Samara je plná tajomstiev: počas vojny mesto, vtedy nazývané Kujbyšev, slúžilo ako záložné hlavné mesto ZSSR. Miestni rozprávajú príbehy o Stalinovom bunkri, tuneloch pod Žigulskými vrchmi — takých širokých, že by sa v nich mohli minúť dva tanky — a tajnej vodnej ceste na Volge, kde vraj ponorky kotvili pri vstupoch do podzemných bunkrov… Medzi týmito mýtmi a pravdou je aj zbierka terénnych vozidiel umiestnená v jednom zo sídiel v osade Volžskij — súkromné Samarské múzeum terénnych vozidiel s viac než 40 modelmi. Pri ich prehliadke možno dobre porovnať, ako rôzne konštrukčné školy riešili rovnakú úlohu: zabezpečiť pohyb v ťažkom teréne počas vojny.
Dajte konštruktérovi terénne vozidlo a postaví tank
Maximalizmus nie je výsadou automobilových konštruktérov, no tí ním trpia viac než mnohí iní. Len čo dostali za úlohu navrhnúť terénne vozidlo, takmer z neho urobili tank!
Konštruktér GAZ-u Vitalij Gračov v roku 1941 zámerne zvolil štvrťeliptické listové pružiny pre prednú nápravu GAZ-64, ľahkého prieskumného terénneho vozidla, aby pred kolesami nič nevyčnievalo. Myšlienka bola, že pri náraze na kopček, kmeň či kolmý zlom sa vozidlo samo vytiahne cez prekážku. Na rozdiel od tankových pásov však priľnavosť pneumatík nestačila. Gračov ustúpil: na druhom prototype sa objavil nárazník.
Pohon všetkých kolies GAZ-61-415 a delostrelecký ťahač GAZ-61-416. Nápadný je nezvyčajne veľký priečny uhol čapov predných kolies — desať stupňov
Rovnako ambiciózne vytvorili v tých istých rokoch konštruktéri malej francúzskej firmy Laffly model VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — teda „vozidlo do ťažkého terénu“. Malo sa pohybovať po poli rozrytom výbuchmi, podobnom mesačnej krajine. Preto dostalo pomocné valčeky v prednom previsu a pod karosériou. Bočný prenos pohonu obmedzoval preklz kolies. S jediným medzinápravovým diferenciálom bola uhlová rýchlosť kolies jednotlivých náprav takmer rovnaká, takže ďalšie diferenciály neboli potrebné.
Gorkovský automobilový závod stihol v roku 1941 vyrobiť len asi štyri desiatky delostreleckých ťahačov GAZ-61-416
V porovnaní s asketickým GAZ-61-416 pôsobí interiér GAZ-61-415 luxusne. Toto je kabína „civilného“ pick-upu GAZ-M-415
Po vojne sa Vitalij Gračov vrátil k bočnému pohonu pri návrhu slávnych terénnych vozidiel na vyzdvihovanie kozmických návratových modulov. Tieto stroje skutočne prekonávali pásové transportéry v priechodnosti. Je však spravodlivé očakávať to isté od ľahkých terénnych vozidiel?
Prácu na GAZ-61-416 treba považovať skôr za rekonštrukciu než za reštaurovanie. Presné usporiadanie karosérie sa podarilo zistiť až potom, čo historik Jurij Pašolok našiel fotografie v Ústrednom archíve ministerstva obrany. Ukázalo sa, že lavice posádky neboli po bokoch, ale v strede. Pod nimi boli debny s nábojmi. Vozidlo bolo treba prerobiť. Kufrík patril k štandardnej výbave a slúžil na prepravu zameriavača dela.
Vojnová ekonomika je nemilosrdná
Každé skomplikovanie je na bojisku potenciálny problém — a navyše hmotnosť. Hmotnosť znamená náklady. Vojnová ekonomika je nemilosrdná: jednoduché a lacné vždy porazí zložité a drahé. Zásobovací zbor americkej armády doslova stanovoval požiadavky na prieskumné vozidlo v librách. Prečo brať prekážku čelom? Ak je terénne vozidlo malé a ľahké, môže ju obísť, trochu odtlačiť alebo ho možno dokonca preniesť rukami.
