Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: Hver vinnur meðal lúxusjeppanna?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport og Mercedes GLC eru þrjár mjög ólíkar útfærslur á lúxus-millistærðarjeppanum. Discovery Sport og XC60 eiga sér sameiginlega sögu, en tíminn hefur ekki farið jafn mjúkum höndum um þá báða — XC60 hefur skipt um kynslóð og stækkað talsvert, á meðan Discovery Sport hefur aðeins fengið smávægilegar uppfærslur. Nú, þegar endurhannaður Mercedes GLC bætist í hópinn, fáum við þriggja bíla einvígi sem nær yfir nánast hvert horn flokksins.

Verð og verðmæti: Hvaða jeppi gefur mest fyrir peninginn?

Land Rover Discovery Sport er ódýrasti aðgangspunkturinn í þessum samanburði — og innan sömu fjárhagsáætlunar býður hann í raun besta hlutfallið milli afls og búnaðar af þessum þremur. Slepptu R-Dynamic yfirbyggingarpakkanum og þú kemst í Sport P250 með 250 hestöfl á sama verði og 200 hestafla prófunarbíllinn okkar. Svona standa þeir þrír í grunnútfærslu:

• Land Rover Discovery Sport: Ódýrastur, besta hlutfall afls og verðs, 250 hestafla P250 útgáfa fáanleg innan fjárhagsáætlunar
• Volvo XC60 T5: Verð í meðallagi, 250 hestöfl, ríkulegur staðalbúnaður
• Mercedes GLC 200: Hæsta verðið, 200 hestöfl, gerviLeðuráklæði og að hluta til handvirkar sætastillingar í grunnútfærslu

Innrétting og afþreyingarkerfi: Skjáir, hnappar og smíðagæði

Þegar sest er inn í hvern þessara jeppa mæta manni þrjár gjörólíkar hugmyndafræði hvað varðar hönnun innréttingar og tækni.

Innréttingin í Volvo XC60 er hrein ánægja. Sensus afþreyingarkerfið með lóðrétta snertiskjánum bregst hratt og mjúklega við — í hrópandi andstöðu við hægaganginn í Discovery. Gallinn? Það eru fáir raunverulegir hnappar. Viltu sætishitun eða hitað stýri? Þá þarftu að grafa þig í gegnum valmyndir. Start/stop-kerfið er líka falið í stillingum — pirrandi, sérstaklega þar sem kerfi Volvo drepur á vélinni og ræsir hana aftur jafnvel við hæga skiptingu úr D í R.

Mercedes GLC heillar mest að innan. Efnisgæðin eru mikil, athygli á smáatriðum framúrskarandi og margmiðlunarskjárinn — sem stendur upp úr mælaborðinu — býður upp á hnitmiðað viðmót með skörpum grafík. Það sem mestu skiptir er að Mercedes hefur ekki gefist alveg upp fyrir snertistýringu:

• Raunverulegir hnappar fyrir loftkælingu með áþreifanlegri svörun
• Helstu akstursaðgerðir aðgengilegar án þess að grafa í valmyndum
• Hnapparnir eru smáir og einsleitir en næmir og áreiðanlegir

Land Rover Discovery Sport situr hátt að framan og gefur ökumanni gott útsýni — en breitt nefið gerir það erfitt að meta framendann. Þriggja hundruð og sextíu gráðu myndavélakerfi með „gagnsærri vélarhlíf” er í boði, en láguppleystur láréttur skjárinn gerir það nánast gagnslaust. Mest pirrandi er að Touch Pro margmiðlunarkerfið heldur áfram að valda vonbrigðum með seinlegri svörun og flökti í mynd. Þetta eru vandamál sem við höfum bent á í fyrri prófunum og þau eru enn óleyst.

