Torfærubílasafnið í Samara: á hverju var ekið um vegleysur í seinni heimsstyrjöld?

Samara er full af leyndarmálum: í stríðinu var borgin, sem þá hét Kuibyshev, varahöfuðborg Sovétríkjanna. Heimamenn segja sögur af byrgi Stalíns, göngum undir Zhiguli-fjöllunum — svo breiðum að tveir skriðdrekar gátu farið um þau hlið við hlið — og leynilegri vatnaleið Volgu þar sem kafbátar lögðust að inngöngum neðanjarðarbyrgja… Innan um þessar goðsagnir og staðreyndir er safn torfærubíla, til húsa í einu herragarðshúsanna í Volzhsky-byggðinni — einkarekna Samara-safnið um torfærubíla, með yfir 40 gerðir! Með því að skoða þær má bera skýrt saman nálgun ólíkra verkfræðiskóla að sama verkefni: hvernig tryggja eigi hreyfanleika á erfiðu landslagi við stríðsaðstæður.

Gefðu hönnuði torfærubíl og hann smíðar skriðdreka

Hámarkshyggja er ekki sérkenni bílahönnuða, en fáir virðast þjást jafn mikið af henni. Um leið og þeim var falið að hanna torfærubíl vildu þeir gera úr honum skriðdreka!

GAZ-hönnuðurinn Vitaly Grachev valdi árið 1941 vísvitandi fjórðungs-sporöskjulaga blaðfjaðrir fyrir framöxul létta könnunartorfærubílsins GAZ-64, svo ekkert skagaði fram fyrir hjólin. Hugmyndin var að þegar bíllinn lenti á hól, trjábol eða lóðréttri brún myndi hann draga sjálfan sig yfir hindrunina. Því miður dugði grip dekkjanna ekki til, ólíkt beltum skriðdreka. Grachev gaf eftir: stuðari birtist á annarri frumgerðinni.

Með ekki minni metnaði bjuggu hönnuðir litla franska fyrirtækisins Laffly til VLT á sömu árum, Véhicule de liaison tout-terrain — „sambandsfarartæki fyrir torfært landslag“. Bíllinn þurfti að geta farið yfir sprengjugrafið akurland — eins og tungllandslag. Því voru stuðningsrúllur settar framan á og undir yfirbygginguna. Notað var hliðardrif sem kom í veg fyrir spól. Með aðeins einum mismunadrifi, milli öxla, var hornhraði hjóla á hverjum öxli nærri sá sami og því þurfti ekki fleiri mismunadrif.

Vitaly Grachev sneri aftur að hliðardrifi eftir stríð þegar hann hannaði fræga torfærubíla til að ná í geimför. Þessar vélar fóru sannarlega betur yfir torfært landslag en beltavagnar. En er sanngjarnt að gera sömu kröfu til léttra torfærubíla?

Hagkerfi stríðsins er miskunnarlaust

Öll flækja er mögulegt vandamál á vígvellinum — og aukin þyngd. Þyngd þýðir kostnað. Hagkerfi stríðsins er miskunnarlaust: einfalt og ódýrt vinnur alltaf á flóknu og dýru. Birgðasveit bandaríska hersins mældi bókstaflega kröfur til könnunarbíls í pundum! Hugmyndin var á undan hönnuninni. Hvers vegna að ráðast beint á hindrun? Ef torfærubíllinn er lítill og léttur getur hann farið í kringum hana, ýtt henni örlítið til eða jafnvel verið borinn með höndunum.

Fjórhjóla mótorhjól

Í bandarískum blöðum var framtíðar Jeep-bíllinn kallaður fjórhjóla mótorhjól! Og hér er áhugaverð samsvörun. Sagnfræðingurinn Yuri Pasholok fann skýrslu í Miðskjalasafni varnarmálaráðuneytisins (TsAMO) um prófanir á frumgerð GAZ-64 á prófunarsvæði Aðalstjórnar bifreiða og brynvarða herafla Rauða hersins í Kubinka í apríl 1941. Þegar prófunarsvæðið gaf frumgerðinni mjög harða umsögn minnti Grachev þá á að bíllinn hefði verið gerður „til notkunar í mótorhjólasveitum hersins“.

