Το μουσείο οχημάτων παντός εδάφους της Σαμάρα: με τι περνούσαν τη λάσπη στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο;

Η Σαμάρα είναι γεμάτη μυστικά: στον πόλεμο η πόλη, τότε Κουίμπισεφ, ήταν εφεδρική πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ. Οι κάτοικοι μιλούν για το καταφύγιο του Στάλιν, για σήραγγες κάτω από τα όρη Ζιγκουλί τόσο πλατιές ώστε να περνούν δύο άρματα, και για μυστική υδάτινη οδό στον Βόλγα όπου έδεναν υποβρύχια… Ανάμεσα σε μύθους και αλήθειες βρίσκεται το ιδιωτικό Μουσείο Οχημάτων Παντός Εδάφους της Σαμάρας, σε αρχοντικό του οικισμού Βόλζσκι, με περισσότερα από 40 μοντέλα. Η συλλογή επιτρέπει να συγκρίνουμε πώς διαφορετικές σχολές μηχανικής έλυναν το ίδιο πρόβλημα: κίνηση σε δύσβατο έδαφος υπό συνθήκες πολέμου.

Δώσε σε έναν σχεδιαστή όχημα παντός εδάφους και θα φτιάξει άρμα

Ο μαξιμαλισμός δεν είναι μόνο γνώρισμα των σχεδιαστών αυτοκινήτων, αλλά αυτοί υποφέρουν ιδιαίτερα από αυτόν. Μόλις τους ζητούσαν όχημα παντός εδάφους, το μετέτρεπαν σχεδόν σε άρμα!

Το 1941 ο σχεδιαστής της GAZ Βιτάλι Γκρατσόφ επέλεξε τεταρτοελλειπτικά φύλλα σούστας για τον εμπρός άξονα του GAZ-64, ενός ελαφρού αναγνωριστικού οχήματος, ώστε τίποτε να μην προεξέχει μπροστά από τους τροχούς. Η ιδέα ήταν να σκαρφαλώνει μόνο του πάνω από λόφους, κορμούς ή κατακόρυφα πρανή. Όμως η πρόσφυση των ελαστικών δεν ήταν αρκετή όπως στις ερπύστριες. Στον δεύτερο πρωτότυπο προστέθηκε προφυλακτήρας.

Την ίδια εποχή οι σχεδιαστές της μικρής γαλλικής Laffly δημιούργησαν το VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — «όχημα για δύσβατο έδαφος». Έπρεπε να κινείται σε πεδίο γεμάτο κρατήρες σαν σεληνιακό τοπίο. Γι’ αυτό τοποθετήθηκαν βοηθητικοί κύλινδροι εμπρός και κάτω από το αμάξωμα. Η πλευρική μετάδοση περιόριζε την ολίσθηση και με ένα μόνο κεντρικό διαφορικό δεν χρειάζονταν άλλα.

Μετά τον πόλεμο ο Γκρατσόφ επέστρεψε στην πλευρική μετάδοση στα διάσημα οχήματα περισυλλογής διαστημικών σκαφών. Αυτά ξεπερνούσαν πράγματι τα ερπυστριοφόρα σε εκτός δρόμου ικανότητα. Είναι όμως λογικό να ζητάμε το ίδιο από ελαφρά οχήματα;

Η οικονομία του πολέμου είναι αμείλικτη

Κάθε περιπλοκή είναι πιθανό πρόβλημα στο πεδίο της μάχης και επιπλέον βάρος. Το βάρος σημαίνει κόστος. Στον πόλεμο το απλό και φθηνό κερδίζει το σύνθετο και ακριβό. Το αμερικανικό σώμα εφοδιασμού όριζε ακόμη και τις προδιαγραφές αναγνωριστικού οχήματος σε λίβρες. Αν ένα όχημα είναι μικρό και ελαφρύ, μπορεί να παρακάμψει ένα εμπόδιο, να το σπρώξει ή ακόμη και να μεταφερθεί με τα χέρια.