Prototyp GAZ-64, známy aj ako R-1 („Prieskumník, prvý“), s guľometom DS na otočnom držiaku. Fotografia z Ústredného archívu ministerstva obrany, 1941
Motocykel so štyrmi kolesami
V americkej tlači budúci Jeep nazývali „motocykel so štyrmi kolesami“. Historik Jurij Pašolok našiel v Ústrednom archíve ministerstva obrany správu o skúškach prototypu GAZ-64 na polygóne Hlavnej automobilovej a obrnenej správy Červenej armády v Kubinke v apríli 1941. Keď polygón vydal zdrvujúci posudok, Gračov pripomenul, že vozidlo vzniklo „na použitie v motocyklových jednotkách armády“.
Samarská rekonštrukcia R-1 v expozícii Parku Patriot pri Moskve
Ako píše Jevgenij Pročko v monografii Ľahké terénne vozidlá Červenej armády (Moskva: Exprint, 2004), história GAZ-64 sa začala, keď Gračova zavolal ľudový komisár stredného strojárstva Malyšev, ukázal mu fotografiu v americkom časopise Automobilový priemysel a prikázal postaviť podobné vozidlo. Fotografia mala údajne ukazovať Bantam na schodoch Bieleho domu; v skutočnosti išlo o Willys Quad na schodoch Kapitolu.
Gračov neskôr spomínal, že od neho požadovali zúžiť rozchod kolies podľa amerického vozidla, navrhnutého tak, aby sa zmestilo do trupu transportného lietadla DC-3. Prečo však Červená armáda potrebovala taký úzky rozchod?
GAZ-64 — od roku 1941 do roku 1943 vzniklo iba 672 vozidiel. Dnes sú väčšina „šesťdesiatštvoriek“ v zbierkach rekonštrukcie
Päťdesiatjeden dní a jeden osudový rozchod
Inžinieri z Gorkého vytvorili prototyp za iba 51 dní. Potom odstránili hlavné pripomienky zákazníka a vzniklo vozidlo, ktoré Jeep v mnohých ohľadoch prekonávalo. Keby nebolo úzkych náprav! GAZ-64 mal sklon k prevráteniu. Navyše jeho podvozok používal aj obrnený BA-64 s vyšším ťažiskom. V roku 1943 dostalo terénne vozidlo širší rozchod a po sérii úprav označenie GAZ-67 .
Spoločnosť Bendix-Weiss odmietla predať Sovietskemu zväzu patent na homokinetické kĺby, takže gorkovskí inžinieri si ich princíp odvodili sami. Tieto kĺby sa neskôr použili na GAZ-69 a GAZ-M72
Odkiaľ prišli vetracie otvory: dvojmotorový Tempo G1200
Špicaté vetracie otvory pred čelným sklom Gračov zrejme prevzal z dvojmotorového — s motorom vpredu aj vzadu — vozidla Tempo G1200 hamburskej firmy Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. Tempo sa porovnávalo s GAZ-64 a NATI-AR. Dvojtaktný motocyklový motor mal zjavne málo výkonu, preto pribudol druhý. Vodič mohol spustiť jeden alebo oba motory a plyny, spojky aj prevodovky boli synchronizované.
Od roku 1936 do roku 1944 vzniklo 1 253 vozidiel Tempo G1200 s dvoma motormi. Wehrmacht takúto exotiku odmietol, no Bulhari, Dáni, Rumuni a Fíni ju prijali. Štyridsať krajín si vozidlo kúpilo na skúmanie.
Predný motor Ilo: 2 valce, 596 cm³, 19 koní pri 3 500 ot./min. Tiahlo radenia vedie zhora. Konštrukcia je zložitá, no skúsenosti z prevádzky boli priaznivé
Predný pohonný modul Tempo G1200 sa mohol otáčať okolo pozdĺžnej osi a prispôsobovať sa terénu. Tvorca vozidla Otto Daus bol neúspešný letecký konštruktér
Technická kuriozita? Presne na to sú múzeá — aby sme mohli porovnať rôzne riešenia rovnakého problému „v kove“.
„Žukovovo auto“
Najcennejším exponátom múzea je vozidlo s pohonom všetkých kolies GAZ-61-73 , postavené na základe „Emky“ (GAZ-11). Pred desiatimi rokmi ho našli v osade Upravlenskij pri Samare v opustenej, čiastočne zasypanej garáži.
GAZ-61-73. Tieto terénne vozidlá dostávali šesťvalec GAZ-11. Rezortné spory takmer znemožnili výrobu motora: ľudový komisariát leteckého priemyslu odobral GAZ-u motoráreň.
