Volvo XC60 ndiyo kifurushi kamili zaidi hapa. Inaonekana ya kipekee, husafiri kwa uzuri, hutoa utendaji imara zaidi, na hufunga yote hayo ndani ya chumba cha abiria kilicho tulivu, kimya, na kilichojengwa kwa uzuri. Haipigi kelele kuhusu bei yake wala haijaribu kuwa kitu ambacho si chenyewe. Takwimu za mauzo zinathibitisha hili — XC60 huuza zaidi ya GLC na Discovery Sport mara kwa mara, na ni rahisi kuona kwa nini. Kwa wanunuzi wanaotaka crossover bora zaidi kwa jumla katika daraja hili, Volvo inabaki kuwa kigezo cha kupimia.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html