Μοτοσικλέτα με τέσσερις τροχούς

Στον αμερικανικό Τύπο, το μελλοντικό Jeep αποκαλούνταν «μοτοσικλέτα με τέσσερις τροχούς». Ο ιστορικός Γιούρι Πασολόκ βρήκε αναφορά για τις δοκιμές του GAZ-64 στην Κουμπίνκα τον Απρίλιο του 1941. Όταν το πεδίο δοκιμών επέκρινε σκληρά τον πρωτότυπο, ο Γκρατσόφ θύμισε ότι είχε δημιουργηθεί «για χρήση στις μοτοσικλετιστικές μονάδες του στρατού».

Όπως γράφει ο Γεβγκένι Πρότσκο στη μονογραφία Ελαφρά οχήματα παντός εδάφους του Κόκκινου Στρατού (Μόσχα: Exprint, 2004), η ιστορία του GAZ-64 άρχισε όταν ο Γκρατσόφ κλήθηκε από τον επίτροπο Μαλίσεφ, ο οποίος του έδειξε φωτογραφία στο αμερικανικό περιοδικό Αυτοκινητοβιομηχανία και διέταξε να κατασκευαστεί παρόμοιο όχημα. Υποτίθεται ότι η φωτογραφία έδειχνε Bantam στα σκαλιά του Λευκού Οίκου· στην πραγματικότητα ήταν Willys Quad στα σκαλιά του Καπιτωλίου.

Ο Γκρατσόφ θυμόταν ότι του ζητήθηκε να στενέψει το μετατρόχιο ώστε να ταιριάζει στο αμερικανικό όχημα, που είχε σχεδιαστεί για να χωρά σε μεταγωγικό DC-3. Γιατί όμως χρειαζόταν ο Κόκκινος Στρατός τόσο στενό μετατρόχιο;

Πενήντα μία ημέρες και ένα μοιραίο μετατρόχιο

Οι μηχανικοί του Γκόρκι δημιούργησαν τον πρωτότυπο σε μόλις 51 ημέρες. Έπειτα διόρθωσαν τα βασικά παράπονα του πελάτη και το αποτέλεσμα ξεπερνούσε το Jeep σε πολλά σημεία. Το πρόβλημα ήταν οι στενοί άξονες: το GAZ-64 είχε τάση ανατροπής. Επιπλέον, το πλαίσιο σχετιζόταν με το ψηλότερο τεθωρακισμένο BA-64. Το 1943 το μετατρόχιο διευρύνθηκε και, μετά από αλλαγές, το όχημα πήρε τον δείκτη GAZ-67 .

Από πού προήλθαν οι γρίλιες: το δικινητήριο Tempo G1200

Οι μυτερές γρίλιες μπροστά από το παρμπρίζ προφανώς προήλθαν από το δικινητήριο Tempo G1200 της Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH του Αμβούργου. Το Tempo δοκιμάστηκε απέναντι στα GAZ-64 και NATI-AR. Ο δίχρονος κινητήρας μοτοσικλέτας ήταν πολύ αδύναμος, οπότε προστέθηκε δεύτερος. Ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιεί έναν ή και τους δύο, ενώ γκάζια, συμπλέκτες και κιβώτια ήταν συγχρονισμένα.

Τεχνική περιέργεια; Αυτός ακριβώς είναι ο σκοπός των μουσείων: να συγκρίνουμε διαφορετικές λύσεις στο ίδιο πρόβλημα «σε μέταλλο».

«Το αυτοκίνητο του Ζούκοφ»

Το πολυτιμότερο έκθεμα είναι το τετρακίνητο GAZ-61-73 , βασισμένο στο «Έμκα» (GAZ-11). Πριν από δέκα χρόνια βρέθηκε στο χωριό Ουπραβλένσκι κοντά στη Σαμάρα, σε εγκαταλειμμένο, μισοθαμμένο γκαράζ.