Pláss í aftursæti og þægindi farþega

Plássið í farþegarýminu skiptir miklu máli í þessum flokki. Svona bera þeir þrír sig saman í aftursætunum:

• Land Rover Discovery Sport: Ótrúlega gott fótarými þrátt fyrir smáar ytri mál — lágvaxnari farþegar geta jafnvel krosslagt fæturna. Erfiðast er að komast inn af þessum þremur vegna hás þröskuldar og dyraops sem hjólskálin þrengir að.
• Volvo XC60: Höfuðrýmið er framúrskarandi og fótarýmið gott — fæturnir renna undir framsætin. Breiddin er sú besta í flokknum; tveir herðabreiðir fullorðnir sitja þægilega hlið við hlið.
• Mercedes GLC: Rúmbestur í heildina, jafnast á við Disco í hnérými og Volvo í höfuðrými. Hins vegar vantar sætishitun í aftursæti, USB-hleðslutengi og vasa á bökum framsæta í grunnútfærslunni GLC 200.

Vélarafköst og hröðun

Allir þrír jepparnir bjóða upp á um 200 hestöfl í grunnútfærslu, en þeir skila því afli á mjög ólíkan hátt.

Mercedes GLC 200 gerir betur en búast mætti við. Hann tekur snarplega af stað og skilar línulegri, öruggri hröðun. Níu þrepa sjálfskiptingin sér um uppskiptingar áreynslulaust, þótt niðurskiptingum geti fylgt lítilsháttar hnykkir. Sport-stillingin skerpir bensíngjöfina umtalsvert án mikillar refsingar í eyðslu — aksturstölvan skráði um 9,1 lítra á hundraðið í prófuninni.

Volvo XC60 er þyngstur af þessum þremur, um 130 kílóum þyngri, en samt sá snarpasti. Hröðunin byggist upp mjúklega og örugglega án dýfa eða kippa. Sjálfskiptingin setur mýkt ofar öllu — jafnvel í Dynamic-stillingu er hún staðföst í mýktinni, sem getur verið pirrandi þegar maður vill hraða sér. Eldsneytiseyðslan mældist um 10,6 lítrar á hundraðið.

Land Rover Discovery Sport er síst ánægjulegur í hröðum akstri. Hann þarf heilli sekúndu lengur upp í 100 km/klst en GLC, þrátt fyrir sambærilega uppgefna eiginþyngd. Létt inngjöf skilar ófyrirsjáanlegri svörun, bensíngjöfin virkar aðeins almennilega tengd við stærri fetlahorn og sjálfskiptingin er greinilega grófari en í GLC. Eldsneytiseyðslan fór upp í 13,3 lítra á hundraðið.

Aksturseiginleikar og veghegðun

Á bugðóttum vegum verður munurinn á eðli þessara þriggja bíla enn skýrari.

Mercedes GLC er furðu lipur. Veltan í beygjum er sambærileg við C-Class fólksbílinn sem hann deilir undirvagni með. Stýrið er nákvæmt og upplýsandi, sem gerir auðvelt að staðsetja bílinn nákvæmlega hvort sem verið er að sveigja í gegnum hraðbrautargatnamót eða takast á við krappa níutíu gráðu beygju.

Volvo XC60 er stilltur fyrir yfirvegaðan, ókappsfullan akstur. Lítil velta, en stýrið svarar með viljandi hiki — það ræktar tilfinninguna fyrir stórum, þungum bíl. Í aksturstillingunum er áherslan afdráttarlaust á stöðugleika fremur en sportlegheit. Stýrið verður þyngra í sport-stillingu, en á kostnað tilfinningar og endurgjafar.

Land Rover Discovery Sport er slakastur þessara þriggja í beygjum. Hann rekur út í aflíðandi bogum og hallast verulega í kröppum beygjum. Stýrið býr yfir viðvarandi grófum bakgrunnskrafti og fjöðrunin — þrátt fyrir að ráða vel við stórar ójöfnur — gerir jeppann klunnalegan og þungan í beygjum. Þversagnarkennt er að stærri Discovery 5 virkar liprari og yfirvegaðri á vegi.

Aksturþægindi og hljóðvist

Það er í aksturþægindum og hljóðvist sem Volvo XC60 skín skærast.