Eins og Evgeny Prochko skrifar í riti sínu Léttir torfærubílar Rauða hersins (Moskva: Exprint, 2004), hófst saga GAZ-64 þegar Grachev var kallaður til Malyshev, þjóðfulltrúa fyrir miðlungs vélaiðnað, sem benti á ljósmynd í bandaríska tímaritinu Automotive Industries og skipaði að smíða svipað farartæki. Myndin átti að sýna Bantam klífa tröppur Hvíta hússins — í raun var þar Willys Quad á tröppum Þinghússins.

Grachev rifjaði síðar upp að krafist hefði verið að sporvíddin yrði þrengd til að passa við bandaríska bílinn, sem hafði verið hannaður til að komast inn í skrokk DC-3 flutningaflugvélar. En hvers vegna þurfti Rauði herinn svona mjóa sporvídd?

Fimmtíu og einn dagur og ein banvæn sporvídd

Verkfræðingarnir í Gorky smíðuðu frumgerðina á aðeins 51 degi. Síðan leystu þeir helstu athugasemdir verkkaupans — og útkoman var farartæki sem fór fram úr Jeep á mörgum sviðum. Ef bara öxlarnir hefðu ekki verið svona mjóir! GAZ-64 átti til að velta. Auk þess byggðist undirvagn hans á BA-64 brynvarða bílnum, sem hafði hærri þyngdarpunkt! Árið 1943 fékk torfærubíllinn breiðari sporvídd og eftir ýmsar breytingar fékk hann heitið GAZ-67.

Hvaðan loftopin komu: tveggja hreyfla Tempo G1200

Varðandi oddhvössu loftopin fyrir framan framrúðuna tók Grachev hugmyndina greinilega frá tveggja hreyfla torfærubílnum Tempo G1200 — með vél bæði að framan og aftan — frá Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH í Hamborg. Tempo fór í samanburðarprófanir með GAZ-64 og NATI-AR. Tvígengis mótorhjólavélin var greinilega ekki nægilega öflug, svo annarri vél var bætt við! Ökumaðurinn gat ræst hvora vélina fyrir sig eða báðar saman. Inngjöf, kúplingar og gírkassar voru samstilltir — sjón sem vert var að sjá!

Tæknilegt furðuverk? Það er einmitt tilgangur safna — að gefa kost á að bera saman ólíkar lausnir á sama vandamáli „í málmi“.

„Bíll Zhukovs“

Verðmætasti gripurinn í Torfærubílasafninu er fjórhjóladrifni GAZ-61-73, byggður á „Emka“ (GAZ-11). Fyrir tíu árum fannst bíllinn í Upravlensky-byggðinni nálægt Samara, í yfirgefnum bílskúr sem var að hluta grafinn í jörð.

Þessi fundur er sannarlega einstakur, því áður var aðeins vitað um einn varðveittan GAZ-61-73 — þann sem flutti Konev marskálk. Herfarartæki frá þessu tímabili eru almennt mjög sjaldgæf. Í safninu Hernaðardýrð Úralfjalla í Verkhnyaya Pyshma má sjá GAZ-4 pallbíl og nokkra varðveitta brynvarða bíla frá því fyrir stríð. Sjaldgæfi fjórhjóladrifni ZIS-32 vörubíllinn fannst af þjóðræknishópnum Lenrezerv frá Sankti Pétursborg. Yevgeny Shomansky, eigandi Moon húsgagnaverksmiðjunnar á Moskvu-svæðinu, endurgerði einstaka hálfbelta ZIS-33 og ZIS-42. Það var líka Shomansky sem eftir mikið vesen eignaðist GAZ-61 Konevs.

Ekki er vitað hver notaði GAZ-61-bílinn frá Samara. Aðeins er vitað að torfærubíllinn var tekinn í þjónustu hjá varahöfuðstöðvum Æðsta herstjórnarinnar, sem voru staðsettar í Kuibyshev. Sagnfræðingurinn Pasholok fann í TsAMO skjal sem staðfestir sendingu eins GAZ-61 „til aðstoðarþjóðfulltrúa varnarmála, hershöfðingjans Zhukovs“ 29. september 1942. Því gæti þetta hafa verið einn af bílum Zhukovs.

