சமாரா ரகசியங்களால் நிரம்பியுள்ளது: போரின் போது, அப்போது குய்பிஷெவ் என்று அழைக்கப்பட்ட நகரம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாற்று தலைநகராக இருந்தது. உள்ளூர் மக்கள் ஸ்டாலினின் அடைக்கலம், ஜிகுலி மலைகளின் கீழ் இரண்டு டாங்கிகள் பக்கப்பக்கமாக செல்லும் அளவுக்கு அகலமான சுரங்கங்கள், மேலும் நிலத்தடி அடைக்கலங்களின் நுழைவாயில்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ரகசிய வோல்கா நீர்வழி பற்றிய கதைகளைச் சொல்கிறார்கள்… இந்த புராணங்களுக்கும் உண்மைகளுக்கும் நடுவில், வோல்ழ்ஸ்கி குடியிருப்பின் ஒரு மாளிகையில் அமைந்துள்ள தனியார் சமாரா அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகமும் உள்ளது; அதில் 40-க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் உள்ளன! அவற்றைப் பார்ப்பதன் மூலம் ஒரே சிக்கலுக்கு வெவ்வேறு பொறியியல் பள்ளிகள் எடுத்த அணுகுமுறைகளை தெளிவாக ஒப்பிடலாம்: போர்நிலைகளில் கரடுமுரடான நிலத்தில் இயக்கத் திறனை எப்படி உறுதி செய்வது?
ஒரு வடிவமைப்பாளரிடம் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் கொடுத்தால் அவர் டாங்கி கட்டுவார்
அதிகப்படியான மனப்பான்மை கார் வடிவமைப்பாளர்களுக்கே மட்டும் உரியது அல்ல; ஆனால் அவர்கள் அதனால் மற்றவர்களை விட அதிகம் பாதிக்கப்படுகிறார்கள். அவர்களுக்கு ஒரு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை வடிவமைக்கச் சொன்னவுடன், அதை டாங்கியாக மாற்றிவிடுவார்கள்!
GAZ வடிவமைப்பாளர் வித்தாலி கிராசெவ் 1941 இல் இலகு உளவு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமான GAZ-64-ன் முன் அச்சுக்கு கால்வட்ட-எலிப்டிக் இலை நாணல்களை திட்டமிட்டே தேர்ந்தெடுத்தார்; இதனால் சக்கரங்களுக்கு முன்புறம் எதுவும் நீட்டியிருக்கவில்லை. வாகனம் மேடு, மரக்கட்டை அல்லது செங்குத்தான கரை போன்ற தடையைத் தாக்கும்போது தன்னைத் தானே அதன் மேல் இழுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்பதே எண்ணம். ஆனால் டாங்கி தடங்களின் பிடிப்பை ஒப்பிடும்போது டயர்களின் பிடிப்பு போதவில்லை. கிராசெவ் சமரசம் செய்தார்: இரண்டாவது முன்மாதிரியில் பம்பர் தோன்றியது.
நான்கு சக்கர இயக்க GAZ-61-415 பிக்கப் மற்றும் GAZ-61-416 பீரங்கி இழுவை. முன்சக்கர kingpin-களின் அசாதாரணமாக பெரிய குறுக்கு கோணம் — பத்து டிகிரி — தெளிவாகத் தெரிகிறது
அதே ஆண்டுகளில் சிறிய பிரெஞ்சு நிறுவனம் Laffly-ன் வடிவமைப்பாளர்களும் குறையாத லட்சியத்துடன் VLT — Véhicule de liaison tout-terrain, அதாவது “கரடுமுரடான நிலத்திற்கான வாகனம்” — உருவாக்கினர். வெடிப்புகளால் கிழிந்த நிலவு மேற்பரப்பைப் போன்ற வயலை இந்த வாகனம் கடக்க வேண்டியிருந்தது. அதற்காக முன் நீட்டிப்பிலும் உடலின் கீழும் ஆதரவு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டன. சக்கரங்கள் சுழன்று வழுக்காமல் இருக்க பக்கவாட்டு இயக்க அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரே ஒரு அச்சுகளுக்கிடையேயான வேறுபாட்டுக் கருவியால் ஒவ்வொரு அச்சின் சக்கரங்களின் கோண வேகம் கிட்டத்தட்ட ஒன்றாக இருந்ததால் கூடுதல் வேறுபாட்டுக் கருவிகள் தேவையில்லை.
கோர்கி கார் ஆலை 1941 இல் GAZ-61-416 பீரங்கி இழுவைகளில் சுமார் நாற்பதை மட்டுமே தயாரிக்க முடிந்தது
GAZ-61-416-ன் எளிமையுடன் ஒப்பிடும்போது GAZ-61-415 உள்புறம் ஆடம்பரமாக தெரிகிறது. இது “சிவில்” GAZ-M-415 பிக்கப் கேபின்
போருக்குப் பிறகு விண்கலங்களை மீட்க உருவாக்கிய புகழ்பெற்ற அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களில் வித்தாலி கிராசெவ் மீண்டும் பக்கவாட்டு இயக்க அமைப்புக்கு திரும்பினார். அவை உண்மையில் தடம் கொண்ட வாகனங்களை விட சிறந்த கடந்து செல்லும் திறனை காட்டின. ஆனால் இலகு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களிடமிருந்தும் அதையே எதிர்பார்ப்பது நியாயமா?
GAZ-61-416 மீது செய்த வேலை புதுப்பிப்பு அல்ல, மறுகட்டமைப்பு என்று கருத வேண்டும். வரலாற்றாசிரியர் யூரி பஷோலோக் TsAMO-வில் படங்கள் கண்டபின் மட்டுமே உடல் அமைப்பு தெரியவந்தது. குழு இருக்கைகள் பக்கங்களில் அல்ல, நடுவில் இருந்தன. அவற்றின் கீழ் குண்டுப் பெட்டிகள். மீண்டும் செய்ய வேண்டியது. சூட்கேஸ் நிலையான உபகரணம்; துப்பாக்கி குறிவைக்கும் கருவியை எடுத்துச் செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது.