• Volvo XC60: Loftfjöðrunin gleypir langflestar ójöfnur og misfellur áreynslulaust. Tvöfalt gler dregur verulega úr vindgnauði — flutningabílar sem mæta manni verða að hvísli. Hljóðlátasta farþegarýmið af þessum þremur, með miklum mun.
• Mercedes GLC: Fjöðrunin er stíf og heldur vel utan um hreyfingar yfirbyggingarinnar, en höggdeyfarnir virðast örlítið ofdempaðir á grófu undirlagi og það heyrist eitthvert bank frá fjöðruninni yfir endurteknar ójöfnur. Meiri veghljóð og utanaðkomandi hávaði en í Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: Fjöðrunin ræður vel við stór högg en er of nákvæm í viðbrögðum við smærri ójöfnum, sem gefur tilfinningu fyrir eldri kynslóð jeppa með heilan afturöxul. Hávaðasamasta farþegarýmið í hópnum, og bremsurnar valda titringi þegar staðnæmst er á umferðarljósum.

Torfærugeta: Terrain Response, spólvörn og veghæð

Þessi flokkur er ekki fyrst og fremst keyptur til torfæruaksturs, en getan skiptir samt máli — og niðurstöðurnar hér koma á óvart.

Off-Road stilling Volvo XC60 hækkar veghæðina í 24,9 sentímetra, gerir svörun bensíngjafarinnar línulega á hálum flötum og virkjar sjálfkrafa brekkuhemil. Þetta er eitt skýrt uppbyggt kerfi sem eyðir flækjustigi og lágmarkar mistök ökumanns.

Terrain Response 2 kerfið í Land Rover Discovery Sport býður upp á stillingu fyrir nánast hvert undirlag, en útfærslan er ósamkvæm:

• Snjóstilling: Rafeindabúnaðurinn bregst hratt við en of mjúklega — dugar ekki til að klífa hálar brekkur
• Sandstilling: Lágmarks rafræn íhlutun, sem hentar lausu undirlagi eða stýrðum skriði
• Drullustilling: Næst því að vera altæk, en hermd þverlæsing virkjast aðeins eftir að hjólin hafa þegar spólað — og þá kann bíllinn þegar að vera kominn út af kjörlínunni

Mercedes GLC hefur engar sérstakar torfærustillingar, en stóð sig samt með prýði utan vega alls staðar þar sem yfirhengin leyfðu. Fjöðrunarslagið er sambærilegt við Discovery Sport, og hefðbundna spólvörnin kom í veg fyrir spól í ísuðum brekkum án nokkurs inngrips ökumanns. Krómskreytti framstuðarinn þolir snertingu verr en R-Dynamic yfirbyggingarpakki Land Rover, sem hægt er að endurmála — en þangað sem hann kemst, þangað fer hann af öryggi.

Niðurstaða: Hvaða lúxusjeppa ættir þú að kaupa?

GLC er bíll andstæðna — lítillátur að utan, óvænt snarpur og fær um leið og lagt er af stað. Þetta er sannfærandi heildarpakki, en snauð grunnútfærsla og óljóst eðli hans gera hann erfiðari að mæla með en efni standa til.

Discovery Sport er áfram ódýrasta leiðin inn í lúxusjeppaflokkinn og hann býr enn yfir raunverulegri torfærugetu. En hann sýnir aldur sinn á nánast öllum mælanlegum sviðum: afþreyingarkerfi, aksturseiginleikar, hljóðvist og eyðsla eru öll á eftir keppinautunum.

Volvo XC60 er heilsteyptasti pakkinn hér. Hann lítur einstaklega vel út, ekur fallega, skilar bestu afköstunum og pakkar því öllu inn í farþegarými sem er rólegt, hljóðlátt og framúrskarandi smíðað. Hann hreykir sér ekki af verðmiðanum né reynir að vera eitthvað sem hann er ekki. Sölutölurnar staðfesta þetta — XC60 selst stöðugt betur en bæði GLC og Discovery Sport, og það er auðvelt að sjá hvers vegna. Fyrir kaupendur sem vilja besta alhliða jeppann í þessum flokki er Volvo enn viðmiðið.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html