Sá fyrsti sinnar tegundar í heiminum

Gildi bílsins sem minnisvarða um tæknisögu er þó óumdeilanlegt, því þetta er fyrsti fjöldaframleiddi fjórhjóladrifni fólksbíll heims með lokaða yfirbyggingu úr málmi! Fyrirmyndin var Marmon-Herrington LD2, eitt „amerískt“ eintak sem Gorky-bílaverksmiðjan keypti haustið 1939. Vert er að minna á að þegar GAZ-61 var fyrst smíðaður hafði hann opna phaeton-yfirbyggingu, en lokuðu GAZ-73 yfirbyggingarnar, byggðar á GAZ-M1, voru aðeins settar á í harða vetrinum 1941–1942 í einni hernaðarviðgerðarverksmiðju.

Mjög fáir GAZ-61 voru framleiddir — aðeins 212 eintök. En frá þeim liggur djúp slóð alla leið til Niva.

Fundir úr rusli og af vígvöllum

Hvaðan koma safngripirnir? Margir þeirra eru bókstaflega dregnir upp úr jörðinni. Það sést strax á hlutum sem leitarmenn finna á gömlum vígvöllum: eftir áratugi neðanjarðar eru þeir þaktir dældum og skemmdum, líkt og andlit merkt eftir bólusótt. Tæringin hefur grafið sig djúpt inn í málminn á ákveðnum stöðum, rétt eins og þýsku skriðdrekafleygarnir fundu veikleika í vörnum Rauða hersins sumarið 1941.

Þegar slíkir fundir eru sandblásnir hverfur ryðið og eftir stendur aðeins holóttur málmur. Þunnplötustál þolir sandblástur sérlega illa, því eftir 75 ára „ábyrga geymslu“ í jörðu er það sums staðar tærð í gegn. Yfirleitt þarf að smíða plötuhluti alveg upp á nýtt. Jafnvel bætur hjálpa ekki alltaf: stundum er einfaldlega ekkert eftir til að sjóða þær við!

Steyr-bíllinn sem sat hjá Stalíngrad

Þetta gerir gripi á borð við torfærubílinn Steyr Typ 270 1500A enn verðmætari — hann var raunar þróaður af hönnunarskrifstofu Porsche undir heitinu Typ 147. Þjóðverjarnir skildu bílinn eftir í miðju þorpi nálægt Stalíngrad. Hvort þétting í eldsneytislögninni fraus eða sovéskir skriðdrekar brutust skyndilega í gegn er óljóst — en bíllinn var yfirgefinn. Steyr-bíllinn stóð þar og sökk hægt niður í jarðveg Volgusvæðisins. Sagt er að jafnvel árum síðar hafi börn á staðnum verið treg til að leika sér í honum. Nær heill — að minnsta kosti endurbyggjanlegur — endaði hann loks hjá eiganda Samara-safnsins.

„Kopanina“: hver á það sem kemur upp úr jörðinni?

Máttur tungumálsins þegar ný orð verða til: „kopanina“ — eitthvað sem er grafið upp! Sjónvarpið hefur skipt áhugasömum sagnfræðingum í tvo hópa: Kibalchish og Plokhish. „Góðu strákarnir“ ganga í hernaðar- og þjóðræknisfélög og endurgrafa fallna hermenn, en „vondu strákarnir“ grafa upp vopn og sprengiefni til að selja slóttugum hryðjuverkamönnum. Áróður kann ekki að hafa milliveg. Ekki hugsa um að hrófla við jarðveginum án stuðnings „kjarnans“! En ekki eru allir leitarmenn „svartir“. Og ekki allt sem finnst undir jarðlagi tilheyrir ríkinu. Hvað gerir það þá?

Rússnesku lögin „Um auðlindir jarðvegs“ fjalla ekki sérstaklega um leit að gömlum vélum; 6. liður 6. greinar nefnir aðeins söfnun „…steindafræðilegra, steingervingafræðilegra og annarra jarðfræðilegra efna“. Varla verður torfærubíll grafinn úr jörðu talinn jarðfræðilegt efni. En í anda orðtaksins „lögin eru eins og reyr…“ bannar 33. grein sömu laga alla starfsemi á landi sem lýst hefur verið „samkvæmt tilskilinni málsmeðferð… náttúruverndarsvæði, friðland eða náttúru- eða menningarminjar“.

„Ef við nýtingu jarðauðlinda finnast hlutir sem hafa vísindalegt eða menningarlegt gildi… verða notendur að stöðva vinnu á viðkomandi stað og tilkynna leyfisveitandi yfirvöldum.“ Hversu marga drauma hefur svikula orðalagið „…og aðrir hlutir“ ekki brotið!