Το εύρημα είναι μοναδικό, γιατί το μόνο γνωστό σωζόμενο GAZ-61-73 ήταν εκείνο που μετέφερε τον στρατάρχη Κόνεφ. Τα στρατιωτικά οχήματα εκείνης της εποχής είναι πολύ σπάνια. Στο μουσείο Πολεμική Δόξα των Ουραλίων στη Βέρχνιαγια Πίσμα υπάρχει GAZ-4 και λίγα προπολεμικά τεθωρακισμένα. Το σπάνιο ZIS-32 βρέθηκε από την ομάδα Lenrezerv της Αγίας Πετρούπολης. Ο Γεβγκένι Σομάνσκι, ιδιοκτήτης εργοστασίου επίπλων Moon στην Περιφέρεια Μόσχας, αποκατέστησε τα μοναδικά ημιερπυστριοφόρα ZIS-33 και ZIS-42 και τελικά απέκτησε το GAZ-61 του Κόνεφ.

Δεν είναι γνωστό ποιος χρησιμοποιούσε το GAZ-61 της Σαμάρας. Γνωρίζουμε μόνο ότι υπηρετούσε στο εφεδρικό επιτελείο της Ανώτατης Διοίκησης στο Κουίμπισεφ. Ο Πασολόκ βρήκε έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι στις 29 Σεπτεμβρίου 1942 ένα GAZ-61 στάλθηκε στον «αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας, στρατηγό Ζούκοφ». Ίσως λοιπόν ήταν ένα από τα αυτοκίνητά του.

Το πρώτο του είδους του στον κόσμο

Η αξία του ως μνημείου τεχνικής ιστορίας είναι αδιαμφισβήτητη: είναι το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο σειράς στον κόσμο με τετρακίνηση και κλειστό εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα. Πρότυπο ήταν το Marmon-Herrington LD2, μοναδικό αμερικανικό όχημα που αγόρασε το εργοστάσιο του Γκόρκι το 1939. Αρχικά το GAZ-61 είχε αμάξωμα φαέτον· κλειστά αμαξώματα GAZ-73 πάνω στη βάση GAZ-M1 τοποθετήθηκαν μόνο τον χειμώνα 1941–1942 σε στρατιωτικό συνεργείο.

Κατασκευάστηκαν ελάχιστα GAZ-61 — μόλις 212 μονάδες. Από αυτά όμως ξεκινά μια βαθιά διαδρομή που οδηγεί μέχρι τη Niva.

Ευρήματα από τη γη

Από πού έρχονται τα εκθέματα; Πολλά βγαίνουν κυριολεκτικά από το χώμα, συνήθως από πεδία μαχών. Τα θαμμένα μέρη είναι γεμάτα βαθουλώματα και η διάβρωση έχει εισχωρήσει τοπικά στο μέταλλο, όπως οι γερμανικές τεθωρακισμένες σφήνες έβρισκαν αδύνατα σημεία στην άμυνα του Κόκκινου Στρατού το 1941.

Με την αμμοβολή η σκουριά φεύγει και απομένει διάτρητο μέταλλο. Η λαμαρίνα υποφέρει ιδιαίτερα: έπειτα από 75 χρόνια στο χώμα είναι συχνά διαβρωμένη σε όλο το πάχος. Συνήθως τα λαμαρινένια τμήματα πρέπει να ξανακατασκευαστούν. Μερικές φορές δεν υπάρχει καν μέταλλο για να συγκολληθεί μπάλωμα.

Το Steyr που έμεινε κοντά στο Στάλινγκραντ

Γι’ αυτό είναι ακόμη πολυτιμότερα εκθέματα όπως το Steyr Typ 270 1500A — σχεδιασμένο από το γραφείο Porsche ως Typ 147. Οι Γερμανοί το εγκατέλειψαν σε χωριό κοντά στο Στάλινγκραντ. Αν πάγωσε η γραμμή καυσίμου ή αν έσπασαν ξαφνικά το μέτωπο σοβιετικά άρματα, δεν είναι γνωστό. Το Steyr έμεινε εκεί και βυθιζόταν αργά στο έδαφος του Βόλγα. Σχεδόν ακέραιο και αποκαταστάσιμο, κατέληξε στη συλλογή της Σαμάρας.

