Volkswagen Golf VIII prófaður: Hverju hefur í raun verið breytt í nýja hlaðbaknum?

Áttunda kynslóð Volkswagen Golf, sem reynd var á vegum Portúgals, er að mati nokkurra blaðamanna enn í smíðum — sérstaklega fyrir markaði á borð við Rússland. Sú útgáfa sem skiptir rússneska kaupendur máli kemur ekki fyrr en eftir að minnsta kosti ár, og hún verður með fjöðrun sem stillt er fyrir slæma vegi og, líkt og Jetta, tvo staðfærða vélarkosti.

Vélarúrval fyrir rússneska markaðinn

• 150 hestafla forþjöppuvél, 1.4 TSI, tengd átta þrepa Aisin-sjálfskiptingu (ekki sex þrepa skiptingunni sem notuð er annars staðar)
• 110 hestafla 1.6 MPI vél án forþjöppu, framleidd í Kalúga og sameiginleg með Polo og Rapid — hún verður grunnvélin

Eins og með fólksbílinn verða þessar vélar sendar til Wolfsburg til lokasamsetningar, en ekki til Mexíkó.

Innrétting og hönnun farþegarýmis: Færri hnappar, meiri pirringur

Breytingar á farþegarýminu ná til allra markaða og því miður eru þær ekki til bóta. Alveg hliðræn innrétting fyrri Golf Mk7 krafðist einskis lærdóms. Nýja rýmið er hins vegar eins og þraut sem þarf að leysa. Áþreifanlegir hnappar hafa nær alfarið vikið fyrir snertiflötum og sumar aðgerðir eru einungis aðgengilegar í gegnum margmiðlunarviðmótið.

Snertinæm ræma framan við aðalskjáinn sér um helstu stillingar:

• Haltu fingri á miðjunni til að stilla hljóðstyrk
• Haltu fingri á sitt hvorum endanum til að stilla hitastig
• Aðeins einn — ökumaður eða farþegi — getur stýrt stillingu í einu; sá sem snertir fyrst „vinnur“
• Ítarlegri stillingar krefjast þess að grafið sé í gegnum valmyndir á skjánum

Rökvísi valmyndanna er í lagi, en það truflar samt að fletta í gegnum þær undir stýri.

Tengingarsérviska og hugbúnaðargallar

Rafeindabúnaðurinn virkar enn ókláraður á köflum:

• Wi-Fi-pörun með QR-kóða virkar ekki, þrátt fyrir að vera auglýst sem valkostur
• Að slá lykilorðið inn handvirkt virkar, en aðeins tímabundið
• Um leið og þráðlaust CarPlay er virkjað slokknar á netdeilingunni — og hún fer ekki aftur í gang, jafnvel þótt síminn sé aftengdur
• Kerfið hökkir í tilteknum valmyndum

Vinnuvistfræði og útsýni

Engar athugasemdir við setstöðuna, sem er óbreytt frá fyrri kynslóð. Stillisviðin eru enn víðtæk og staðsetning stjórntækja vel ígrunduð. Útsýnið er sömuleiðis gott: framstoðirnar eru mjóar, vinstra þurrkublaðið nær rétt svo ekki alveg að brún framrúðunnar, hliðarspeglarnir eru nettir en gagnlegir og ekkert byrgir sýn inn í rýmið. Samt sem áður vegur ekkert af þessu upp á móti þeirri tilfinningu að heildarvinnuvistfræðin hafi tekið skref aftur á bak vegna snertistýringanna.

Aksturseiginleikar og hávaði í farþegarými

Þægindin í akstri eru ekki heldur sterkasta hlið nýja Golfsins. Farþegarýmið er hávaðasamara en búast mátti við — vélarhljóðið er of áberandi við hröðun, án mikils hljómfegurðar. Yfir 100 km/klst tekur vindgnauð að byggjast upp við framstoðirnar, eins og bíllinn sé að þrýsta sér inn í þykkara loft. Veghljóðið eykst með stærð dekkjanna: 18 tommu felgur bæta við greinilegum hringjandi tón yfir litlum ójöfnum. Það er synd, því Golf-kaupendur geta nú pantað virkilega áhrifamikið Harman Kardon-hljóðkerfi — sem virðist njóta sín best fast í umferðarteppu, þar sem veghljóðið keppir ekki við það.