Sekt — eða sex ár

Til eru alvarlegri lagaleg úrræði. Til dæmis 7.15. grein rússnesku stjórnsýslulaganna: „Fornleifakönnun eða uppgröftur án leyfis.“ Ef einhver er tekinn í skógi með málmleitartæki og skóflu og yfirvöld finna kort af bardagasvæðum í spjaldtölvunni má búast við vandræðum — í réttu hlutfalli við lagakunnáttu áhugamannsins. Athyglisvert er að auðveldara getur verið að verja sig ef í skýrslu stendur „fornleifauppgröftur“ frekar en „fornleifakönnun“ — bæði hugtök koma úr rússnesku lögunum „Um menningararfleifð, sögu- og menningarminjar, þjóða Rússlands“. Hvers vegna? Könnun gefur til kynna ákveðinn ásetning um að finna eitthvað, en við uppgröft þarf einnig að sanna að jarðvegi hafi verið raskað innan skráðs fornleifasvæðis.

En þetta er bara sekt. Samkvæmt 243.2. grein hegningarlaga Rússlands — „Ólögleg leit að og/eða brottnám fornleifagripa af fundarstað“ — geta viðurlög orðið allt að sex ára fangelsi. Góður lögmaður hjálpar vissulega: lögin skilgreina ekki nákvæmlega hvað telst skemmdir eða eyðilegging menningarlags. Þau nefna aðeins dæmi um flokkun athafna, til dæmis að grafa skurð eða gryfju. Enginn akademíumaður við Rússnesku vísindaakademíuna myndi vilja fara út í mýrar Bryansk til sérfræðimats. En ferlið við ákæru og kostnaður við lögmann er sjálfur óþægilegur.

Mýrar, ár og vötn

Betra er að leita í mýrum, ám og vötnum: engar grafnar gryfjur þar! Í versta falli þarf að hringja í lögreglu og sprengjusérfræðinga ef vopn eða skotfæri finnast. En helst ekki mannabein! Látum þetta frekar vera bíl sem hefur verið yfirgefinn þrisvar — og helst af óvininum. Annars tekur við lög nr. 4292-1 frá 14. janúar 1993 „Um varðveislu minningar þeirra sem féllu við varnir föðurlandsins“. Þá situr maður fastur í þjóðrækni- og skrifræðismýri.

Og eitt enn: Guð forði manni frá því að finna þýskan brynvarinn liðsflutningabíl eða T-34 skriðdreka! Vopn og brynvarin farartæki tilheyra hernum í Rússlandi. Samkvæmt skipun nr. 28 frá rússneska varnarmálaráðuneytinu, dags. 19. janúar 2006, ber herinn ábyrgð á allri fundinni hernaðartækni, sérstaklega Hernaðarminningarmiðstöð rússneska hersins. Þeir taka gripinn og það er ekkert hægt að segja! Það má kaupa slíkt í Evrópu og flytja inn, en að finna það í Rússlandi — alls ekki.

Tækni og taktík

Annar forvitnilegur gripur er Mannschaftskraftwagen á Mercedes-Benz L 1500 A undirvagni. Bókstaflega þýtt: „farartæki fyrir sveitina“. Þjóðverjar skildu gildi slíkra bíla undir lok stríðsins þegar þeir fengu óvænt hernaðarlegt forskot — tiltölulega stutta víglínu og bakland með frábæru vegakerfi. Það gerði þeim kleift að flytja varalið hratt á hættusvæði.

Ný tegund herdeilda kom fram: skriðdrekavarnasveitir. Undir stjórn Alberts Speer framleiddi iðnaður ríkisins eina milljón Faustpatron skriðdrekasprengja á mánuði! Þessar sveitir, kallaðar „Faust-menn“, voru fluttar á Mannschaftskraftwagen og sendar gegn skriðdrekum Konevs, Zhukovs og Rokossovskys.

Foringinn sem greiddi fyrir stöðlunina

Slík farartæki voru stöðluð í þýska hernum sem Kfz.70. Þau voru framleidd af fyrirtækjum á borð við Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr og Wanderer. Höfundur hugmyndarinnar, Adolf von Schell ofursti, greiddi dýru verði fyrir stöðlunina! Honum tókst aðeins að samræma yfirbyggingarnar. Iðnjöfrar og sjálfhverfir flokksmenn sameinuðust gegn snjallri tillögu hans og von Schell, einn af eftirlætismönnum Hitlers, var sendur til þjónustu í Noregi.

Vörubíll — eða þungur fólksbíll?

Undirstaða Kfz.70 voru fjórhjóladrifnir 1,5 tonna vörubílar eða þungir fólksbílar. Hvílík mótsögn: „þungur fólksbíll“! Bandaríkjamenn flokkuðu hins vegar torfærubíla sína sem vörubíla: Willys MB og Ford GPW voru fjórðungstonnsvörubílar, en Dodge WC var einnig vörubíll, þó í þriggja fjórðu tonna flokki. Og sagan endurtekur sig: hernaðar-ATV nútímans hafa þegar farið fram úr Jeep-bílum síðari heimsstyrjaldarinnar í tæknilegum eiginleikum.

Frá herfangi Gorky-garðs til einkasafns

Einn daginn enda þessi farartæki líka á söfnum — kannski jafnvel sem herfang. Frá 1943 var í Gorky-garðinum í Moskvu „Sýning á herteknum þýskum vopnum“. Kynslóðir drengja báru áfram sögur af henni. Annað var ekki mikið að gera: þegar sýningin missti áróðursgildi sitt var stærstur hluti hennar seldur sem brotajárn.

Þegar horft er á gripina í Samara kemur í ljós að tímarnir eru aðrir! Hreinir og vel við haldið, með dropabökkum snyrtilega komið fyrir — allt gengur, svo olía lekur. Augun flakka: hér eru æskudraumarnir — ítalski SPA, tékkneska Tatra, breski Humber, franska La Licorne, þýski Schwimmwagen og jafnvel japanski Kurogane! Af einfaldari gerðum: GAZ-67B, Willys MB og Dodge „þriggja fjórðu“. Áþreifanleg, þung saga tímabils sem við tölum um með örlítilli kaldhæðni: „ófyrirsjáanlega fortíðin“.

Bantam BRC-40 á ferð

„Bantik“! Þannig kölluðu ökumenn okkar torfærubílinn í ástúðlegri smækkunarmynd. Lítill og leikandi, eins og lifandi teiknimyndapersóna komin beint úr verkum Walt Disney.

Hvernig „Bantik“ hljómar

Yfirbyggingin lítur út eins og hún hafi verið klippt úr þakplötu með risaskærum. Eins kringlóttar pedalaplötur standa upp úr gólfinu eins og sveppir á laut. Meðvitað íburðarmikil sporöskjulaga mælitæki í Streamline Moderne-stíl virðast hafa ratað þangað fyrir slysni. Og hljóðin? Vélin andar með kaldri, hrjúfri urrun, hljóðkúturinn hóstar, millikassinn suðar stöðugt, búnaðarkápur skrölta, vinstri jafnhraðaliðurinn brestur og eitthvað bankar í undirvagninum — óljóst hvort það eru krossliðir eða fjaðraaugu.

Undir stýri

Kynni mín af „Bantik“ voru stutt. Ég leyfði mér ekki að velta fyrir mér hvað þessi einstaki bíll hefði kostað eigandann. Bíllinn var endurgerður af Bandaríkjamanninum Dunkar Rollz, einum fremsta sérfræðingi um Bantam-merkið. Fyrsti gír inn — og af stað: það tekur tíma að venjast löngu „skóflunni“ við gírskiptingu, því þriggja gíra Borg-Warner T84 hefur hvorki skýrt val né mikla nákvæmni.

Pedalarnir eru hins vegar þægilegir þótt þeir komi upp úr gólfinu. Stýrið tekur ójöfnur mun mýkra en í GAZ-67B. Í beygjum er tilfinningin í stýrishringnum frekar mótstaða en raunveruleg endurgjöf. Ólíkt „geita“-sætunum eða Willys hafa framsæti Bantam BRC-40 hliðarstuðning, svo maður rennur ekki til á púðanum. Það kom líka á óvart að 45 hestöfl eru meira en nóg fyrir „Bantik“ — að minnsta kosti fyrir öruggan akstur á sandstíg.

Tilfinningin að sitja á fjórhjóli hverfur aldrei vegna lágra hliðanna með útskurðum. Spenntur segldúkurinn nuddar skalla hás ökumanns hraðar en liðsforingjahúfa — jafnvel húfa fyrrverandi Kreml-kadets. Kannski voru hermenn síðari heimsstyrjaldarinnar lægri eða hönnuðirnir sjálfir ekki nógu hávaxnir.