«Kopanina»: σε ποιον ανήκει ό,τι βγαίνει από τη γη;

Η γλώσσα γεννά εύκολα νέους όρους: «kopanina», δηλαδή σκάψιμο. Η τηλεόραση χωρίζει τους ερευνητές σε «καλούς» που επανενταφιάζουν πεσόντες και «κακούς» που ξεθάβουν όπλα για πώληση. Η πραγματικότητα είναι πιο σύνθετη: δεν είναι όλοι οι ερευνητές «μαύροι» και δεν ανήκουν όλα τα ευρήματα στο κράτος. Τι ακριβώς ανήκει λοιπόν;

Ο ρωσικός νόμος «Περί υπεδάφους» δεν ρυθμίζει ειδικά την αναζήτηση παλαιών μηχανημάτων. Το άρθρο 6 αναφέρει μόνο ορυκτολογικά, παλαιοντολογικά και άλλα γεωλογικά υλικά. Ένα ξεθαμμένο όχημα δύσκολα θεωρείται γεωλογικό. Ωστόσο το άρθρο 33 απαγορεύει δραστηριότητες σε προστατευόμενες περιοχές και μνημεία φύσης ή πολιτισμού.

«Αν κατά τη χρήση του υπεδάφους βρεθούν αντικείμενα επιστημονικού ή πολιτιστικού ενδιαφέροντος… οι εργασίες πρέπει να σταματήσουν και να ενημερωθούν οι αρμόδιες αρχές.» Πόσα όνειρα έχει καταστρέψει η φράση «…και άλλα αντικείμενα»!

Πρόστιμο ή έξι χρόνια

Υπάρχουν και σοβαρότερες νομικές συνέπειες. Το άρθρο 7.15 του ρωσικού Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων αφορά «αρχαιολογικές έρευνες ή ανασκαφές χωρίς άδεια». Αν σας βρουν στο δάσος με ανιχνευτή μετάλλων, φτυάρι και χάρτη μαχών στο τάμπλετ, περιμένετε προβλήματα. Είναι μάλιστα ευκολότερο να αμυνθεί κανείς όταν το πρωτόκολλο γράφει «ανασκαφές» και όχι «αρχαιολογική έρευνα», γιατί στην πρώτη περίπτωση πρέπει να αποδειχθεί ότι διαταράχθηκε έδαφος μέσα σε αρχαιολογικό χώρο.

Αλλά εδώ μιλάμε ακόμη μόνο για πρόστιμο. Το άρθρο 243.2 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για παράνομη αναζήτηση ή αφαίρεση αρχαιολογικών αντικειμένων προβλέπει έως έξι χρόνια φυλάκισης. Ένας καλός δικηγόρος βοηθά, επειδή ο νόμος δεν ορίζει με ακρίβεια τι θεωρείται καταστροφή πολιτιστικού στρώματος. Κανείς ακαδημαϊκός δεν θα θέλει να πάει στους βάλτους του Μπριάνσκ για πραγματογνωμοσύνη, αλλά και μόνο η δίωξη και τα δικηγορικά έξοδα είναι δυσάρεστα.

Βάλτοι, ποτάμια και λίμνες

Καλύτερα να ψάχνει κανείς σε βάλτους, ποτάμια και λίμνες: εκεί δεν ανοίγει φρέατα. Αν βρεθούν όπλα ή πυρομαχικά, καλούνται αστυνομία και πυροτεχνουργοί. Αλλά όχι ανθρώπινα λείψανα. Προτιμότερο ένα εγκαταλειμμένο όχημα, ιδανικά του εχθρού. Διαφορετικά ενεργοποιείται ο νόμος του 1993 για τη διαιώνιση της μνήμης όσων έπεσαν υπερασπιζόμενοι την Πατρίδα και αρχίζει ένας πατριωτικογραφειοκρατικός βάλτος.