Nález je skutočne jedinečný, pretože jediným dovtedy známym zachovaným GAZ-61-73 bolo vozidlo maršala Koneva. Vojenská technika z tohto obdobia je všeobecne veľmi vzácna. V múzeu Bojová sláva Uralu vo Verchnej Pyšme možno vidieť pick-up GAZ-4 a niekoľko zachovaných predvojnových obrnených vozidiel. Vzácny nákladný automobil ZIS-32 s pohonom všetkých kolies našla petrohradská vlastenecká skupina Lenrezerv. Jevgenij Šomanskij, majiteľ nábytkárskej továrne Moon v Moskovskej oblasti, zreštauroval jedinečné polopásové ZIS-33 a ZIS-42. Práve Šomanskij po mnohých ťažkostiach získal aj Konevov GAZ-61.
Vpravo od vodiča, pod prístrojovou doskou GAZ-61-73, je pištoľová rukoväť na pripájanie prednej nápravy. Vedecko-technické centrum AvtoVAZ-u pomohlo podľa zachovaných kúskov obnoviť poťahovú látku
Nie je známe, komu samarský GAZ-61 slúžil. Vieme len, že bol zaradený do záložného štábu Najvyššieho velenia, ktorý sídlil v Kujbyševe. Historik Pašolok našiel v Ústrednom archíve ministerstva obrany dokument potvrdzujúci, že 29. septembra 1942 bol jeden GAZ-61 odoslaný „zástupcovi ľudového komisára obrany, armádnemu generálovi Žukovovi“. Možno teda išlo o jedno zo Žukovových áut.
Ťah a pružnosť pohonnej sústavy GAZ-61 umožnili použiť jednostupňovú rozdeľovaciu prevodovku bez redukcie
Prvý svojho druhu na svete
Hodnota vozidla ako pamiatky technickej histórie je nesporná: ide o prvý sériový osobný automobil na svete s pohonom všetkých kolies a uzavretou celokovovou karosériou. Predlohou bol Marmon-Herrington LD2, jediný „američan“, ktorý Gorkovský automobilový závod kúpil na jeseň 1939. Treba pripomenúť, že GAZ-61 mal spočiatku karosériu faeton, zatiaľ čo uzavreté karosérie GAZ-73 na základe GAZ-M1 montovali až počas tvrdej zimy 1941–1942 v jednom z vojenských opravárenských závodov.
GAZ-61 vzniklo veľmi málo — iba 212 kusov. No od nich vedie hlboká stopa, ktorá napokon dôjde až k Nive.
Nálezy zo zeme
Odkiaľ pochádzajú exponáty? Mnohé sa doslova vyťahujú zo zeme. Vidno to okamžite — ide o diely nájdené hľadačmi na bývalých bojiskách. Po desaťročiach pod zemou sú plné priehlbín a jaziev, akoby ich tvár poznačili kiahne. Korózia miestami prenikla hlboko do kovu — podobne ako nemecké tankové kliny v lete 1941 nachádzali slabé miesta obrany Červenej armády.
Po pieskovaní hrdza zmizne a zostane len jamkovitý kov. Zvlášť zle je na tom plech: po 75 rokoch „zodpovedného skladovania“ v zemi býva často prežratý skrz. Väčšinu plechových dielov preto treba vyrobiť nanovo. Ani záplaty nepomáhajú, keď už nie je na čo ich privariť.
Steyr, ktorý zostal pri Stalingrade
O to cennejšie sú exponáty ako terénny Steyr Typ 270 1500A — mimochodom vyvinutý kanceláriou Porsche pod označením Typ 147. Nemci vozidlo opustili uprostred dediny pri Stalingrade. Či zamrzol kondenzát v palivovom potrubí alebo náhle prerazili sovietske tanky, nie je jasné — jednoducho ho tam nechali. Steyr tam stál a pomaly sa zabáral do pôdy pri Volge. Hovorí sa, že aj po rokoch sa v ňom miestne deti báli hrať. Takmer celý a určite obnoviteľný sa napokon dostal k majiteľovi samarskej zbierky.
Steyr Typ 270 1500A s typickou karosériou Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., teda „karosériou druhého typu pre ťažké osobné autá“. Celková hmotnosť osemmiestneho „osobného auta“ dosahovala 4 160 kg. Vozidlo veliteľa 16. tankovej divízie
Steyr Typ 270 1500A-1 s pohodlnou karosériou Gläeser. Jedno z najlepších terénnych vozidiel svojej doby, s motorom V8 3,5 l a výkonom 85 koní (Porsche Typ 145)
„Kopanina“: komu patrí to, čo vyjde zo zeme
Jazyk vie pri tvorbe nových slov veľa: „kopanina“, teda kopanie. Televízia rada delí praktických historikov na dobrých, ktorí sa pridávajú k vojensko-vlasteneckým klubom a znovu pochovávajú padlých, a zlých, ktorí vykopávajú zbrane a výbušniny na predaj. Skutočnosť je zložitejšia: nie všetci hľadači sú „čierni“ a nie všetko nájdené pod zemou patrí štátu. Čo teda patrí?
BMW-325 — „ľahký štandardný osobný automobil“. Podobné vozidlá s vlastnými agregátmi vyrábali aj Hanomag a Stoewer. Všetky štyri kolesá sú riadené. Na blatníku je „žltý plesnivec“ 6. horskej divízie Wehrmachtu. Nemecká záľuba v symboloch veľmi pomáhala sovietskym prieskumníkom; vydávali sa pre nich dokonca príručky taktických znakov nepriateľa. Myšlienka rovnakých dverí sa neskôr objavila na GAZ-69
Šesťvalcový motor, podobný motorom sedanov a športových kupé BMW, má suchú olejovú vaňu, aby pri jazde v náročnom teréne nevznikalo hladovanie olejom
Tlmič BMW-325 je namontovaný šikmo. Stačí vytočiť koleso a možno ho servisovať. Samotné vozidlo bolo drahé a nespoľahlivé: vyrobilo sa len 3 225 kusov. Prednosť nakoniec dostali motocykle.
Ruský zákon „O podzemných zdrojoch“ priamo neupravuje hľadanie starej techniky. Bod 6 článku 6 spomína iba zber „mineralogických, paleontologických a iných geologických materiálov“. Terénne vozidlo vytiahnuté zo zeme by sa za geologický predmet považovalo len ťažko. Článok 33 však zakazuje činnosť na územiach vyhlásených za rezervácie, chránené územia alebo prírodné či kultúrne pamiatky.
Delostrelecký ťahač Hotchkiss W15T vyvinula firma Laffly. Konštrukcia je zložitá, ale spoľahlivá. Prekonáva zákopy a v snehu jazdí lepšie než mnohí iní. Rovnaký model vyrábali za Nemcov aj Citroën a La Licorne. Francúzska armáda dostala len 63 vozidiel, Nemci približne 900.
Ergonómia terénnych vozidiel Laffly-Hotchkiss-La Licorne nie je veľmi vydarená. Napríklad odpájač akumulátora bol umiestnený… na opačnej strane od vodiča.
„Ak sa pri využívaní podzemných zdrojov nájdu predmety vedeckého alebo kultúrneho významu… používatelia musia prerušiť práce na príslušnom mieste a oznámiť to licenčným orgánom.“ Koľko snov už rozbila zákerná formulácia „…a iné predmety“!
Humber FWD s prezývkou Box. Počas vojnových rokov vyrobila stará britská značka 5 199 týchto takmer nezničiteľných terénnych vozidiel
Pokuta — alebo šesť rokov
Existujú aj vážnejšie právne následky. Napríklad článok 7.15 ruského zákonníka o správnych deliktoch — „vykonávanie archeologického prieskumu alebo výkopov bez povolenia“. Ak vás v lese prichytia s detektorom kovov a lopatou a v tablete nájdu mapu bojov, problémy sú veľmi pravdepodobné. Zaujímavé je, že obrana býva jednoduchšia, ak sa v protokole píše „archeologické výkopy“ namiesto „archeologického prieskumu“, pretože pri výkopoch treba dokázať narušenie pôdy práve na území archeologickej pamiatky.
KdF-166 Schwimmwagen — najúspešnejšie obojživelné vozidlo druhej svetovej vojny. Vyrobilo sa 15 584 kusov. Podľa taktického znaku tento exemplár slúžil v divízii pancierových granátnikov „Grossdeutschland“
Tu však zatiaľ ide len o pokutu. Článok 243.2 Trestného zákonníka Ruskej federácie — „nezákonné vyhľadávanie a/alebo odoberanie archeologických predmetov z miesta nálezu“ — umožňuje uložiť až šesť rokov väzenia. Dobrý právnik určite pomôže, pretože zákon presne neurčuje, čo je poškodenie alebo zničenie kultúrnej vrstvy. Uvádza len príklady, napríklad vykopanie sondy. Sotva sa nájde akademik Ruskej akadémie vied ochotný ísť do močiarov pri Briansku na znalecké skúmanie, no už samotné trestné stíhanie a náklady na právnika sú nepríjemné.
Najexotickejšie terénne vozidlo druhej svetovej vojny, SdKfz. 2 NSU HK 101, sa ťažko zaraďuje. Nemci ho nazývali „pásový motocykel“ — Kettenkrad
Močiare, rieky a jazerá
Hľadať je lepšie v močiaroch, riekach a jazerách: netreba tam kopať šachty. Ak narazíte na zbrane alebo muníciu, možno bude treba privolať políciu a pyrotechnikov. Len nie ľudské pozostatky. Lepšie nech je to opustené auto, ideálne nepriateľské. Inak sa uplatní zákon č. 4292-1 zo 14. januára 1993 „O zvečnení pamiatky tých, ktorí padli pri obrane vlasti“ a človek uviazne vo vlastenecko-byrokratickom močiari.
A ešte niečo: nech vás ani nenapadne vykopať nemecký obrnený transportér alebo tank T-34. Zbrane a obrnené vozidlá v Rusku patria armáde. Podľa rozkazu ruského ministerstva obrany č. 28 z 19. januára 2006 spadá nájdená vojenská technika pod Vojenské pamätné centrum Ozbrojených síl Ruska. Odvezú ju a tým sa to končí. Kúpiť v Európe a priviezť sa dá, nájsť v Rusku je iná vec.
Technika a taktika
Ďalším zaujímavým exponátom je Mannschaftskraftwagen na podvozku Mercedes-Benz L 1500 A. Doslova „vozidlo pre družstvo“. Nemci pochopili význam takýchto vozidiel ku koncu vojny, keď získali nečakanú strategickú výhodu: pomerne krátky front a zázemie s výbornou cestnou sieťou. To im umožňovalo rýchlo presúvať zálohy na ohrozené úseky.
Vznikol nový typ jednotiek — protitankové skupiny. Pod vedením Alberta Speera vyrábal priemysel Ríše milión protitankových granátov Faustpatron mesačne. Tieto skupiny, nazývané „faustníci“, sa vozili v Mannschaftskraftwagenoch a nasadzovali proti tankom Koneva, Žukova a Rokossovského.
Mercedes-Benz L 1500 A bol postavený na podvozku nákladného auta s nosnosťou jeden a pol tony, ale považoval sa za ťažký osobný automobil. Karoséria je úplne rovnaká ako na terénnom Steyr Typ 270 1500A
Dôstojník, ktorý zaplatil za štandardizáciu
V nemeckej armáde boli takéto vozidlá štandardizované ako Kfz.70. Vyrábali ich Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr a Wanderer. Autor myšlienky, plukovník Adolf von Schell, za štandardizáciu draho zaplatil. Podarilo sa mu zjednotiť iba karosérie. Priemyselní magnáti a stranícki funkcionári sa spojili proti jeho návrhu a Hitlerov obľúbenec von Schell bol poslaný slúžiť do Nórska.
Terénne vozidlá Dodge: poltonová dodávka T202 VC z roku 1940, za ňou T211 WC-1 a T211 WC-6 z roku 1941
CMP FAT — kanadský vojenský poľný delostrelecký ťahač od Chevrolet Canada. V teréne prekonáva Dodge „trištvrťtonu“, dobre sa ovláda a po ceste dokáže bez problémov cestovať rýchlosťou 60 míľ za hodinu
Nákladné auto alebo ťažký osobný automobil?
Základom vozidiel Kfz.70 boli vozidlá s pohonom všetkých kolies s nosnosťou 1,5 tony alebo ťažké osobné autá. Aký oxymoron: „ťažký osobný automobil“. Američania naopak svoje terénne vozidlá klasifikovali ako nákladné: Willys MB a Ford GPW boli štvrťtonové nákladné autá, Dodge WC bol tiež nákladný, ale trojštvrťtonový. História sa opakuje: dnešné vojenské štvorkolky už parametrami prekonali Jeepy z druhej svetovej vojny.
Československá Tatra T57K so zjednodušenou „vaňovou“ karosériou typu Kübelwagen. Od roku 1941 do roku 1945 vzniklo 5 415 kusov a do roku 1948 ďalších 640. Je to jedno z mála vozidiel v zbierke bez pohonu všetkých kolies. Kúpili ho z Technického múzea v Prahe.
Zvláštnosti Tatry T57K: vzduchom chladený plochý motor, hrebeňové riadenie a mechanické lankové brzdy. Na štartovanie kľukou bolo treba odklopiť kapotu. Keďže je spojená s blatníkmi, nemožno to urobiť, ak sú kolesá čo len trochu vytočené.
Jediným prístrojom na palubnej doske Tatry T57K je rýchlomer. Veľký a uprostred — ako v Mini
Ako mnohé autá tej doby má Tatra T57K palivovú nádrž pod kapotou. Vojak meral hladinu paliva obyčajnou mierkou
Od trofejí v Gorkého parku k súkromnej zbierke
Raz sa aj tieto vozidlá ocitnú v múzeách — možno ako trofeje. Od roku 1943 fungovala v moskovskom Gorkého parku „Výstava ukoristených nemeckých zbraní“. Generácie chlapcov si o nej odovzdávali legendy. Keď výstava stratila propagandistický význam, väčšinu exponátov predali do šrotu.
Pri pohľade na samarské exponáty si človek uvedomí, že časy sa zmenili. Čisté, udržiavané autá, pod nimi starostlivo rozložené nádoby — všetko jazdí, takže olej aj kvapká. Oči nevedia, kam skôr: talianske SPA, česká Tatra, britský Humber, francúzska La Licorne, nemecký Schwimmwagen a dokonca japonský Kurogane. Z jednoduchších typov GAZ-67B, Willys MB a Dodge „trištvrťtona“. Hmatateľná história doby, ktorú s jemnou iróniou nazývame „nepredvídateľná minulosť“.
Bantam BRC-40 v pohybe
„Bantik“! Takto familiárne volali naši vodiči toto terénne vozidlo. Malé a hravé, akoby živá postavička z animovaného filmu Walta Disneyho.
Ako znie „Bantik“
Karoséria vyzerá, akoby ju z obkladového plechu vystrihli obrovskými nožnicami. Rovnaké okrúhle plochy pedálov trčia z podlahy ako huby na lúke. Okázalé oválne prístroje pôsobia skoro náhodne. A zvuky? Motor chrapľavo vrčí, tlmič kašle, rozdeľovacia prevodovka neustále hučí, kryty súpravy náhradných dielov rachotia, ľavý homokinetický kĺb praská a v podvozku niečo klepe.
Jeden z troch Bantamov v krajine. Dva sú v Samarskom múzeu terénnych vozidiel. V rámci programu Lend-Lease dostal Sovietsky zväz približne 1 500 týchto vozidiel
Za volantom
Stretnutie s „Bantikom“ bolo krátke. Radšej som nepremýšľal nad tým, koľko toto jedinečné vozidlo stálo majiteľa. Obnovil ho Američan Dunkar Rollz, jeden z popredných odborníkov na značku Bantam. Prvý stupeň a ideme: na dlhú „lopatu“ radiacej páky si treba zvyknúť, trojstupňovej prevodovke Borg-Warner T84 chýba presnosť aj jasné vedenie.
Pedále sú napriek montáži v podlahe celkom pohodlné. Na nerovnostiach je riadenie mäkšie než pri GAZ-67B. V zákrutách cítiť vo volante skôr odpor než spätnú väzbu. Na rozdiel od sedadiel „kozlíka“ alebo Willysu majú predné sedadlá Bantamu BRC-40 bočné vedenie, takže sa po sedáku nekĺžete. Prekvapilo ma aj to, že 45 koní je pre „Bantik“ viac než dosť — aspoň na bezpečnú jazdu po piesočnej ceste.
Predajná cena Bantamu BRC-40 bola 1 166 dolárov, Willys MA stál 739. American Bantam Car Co. však nedokázala uspokojiť potreby americkej armády, takže kontrakt získali Willys a Ford a Bantam začal pre nich vyrábať… prívesy.
Pocit jazdy ako na štvorkolke neustupuje pre nízke bočnice s výrezmi. Napnutá plátenná strecha bude vysokému vodičovi odierať temeno rýchlejšie než dôstojnícka čiapka. Možno boli vojaci druhej svetovej vojny nižší — alebo konštruktéri sami neboli dosť vysokí.
Riaditeľ Samarského múzea terénnych vozidiel
O zbierke
Projekt zbierky sme vytvorili spolu so známym reštaurátorom Viačeslavom Lenom. Používali sme príručku Barta Vanderveena Adresár historických vojenských vozidiel — bibliu zberateľov vojenskej techniky. Udržiavame vysoký štandard reštaurovania. Terénne vozidlá, ktoré ho zatiaľ nespĺňajú, zostávajú v rezerve.
Zatiaľ nie sme pripravení otvoriť zbierku verejnosti. Pred tromi rokmi sme založili súkromnú kultúrnu inštitúciu. Exponáty predstavujeme na rôznych miestach — napríklad v Ústrednom múzeu Veľkej vlasteneckej vojny na Poklonnej hore v Moskve a v Parku Patriot v Moskovskej oblasti. Zúčastňujeme sa aj na prehliadkach v Samare.
Kľúčové fakty
- Múzeum: súkromné Samarské múzeum terénnych vozidiel v osade Volžskij, viac než 40 vozidiel, zatiaľ nie je otvorené verejnosti
- Hlavný exponát: GAZ-61-73 nájdený v polozasypanej garáži pri Samare — prvý sériový osobný automobil na svete s pohonom všetkých kolies a uzavretou celokovovou karosériou, možno jedno zo Žukovových vozidiel
- Vzácnosť: vzniklo len 212 vozidiel GAZ-61 a 672 vozidiel GAZ-64 v rokoch 1941 až 1943
- Najzvláštnejší stroj: Tempo G1200 s motorom na každom konci a synchronizovanými plynmi, spojkami a prevodovkami — 1 253 kusov vyrobených od roku 1936 do roku 1944
- Nemecký štandard: Kfz.70, vyrábaný spoločnosťami Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr a Wanderer — iniciátora štandardizácie, plukovníka Adolfa von Schella, poslali slúžiť do Nórska
- V zbierke sú tiež: Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B a dva Bantamy BRC-40
Často kladené otázky
Dá sa navštíviť Samarské múzeum terénnych vozidiel? Zatiaľ nie — zbierka nie je otvorená verejnosti. Jednotlivé exponáty sa ukazujú inde, vrátane Ústredného múzea Veľkej vlasteneckej vojny na Poklonnej hore a Parku Patriot, a zúčastňujú sa aj na prehliadkach v Samare.
Bol GAZ-64 skopírovaný z Jeepu? Nebola to kópia, ale americké vozidlo dalo bezprostredný podnet. Komisár Malyšev ukázal Gračovovi fotografiu v časopise Automobilový priemysel — predpokladalo sa, že ide o Bantam na schodoch Bieleho domu, v skutočnosti to bol Willys Quad pri Kapitole — a prikázal vytvoriť niečo podobné. Gračovov tím mal prototyp za 51 dní a v niekoľkých parametroch prekonával Jeep.
Prečo bol GAZ-64 tak rýchlo nahradený? Jeho rozchod zúžili podľa amerického vozidla, ktoré malo vojsť do DC-3. Spolu s vysokým podvozkom obrneného BA-64 to zvýšilo sklon k prevráteniu. Širší rozchod a ďalšie zmeny z neho v roku 1943 urobili GAZ-67.
Je v Rusku legálne vykopávať vojnové vozidlá? Je to právne mínové pole. Článok 7.15 správneho zákonníka sa týka archeologického prieskumu alebo výkopov bez povolenia a článok 243.2 trestného zákonníka umožňuje uložiť až šesť rokov väzenia. Zbrane a obrnené vozidlá patria armáde podľa rozkazu ministerstva obrany č. 28 z 19. januára 2006, zatiaľ čo pri ľudských pozostatkoch sa uplatňuje zákon z roku 1993 o pamiatke padlých.
Čo bol Tempo G1200? Nemecké terénne vozidlo s motorom na každom konci, pretože jeden dvojtaktný motocyklový motor nebol dostatočne silný. Vodič mohol používať jeden alebo oba. Wehrmacht ho odmietol; Bulharsko, Dánsko, Rumunsko a Fínsko ho prijali a 40 krajín si vozidlá kúpilo na skúmanie.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Andrej Kriukovskij | Denis Orlov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Súkromné múzeum terénnych vozidiel v Samare: čím sa jazdilo mimo ciest počas druhej svetovej vojny?
Publikované marec 20, 2025 • 18m na čítanie