Fjöðrun og aksturseiginleikar: fjöltengja á móti þverbita

Prófunarbílarnir með fjöltengja afturfjöðrun óku á Bridgestone Turanza T005 dekkjum (225/40 R18). Í þeirri uppsetningu virkar undirvagninn stífur og skilar meðalstórum og stórum ójöfnum vegarins yfir í yfirbygginguna meira en manni þætti gott. Þó verður fjöðrunarstillingin fyrir rússneska markaðinn væntanlega endurskoðuð. Rafstýrðu höggdeyfarnir reyndust enn og aftur að mestu tilgangslausir — flestir kaupendur nenna aldrei að leita að þeirri einu réttu stillingu meðal tuga valkosta og taka aðeins eftir muninum á ystu stillingunum.

Útgáfan með þverbita, búin DCC-höggdeyfum, er stífari en fjöltengja bíllinn og titrar greinilega yfir stuttum, snörpum ójöfnum. Hún ekur á 17 tommu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 dekkjum, sem suða minna og skila áferð vegarins síður en Bridgestone-dekkin. Í beygjum reynist einfaldari fjöðrunin í raun fyrirsjáanlegri, þótt afturöxullinn ókyrrist örlítið yfir ójöfnum í miðri beygju. Fjöltengja uppsetninguna er á hinn bóginn erfiðara að lesa.

Stýristilfinning

Allir prófunarbílarnir eru með stigvaxandi breytilegan stýrisgang, sem er hvass nálægt miðju en verður óljós eftir því sem lengra er snúið — sem gerir erfitt að meta nákvæmlega hversu mikið hjólin hafa snúist. Útkoman er örlítill skortur á skýrleika í hreyfingum, sérstaklega í þröngum rýmum. Stýrisgangur með föstu hlutfalli fæst einnig í Golfinn og hann kann að vera betri kosturinn.

Aflrásarkostir: bensín, tvinn og dísil

Evrópskir kaupendur hafa ekki yfir miklu að kvarta hvað vélarnar varðar, byrjað á 1,5 lítra EA211 evo bensínvélinni. Mild-tvinnvélin 1.5 eTSI (150 hö), með 48 volta ræsi-rafal, getur gengið á tveimur strokkum en hraðar mjúklega og heldur tilþrifalaust. Golf Mk8 þyngdist aðeins um 20 kg umfram fyrri 1,5 lítra útgáfuna og tapaði aðeins tíunda hluta úr sekúndu í spretti úr kyrrstöðu í 100 km/klst. Samt finnst manni gamli forþjöppubúni Mk7 með DSG-skiptingu huglægt kraftmeiri. Ef sjálfskiptingin heldur ætti Golfinn í rússneskri útfærslu í raun að vera fljótari en evrópski jafningi hans.

Aðrar athugasemdir um vélarnar:

• Aflminnkaða 130 hestafla útgáfan er hæg og tilþrifalítil, þótt sex gíra beinskiptingin sé í sannleika sagt ánægjuleg — ekki að hún verði í boði í Rússlandi
• 150 hestafla 2.0 TDI dísilvélin með DSG sker sig úr: hávaðasöm, en með raunverulegan akstursanda
• Dísillinn er á pappírnum hægari í 100 km/klst en 1.5 eTSI (8,8 sekúndur á móti 8,5), en 360 N•m togið gerir hann áreynslulaust snöggan í raun — besti hlaðbaksaksturinn í hópnum til þessa

Grip, stöðugleiki og hemlun

Spólvörnin er vel stillt í öllum útgáfum. Stöðugleikakerfið, sem er alltaf virkt, grípur áreiðanlega inn í ef of miklum hraða er haldið inn í beygju, og hermd driflæsing dregur bílinn mjúklega inn í beygjur undir afli. Hemlatilfinningin er heldur síðri, með of löngum fetilgangi og undarlegu „soghljóði“ þegar stigið er á fetilinn. Þrátt fyrir það vekur eiginleg hemlunargeta engar áhyggjur.

Er Golf VIII þess virði fyrir rússneska kaupendur?

Á heildina litið er bilið milli nýja Golfsins og Mk7 svipað og stökkið milli fimmtu og sjöttu kynslóðar — frekar djúp andlitslyfting en raunverulegt kynslóðaskipti. Frá sjónarhóli rússneskra kaupenda færir Golfinn í dag einkum aukna (og mögulega óhóflega) margmiðlunarflækju, sem fjarlægir ökumanninn frá bílnum fremur en að tengja hann honum. Þetta gerist samhliða almennu undanhaldi hlaðbaka í C-flokki — á verði í ætt við Tiguan er Golfinn einkum til þess að fylla upp í línu VW.

Í Evrópu á Golfinn athyglisvert met: hann er fyrsti Volkswagen-bíllinn sem getur skipst á gögnum við vegainnviði og önnur ökutæki innan 800 metra radíuss (Car2X) og varað ökumenn við umferðarteppum og hættum framundan. Þjónusta um borð á borð við Alexa frá Amazon er einnig í boði. Tilteknum eiginleikum má stýra með snjallsíma, sem á á endanum að leysa hefðbundna lykilinn af hólmi. Engu að síður sýna alþjóðlegar sölutölur að kaupendur færa sig jafnt og þétt frá hlaðbökum, og nýi Golfinn virðist ekki líklegur til að snúa þeirri þróun við.

Hvar værum við án klassíkurinnar?

Söguleg deild Volkswagen, Depot Classic, kom með eintök af öllum sjö fyrri kynslóðum Golfsins til Portúgals til samanburðar. Það gafst ekki tími til að aka öllu, svo þrjár nýjustu kynslóðirnar voru látnar sitja á hakanum í þágu frumgerðanna. Því miður var fjórða kynslóðar Golfinn — búinn óvenjulegri VR6 2.8 vél með hliðruðum strokkum í röð sem skilar 204 hestöflum — tekinn snemma úr prófuninni eftir bilun hjá einum hinna blaðamannanna.

Golf Mk1 (1980): Upprunalega gerðin

Þessi fimm dyra bíll af fyrstu kynslóð, smíðaður árið 1980, er með innan við 1.000 km á mælinum — í raun glænýr bíll næstum fjörutíu árum síðar. Innréttingin er einföld en snyrtileg. Mjóa stýrið snýst auðveldlega jafnvel í kyrrstöðu, þrátt fyrir að vera án aflstýris, og kúplingin er nógu fyrirsjáanleg til að takast fullkomlega upp í fyrstu tilraun. Með aðeins 70 hestöfl og eigin þyngd í kringum 800 kg virkar bíllinn ekki latur, þökk sé því hversu fúslega vélin svarar bensíngjöfinni, þótt hann sé hægur á nútímamælikvarða.

Það sem mestu skiptir er hversu skemmtilegur hann er í akstri. Veltingur yfirbyggingarinnar í beygjum gefur heiðarlega mynd af mörkum bílsins. Fjögurra gíra skiptingin með löngum gangi krefst stórra hreyfinga, en þær eru eðlilegar hér. Og útsýnið er einstakt — það þarf vissulega að snúa höfðinu, því litlu speglarnir hjálpa lítið, en það er þess virði. Þegar bílnum er skilað er erfitt annað en að brosa.

Golf Mk2: Kröftugur skammtur af níunda áratugnum

Að setjast inn í Golf af annarri kynslóð kallar óhjákvæmilega fram minningar um Lada 21099 frá fyrri tíð — sama kassalaga plastinnréttingin, þótt smíðagæði VW-bílsins séu greinilega betri. 1,8 lítra vélin er líflegri en 1,5 lítra vél Lödunnar, en heildartilfinningin er svipuð, allt niður í sömu rykki við inngjöf og hraðaminnkun. Ósvikinn skammtur af fortíðarþrá.

Stýrið er ekki lengur létt um leið og bíllinn er kominn á ferð. Í þessu tiltekna eintaki — sem er komið vel yfir 90.000 km — er slaki í skiptigrindinni og gírskiptingar virka ögn stífar, þótt gangur stangarinnar sé nálægt því sem eðlilegt telst. Þessi kynslóð, sem er um 100 kg þyngri en Mk1, virkar samstilltari, hraðar örugglegar og tekur beygjur af meiri festu. Hann er enn augljóslega gamall bíll, en hann er ekki lengur eins og safngripur. Að setjast svo inn í arftaka hans frá miðjum tíunda áratugnum sýnir vel hversu hratt bílar þroskuðust á þeim tíma.

Golf Mk3: Óvænti uppáhaldsbíllinn

Golf af þriðju kynslóð stóð upp úr meðal klassísku bílanna — skemmtilegri í akstri en fjölmargir nútímabílar. 90 hestafla forþjöppudísillinn 1.9 togar örugglega og fúslega á breiðu snúningssviði. Gírskiptingar eru snarpar, kúplingin með löngum gangi er auðveld að fínstilla, stýrið þyngist eðlilega þegar það leitar til baka, og aksturseiginleikarnir eru frábærir — hógværar 14 tommu felgurnar hjálpa þar til. Þetta er bíll sem hægt væri að aka daglega og njóta þess. Því miður er nánast ómögulegt að finna Mk3 í slíku ástandi í dag, sérstaklega á mörkuðum eins og í Rússlandi.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html