Και κάτι ακόμη: Θεός φυλάξοι να βρεθεί γερμανικό τεθωρακισμένο μεταφοράς προσωπικού ή άρμα T-34. Στη Ρωσία όπλα και τεθωρακισμένα ανήκουν στον στρατό. Σύμφωνα με τη διαταγή αρ. 28 του Υπουργείου Άμυνας της 19ης Ιανουαρίου 2006, κάθε στρατιωτικό εύρημα υπάγεται στο Στρατιωτικό Μνημονικό Κέντρο των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων. Αν το αγοράσετε στην Ευρώπη και το εισαγάγετε, γίνεται· αν το βρείτε στη Ρωσία, όχι.

Τεχνολογία και τακτική

Ένα ακόμη ενδιαφέρον έκθεμα είναι το Mannschaftskraftwagen πάνω σε πλαίσιο Mercedes-Benz L 1500 A. Κυριολεκτικά σημαίνει «όχημα για την ομάδα». Οι Γερμανοί κατάλαβαν την αξία αυτών των οχημάτων προς το τέλος του πολέμου, όταν είχαν σχετικά μικρό μέτωπο και εξαιρετικό οδικό δίκτυο στα μετόπισθεν. Έτσι μπορούσαν να μετακινούν γρήγορα εφεδρείες σε επικίνδυνους τομείς.

Εμφανίστηκαν αντιαρματικές ομάδες. Υπό τον Άλμπερτ Σπέερ, η βιομηχανία του Ράιχ παρήγε ένα εκατομμύριο αντιαρματικές χειροβομβίδες Faustpatron τον μήνα. Οι λεγόμενοι «Φάουστνικ» μεταφέρονταν με Mannschaftskraftwagen και στέλνονταν εναντίον των αρμάτων των Κόνεφ, Ζούκοφ και Ροκοσόφσκι.

Ο αξιωματικός που πλήρωσε για την τυποποίηση

Στον γερμανικό στρατό τέτοια οχήματα τυποποιήθηκαν ως Kfz.70. Κατασκευάζονταν από Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr και Wanderer. Ο εμπνευστής, συνταγματάρχης Άντολφ φον Σελ, κατάφερε να τυποποιήσει μόνο τα αμαξώματα. Βιομήχανοι και κομματικά στελέχη αντιτάχθηκαν στην πρότασή του και ο φον Σελ στάλθηκε να υπηρετήσει στη Νορβηγία.

Φορτηγό ή βαρύ επιβατικό;

Τα Kfz.70 βασίζονταν σε τετρακίνητα οχήματα 1,5 τόνου ή βαριά επιβατικά. Οι Αμερικανοί, αντίθετα, ταξινομούσαν τα Willys MB και Ford GPW ως φορτηγά του ενός τετάρτου του τόνου και το Dodge WC ως φορτηγό τριών τετάρτων. Η ιστορία επαναλαμβάνεται: τα σημερινά στρατιωτικά τετράτροχα οχήματα έχουν ήδη ξεπεράσει τα Jeep του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Από τα λάφυρα του Πάρκου Γκόρκι σε ιδιωτική συλλογή

Κάποτε κι αυτά θα βρεθούν σε μουσεία, ίσως ως λάφυρα. Από το 1943 στο Πάρκο Γκόρκι της Μόσχας λειτουργούσε η «Έκθεση αιχμαλωτισμένων γερμανικών όπλων». Γενιές παιδιών διηγούνταν ιστορίες γι’ αυτήν. Όταν έχασε τον προπαγανδιστικό της ρόλο, το μεγαλύτερο μέρος της πουλήθηκε για παλιοσίδερα.

Κοιτάζοντας τα εκθέματα της Σαμάρας καταλαβαίνεις ότι οι εποχές άλλαξαν: καθαρά, περιποιημένα και με λεκάνες από κάτω — όλα λειτουργούν, άρα στάζουν λάδι. Εδώ είναι τα παιδικά όνειρα: ιταλικό SPA, τσεχικό Tatra, βρετανικό Humber, γαλλικό La Licorne, γερμανικό Schwimmwagen, ακόμη και ιαπωνικό Kurogane. Και τα απλούστερα GAZ-67B, Willys MB, Dodge «τριών τετάρτων». Μια απτή ιστορία του «απρόβλεπτου παρελθόντος».

