Museum kendaraan segala medan Samara: dengan apa mereka menembus medan berat pada Perang Dunia II?

Samara penuh rahasia: pada masa perang, kota yang saat itu bernama Kuibyshev menjadi ibu kota cadangan Uni Soviet. Warga setempat bercerita tentang bunker Stalin, terowongan di bawah Pegunungan Zhiguli—begitu lebar hingga dua tank dapat melintas berdampingan—dan jalur air rahasia di Volga, tempat kapal selam merapat di pintu masuk bunker bawah tanah… Di antara mitos dan kenyataan itu terdapat koleksi kendaraan segala medan yang menempati salah satu rumah besar di permukiman Volzhsky—Museum Kendaraan Segala Medan Samara milik swasta, dengan lebih dari 40 model! Dengan mengamatinya, kita dapat membandingkan dengan jelas cara berbagai sekolah teknik menjawab tantangan yang sama: bagaimana menjamin mobilitas di medan berat dalam kondisi perang.

Berikan Kendaraan Segala Medan kepada Perancang, Ia Akan Membuat Tank

Maksimalisme bukan hanya penyakit para perancang mobil, tetapi mereka mungkin menderitanya lebih parah daripada siapa pun. Begitu diberi tugas merancang kendaraan segala medan, mereka segera mengubahnya menjadi tank!

Perancang GAZ Vitaly Grachev pada 1941 sengaja memilih pegas daun seperempat elips untuk gandar depan GAZ-64, kendaraan segala medan pengintai ringan, sehingga tidak ada bagian yang menonjol di depan roda. Gagasannya adalah agar ketika kendaraan menghantam gundukan, batang kayu, atau tebing tegak, ia dapat menarik dirinya melewati rintangan. Sayangnya, tidak seperti rantai tank, daya cengkeram ban tidak cukup untuk itu. Grachev menyerah: prototipe kedua pun mendapat bemper.

Dengan ambisi yang tak kalah besar, pada masa yang sama para perancang perusahaan kecil Prancis Laffly menciptakan VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — “kendaraan penghubung untuk medan berat”. Kendaraan itu harus mampu bergerak melintasi lapangan yang dipenuhi bekas ledakan, seperti permukaan bulan. Untuk itu mereka memasang rol penyangga di juluran depan dan di bawah bodi. Mereka memakai transmisi penggerak samping yang mencegah roda selip. Dengan hanya satu diferensial antargandar, kecepatan sudut roda pada masing-masing gandar hampir sama, sehingga diferensial tambahan tidak diperlukan.

Setelah perang, Vitaly Grachev kembali menggunakan tata letak penggerak samping ketika merancang kendaraan segala medan terkenal untuk mengevakuasi wahana antariksa. Mesin-mesin itu benar-benar melampaui pengangkut berantai dalam kemampuan lintas medan. Tetapi adilkah menuntut hal yang sama dari kendaraan segala medan ringan?

Ekonomi Perang Tidak Mengenal Belas Kasihan

Setiap kerumitan adalah sumber masalah potensial di medan perang — dan menambah bobot. Bobot berarti biaya. Ekonomi perang tidak mengenal belas kasihan: yang sederhana dan murah selalu mengalahkan yang rumit dan mahal. Korps Perbekalan Angkatan Darat Amerika Serikat bahkan menetapkan persyaratan kendaraan pengintai dalam satuan pon! Gagasannya lebih maju daripada rancangan. Mengapa harus menabrak rintangan dari depan? Jika kendaraan segala medan kecil dan ringan, ia bisa memutar, mendorong rintangan sedikit, atau bahkan diangkat dengan tangan.

Sepeda Motor Beroda Empat

Dalam pers Amerika, Jeep yang kelak lahir disebut sepeda motor beroda empat! Ada kesamaan menarik di sini. Sejarawan Yuri Pasholok menemukan laporan di Arsip Pusat Kementerian Pertahanan (TsAMO) tentang pengujian prototipe GAZ-64 di lapangan uji Direktorat Utama Kendaraan Lapis Baja Tentara Merah di Kubinka pada April 1941. Ketika lapangan uji memberikan penilaian yang sangat buruk terhadap prototipe itu, Grachev mengingatkan bahwa kendaraan tersebut dibuat “untuk digunakan dalam satuan sepeda motor tentara”.