Um safnið

Við bjuggum til safnverkefnið með hinum þekkta endurbyggingarmanni Vyacheslav Len. Við studdumst við Historic Military Vehicles Directory eftir Bart Vanderveen — „biblíu“ safnara herfarartækja. Við höldum háum endurbyggingarstaðli. Torfærubílar sem standast hann ekki eru enn geymdir í varasafni.

Við erum ekki enn tilbúin að opna safnið almenningi. Fyrir þremur árum stofnuðum við einkarekna menningarstofnun. Við sýnum gripi á ýmsum stöðum — til dæmis í Miðsafni Stóra föðurlandsstríðsins á Poklonnaya-hæð í Moskvu og í Patriot Park á Moskvu-svæðinu. Við tökum einnig þátt í skrúðgöngum í Samara.

Helstu staðreyndir í stuttu máli

• Safnið: einkarekna Samara-safnið um torfærubíla í Volzhsky-byggð, yfir 40 farartæki, ekki enn opið almenningi
• Aðalgripurinn: GAZ-61-73 sem fannst í hálfgröfnum bílskúr nálægt Samara — fyrsti fjöldaframleiddi fjórhjóladrifni fólksbíll heims með lokaða málmyfirbyggingu og mögulega einn af bílum Zhukovs
• Sjaldgæfni: aðeins 212 GAZ-61 voru smíðaðir og 672 GAZ-64 á árunum 1941–1943
• Skrýtnasta vélin: Tempo G1200, með eina vél á hvorum enda og samstilltri inngjöf, kúplingum og gírkössum — 1.253 smíðaðir 1936–1944
• Þýski staðallinn: Kfz.70, framleiddur af Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr og Wanderer — Adolf von Schell ofursti, maðurinn á bak við hugmyndina, var sendur til Noregs fyrir vikið
• Einnig í safninu: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B og tveir Bantam BRC-40

Algengar spurningar

Er hægt að heimsækja Samara-safnið um torfærubíla? Ekki enn — safnið er ekki opið almenningi. Einstakir gripir eru sýndir á öðrum stöðum, þar á meðal í Miðsafni Stóra föðurlandsstríðsins á Poklonnaya-hæð og í Patriot Park, og taka einnig þátt í skrúðgöngum í Samara.

Var GAZ-64 afritaður af Jeep? Ekki beint afrit, en bandarísk fyrirmynd varð kveikjan að verkefninu. Malyshev sýndi Grachev ljósmynd í Automotive Industries — talið var að hún sýndi Bantam á tröppum Hvíta hússins, en í raun var þar Willys Quad á tröppum Þinghússins — og skipaði honum að smíða eitthvað svipað. Lið Grachevs hafði frumgerð tilbúna á 51 degi og á nokkrum sviðum fór hún fram úr Jeep.

Hvers vegna var GAZ-64 skipt svo fljótt út? Sporvíddin var þrengd til að passa við bandaríska bílinn, sem var hannaður til að komast inn í DC-3 flutningaflugvél. Með undirvagni sem hann deildi með háa BA-64 brynvarða bílnum varð hann viðkvæmur fyrir veltu. Breiðari sporvídd og fleiri breytingar leiddu til GAZ-67 árið 1943.

Er löglegt að grafa upp farartæki frá stríðsárunum í Rússlandi? Það er lagalegt jarðsprengjusvæði. Grein 7.15 í stjórnsýslulögum nær til óleyfilegrar fornleifakönnunar og uppgraftar, og grein 243.2 í hegningarlögum getur leitt til allt að sex ára fangelsis. Vopn og brynvarin farartæki tilheyra hernum samkvæmt skipun varnarmálaráðuneytis nr. 28 frá 19. janúar 2006, en mannabein kalla fram lögin frá 1993 um minningu hinna föllnu.

Hvað var Tempo G1200? Þýskur torfærubíll með vél á hvorum enda, vegna þess að ein tvígengis mótorhjólavél var ekki nógu öflug. Ökumaðurinn gat notað aðra hvora eða báðar. Wehrmacht hafnaði honum; Búlgaría, Danmörk, Rúmenía og Finnland tóku hann í notkun og fjörutíu lönd keyptu eintak til rannsóknar.

Ljósmynd: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Einkarekna torfærubílasafnið í Samara: hvaða farartæki voru notuð utan vega í síðari heimsstyrjöldinni?