Το Bantam BRC-40 εν κινήσει

«Μπάντικ»! Έτσι, χαϊδευτικά, το αποκαλούσαν οι οδηγοί μας. Μικρό και παιχνιδιάρικο, μοιάζει με ζωντανό χαρακτήρα από κινούμενο σχέδιο του Ουόλτ Ντίσνεϊ.

Πώς ακούγεται το «Μπάντικ»

Το αμάξωμα μοιάζει κομμένο με γιγάντιο ψαλίδι από λαμαρίνα στέγης. Στρογγυλά πεντάλ βγαίνουν από το δάπεδο σαν μανιτάρια. Τα οβάλ όργανα είναι σχεδόν υπερβολικά κομψά. Και οι ήχοι; Ο κινητήρας βρυχάται βραχνά, ο σιγαστήρας βήχει, το κιβώτιο μεταφοράς βουίζει, οι θήκες ανταλλακτικών τρίζουν, ο αριστερός ομοκινητικός σύνδεσμος κροταλίζει και κάτι χτυπά στο πλαίσιο.

Πίσω από το τιμόνι

Η γνωριμία με το «Μπάντικ» ήταν σύντομη. Το μοναδικό όχημα αποκαταστάθηκε από τον Αμερικανό Dunkar Rollz, ειδικό της Bantam. Πρώτη σχέση και ξεκινάμε: ο μακρύς μοχλός απαιτεί εξοικείωση και το τριτάχυτο Borg-Warner T84 δεν έχει ούτε μεγάλη ακρίβεια ούτε σαφή επιλογή σχέσεων.

Τα πεντάλ, αν και στο δάπεδο, είναι αρκετά άνετα. Η διεύθυνση είναι πιο ήπια στις ανωμαλίες από του GAZ-67B. Σε αντίθεση με τα καθίσματα του «κατσικιού» ή του Willys, τα εμπρός καθίσματα του Bantam BRC-40 έχουν πλευρική στήριξη. Επίσης οι 45 ίπποι είναι υπεραρκετοί για ασφαλή κίνηση σε αμμώδες μονοπάτι.

Η αίσθηση ότι οδηγείς τετράτροχη μοτοσικλέτα παραμένει λόγω των χαμηλών πλαϊνών. Η τεντωμένη υφασμάτινη οροφή τρίβει εύκολα το κεφάλι ψηλού οδηγού. Ίσως οι στρατιώτες του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν πιο κοντοί ή οι σχεδιαστές δεν ήταν αρκετά ψηλοί.

Σχετικά με τη συλλογή

Δημιουργήσαμε τη συλλογή μαζί με τον γνωστό αποκαταστάτη Βιατσεσλάβ Λεν. Χρησιμοποιήσαμε το Κατάλογος ιστορικών στρατιωτικών οχημάτων του Bart Vanderveen, τη «βίβλο» των συλλεκτών στρατιωτικών οχημάτων. Διατηρούμε υψηλό επίπεδο αποκατάστασης και όσα οχήματα δεν το πληρούν παραμένουν προς το παρόν στην εφεδρεία.

Δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να ανοίξουμε τη συλλογή στο κοινό. Πριν από τρία χρόνια ιδρύσαμε ιδιωτικό πολιτιστικό ίδρυμα. Παρουσιάζουμε εκθέματα στο Κεντρικό Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον λόφο Ποκλόνναγια στη Μόσχα, στο Πάρκο Πατριώτης στην Περιφέρεια Μόσχας και σε παρελάσεις στη Σαμάρα.