Sebagaimana ditulis Evgeny Prochko dalam monografinya Kendaraan Segala Medan Ringan Tentara Merah (Moskwa: Exprint, 2004), sejarah GAZ-64 dimulai ketika Grachev dipanggil Komisaris Rakyat Industri Mesin Menengah Malyshev, yang menunjuk foto di majalah Amerika Industri Otomotif dan memerintahkan pembuatan kendaraan serupa. Foto itu konon memperlihatkan kendaraan Bantam menaiki tangga Gedung Putih (padahal sebenarnya Willys Quad di tangga Gedung Capitol).

Grachev kemudian mengenang bahwa mereka memaksanya mempersempit jejak roda agar sama dengan kendaraan Amerika, yang dirancang supaya muat di dalam pesawat angkut DC-3. Tetapi untuk apa Tentara Merah membutuhkan jejak roda sesempit itu?

Lima Puluh Satu Hari dan Jejak Roda yang Mematikan

Para insinyur dari Gorky menciptakan prototipe hanya dalam 51 hari. Setelah itu mereka mengatasi persoalan utama dari pemesan — dan hasilnya adalah kendaraan yang dalam banyak hal melampaui Jeep. Seandainya saja gandarnya tidak begitu sempit! GAZ-64 mudah terguling. Selain itu, sasisnya berbasis kendaraan lapis baja BA-64 yang memiliki titik berat lebih tinggi. Pada 1943 kendaraan segala medan itu diberi jejak roda lebih lebar, lalu setelah serangkaian perubahan memperoleh indeks GAZ-67.

Asal Lubang Ventilasi: Tempo G1200 Bermesin Dua

Mengenai lubang ventilasi runcing di depan kaca depan, Grachev jelas meminjam gagasan itu dari kendaraan segala medan bermesin dua — depan dan belakang — Tempo G1200 buatan perusahaan Hamburg Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo menjalani uji perbandingan dengan GAZ-64 dan NATI-AR. Mesin sepeda motor dua langkah jelas kekurangan tenaga, sehingga ditambahkan mesin kedua! Pengemudi dapat menyalakan salah satu atau keduanya sekaligus. Katup gas, kopling, dan kotak giginya diselaraskan — benar-benar pemandangan yang luar biasa!

Keanehan teknis? Justru itulah gunanya museum — memberi kesempatan membandingkan berbagai pemecahan masalah yang sama secara nyata, “dalam logam”.

“Mobil Zhukov”

Benda pameran paling berharga di Museum Kendaraan Segala Medan adalah mobil berpenggerak empat roda GAZ-61-73 berbasis “Emka” (GAZ-11). Sepuluh tahun lalu kendaraan itu ditemukan di permukiman Upravlensky dekat Samara, di sebuah garasi terbengkalai yang sebagian tertimbun tanah.

Temuan ini benar-benar unik, sebab satu-satunya GAZ-61-73 lain yang diketahui masih bertahan adalah kendaraan yang pernah membawa Marsekal Konev. Kendaraan militer dari masa itu secara umum sangat langka. Di museum Kejayaan Tempur Ural di Verkhnyaya Pyshma dapat dilihat pikap GAZ-4 dan beberapa kendaraan lapis baja pra-perang yang masih bertahan. Truk langka berpenggerak empat roda ZIS-32 ditemukan kelompok patriotik Lenrezerv dari Sankt Peterburg. Pemilik pabrik furnitur Moon di wilayah Moskwa, Yevgeny Shomansky, memulihkan kendaraan setengah rantai unik ZIS-33 dan ZIS-42. Dan setelah perjuangan panjang, Shomansky pula yang akhirnya memperoleh GAZ-61 milik Konev.

Tidak diketahui siapa yang memakai GAZ-61 dari Samara ini. Yang diketahui hanyalah kendaraan tersebut masuk dinas di markas cadangan Komando Tertinggi yang berkedudukan di Kuibyshev. Sejarawan Pasholok menemukan dokumen di TsAMO yang mengonfirmasi pengiriman satu GAZ-61 kepada “Wakil Komisaris Rakyat Pertahanan, Jenderal Angkatan Darat Zhukov” pada 29 September 1942. Jadi, mungkin saja kendaraan ini merupakan salah satu mobil Zhukov.

Yang Pertama di Dunia

Namun nilainya sebagai monumen sejarah teknik tidak terbantahkan: inilah mobil penumpang produksi massal pertama di dunia yang berpenggerak empat roda dan memiliki bodi tertutup seluruhnya dari logam! Contoh awalnya adalah Marmon-Herrington LD2, satu-satunya “mobil Amerika” yang dibeli Pabrik Mobil Gorky pada musim gugur 1939. Perlu diingat bahwa ketika pertama dibuat, GAZ-61 memakai bodi phaeton, sedangkan bodi tertutup model GAZ-73 berbasis GAZ-M1 baru dipasang pada musim dingin keras 1941–1942 di salah satu pabrik perbaikan militer.

GAZ-61 diproduksi dalam jumlah sangat kecil — hanya 212 unit. Tetapi jejak dalam dari mobil-mobil inilah yang akhirnya mengarah ke Niva.

Temuan dari Tanah dan Rongsokan

Dari mana benda-benda museum berasal? Banyak di antaranya benar-benar ditarik keluar dari tanah. Langsung terlihat bahwa bagian-bagian itu ditemukan para penggali di bekas medan pertempuran. Setelah lama terkubur, permukaannya penuh cekungan seperti wajah penderita cacar. Korosi menembus logam pada titik-titik tertentu, seperti irisan tank Jerman yang mencari titik lemah pertahanan Tentara Merah pada musim panas 1941.

Ketika temuan seperti ini disembur pasir, karat terangkat dan yang tersisa hanyalah logam berlubang-lubang. Baja lembaran sangat tidak menyukai penyemburan pasir: setelah 75 tahun “penyimpanan bertanggung jawab” di tanah, korosi sering menembusnya dari satu sisi ke sisi lain. Karena itu bagian dari lembaran logam biasanya harus dibuat ulang. Tambalan pun tidak selalu membantu: kadang-kadang tidak ada lagi bahan yang bisa dilas!

Steyr yang Bertahun-tahun Berdiam di Dekat Stalingrad

Karena itu kendaraan segala medan Steyr Typ 270 1500A menjadi semakin berharga (omong-omong, kendaraan ini dikembangkan biro Porsche dengan indeks Typ 147). Pasukan Jerman meninggalkannya di tengah sebuah desa dekat Stalingrad. Entah kondensat pada saluran bahan bakar membeku atau tank kita tiba-tiba menerobos — tidak jelas — tetapi kendaraan itu ditinggalkan. Steyr tersebut bertahun-tahun berdiri di sana, perlahan tenggelam ke tanah Volga yang “ramah”. Konon bahkan bertahun-tahun kemudian anak-anak setempat masih takut bermain di dalamnya. Dalam keadaan hampir utuh — setidaknya masih dapat dipulihkan — kendaraan itu akhirnya sampai ke tangan pemilik koleksi Samara.

“Kopanina”: Milik Siapa Benda yang Keluar dari Tanah?

Ah, betapa kuat bahasa kita dalam melahirkan istilah baru: “kopanina” — hasil galian! Televisi membagi para sejarawan lapangan menjadi dua golongan: Kibalchish dan Plokhish. “Anak baik” bergabung dengan klub militer-patriotik dan menguburkan kembali prajurit yang gugur, sedangkan “anak jahat” menggali senjata serta bahan peledak untuk dijual kepada teroris licik. Propaganda tidak mengenal wilayah tengah. Jangan pernah mencoba mengusik tanah tanpa dukungan “inti”! Namun tidak semua penggali adalah “penggali hitam”. Dan tidak semua yang ditemukan di bawah lapisan tanah otomatis milik negara. Lalu apa yang memang menjadi milik negara?

Undang-undang Rusia “Tentang Sumber Daya Bawah Tanah” tidak secara khusus mengatur pencarian mesin tua (Ayat 6 Pasal 6 hanya menyebut pengumpulan “…bahan mineralogi, paleontologi, dan geologi lainnya”). Sulit membayangkan kendaraan segala medan yang digali dari tanah dapat diklasifikasikan sebagai benda geologi. Namun, sesuai pepatah “hukum itu seperti batang alang-alang…”, Pasal 33 undang-undang yang sama melarang kegiatan apa pun di lahan yang “sesuai prosedur… dinyatakan sebagai cagar alam, suaka, atau monumen alam maupun budaya”.

“Jika selama penggunaan sumber daya bawah tanah ditemukan benda yang memiliki kepentingan ilmiah atau budaya… pengguna wajib menghentikan pekerjaan di lokasi terkait dan melaporkannya kepada badan pemberi izin.” Betapa banyak mimpi yang dihancurkan oleh kata-kata licik “…dan benda-benda lain”!

Denda atau Enam Tahun Penjara

Ada pula perangkat hukum yang lebih serius. Misalnya Pasal 7.15 Kitab Pelanggaran Administratif Rusia, “Melakukan survei atau penggalian arkeologi tanpa izin”. Jika Anda tertangkap di hutan membawa pendeteksi logam dan sekop, lalu petugas menemukan peta pertempuran di tablet Anda, bersiaplah menghadapi masalah — sebesar pengetahuan hukum sang penggemar. Menariknya, membela diri lebih mudah jika protokol administratif menyebut “melakukan penggalian arkeologi” daripada “survei arkeologi” (keduanya istilah dari undang-undang Rusia “Tentang Benda Warisan Budaya, Monumen Sejarah dan Budaya, Bangsa-Bangsa Federasi Rusia”). Mengapa? Survei menunjukkan niat pasti untuk menemukan sesuatu; sedangkan untuk penggalian, harus dibuktikan bahwa tanah diganggu di wilayah situs warisan arkeologi.

Tetapi itu baru denda. Dalam Pasal 243.2 Kitab Pidana Federasi Rusia, “Pencarian dan/atau pengambilan benda arkeologi secara tidak sah dari tempat keberadaannya”, ancamannya dapat mencapai enam tahun penjara. Pengacara yang baik tentu membantu: undang-undang tidak menjelaskan dengan tepat apa yang dianggap merusak atau menghancurkan lapisan budaya. Hanya diberikan contoh cara tindakan itu diklasifikasikan, misalnya menggali lubang vertikal. Tidak ada akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia yang mau mengambil risiko masuk ke rawa Bryansk untuk membuat penilaian ahli. Namun proses menjadi terdakwa dan biaya pengacara itu sendiri tetap tidak menyenangkan.

Rawa, Sungai, dan Danau

Lebih baik mencari di rawa, sungai, dan danau: tidak perlu membuat lubang vertikal! Paling jauh Anda harus memanggil polisi dan ahli penjinak bahan peledak jika menemukan senjata atau amunisi. Tetapi jangan sampai ada jasad! Biarlah kendaraan itu sudah ditinggalkan tiga kali sekalipun! Dan sebaiknya kendaraan musuh. Jika tidak, Anda akan terkena undang-undang “Tentang Pengabadian Kenangan Mereka yang Gugur Membela Tanah Air” tanggal 14 Januari 1993 No. 4292-1. Anda akan tenggelam dalam rawa patriotik-birokratis.

Dan satu hal lagi: semoga Anda jangan sampai menggali pengangkut personel lapis baja Jerman atau tank T-34! Senjata dan kendaraan lapis baja di negara ini adalah milik militer. Menurut Perintah No. 28 Kementerian Pertahanan Rusia tanggal 19 Januari 2006, setiap perlengkapan militer yang ditemukan berada di bawah tanggung jawab militer, tepatnya Pusat Memorial Militer Angkatan Bersenjata Rusia. Mereka akan mengambilnya, dan Anda tak dapat berkata apa-apa! Membeli di Eropa lalu membawanya masuk boleh, tetapi menemukannya di Rusia — jangan berharap.

Teknologi dan Taktik

Benda pameran menarik lainnya adalah Mannschaftskraftwagen di atas sasis Mercedes-Benz L 1500 A. Secara harfiah berarti “kendaraan untuk regu”. Tentara Jerman memahami nilai kendaraan semacam ini menjelang akhir perang, ketika mereka memperoleh keuntungan strategis yang tak terduga: garis depan yang relatif pendek dan wilayah belakang dengan jaringan jalan sangat baik. Itu memungkinkan cadangan dipindahkan dengan cepat ke daerah berbahaya.

Muncullah jenis satuan baru: regu antitank. Di bawah pimpinan Albert Speer, industri Reich memproduksi satu juta granat antitank Faustpatron per bulan! Regu yang dikenal sebagai “Faustnik” ini menaiki Mannschaftskraftwagen dan dikirim menghadapi tank-tank Konev, Zhukov, dan Rokossovsky.

Perwira yang Membayar Mahal Pembakuan

Kendaraan seperti ini dibakukan dalam tentara Jerman sebagai Kfz.70. Kendaraan diproduksi perusahaan Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, dan Wanderer. Penggagasnya, Kolonel Adolf von Schell, membayar mahal upaya pembakuan tersebut. Ia hanya berhasil menyeragamkan bodi. Para raja industri dan pejabat partai yang mementingkan diri sendiri bersatu menentang gagasan cerdasnya, dan von Schell, yang sebelumnya menjadi kesayangan Hitler, dikirim bertugas ke Norwegia.

Truk atau Mobil Penumpang Berat?

Dasar Kfz.70 adalah kendaraan berpenggerak empat roda 1,5 ton atau “mobil penumpang berat”. Benar-benar pertentangan istilah: “mobil penumpang berat”! Sebaliknya, Amerika menggolongkan kendaraan segala medan mereka sebagai truk: Willys MB dan Ford GPW disebut truk seperempat ton, sedangkan Dodge WC juga truk tetapi berkapasitas ¾ ton. Dan sejarah berulang: kendaraan medan militer masa kini sudah melampaui Jeep Perang Dunia II dalam spesifikasi.

Dari Rampasan di Taman Gorky ke Koleksi Pribadi

Suatu hari kendaraan-kendaraan itu pun akan masuk museum — mungkin sebagai rampasan. Sejak 1943, Taman Gorky di Moskwa menjadi tempat “Pameran Senjata Jerman Hasil Rampasan”. Beberapa generasi anak laki-laki mewariskan legenda tentang pameran itu. Mau bagaimana lagi: setelah pameran kehilangan peran propagandanya, sebagian besar benda dijual sebagai besi tua.

Melihat koleksi Samara, kita menyadari bahwa sekarang zamannya berbeda. Kendaraannya bersih, terawat, dengan baki penampung diletakkan rapi di bawahnya — semua bisa berjalan dan tentu saja oli tetap menetes. Mata berkelana: inilah mimpi masa kecil — SPA Italia, Tatra Ceko, Humber Britania, La Licorne Prancis, Schwimmwagen Jerman, bahkan Kurogane Jepang! Untuk yang lebih sederhana ada GAZ-67B, Willys MB, Dodge “tiga perempat”. Sejarah yang nyata dan berbobot dari zaman yang kini kita sebut dengan ironi nyaris tak terasa: “masa lalu yang tak dapat diperkirakan”.

Bantam BRC-40 Bergerak

“Bantik”! Begitulah para pengemudi kita menyebut kendaraan ini dengan bentuk kecil penuh kasih. Kecil dan lincah, ia seperti tokoh hidup dari film animasi Walt Disney.

Suara Si “Bantik”

Bodinya seolah dipotong dengan gunting raksasa dari lembaran atap. Bantalan pedal bundar yang sama persis muncul dari lantai seperti jamur di tanah lapang. Instrumen oval yang sengaja dibuat mewah dalam gaya modern aerodinamis tampaknya masuk ke sini secara kebetulan. Lalu bunyinya? Mesin mengerang dengan suara dingin dan serak, peredam batuk-batuk, kotak transfer berdengung terus, penutup ZIP berderak, sambungan kecepatan konstan kiri berkeretak, dan ada sesuatu yang mengetuk di sasis — entah sambungan universal atau mata pegas.

Di Balik Kemudi

Pertemuan dengan “Bantik” berlangsung singkat. Saya sengaja tidak memikirkan berapa biaya yang dikeluarkan pemilik untuk kendaraan unik ini. (Mobil dipulihkan oleh Dunkar Rollz dari Amerika, salah satu ahli utama merek Bantam.) Gigi satu masuk, lalu kami berangkat: berpindah gigi dengan tuas panjang seperti “sekop” perlu dibiasakan — kotak tiga percepatan Borg-Warner T84 tidak memiliki pemilihan gigi maupun ketepatan yang bagus.

Namun pedalnya, meskipun dipasang dari lantai, cukup nyaman. Kemudi terasa jauh lebih lembut saat menghantam gundukan dibanding GAZ-67B. Di tikungan, yang terasa pada lingkar kemudi bukan umpan balik, melainkan tahanan. Berbeda dari jok “kambing” atau Willys, kursi depan Bantam BRC-40 memiliki penyangga samping sehingga tubuh tidak meluncur di atas bantalan. Saya juga terkejut bahwa 45 daya kuda lebih dari cukup untuk “Bantik” — setidaknya untuk berkendara aman di jalan berpasir.

Perasaan seperti mengendarai kendaraan roda empat kecil tidak pernah hilang karena sisi bodinya rendah dan memiliki potongan. Atap kanvas yang ditarik kencang akan menggosok kepala botak pengemudi tinggi lebih cepat daripada topi perwira — bahkan lebih cepat daripada kepala bekas kadet Kremlin. Mungkin prajurit Perang Dunia II lebih pendek, atau perancangnya memang tidak tumbuh tinggi.

Tentang Koleksi

Kami membuat proyek koleksi ini bersama pemulih terkenal Vyacheslav Len. Kami memakai Direktori Kendaraan Militer Bersejarah karya Bart Vanderveen — kitab suci para kolektor kendaraan militer. Kami mempertahankan standar pemulihan yang tinggi. Kendaraan yang belum memenuhi standar ini sementara disimpan sebagai cadangan.

Kami belum siap membuka koleksi untuk kunjungan umum. Tiga tahun lalu kami mendirikan lembaga budaya swasta. Benda koleksi ditampilkan di berbagai tempat — misalnya Museum Pusat Perang Patriotik Raya di Bukit Poklonnaya, Moskwa, dan Taman Patriot di wilayah Moskwa. Kami juga ikut serta dalam parade di Samara.

Fakta Utama Sekilas

• Museum: Museum Kendaraan Segala Medan Samara milik swasta di permukiman Volzhsky, lebih dari 40 kendaraan, belum dibuka untuk umum
• Benda unggulan: GAZ-61-73 yang ditemukan di garasi setengah tertimbun dekat Samara — mobil penumpang produksi massal pertama di dunia dengan penggerak empat roda dan bodi tertutup seluruh logam, mungkin salah satu mobil Zhukov
• Kelangkaan: hanya 212 GAZ-61 dibuat, serta 672 GAZ-64 antara 1941 dan 1943
• Mesin paling aneh: Tempo G1200 dengan satu mesin di masing-masing ujung, katup gas, kopling, dan kotak gigi yang diselaraskan — 1.253 unit dibuat antara 1936 dan 1944
• Standar Jerman: Kfz.70, dibuat oleh Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr, dan Wanderer — penggagasnya, Kolonel Adolf von Schell, justru dikirim bertugas ke Norwegia
• Juga ada dalam koleksi: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B, dan dua Bantam BRC-40

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apakah Museum Kendaraan Segala Medan Samara dapat dikunjungi? Belum — koleksi belum dibuka untuk umum. Benda-benda tertentu ditampilkan di tempat lain, termasuk Museum Pusat Perang Patriotik Raya di Bukit Poklonnaya dan Taman Patriot, serta ikut dalam parade di Samara.

Apakah GAZ-64 meniru Jeep? Bukan disalin, tetapi sebuah Jeep menjadi pemicu perintah untuk membuatnya. Komisaris Malyshev menunjukkan kepada Grachev foto di Industri Otomotif — dikira Bantam di tangga Gedung Putih, padahal sebenarnya Willys Quad di tangga Capitol — lalu memerintahkan kendaraan serupa dibuat. Tim Grachev menghasilkan prototipe dalam 51 hari dan dalam beberapa hal melampaui Jeep.

Mengapa GAZ-64 begitu cepat diganti? Jejak rodanya dipersempit agar sama dengan kendaraan Amerika yang ukurannya dibuat supaya muat dalam DC-3. Dipadukan dengan sasis yang sama dengan BA-64 lapis baja bertubuh tinggi, hal ini membuatnya mudah terguling. Jejak roda yang lebih lebar dan perubahan lain mengubahnya menjadi GAZ-67 pada 1943.

Apakah legal menggali kendaraan masa perang di Rusia? Ini ladang ranjau hukum. Pasal 7.15 Kitab Pelanggaran Administratif mengatur survei atau penggalian arkeologi tanpa izin, sedangkan Pasal 243.2 Kitab Pidana dapat berujung sampai enam tahun penjara. Senjata dan kendaraan lapis baja merupakan milik militer menurut Perintah Kementerian Pertahanan No. 28 tanggal 19 Januari 2006, sedangkan temuan jasad melibatkan undang-undang 1993 tentang kenangan mereka yang gugur.

Apa itu Tempo G1200? Kendaraan segala medan Jerman dengan satu mesin di masing-masing ujung, karena satu mesin sepeda motor dua langkah tidak cukup bertenaga. Pengemudi dapat menjalankan salah satu atau keduanya. Wehrmacht menolaknya; Bulgaria, Denmark, Rumania, dan Finlandia menggunakannya, dan 40 negara membeli kendaraan itu untuk dipelajari.

Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrey Kryukovsky | Denis Orlov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Museum pribadi kendaraan segala medan Samara: kendaraan apa yang dipakai melintasi medan berat pada masa Perang Dunia II?