போரின் பொருளாதாரம் இரக்கமற்றது
எந்தச் சிக்கலும் போர்க்களத்தில் சாத்தியமான பிரச்சினை — மேலும் கூடுதல் எடை. எடை என்றால் செலவு. போரின் பொருளாதாரம் இரக்கமற்றது: எளிமையும் மலிவும் எப்போதும் சிக்கலானதும் விலையுயர்ந்ததும் மீது வெற்றி பெறும். அமெரிக்க இராணுவத்தின் Quartermaster Corps உளவு வாகனத்திற்கான தேவைகளை உண்மையிலேயே பவுண்டுகளில் கணக்கிட்டது! யோசனை வடிவமைப்பை முன்னேறியது. தடையை நேருக்கு நேர் ஏன் தாக்க வேண்டும்? அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் சிறியதும் இலகுவானதுமானால், அதைச் சுற்றிச் செல்லலாம், சிறிது தள்ளலாம், அல்லது கையால் தூக்கியும் கடத்தலாம்.
GAZ-64 முன்மாதிரி, R-1 (“உளவாளர், முதல்”) என்றும் அழைக்கப்பட்டது, சுழலும் அமைப்பில் DS இயந்திரத் துப்பாக்கியுடன். TsAMO காப்பக படம், 1941
நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்
அமெரிக்க பத்திரிகைகளில் எதிர்கால Jeep “நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்” என்று அழைக்கப்பட்டது! இதோ ஒரு சுவாரஸ்யமான ஒற்றுமை. வரலாற்றாசிரியர் யூரி பஷோலோக் பாதுகாப்பு அமைச்சக மத்திய காப்பகத்தில் (TsAMO), 1941 ஏப்ரலில் குபின்காவில் இருந்த செஞ்சேனையின் முதன்மை கவச வாகன இயக்குநரக சோதனைத் தளத்தில் GAZ-64 முன்மாதிரியை சோதித்த அறிக்கையைக் கண்டார். சோதனைத் தளம் கடுமையான எதிர்மறை மதிப்பீடு அளித்தபோது, இந்த வாகனம் “இராணுவத்தின் மோட்டார் சைக்கிள் பிரிவுகளில் பயன்படுவதற்காக” உருவாக்கப்பட்டது என்று கிராசெவ் நினைவூட்டினார்.
மாஸ்கோ அருகே Patriot Park காட்சியில் சமாரா மறுகட்டமைப்பு R-1
எவ்கெனி ப்ரோச்ச்கோ தனது செஞ்சேனையின் இலகு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் என்ற ஆய்வில் (மாஸ்கோ: எக்ஸ்பிரிண்ட், 2004) எழுதுவதுபோல், GAZ-64-ன் கதை கிராசெவ் நடுத்தர இயந்திரத் தொழில்துறை மக்கள் கமிசார் மலிஷெவால் அழைக்கப்பட்டபோது தொடங்கியது. அவர் அமெரிக்க Automotive Industries இதழிலிருந்த ஒரு படத்தை காட்டி அதைப் போன்ற வாகனம் செய்ய உத்தரவிட்டார். அந்தப் படம் வெள்ளை மாளிகை படிக்கட்டுகளில் ஏறும் Bantam என்று கருதப்பட்டது; உண்மையில் அது கேபிடல் படிகளில் Willys Quad ஆக இருந்தது.
பின்னர் கிராசெவ் நினைவுகூர்ந்ததாவது, DC-3 போக்குவரத்து விமானத்தின் உட்பகுதியில் பொருந்தும்படி வடிவமைக்கப்பட்ட அமெரிக்க வாகனத்துடன் பொருந்துவதற்காக பாதை அகலத்தை குறைக்கச் சொன்னார்கள். ஆனால் செஞ்சேனைக்கு இவ்வளவு குறுகிய தடம் ஏன் தேவையாக இருந்தது?
GAZ-64 — 1941 முதல் 1943 வரை 672 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இன்று சேகரிப்புகளில் உள்ள “64”-களில் பெரும்பாலானவை மறுகட்டமைப்புகள்
ஐம்பத்தொன்று நாட்கள் மற்றும் உயிர்க்கொல்லி தட அகலம்
கோர்கி பொறியாளர்கள் முன்மாதிரியை வெறும் 51 நாட்களில் உருவாக்கினர். பிறகு வாடிக்கையாளரின் முக்கியக் குறைகளைத் தீர்த்தனர் — பல அம்சங்களில் Jeep-ஐ மீறிய வாகனம் உருவானது. அந்த குறுகிய அச்சுகள் மட்டும் இல்லையென்றால்! GAZ-64 எளிதில் கவிழும் தன்மை கொண்டது. மேலும் அதன் சட்டம் உயர்ந்த மைய எடை கொண்ட BA-64 கவச வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1943 இல் வாகனத்தின் தடம் அகலப்படுத்தப்பட்டது; தொடர்ச்சியான மாற்றங்களுக்குப் பிறகு அது GAZ-67 என அழைக்கப்பட்டது.
Bendix-Weiss CV இணைப்புகளுக்கான காப்புரிமையை விற்க மறுத்தது — கோர்கி பொறியாளர்கள் அதன் ரகசியத்தை தாங்களே கண்டறிந்தனர். பின்னர் இவை GAZ-69 மற்றும் GAZ-M72-க்கு மாற்றப்பட்டன
காற்றோட்டத் திறப்புகள் எங்கிருந்து வந்தன: இரு இயந்திர Tempo G1200
முன்கண்ணாடிக்கு முன் உள்ள கூர்மையான காற்றோட்டத் திறப்புகள் பற்றி சொல்வதானால், கிராசெவ் அந்த யோசனையை ஹாம்பர்க் நகரைச் சேர்ந்த Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH நிறுவனத்தின் இரு இயந்திரங்கள் கொண்ட Tempo G1200-இல் இருந்து எடுத்திருப்பது தெளிவு. Tempo, GAZ-64 மற்றும் NATI-AR உடன் ஒப்பீட்டு சோதனைகளைச் சந்தித்தது. இரு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்திற்கு போதிய சக்தி இல்லை; அதனால் இரண்டாவது இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது! ஓட்டுநர் ஒன்றையோ இரண்டையும் சேர்த்தோ இயக்கலாம். த்ராட்டில், கிளட்ச் மற்றும் மாற்றுப்பெட்டிகள் ஒத்திசைக்கப்பட்டிருந்தன — பார்ப்பதற்கே அற்புதம்!
1936 முதல் 1944 வரை 1,253 Tempo G1200 இரு-முனை இயக்க வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. Wehrmacht இந்த வினோத வாகனங்களை நிராகரித்தது; ஆனால் பல்கேரியர்கள், டேனியர்கள், ருமேனியர்கள் மற்றும் பின்லாந்தினர் ஏற்றுக்கொண்டனர். 40 நாடுகள் ஆய்வுக்காக வாங்கின!
முன் Ilo இயந்திரம் (2 சிலிண்டர், 596 செ.மீ³, 3,500 சுற்று/நிமிடத்தில் 19 குதிரைத்திறன்). கியர் இணைப்பு மேலே செல்கிறது. சிக்கலான வடிவமைப்பு. ஆனால் பயன்பாட்டு கருத்துகள் சாதகமாகவே இருந்தன
Tempo G1200 முன் சக்தி அலகு நீள அச்சைச் சுற்றி சுழன்று நிலத்துக்கு ஏற்ப தன்னை மாற்றிக் கொள்ள முடியும். வாகனத்தை உருவாக்கிய ஒட்டோ டாஸ் வெற்றியற்ற விமான வடிவமைப்பாளர்
தொழில்நுட்ப வினோதமா? அதற்குத்தான் அருங்காட்சியகங்கள் — ஒரே பிரச்சினைக்கு வெவ்வேறு தீர்வுகளை “உலோகத்தில்” நேரடியாக ஒப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்க.
“ழுகோவின் கார்”
அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகத்தின் மிக மதிப்புமிக்க பொருள் “எம்கா” (GAZ-11) அடிப்படையில் உருவான நான்கு சக்கர இயக்க GAZ-61-73. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சமாரா அருகே உள்ள உப்ராவ்லென்ஸ்கி குடியிருப்பில், கைவிடப்பட்டு பகுதியளவில் மண்ணில் புதைந்த கேரேஜில் இந்த வாகனம் கண்டெடுக்கப்பட்டது.
GAZ-61-73. இந்த வாகனங்களில் GAZ-11 “ஆறு” இயந்திரம் இருந்தது. துறைகளுக்கிடையேயான முரண்பாடு உற்பத்தியைத் தடுக்கத் தோன்றியது: விமான மக்கள் கமிசாரகம் இயந்திர ஆலையை GAZ-இலிருந்து எடுத்துக்கொண்டது!
இந்தக் கண்டுபிடிப்பு உண்மையிலேயே தனித்துவமானது; ஏனெனில் உயிருடன் இருப்பதாக அறியப்பட்ட ஒரே GAZ-61-73 மார்ஷல் கோனெவை எடுத்துச் சென்றது. அந்தக் கால இராணுவ வாகனங்கள் பொதுவாகவே மிகவும் அரியவை. வெர்க்னயா பிஷ்மாவில் உள்ள உரால்களின் போர்ப் புகழ் அருங்காட்சியகத்தில் GAZ-4 பிக்கப்பையும் சில போருக்கு முந்தைய கவச வாகனங்களையும் காணலாம். அரிய நான்கு சக்கர இயக்க ZIS-32 லாரியை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நகரின் லென்ரெசெர்வ் தேசபக்த குழு கண்டுபிடித்தது. மாஸ்கோ மாகாணத்தில் உள்ள Moon மரச்சாமான் தொழிற்சாலை உரிமையாளர் எவ்கெனி ஷோமான்ஸ்கி தனித்துவமான அரைத் தடம் ZIS-33 மற்றும் ZIS-42 வாகனங்களைப் புதுப்பித்தார். நீண்ட முயற்சிகளுக்குப் பிறகு கோனெவின் GAZ-61-ஐ வாங்கியதும் ஷோமான்ஸ்கிதான்.
GAZ-61-73-இல் ஓட்டுநரின் வலப்புறம், கருவிப்பலகையின் கீழ் முன் அச்சை இயக்க துப்பாக்கி கைப்பிடி போன்ற கட்டுப்பாடு உள்ளது. AvtoVAZ அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மையம் மீதமிருந்த துணி துண்டுகளை வைத்து உட்புறத் துணியை மீட்டமைக்க உதவியது
சமாராவில் உள்ள 61 யாரால் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் குய்பிஷெவில் அமைந்திருந்த உயர் தளபதி மாற்று தலைமையகத்தில் சேவைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டது என்பது மட்டுமே தெரியும். வரலாற்றாசிரியர் பஷோலோக் TsAMO-வில் 1942 செப்டம்பர் 29 அன்று ஒரு GAZ-61 “பாதுகாப்பு மக்கள் கமிசாரின் துணை, இராணுவ ஜெனரல் ழுகோவ்” அவர்களிடம் அனுப்பப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தை கண்டார். ஆகவே இது ழுகோவின் வாகனங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம்.
GAZ-61 சக்தி அலகின் இழுவை மற்றும் நெகிழ்வு, குறைந்த கியர் பிரிவு இல்லாமல் ஒருநிலை மாற்றுப் பெட்டியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது
உலகில் முதலாவது வகை
ஆனால் தொழில்நுட்ப வரலாற்று நினைவுச் சின்னமாக இந்த வாகனத்தின் மதிப்பு விவாதமற்றது: மூடிய முழு உலோக உடலுடன் உலகின் முதல் தொடர் உற்பத்தி நான்கு சக்கர இயக்க பயணியர் வாகனம் இதுதான்! இதன் முன்மாதிரி Marmon-Herrington LD2 — 1939 இலையுதிர்காலத்தில் கோர்கி கார் ஆலை வாங்கிய ஒரே “அமெரிக்க” மாதிரி. உருவாக்கப்பட்ட போது GAZ-61 முதலில் phaeton உடலைக் கொண்டிருந்தது; GAZ-M1 அடிப்படையில் மூடிய GAZ-73 உடல்கள் 1941–1942 கடுமையான குளிர்காலத்தில் ஒரு இராணுவப் பழுதுபார்ப்பு நிலையத்தில் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டன என்பதும் நினைவில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
GAZ-61 மிகக் குறைவாகவே தயாரிக்கப்பட்டது — வெறும் 212 வாகனங்கள். ஆனால் அந்தப் பாதையே பின்னர் Niva வரை சென்றது.
கழிவிடக் கண்டுபிடிப்புகள்
அருங்காட்சியகப் பொருட்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன? பலவற்றை உண்மையில் மண்ணிலிருந்து இழுத்தெடுக்கிறார்கள். போர்க்களங்களில் தேடுபவர்கள் கண்டுபிடித்த பகுதிகளை உடனே அடையாளம் காணலாம். நீண்டகாலம் புதைந்ததால், அவை சின்னம்மைத் தழும்புகள் நிறைந்த முகத்தைப் போல பள்ளங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். 1941 கோடையில் ஜெர்மன் டாங்கி முனைகள் செஞ்சேனை பாதுகாப்பில் பலவீனப் புள்ளிகளை கண்டதுபோல, அரிப்பு குறிப்பிட்ட இடங்களில் உலோகத்தைத் தின்றிருக்கும்.
இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் மணல் வீச்சு சுத்திகரிப்புக்கு உட்படுத்தப்படும்போது, துரு அகன்று பள்ளங்களால் நிறைந்த உலோகம் மட்டும் மீதமாகும். குறிப்பாக தாள் எஃகு இந்தச் செயலுக்கு ஏற்றதல்ல; 75 ஆண்டுகள் மண்ணில் “பொறுப்பான சேமிப்பு” பெற்றபின் அது முழுவதும் துருப்பிடித்திருக்கும். பெரும்பாலும் தாள் உலோகப் பகுதிகளை முற்றிலும் புதிதாக உருவாக்க வேண்டும். ஒட்டுப்பலகைகளும் உதவாது: சில சமயங்களில் அவற்றை வெல்ட் செய்யக் கூட எதுவும் மீதமிருக்காது!
ஸ்டாலின்கிராட் அருகே நின்ற Steyr
இதனால் Steyr Typ 270 1500A போன்ற பொருட்கள் இன்னும் மதிப்புடையவை (இதனை Porsche அலுவலகம் — Typ 147 — உருவாக்கியது). ஸ்டாலின்கிராட் அருகிலுள்ள ஒரு கிராமத்தின் நடுவே ஜெர்மனியர்கள் வாகனத்தை விட்டுச் சென்றனர். எரிபொருள் குழாயின் தணிவு உறைந்ததா, அல்லது எங்கள் டாங்கிகள் திடீரென உடைத்துச் சென்றனவா — தெரியாது — ஆனால் அவர்கள் அதை விட்டுச் சென்றனர். Steyr அங்கேயே இருந்து மெதுவாக வோல்கா மண்ணில் ஆழ்ந்தது. பல ஆண்டுகள் கழித்தும் உள்ளூர் குழந்தைகள் அதில் விளையாடத் தயங்கினார்கள் என்று கூறப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட முழுமையாக — குறைந்தபட்சம் மீட்கத்தக்க நிலையில் — அது சமாரா சேகரிப்பின் உரிமையாளரிடம் வந்தது.
Steyr Typ 270 1500A, வழக்கமான Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., “கனரக பயணியர் கார்களுக்கான இரண்டாம் வகை உடல்” உடன். எட்டு இருக்கை “பயணியர் கார்” மொத்த எடை 4,160 கிலோ. 16ஆம் Panzer பிரிவு தளபதியின் வாகனம்
Gläeser வசதியான உடல்களுடன் Steyr Typ 270 1500A-1. பம்பர் கீழ் 85 குதிரைத்திறன் V8 3.5 காற்று உள்வாங்கல் சம்ப் தொங்கியிருந்தாலும் (Porsche Typ 145), காலத்தின் சிறந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களில் ஒன்று
“கோபானினா”: மண்ணிலிருந்து கிடைத்தது யாருடையது?
புதிய சொற்களை உருவாக்குவதில் எங்கள் மொழியின் வல்லமை: “கோபானினா” — தோண்டிப்பிடித்தது! தொலைக்காட்சி நடைமுறை வரலாற்றாசிரியர்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரித்துவிட்டது: கிபால்சிஷ்கள் மற்றும் ப்லோகிஷ்கள். “நல்ல மால்சிஷ்கள்” இராணுவ-தேசபக்த கழகங்களில் சேர்ந்து உயிரிழந்த வீரர்களை மறுபடியும் அடக்கம் செய்கிறார்கள்; “கெட்டவர்கள்” ஆயுதங்களையும் வெடிபொருட்களையும் தோண்டி எடுத்து தீய பயங்கரவாதிகளுக்கு விற்கிறார்கள். பிரச்சாரம் நடுநிலைக்கு இடமளிக்காது. “மையத்தின்” ஆதரவில்லாமல் மண்ணைத் தொடவே நினைக்காதீர்கள்! ஆனால் எல்லா தேடுபவர்களும் “கருப்பு” அல்ல. மண்ணுக்குக் கீழ் கிடைக்கும் அனைத்தும் அரசுக்குச் சொந்தமுமல்ல. அப்படியானால் எது சொந்தம்?
BMW-325 — “இலகு நிலையான பயணியர் கார்”. Hanomag மற்றும் Stoewer ஆலைகளும் தங்களது அலகுகளுடன் இதையே தயாரித்தன. அனைத்து சக்கரங்களும் திருப்பக்கூடியவை. இறக்கையில் Wehrmacht 6ஆம் மலைத் துப்பாக்கிப் பிரிவின் “மஞ்சள் edelweiss”. ஜெர்மனியர்களின் சின்னங்களுக்கு இருந்த பழமையான ஈடுபாடு எங்கள் உளவாளிகளுக்கு உதவியது; எதிரி தந்திரச் சின்னங்களுக்கான கையேடுகளும் வெளியிடப்பட்டன. ஒரே மாதிரி கதவு யோசனை பின்னர் GAZ-69-இல் பயன்படுத்தப்பட்டது
BMW செடான்கள் மற்றும் விளையாட்டு கூப்பேக்களைப் போல ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தில், கரடுமுரடான நிலத்தில் எண்ணெய் பசியைத் தவிர்க்க உலர் சம்ப் மசகு அமைப்பு உள்ளது
BMW 325 அதிர்வடக்கி கோணமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சக்கரத்தைத் திருப்புங்கள் — பராமரியுங்கள்! வாகனம் விலை உயர்ந்ததும் நம்பகமற்றதுமாக இருந்தது; 3,225 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது
ரஷ்யாவின் “நிலத்தடி வளங்கள் குறித்து” சட்டம் பழைய இயந்திரங்களைத் தேடுவதை நேரடியாகப் பேசவில்லை (பிரிவு 6, கட்டுரை 6 “…கனிமவியல், பழைய உயிரியல் மற்றும் பிற புவியியல் பொருட்கள்” சேகரிப்பை மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது). மண்ணிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை புவியியல் பொருளாக வகைப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. இருப்பினும் “சட்டம் நாணல் போல…” என்ற பழமொழியைப் போல், அதே சட்டத்தின் கட்டுரை 33, “நியமிக்கப்பட்ட முறையில்… இயற்கை காப்பகம், பாதுகாப்புப் பகுதி அல்லது இயற்கை/கலாச்சார நினைவுச் சின்னம்” என அறிவிக்கப்பட்ட நிலங்களில் எந்தச் செயலையும் தடை செய்கிறது.
Hotchkiss W15T பீரங்கி இழுவையை Laffly உருவாக்கியது. வடிவமைப்பு சிக்கலானது ஆனால் நம்பகமானது. பள்ளங்களை கடக்கும்; பனியில் பலவற்றை விட சிறப்பாக செல்கிறது. ஜெர்மன் ஆக்கிரமிப்பில் Citroen மற்றும் La Licorne இதையே தயாரித்தன. பிரெஞ்சு இராணுவம் 63 மட்டுமே பெற்றது; ஜெர்மனியர்கள் சுமார் 900
Laffly-Hotchkiss-Licorne வாகனங்களின் பணிச்சூழல் வசதி மிகவும் மோசமானது. உதாரணமாக மின்கல துண்டிப்பு சுவிட்ச்… ஓட்டுநருக்கு எதிர்புறத்தில் இருந்தது
“நிலத்தடி வளங்களைப் பயன்படுத்தும் போது அறிவியல் அல்லது கலாச்சார மதிப்பு கொண்ட பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால்… பயனாளர்கள் அந்த இடத்தில் பணியை நிறுத்தி உரிமம் வழங்கும் அதிகாரிகளுக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.” “…மற்ற பொருட்கள்” என்ற அந்தச் சதி வார்த்தை எத்தனை கனவுகளை உடைத்துள்ளது!
Box என்று அழைக்கப்பட்ட Humber FWD. போர்காலத்தில் பழைய பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் இவ்வாறு அழிக்க முடியாத வாகனங்களில் 5,199 தயாரித்தது
அபராதமா, ஆறு ஆண்டுகளா
மேலும் கடுமையான சட்டப் பிரிவுகளும் உள்ளன. குறிப்பாக ரஷ்ய நிர்வாகக் குற்றக் குறியீட்டின் கட்டுரை 7.15: “அனுமதியின்றி தொல்லியல் ஆய்வு அல்லது அகழ்வு நடத்துதல்.” காடில் உலோகக் கண்டுபிடிப்பான் மற்றும் கரணையுடன் பிடிபட்டால், உங்கள் டேப்லெட்டில் போர்ப்படம் கிடைத்தால் — சிக்கல் வரும்; அதன் அளவு ஆர்வலரின் சட்ட அறிவுக்கு ஏற்ப இருக்கும். சுவாரஸ்யமாக, நிர்வாக அறிக்கையில் “தொல்லியல் அகழ்வு நடத்துதல்” என்று எழுதப்பட்டிருந்தால், “தொல்லியல் ஆய்வு” என்பதைக் காட்டிலும் தற்காப்பு எளிதாகும் (இரண்டும் ரஷ்யாவின் “ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மக்களின் கலாச்சார மரபுப் பொருட்கள் — வரலாறு மற்றும் கலாச்சார நினைவுச் சின்னங்கள் — குறித்து” சட்டத்தில் உள்ள சொற்கள்). ஏன்? ஆய்வு என்பது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்கும் தெளிவான நோக்கத்தை குறிக்கிறது; அகழ்வில், தொல்லியல் மரபுப் பகுதியின் எல்லைக்குள் மண் பாதிக்கப்பட்டது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.
KdF-166 Schwimmwagen — இரண்டாம் உலகப் போரின் மிக வெற்றிகரமான நீர்நில வாகனம். 15,584 தயாரிக்கப்பட்டது. தந்திரச் சின்னத்தைப் பொறுத்தவரை இது “Grossdeutschland” Panzergrenadier பிரிவில் சேவையாற்றியது
ஆனால் இது வெறும் அபராதம் மட்டுமே. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு குற்றச் சட்டத்தின் 243.2 “தொல்லியல் பொருட்களை அவற்றின் இடத்திலிருந்து சட்டவிரோதமாகத் தேடுதல் மற்றும்/அல்லது அகற்றுதல்” என்ற பிரிவின் கீழ் ஆறு ஆண்டுகள் வரை சிறை தண்டனை ஏற்படலாம். நல்ல வழக்கறிஞர் உதவுவார்: கலாச்சார அடுக்கு சேதமடைதல் அல்லது அழிவது என்ன என்பதை சட்டம் தெளிவாக வரையறுக்கவில்லை. அது சில எடுத்துக்காட்டுகளை மட்டும் தருகிறது — உதாரணமாக கிணறு தோண்டுதல். ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் எந்த அகாடமியனும் நிபுணர் மதிப்பீட்டிற்காக பிரியான்ஸ்க் சதுப்புநிலங்களுக்கு செல்வதை ஆபத்தாக எடுத்துக்கொள்ள மாட்டார். ஆனால் குற்றஞ்சாட்டப்படும் செயல்முறை மற்றும் வழக்கறிஞர் செலவு தானே சிரமமானது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் மிக வினோதமான வாகனம் SdKfz. 2 NSU HK 101; வகைப்படுத்த கடினம். ஜெர்மனியர்கள் “தடம் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்” (Kettenkrad) என்று அழைத்தனர்
சதுப்புநிலங்கள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகள்
சதுப்புநிலங்கள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் தேடுவது நல்லது: இங்கே கிணறுகள் இல்லை! ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் கிடைத்தால் அதிகபட்சம் காவல்துறை மற்றும் வெடிகுண்டு அகற்றும் நிபுணர்களை அழைக்க வேண்டும். ஆனால் மனித எச்சங்கள் வேண்டாம்! மூன்று முறை கைவிடப்பட்ட காராக இருந்தால் சரி! எதிரி கைவிட்டதாக இருந்தால் இன்னும் நல்லது. இல்லையெனில் 1993 ஜனவரி 14, எண் 4292-1 “தாய்நாட்டைக் காப்பதில் இறந்தவர்களின் நினைவை நிலைநிறுத்துதல் குறித்து” சட்டத்தில் சிக்கிவிடுவீர்கள். தேசபக்த-அலுவலக சதுப்பில் சிக்கிப்போவீர்கள்.
ஆம், இன்னொரு விஷயம்: ஜெர்மன் கவசப் பணியாளர் வாகனம் அல்லது T-34 டாங்கி கிடைத்தால் கடவுள் காப்பாற்றட்டும்! எங்கள் நாட்டில் ஆயுதங்களும் கவச வாகனங்களும் இராணுவத்துக்குச் சொந்தம். 2006 ஜனவரி 19 தேதியிட்ட ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சக ஆணை எண் 28 படி, கண்டுபிடிக்கப்படும் எந்த இராணுவ உபகரணத்திற்கும், குறிப்பாக ரஷ்ய ஆயுதப்படையின் இராணுவ நினைவு மையத்திற்கே பொறுப்பு. அவர்கள் எடுத்துச் செல்வார்கள்; நீங்கள் ஒன்றும் சொல்ல முடியாது! ஐரோப்பாவில் வாங்கி கொண்டு வருவது சரி; ரஷ்யாவில் கண்டுபிடிப்பது மட்டும் கூடாது.
தொழில்நுட்பமும் தந்திரமும்
மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பொருள் Mercedes-Benz L 1500 A சட்டத்தில் உள்ள Mannschaftskraftwagen. நேரடியாக மொழிபெயர்த்தால் “அணிக்கான வாகனம்”. போரின் இறுதியில் ஜெர்மனியர்கள் இவ்வாறான வாகனங்களின் மதிப்பை புரிந்துகொண்டனர்; அப்போது அவர்களுக்கு எதிர்பாராத மூலோபாய நன்மை கிடைத்தது — குறுகிய முன்னணி மற்றும் சிறந்த சாலை வலையமைப்பைக் கொண்ட பின்புறம். இதனால் ஆபத்தான பகுதிகளுக்கு காப்புப் படைகளை வேகமாக நகர்த்த முடிந்தது.
புதிய வகை இராணுவ அணி உருவானது: டாங்கி எதிர்ப்பு அணிகள். ஆல்பர்ட் ஷ்பியர் தலைமையில் ரெய்க் தொழில் மாதத்திற்கு ஒரு மில்லியன் Faustpatron டாங்கி எதிர்ப்பு குண்டுகளை தயாரித்தது! “ஃபாஸ்ட்னிக்” என்று அழைக்கப்பட்ட இந்த அணிகள் Mannschaftskraftwagen-களில் ஏற்றி கோனெவ், ழுகோவ் மற்றும் ரோகொசோவ்ஸ்கியின் டாங்கிகளுக்கு எதிராக அனுப்பப்பட்டன.
Mercedes-Benz L 1500 A ஒன்றரை டன் லாரி சட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்டது; ஆனால் கனரக பயணியர் கார் என்று கருதப்பட்டது. உடல் Steyr Typ 270 1500A வாகனத்துடன் முற்றிலும் ஒரே மாதிரி
தரநிலைப்படுத்தலுக்கான விலையைச் செலுத்திய அதிகாரி
இத்தகைய வாகனங்கள் ஜெர்மன் இராணுவத்தில் Kfz.70 என்று தரநிலைப்படுத்தப்பட்டன. Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr மற்றும் Wanderer போன்ற நிறுவனங்கள் அவற்றை தயாரித்தன. இந்த யோசனையின் ஆசிரியர் கர்னல் அடால்ஃப் வான் ஷெல் இந்த தரநிலைப்படுத்தலுக்கு மிகுந்த விலை கொடுத்தார்! அவர் உடல்களை மட்டுமே ஒரே மாதிரியாக்க முடிந்தது. தொழிற்துறை பிரமுகர்களும் சுயநலக் கட்சித் அதிகாரிகளும் அவரது அறிவார்ந்த முன்மொழிவுக்கு எதிராக ஒன்றிணைந்தனர்; ஹிட்லரின் விருப்பமான வான் ஷெல் நார்வேயில் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.
Dodge அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள்: 1940 T202 VC 1/2-ton வான்; பின்னால் 1941 T211 WC-1 மற்றும் T211 WC-6
CMP FAT, Chevrolet Canada-வின் கனடிய இராணுவ மாதிரி களப் பீரங்கி இழுவை. Dodge “மூன்று-கால்” வாகனத்தை விட சிறந்த கடந்து செல்லும் திறன், நல்ல கையாளுதல், நெடுஞ்சாலையில் 60 மைல்/மணி வேகத்தில் எளிதாகச் செல்லும்
லாரியா, கனரக பயணியர் காரா?
Kfz.70 வாகனங்களின் அடிப்படை நான்கு சக்கர இயக்க 1.5 டன் வாகனங்கள் அல்லது “கனரக பயணியர் கார்கள்”. என்ன முரண்பாடு: “கனரக பயணியர் கார்”! அமெரிக்கர்கள் மாறாக தங்களது அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களை சரக்கு வண்டிகளாக வகைப்படுத்தினர்: Willys MB மற்றும் Ford GPW கால்தொன் சரக்கு வண்டிகள்; Dodge WC ¾ டன். மேலும் வரலாறு மீண்டும் நடக்கிறது: இன்றைய இராணுவ ATV-கள் தொழில்நுட்ப அளவுகளில் இரண்டாம் உலகப் போரின் Jeep-களை ஏற்கனவே மீறிவிட்டன.
எளிமையான “தொட்டி” உடல் (Kübelwagen) கொண்ட செக்கோஸ்லோவாக்கிய Tatra T57K. 1941–1945 வரை 5,415 மற்றும் 1948 வரை மேலும் 640 தயாரிக்கப்பட்டன. சேகரிப்பில் உள்ள சில ஒற்றை இயக்க வாகனங்களில் ஒன்று. பிராக் தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்திலிருந்து வாங்கப்பட்டது.
Tatra T57K அம்சங்கள் — காற்றால் குளிரூட்டப்படும் எதிரெதிர் இயந்திரம், rack-and-pinion ஸ்டியரிங், கேபிள் இயந்திர பிரேக். கைப்பிடியால் இயந்திரத்தை தொடங்க, முன்மூடி பின்னால் தூக்கப்படும். அது முன் உடல் பகுதிகளுடன் ஒன்றிணைந்ததால், சக்கரங்கள் சிறிதளவு திரும்பினாலும் இதைச் செய்ய முடியாது.
Tatra T57K கருவிப்பலகையில் ஒரே கருவி வேகமானி. பெரியது, நடுவில் — Mini போல
Tatra T57K, அக்கால பல கார்களைப் போல, முன்மூடியின் கீழ் எரிபொருள் தொட்டி கொண்டது. வீரர் எரிபொருள் அளவை… சாதாரண அளவுக் குச்சியால் அளந்தார்
கோர்கி பூங்கா போர்க் கொள்ளைகளிலிருந்து தனியார் சேகரிப்புக்கு
ஒருநாள் இவைகளும் அருங்காட்சியகங்களில் முடிவடையும் — ஒருவேளை போர்க் கொள்ளையாக. 1943 முதல் மாஸ்கோவின் கோர்கி பூங்காவில் “கைப்பற்றப்பட்ட ஜெர்மன் ஆயுதங்களின் கண்காட்சி” நடைபெற்றது. பல தலைமுறை சிறுவர்கள் அதைப் பற்றிய கதைகளைப் பரப்பினர். வேறு வழியில்லை: கண்காட்சி பிரச்சாரப் பங்கு இழந்ததும் அதன் பெரும்பகுதி உலோகக் கழிவாக விற்கப்பட்டது.
சமாரா பொருட்களைப் பார்த்தால் புரிகிறது: காலம் மாறிவிட்டது! சுத்தமாக, பராமரிக்கப்பட்டு, கீழே எண்ணெய் சொட்டும் தட்டுகள் கவனமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன (எல்லாம் இயங்குகிறது, எண்ணெய் கசியும்). கண்கள் சுற்றித் திரிகின்றன — குழந்தைப் பருவ கனவுகள்: இத்தாலிய SPA, செக் Tatra, பிரிட்டிஷ் Humber, பிரெஞ்சு La Licorne, ஜெர்மன் Schwimmwagen, ஜப்பானிய Kurogane கூட! எளியவையாக GAZ-67B, Willys MB, Dodge “மூன்று-கால்”. “முன்கூட்டிப் புரியாத கடந்தகாலம்” என்று மெதுவான கிண்டலுடன் பேசும் காலத்தின் தொடத்தக்க கனமான வரலாறு.
Bantam BRC-40 இயக்கத்தில்
“பான்டிக்”! எங்கள் ஓட்டுநர்கள் இந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தை அன்புடன் சுருக்கி இவ்வாறு அழைத்தனர். சிறியதும் விளையாட்டுத்தனமானதும்; Walt Disney உருவாக்கிய உயிருள்ள கார்ட்டூன் கதாபாத்திரம் போல.
“பான்டிக்” எப்படி ஒலிக்கிறது
உடல் கூரைத் தகட்டிலிருந்து பெரிய கத்தரிக்கோலால் வெட்டப்பட்டதுபோல தெரிகிறது. ஒரே மாதிரியான வட்ட பெடல் தட்டுகள் வெளியில் வளரும் காளான்களைப் போல தரையிலிருந்து மேலெழுகின்றன. Streamline modern பாணியில் அத்துமீறி அலங்காரமான ஓவல் கருவிகள் தவறுதலாக சேர்க்கப்பட்டதுபோல். சத்தங்கள்? இயந்திரம் குளிர்ந்த கரகரப்புடன் மூச்சுவிடுகிறது; மப்ளர் இருமுகிறது; மாற்றுப் பெட்டி தொடர்ச்சியாக முணுமுணுக்கிறது; உதிரிப்பாகப் பெட்டிகளின் மூடிகள் சலசலக்கும்; இடது CV இணைப்பு கடகடக்கும்; சட்டத்தில் ஏதோ தட்டுகிறது — அது கம்பி இணைப்பா அல்லது இலைநாண் கண்களா என தெரியவில்லை.
எங்கள் நாட்டில் உள்ள மூன்று Bantam-களில் ஒன்று. இரண்டு சமாரா அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளன. Lend-Lease மூலம் சுமார் 1,500 வாகனங்கள் கிடைத்தன
ஸ்டியரிங்கின் பின்னால்
“பான்டிக்” உடனான சந்திப்பு குறுகியது. இந்த தனித்துவமான வாகனம் உரிமையாளருக்கு எவ்வளவு செலவானது என்று சிந்திக்கவே நான் எனக்குத் தடை செய்தேன். (வாகனத்தை Bantam முத்திரையின் முக்கிய நிபுணரான அமெரிக்க Dunkar Rollz புதுப்பித்தார்.) முதல் கியர் போட்டு கிளம்பினோம்: நீண்ட “கரணை” போன்ற கியர் கம்பியைப் பயன்படுத்த பழக வேண்டும் — Borg-Warner T84 மூன்று நிலை மாற்றுப்பெட்டியில் தேர்வுத்திறனும் துல்லியமும் குறைவு.
ஆனால் தரையிலிருந்து வரும் பெடல்கள் இருந்தாலும் மிகவும் வசதியாக உள்ளன. குன்றுகளில் மோதும்போது ஸ்டியரிங் GAZ-67B-ஐ விட மிகவும் மென்மையாக உணரப்படுகிறது. திருப்பங்களில் ஸ்டியரிங் வளையத்தில் எதிர்வினை அல்ல, எதிர்ப்பு உணரப்படுகிறது. “ஆடு” இருக்கைகள் அல்லது Willys-க்கு மாறாக Bantam BRC-40 முன் இருக்கைகளில் பக்க ஆதரவு உள்ளது; அதனால் மெத்தையில் வழுக்கமாட்டீர்கள். மேலும் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது 45 குதிரைத்திறன் “பான்டிக்”க்கு போதுமானதை விட அதிகம் — மணற்பாதையில் பாதுகாப்பாக ஓட்டுவதற்கு நிச்சயமாக.
Bantam BRC-40 விற்பனை விலை 1,166 டாலர்; Willys MA 739 டாலர். ஆனால் American Bantam Car Co. அமெரிக்க இராணுவத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை; ஒப்பந்தம் Willys மற்றும் Ford க்கு சென்றது; Bantam அவர்களுக்காக… டிரெய்லர்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.
கீழ்ந்த, வெட்டுப்பகுதிகளுடன் உள்ள பக்கச் சுவர்கள் காரணமாக நான்கு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளில் சவாரி செய்வது போன்ற உணர்வு விடாமல் இருக்கும். இறுக்கமான கேன்வாஸ் கூரை உயரமான ஓட்டுநரின் வழுக்கைத் தலையை அதிகாரி தொப்பியை விட வேகமாக உரைக்கும் — முன்னாள் கிரெம்லின் கேடட்டின் தொப்பியை விடவும். ஒருவேளை இரண்டாம் உலகப் போரின் வீரர்கள் குறைந்த உயரமுடையவர்களாக இருந்திருக்கலாம், அல்லது வடிவமைப்பாளர்கள் உயரமாக வளரவில்லை.
சமாரா அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியக இயக்குநர்
சேகரிப்பு பற்றி
புகழ்பெற்ற புதுப்பிப்பாளர் வியாசெஸ்லாவ் லென் உடன் சேர்ந்து சேகரிப்பு திட்டத்தை உருவாக்கினோம். Bart Vanderveen-ன் வரலாற்று இராணுவ வாகனக் கையேடு — இராணுவ வாகன சேகரிப்பாளர்களின் “பைபிள்” — பயன்படுத்தப்பட்டது. உயர்ந்த புதுப்பிப்பு தரத்தைப் பின்பற்றுகிறோம். அந்தத் தரத்தை இன்னும் அடையாத அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் தற்போது காப்புப் பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
சேகரிப்பை பொதுமக்களுக்கு திறக்க இன்னும் தயாராக இல்லை. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனியார் கலாச்சார நிறுவனம் தொடங்கினோம். மாஸ்கோவின் பொக்லொன்னயா மலைவில் உள்ள மாபெரும் தேசபக்தப் போர் மத்திய அருங்காட்சியகம், மாஸ்கோ மாகாணத்தில் உள்ள Patriot Park போன்ற பல இடங்களில் பொருட்களை காட்சிப்படுத்துகிறோம். சமாரா அணிவகுப்புகளிலும் பங்கேற்கிறோம்.
முக்கிய தகவல்கள்
- அருங்காட்சியகம்: வோல்ழ்ஸ்கி குடியிருப்பில் உள்ள தனியார் சமாரா அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகம், 40-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள், இன்னும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை
- முக்கிய பொருள்: சமாரா அருகே பாதி புதைந்த கேரேஜில் கண்ட GAZ-61-73 — மூடிய முழு உலோக உடலுடன் உலகின் முதல் தொடர் உற்பத்தி நான்கு சக்கர இயக்க பயணியர் கார்; ஒருவேளை ழுகோவின் வாகனங்களில் ஒன்று
- அரிய தன்மை: GAZ-61 வெறும் 212; 1941–1943 காலத்தில் GAZ-64 வெறும் 672 தயாரிக்கப்பட்டன
- விசித்திரமான வாகனம்: இரு முனைகளிலும் ஒரு இயந்திரம் கொண்ட Tempo G1200, ஒத்திசைக்கப்பட்ட த்ராட்டில், கிளட்ச் மற்றும் மாற்றுப்பெட்டிகள் — 1936–1944 காலத்தில் 1,253 தயாரிக்கப்பட்டன
- ஜெர்மன் தரநிலை: Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr மற்றும் Wanderer தயாரித்த Kfz.70 — யோசனையின் ஆசிரியர் கர்னல் அடால்ஃப் வான் ஷெல் இதற்கான “பரிசாக” நார்வேக்கு அனுப்பப்பட்டார்
- சேகரிப்பில் மேலும்: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B மற்றும் இரண்டு Bantam BRC-40
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சமாரா அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகத்தை பார்க்க முடியுமா? இன்னும் முடியாது — சேகரிப்பு பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை. பொக்லொன்னயா மலைவில் உள்ள மாபெரும் தேசபக்தப் போர் மத்திய அருங்காட்சியகம் மற்றும் Patriot Park உள்ளிட்ட இடங்களில் தனித்தனி பொருட்கள் காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன; சமாரா அணிவகுப்புகளிலும் பங்கேற்கின்றன.
GAZ-64 Jeep-இலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டதா? நேரடி நகல் அல்ல; ஆனால் ஒரு Jeep புகைப்படமே உத்தரவை உருவாக்கியது. கமிசார் மலிஷெவ் கிராசெவுக்கு Automotive Industries படத்தை காட்டினார் — வெள்ளை மாளிகை படிகளில் Bantam என நினைக்கப்பட்டது; உண்மையில் கேபிடல் படிகளில் Willys Quad — மற்றும் அதைப் போல ஒன்றை உருவாக்கச் சொன்னார். கிராசெவின் குழு 51 நாட்களில் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது; பல அம்சங்களில் அது Jeep-ஐ மீறியது.
GAZ-64 ஏன் இவ்வளவு விரைவாக மாற்றப்பட்டது? DC-3-க்குள் பொருந்துமாறு அளவிடப்பட்ட அமெரிக்க வாகனத்துடன் பொருந்த அதன் தடம் குறைக்கப்பட்டது. உயரமான BA-64 கவச வாகனத்துடன் பகிர்ந்த சட்டம் காரணமாக அது கவிழ எளிதானது. அகலமான தடமும் பிற மாற்றங்களும் 1943 இல் அதை GAZ-67 ஆக மாற்றின.
ரஷ்யாவில் போர்கால வாகனங்களை தோண்டி எடுப்பது சட்டபூர்வமா? இது சட்ட ரீதியாக சிக்கலான துறை. நிர்வாகக் குற்றக் குறியீட்டின் 7.15 அனுமதியற்ற தொல்லியல் ஆய்வு அல்லது அகழ்வை கையாளுகிறது; குற்றச் சட்டத்தின் 243.2 ஆறு ஆண்டுகள் வரை தண்டனை வழங்கலாம். ஆயுதங்கள் மற்றும் கவச வாகனங்கள் 2006 ஜனவரி 19 பாதுகாப்பு அமைச்சக ஆணை எண் 28 படி இராணுவத்திற்குச் சொந்தம்; மனித எச்சங்கள் 1993 வீழ்ந்தவர்களின் நினைவு சட்டத்தைச் செயல்படுத்தும்.
Tempo G1200 என்ன? ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு இயந்திரம் கொண்ட ஜெர்மன் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்; ஒரு இரு-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரம் போதாமையால் இவ்வாறு அமைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் ஒன்றையோ இரண்டையோ இயக்கலாம். Wehrmacht அதை ஏற்கவில்லை; பல்கேரியா, டென்மார்க், ருமேனியா மற்றும் பின்லாந்து ஏற்றுக்கொண்டன; 40 நாடுகள் ஆய்வுக்காக வாங்கின.
புகைப்படம்: fortepan.hu, sa-kuva.fi | ஆன்றேய் க்ரியுகோவ்ஸ்கி | டெனிஸ் ஓர்லோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: சமாராவின் தனியார் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன அருங்காட்சியகம்: இரண்டாம் உலகப் போரின்போது கரடுமுரடான நிலத்தில் எதன் மூலம் பயணித்தார்கள்?
வெளியிடப்பட்டது மார்ச் 20, 2025 • படிக்க 21m