Τα βασικά στοιχεία

• Το μουσείο: το ιδιωτικό Μουσείο Οχημάτων Παντός Εδάφους της Σαμάρας στον οικισμό Βόλζσκι, με περισσότερα από 40 οχήματα, δεν είναι ακόμη ανοικτό στο κοινό
• Το κορυφαίο έκθεμα: ένα GAZ-61-73 από μισοθαμμένο γκαράζ κοντά στη Σαμάρα — το πρώτο επιβατικό σειράς στον κόσμο με τετρακίνηση και κλειστό μεταλλικό αμάξωμα, ίσως ένα από τα αυτοκίνητα του Ζούκοφ
• Σπανιότητα: μόλις 212 GAZ-61 και 672 GAZ-64 κατασκευάστηκαν μεταξύ 1941 και 1943
• Το πιο παράξενο όχημα: το Tempo G1200 με έναν κινητήρα σε κάθε άκρο και συγχρονισμένα γκάζια, συμπλέκτες και κιβώτια — 1.253 μονάδες από το 1936 έως το 1944
• Το γερμανικό πρότυπο: Kfz.70, κατασκευασμένο από Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr και Wanderer — ο συνταγματάρχης Άντολφ φον Σελ στάλθηκε στη Νορβηγία για την προσπάθειά του
• Επίσης στη συλλογή: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B και δύο Bantam BRC-40

Συχνές ερωτήσεις

Μπορεί κανείς να επισκεφθεί το Μουσείο Οχημάτων Παντός Εδάφους της Σαμάρας; Όχι ακόμη. Η συλλογή δεν είναι ανοικτή στο κοινό. Μεμονωμένα εκθέματα παρουσιάζονται στο Κεντρικό Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον λόφο Ποκλόνναγια, στο Πάρκο Πατριώτης και σε παρελάσεις στη Σαμάρα.

Το GAZ-64 αντιγράφηκε από το Jeep; Δεν ήταν αντιγραφή, αλλά ένα αμερικανικό όχημα έδωσε την αφορμή. Ο επίτροπος Μαλίσεφ έδειξε στον Γκρατσόφ φωτογραφία στο Αυτοκινητοβιομηχανία — υποτίθεται Bantam στα σκαλιά του Λευκού Οίκου, στην πραγματικότητα Willys Quad στο Καπιτώλιο — και ζήτησε κάτι παρόμοιο. Η ομάδα του Γκρατσόφ είχε πρωτότυπο σε 51 ημέρες και σε αρκετά σημεία ξεπερνούσε το Jeep.

Γιατί αντικαταστάθηκε τόσο γρήγορα το GAZ-64; Το στενό μετατρόχιο αντιστοιχούσε στο αμερικανικό όχημα που έπρεπε να χωρά σε DC-3. Μαζί με το ψηλό πλαίσιο του BA-64 έκανε το όχημα επιρρεπές σε ανατροπή. Το 1943 μεγαλύτερο μετατρόχιο και άλλες αλλαγές οδήγησαν στο GAZ-67.

Είναι νόμιμο να ξεθάβονται οχήματα πολέμου στη Ρωσία; Είναι νομικό ναρκοπέδιο. Το άρθρο 7.15 αφορά μη αδειοδοτημένη αρχαιολογική έρευνα ή ανασκαφή και το άρθρο 243.2 προβλέπει έως έξι χρόνια φυλάκισης. Όπλα και τεθωρακισμένα ανήκουν στον στρατό βάσει διαταγής αρ. 28 του Υπουργείου Άμυνας της 19ης Ιανουαρίου 2006, ενώ τα ανθρώπινα λείψανα υπάγονται στον νόμο του 1993 για τη μνήμη των πεσόντων.

Τι ήταν το Tempo G1200; Γερμανικό όχημα με έναν κινητήρα σε κάθε άκρο επειδή ένας δίχρονος κινητήρας μοτοσικλέτας ήταν ανεπαρκής. Ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιεί έναν ή και τους δύο. Η Βέρμαχτ το απέρριψε, αλλά Βουλγαρία, Δανία, Ρουμανία και Φινλανδία το χρησιμοποίησαν και 40 χώρες το αγόρασαν για μελέτη.

Φωτογραφία: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Αντρέι Κριουκόφσκι | Ντένις Ορλόφ

Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Ιδιωτικό μουσείο οχημάτων παντός εδάφους στη Σαμάρα: με τι κινούνταν εκτός δρόμου στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο;