Самара је пуна тајни: током рата град, тада називан Кујбишев, служио је као резервна престоница СССР-а. Мештани причају о Стаљиновом бункеру, тунелима испод Жигуљевских планина — толико широким да би два тенка могла да се мимоиђу — и тајном воденом путу на Волги, где су подморнице наводно пристајале на улазима у подземне бункере… Међу тим митовима и истинама налази се и збирка теренских возила смештена у једној од вила у насељу Волжски — приватни Самарски музеј теренских возила, са више од 40 модела! Посматрајући их, јасно се могу упоредити приступи различитих инжењерских школа истом проблему: како обезбедити покретљивост по тешком терену у ратним условима.
Дајте конструктору теренско возило — и направиће тенк
Максимализам није својствен само аутомобилским конструкторима, али они од њега пате више него многи други. Чим би добили задатак да направе теренско возило, готово би га претворили у тенк!
Конструктор ГАЗ-а Виталиј Грачов је 1941. намерно изабрао четвртелиптичне лиснате опруге за предњу осовину ГАЗ-64, лаког извиђачког теренског возила, како испред точкова ништа не би штрчало. Замисао је била да се возило, када наиђе на брег, балван или усправну стену, само извуче преко препреке. Нажалост, за разлику од тенковских гусеница, пријањање гума није било довољно. Грачов је попустио: на другом прототипу појавио се браник.
Погонски пикап ГАЗ-61-415 и артиљеријски тегљач ГАЗ-61-416. Уочљив је необично велики попречни угао нагиба осовиница предњих точкова — десет степени
Ништа мање амбициозно, истих година, конструктори мале француске фирме „Лафли“ направили су VLT, Véhicule de liaison tout-terrain — односно „возило за тежак терен“. Теренско возило морало је да се креће по пољу избразданом експлозијама, попут месечевог пејзажа. Због тога су постављени помоћни ваљци у предњем препусту и испод каросерије. Бочни пренос смањивао је проклизавање точкова. Са једним међуосовинским диференцијалом, угаоне брзине точкова различитих осовина биле су готово једнаке, па додатни диференцијали нису били потребни.
Горковски аутомобилски завод успео је да 1941. произведе тек око четрдесет артиљеријских тегљача ГАЗ-61-416
Поред аскетског ГАЗ-61-416, унутрашњост ГАЗ-61-415 делује раскошно. Ово је кабина „цивилног“ пикапа ГАЗ-М-415
После рата Виталиј Грачов ће се вратити бочном преносу приликом пројектовања чувених теренских возила за извлачење свемирских летелица. Те машине су заиста надмашивале гусеничне транспортере по проходности. Али да ли је разумно исто очекивати од лаких теренаца?
Рад на ГАЗ-61-416 исправније је сматрати реконструкцијом него рестаурацијом. Тачна организација каросерије утврђена је тек када је историчар Јуриј Пашолок у Централном архиву Министарства одбране пронашао фотографије. Испоставило се да клупе посаде нису биле уз бокове, већ у средини. Испод њих су биле кутије са гранатама. Све је морало да се преради. Кофер је био део прописане опреме и служио је за ношење нишана топа.
Ратна економија је немилосрдна
Свака додатна сложеност је могућ проблем на бојишту — и додатна тежина. А тежина значи цену. Ратна економија је немилосрдна: једноставно и јефтино увек побеђује сложено и скупо. Интендантска служба америчке војске дословно је мерила захтеве за извиђачко возило у фунтама! Идеја је претходила конструкцији. Зашто напасти препреку директно? Ако је теренац мали и лаган, може да је заобиђе, мало помери или чак да се пренесе рукама.
Прототип ГАЗ-64, познат и као Р-1 („Извиђач, први“), са митраљезом ДС на обртном носачу. Фотографија из Централног архива Министарства одбране, 1941.
Мотоцикл са четири точка
У америчкој штампи будући „Џип“ називали су „мотоциклом са четири точка“! Постоји и занимљива паралела. Историчар Јуриј Пашолок пронашао је у Централном архиву Министарства одбране извештај о испитивању прототипа ГАЗ-64 на полигону Главне аутомобилско-оклопне управе Црвене армије у Кубинки у априлу 1941. Када је полигон дао поражавајућу оцену прототипа, Грачов је подсетио да је возило направљено „за употребу у мотоциклистичким јединицама армије“.
Самарска реконструкција Р-1 у поставци Парка „Патриот“ код Москве
Како пише Јевгениј Прочко у монографији Лака теренска возила Црвене армије (Москва: „Експринт“, 2004), историја ГАЗ-64 почела је када је Грачова позвао народни комесар средње машиноградње Малишев, показао му фотографију у америчком часопису Аутомобилска индустрија и наредио да се направи слично возило. Веровало се да фотографија приказује „Бантам“ како се пење степеницама Беле куће, а у стварности је то био „Вилис Квад“ на степеницама Капитола.
Грачов се касније сећао да су од њега захтевали да сузи траг точкова како би одговарао америчком возилу, пројектованом да стане у труп транспортног авиона DC-3. Али зашто је Црвеној армији био потребан тако узак траг?
ГАЗ-64 — од 1941. до 1943. направљено је само 672 возила. Данас су већина „шездесетчетворки“ у колекцијама реконструкције
Педесет један дан и један кобни траг
Инжењери из Горког направили су прототип за само 51 дан. Затим су исправили главне примедбе наручиоца и добили возило које је у много чему надмашивало „Џип“. Да није било уских осовина! ГАЗ-64 је имао склоност ка превртању. Поред тога, његова шасија коришћена је и за оклопно возило БА-64 са вишим тежиштем. Године 1943. теренац је добио шири траг и, после низа измена, ознаку ГАЗ-67 .
Компанија „Бендикс-Вајс“ одбила је да прода СССР-у патент за хомокинетичке зглобове, па су инжењери из Горког сами открили њихову тајну. Ти зглобови су касније прешли на ГАЗ-69 и погонски ГАЗ-М72
Одакле су стигли прорези: двомоторни „Темпо G1200“
Што се тиче шиљастих прореза испред ветробрана, Грачов је ту идеју очигледно преузео са двомоторног — са мотором напред и позади — „Темпа G1200“ хамбуршке фирме Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH. „Темпо“ је упоредно испитиван са ГАЗ-64 и НАТИ-АР. Двотактни мотоциклистички мотор очигледно није имао довољно снаге, па је додат још један. Возач је могао да покрене један или оба мотора, а гас, квачила и мењачи били су синхронизовани.
Од 1936. до 1944. произведено је 1.253 возила „Темпо G1200“ са два мотора. Вермахт је одбио такву егзотику, али су Бугари, Данци, Румуни и Финци ризиковали. Четрдесет земаља купило је возило ради проучавања.
Предњи мотор „Ило“: 2 цилиндра, 596 cm³, 19 КС при 3.500 обр/мин. Полуге мењача пролазе одозго. Конструкција је сложена, али су искуства у употреби била позитивна
Предњи погонски модул „Темпа G1200“ могао је да се окреће око уздужне осе и прилагођава терену. Творац машине Ото Даус био је неуспешан конструктор авиона
Техничка занимљивост? Управо зато музеји и постоје — да различита решења истог проблема можемо да упоредимо „у металу“.
„Жуковљев аутомобил“
Највреднији експонат Музеја теренских возила је погонски аутомобил ГАЗ-61-73 , заснован на „Емки“ (ГАЗ-11). Пре десет година возило је пронађено у насељу Управљенчески код Самаре, у напуштеној и делимично затрпаној гаражи.
ГАЗ-61-73. Ова теренска возила имала су шестоцилиндрични ГАЗ-11. Поделе међу ресорима готово су спречиле производњу мотора: Народни комесаријат ваздухопловне индустрије одузео је ГАЗ-у фабрику мотора!
Ово откриће је заиста јединствено, јер је до тада једини познати сачувани ГАЗ-61-73 био аутомобил маршала Коњева. Војна возила из тог периода уопште су веома ретка. У музеју Борбена слава Урала у Верхњој Пишми могу се видети пикап ГАЗ-4 и неколико сачуваних предратних оклопних возила. Ретки погонски камион ЗИС-32 пронашла је патриотска група „Ленрезерв“ из Санкт Петербурга. Јевгениј Шомански, власник фабрике намештаја „Мун“ у Московској области, обновио је јединствена полугусенична возила ЗИС-33 и ЗИС-42. Управо је он, после много муке, набавио и Коњевљев ГАЗ-61.
Десно од возача, испод инструмент-табле ГАЗ-61-73, налази се ручица у облику пиштоља за укључивање предње осовине. Научно-технички центар АвтоВАЗ-а помогао је да се тканина пресвлаке обнови на основу сачуваних делова
Не зна се коме је служио самарски ГАЗ-61. Познато је само да је био у саставу резервног штаба Врховне команде, који се налазио у Кујбишеву. Историчар Пашолок пронашао је у Централном архиву Министарства одбране документ који потврђује да је 29. септембра 1942. један ГАЗ-61 послат „заменику народног комесара одбране, генералу армије Жукову“. Могуће је да је ово био један од Жуковљевих аутомобила.
Обртни момент и еластичност погонског склопа ГАЗ-61 омогућавали су употребу једностепеног разводног преносника без редуктора
Први такве врсте на свету
Вредност овог возила као споменика техничкој историји је неспорна: то је први серијски путнички аутомобил на свету са погоном на сва четири точка и затвореном потпуно металном каросеријом! Узорак је био „Мармон-Херингтон LD2“, једини „американац“ који је Горковски аутомобилски завод купио у јесен 1939. Треба подсетити да је ГАЗ-61 првобитно имао фаетонску каросерију, док су затворене каросерије ГАЗ-73 на бази ГАЗ-М1 уграђиване тек током сурове зиме 1941–1942. у једној војној ремонтној радионици.
ГАЗ-61 је произведен у веома малом броју — свега 212 возила. Али од њих води дубок траг који ће на крају стићи до „Ниве“.
Налази из земље
Одакле долазе експонати? Многи се буквално извлаче из земље. То се одмах види — делове су проналазили трагачи на бившим бојиштима. После деценија у земљи прекривени су удубљењима и јамицама, попут лица после богиња. Корозија је местимично дубоко прогризла метал — као што су немачки тенковски клинови лета 1941. проналазили слабе тачке у одбрани Црвене армије.
Када се такви налази пескаре, рђа нестане и остане само избушен и поједен метал. Посебно лоше пролази лим: после 75 година „одговорног чувања“ у земљи често иструли кроз целу дебљину. Зато се делови од лима најчешће морају правити поново. Чак ни закрпе не помажу — понекад нема за шта да се заваре.
„Штајер“ који је остао код Стаљинграда
Зато су утолико вреднији експонати попут теренског возила „Штајер Тип 270 1500A“ — које је, узгред, развио „Поршеов“ биро под ознаком Typ 147. Немци су возило напустили усред села код Стаљинграда. Да ли се кондензат у доводу горива заледио или су совјетски тенкови изненада пробили фронт, није познато — али су га оставили. „Штајер“ је годинама стајао и полако тонуо у волшку земљу. Кажу да су чак и касније деца из села нерадо улазила у њега. Готово цео, свакако обновљив, на крају је стигао до власника самарске збирке.
„Штајер Тип 270 1500A“ са типском каросеријом Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., односно „каросеријом другог типа за тешке путничке аутомобиле“. Укупна маса осмоседа достигла је 4.160 кг. Возило команданта 16. тенковске дивизије
„Штајер Тип 270 1500A-1“ са удобном каросеријом „Глезер“. Једно од најбољих теренских возила свог времена, са V8 мотором од 3,5 литара и 85 КС (Porsche Typ 145)
„Копанина“: коме припада оно што изађе из земље
Каква је моћ језика када треба створити нову реч: „копанина“! Телевизија практичне историчаре често дели на добре, који су у војно-патриотским клубовима и поново сахрањују погинуле, и лоше, који ископавају оружје и експлозив ради продаје. Али стварност је сложенија: нису сви трагачи „црни“ и не припада све што се нађе под земљом држави. Шта онда припада?
БМВ-325 — „лаки стандардни путнички аутомобил“. Слична возила са сопственим склоповима производили су и „Ханомаг“ и „Штевер“. Сва четири точка су управљива. На крилу је „жути рунолист“ 6. брдске дивизије Вермахта. Немачка страст према симболима била је корисна совјетским извиђачима, за које су чак штампани приручници о тактичким ознакама непријатеља. Идеја истих врата касније је примењена на ГАЗ-69
Шестоцилиндрични мотор, сродан моторима БМВ лимузина и спортских купеа, добио је подмазивање са сувим картером како би се на неравном терену избегло остајање без уља
Амортизер БМВ-325 постављен је под углом. Окренеш точак — и сервисираш га! Само возило показало се скупим и непоузданим: произведено је свега 3.225 примерака. Предност је на крају дата мотоциклима
Руски закон „О подземним богатствима“ не уређује изричито трагање за старом техником. Тачка 6 члана 6 помиње само прикупљање „минералошких, палеонтолошких и других геолошких материјала“. Теренско возило ископано из земље тешко је назвати геолошким предметом. Ипак, члан 33 истог закона забрањује активности на земљишту проглашеном резерватом, заштићеним подручјем или спомеником природе или културе.
Артиљеријски тегљач „Хотчкис W15T“ развила је фирма „Лафли“. Конструкција је сложена, али поуздана. Прелази ровове и по снегу иде боље од многих других. Исти модел су под Немцима производили и „Ситроен“ и „Ла Ликорн“. Француска војска добила је само 63 возила, Немци око 900
Ергономија теренских возила „Лафли-Хотчкис-Ла Ликорн“ прилично је неуспела. На пример, прекидач акумулатора налазио се… на супротној страни од возача
„Ако се приликом коришћења подземних богатстава открију предмети од научног или културног значаја… корисници морају обуставити радове на том месту и обавестити надлежне органе.“ Колико је снова разбила подмукла формулација „…и други предмети“!
„Хамбер FWD“ надимка „Кутија“. Током рата стара британска марка произвела је 5.199 ових готово неуништивих теренаца
Новчана казна — или шест година
Постоје и озбиљније правне последице. На пример, члан 7.15 руског Законика о управним прекршајима — „извођење археолошких истраживања или ископавања без дозволе“. Ако вас затекну у шуми са детектором метала и лопатом, а на таблету пронађу карту битака, проблеми су врло вероватни. Занимљиво је да се лакше бранити ако у записнику пише „археолошка ископавања“ него „археолошко истраживање“, јер код ископавања треба доказати да је земљиште нарушено управо на подручју археолошког налазишта.
KdF-166 „Швимваген“ — најуспешније амфибијско возило Другог светског рата. Произведено је 15.584 примерака. Судећи по тактичком знаку, овај примерак служио је у панцергренадирској дивизији „Гросдојчланд“
Али ово је још само новчана казна. Члан 243.2 Кривичног законика Руске Федерације — „незаконита потрага и/или вађење археолошких предмета са места налаза“ — предвиђа до шест година затвора. Добар адвокат свакако помаже, јер закон не одређује прецизно шта представља оштећење или уништавање културног слоја. Наводи само примере, попут копања сонде. Мало је вероватно да ће академик Руске академије наука ићи у брјанске мочваре ради вештачења, али и сам поступак и трошкови адвоката су довољно непријатни.
Најегзотичније теренско возило Другог светског рата, SdKfz. 2 NSU HK 101, тешко је сврстати у категорију. Немци су га звали „гусенични мотоцикл“ — „Кетенкрад“
Мочваре, реке и језера
Боље је тражити у мочварама, рекама и језерима: тамо нема потребе за дубоким ископима. Највише што ће бити потребно јесте да позовете полицију и деминере ако нађете оружје или муницију. Само не људске остатке! Боље нека буде напуштен аутомобил, по могућству непријатељски. У супротном ступа на снагу закон од 14. јануара 1993. бр. 4292-1 „О овековечењу сећања на погинуле у одбрани Отаџбине“ и следи патриотско-бирократска мочвара.
И још нешто: не дај Боже да ископате немачки оклопни транспортер или тенк Т-34! Оружје и оклопна возила у Русији припадају војсци. Према наредби Министарства одбране Русије бр. 28 од 19. јануара 2006, пронађена војна техника прелази у надлежност Војно-меморијалног центра Оружаних снага Русије. Они ће је однети и ту нема расправе. Купити у Европи и увести може; пронаћи у Русији — не.
Техника и тактика
Још један занимљив експонат је Mannschaftskraftwagen на шасији „Мерцедес-Бенц L 1500 A“. Дословно — „возило за одељење“. Немци су вредност таквих возила схватили пред крај рата, када су стекли неочекивану стратешку предност: релативно кратак фронт и позадину са одличном путном мрежом. То је омогућавало брзо пребацивање резерви на угрожене правце.
Појавио се нови тип јединице — противтенковске групе. Под руководством Алберта Шпера, индустрија Рајха производила је милион противтенковских граната „Фаустпатрон“ месечно. Те групе, познате као „фаустници“, превожене су у Mannschaftskraftwagen возилима и упућиване против тенкова Коњева, Жукова и Рокосовског.
„Мерцедес-Бенц L 1500 A“ направљен је на шасији камиона носивости једне и по тоне, али се сматрао тешким путничким аутомобилом. Каросерија је потпуно иста као на теренском возилу „Штајер Тип 270 1500A“
Официр који је платио стандардизацију
У немачкој војсци ова возила су стандардизована као Kfz.70. Производили су их „Форд Келн“, „Хорх“, „Мерцедес-Бенц“, „Феномен“, „Штајер“ и „Вандерер“. Аутор идеје, пуковник Адолф фон Шел, скупо је платио покушај стандардизације. Успео је да уједначи само каросерије. Индустријски магнати и партијски функционери ујединили су се против његовог предлога, а Хитлеров миљеник фон Шел послат је на службу у Норвешку.
Теренска возила „Доџ“: полутонски комби T202 VC из 1940, а за њим T211 WC-1 и T211 WC-6 из 1941.
CMP FAT — канадски војни пољски артиљеријски тегљач „Шевролет Канада“. По проходности је бољи од „Доџа три четвртине тоне“, добро се управља и без тешкоћа држи 60 миља на сат на путу
Камион или тежак путнички аутомобил?
Основу за Kfz.70 чинила су погонска возила од једне и по тоне или тешки путнички аутомобили. Какав оксиморон: „тежак путнички аутомобил“! Американци су, напротив, своја теренска возила сврставали у камионе: „Вилис MB“ и „Форд GPW“ били су камиони од четврт тоне, а „Доџ WC“ камион од три четвртине тоне. Историја се понавља: савремени војни квадови већ су по карактеристикама надмашили „Џипове“ из Другог светског рата.
Чехословачка „Татра T57K“ са поједностављеном каросеријом типа „Кибелваген“. Од 1941. до 1945. произведено је 5.415, а до 1948. још 640 возила. Један је од ретких аутомобила у збирци без погона на сва четири точка. Купљен је од Техничког музеја у Прагу.
Особине „Татре T57K“: ваздушно хлађени боксер мотор, управљање зупчастом летвом и механички кочиони систем са сајлама. За покретање ручицом хауба је морала да се подигне. Пошто је повезана са крилима, то није могуће ако су точкови макар мало закренути.
Једини инструмент на табли „Татре T57K“ је брзиномер. Велики, на средини — као код „Минија“
Као и многи аутомобили тог доба, „Татра T57K“ има резервоар за гориво испод хаубе. Војник је ниво горива мерио… обичном шипком
Од трофеја у Парку Горког до приватне збирке
Једног дана и ова возила ће завршити у музејима — можда као трофеји. Од 1943. у московском Парку Горког постојала је „Изложба заробљеног немачког наоружања“. Генерације дечака преносиле су легенде о њој. Када је изложба изгубила пропагандну улогу, већина експоната продата је као старо гвожђе.
Када погледате самарске експонате, схватите да су времена другачија. Чисти, неговани, испод њих пажљиво постављене посуде — све ради, па уље и цури. Поглед лута: ту су снови из детињства — италијански SPA, чешка „Татра“, британски „Хамбер“, француска „Ла Ликорн“, немачки „Швимваген“, па чак и јапански „Курогане“. Од једноставнијих — ГАЗ-67Б, „Вилис MB“, „Доџ три четвртине“. Опипљива историја времена које са једва приметном иронијом зовемо „непредвидива прошлост“.
„Бантам BRC-40“ у покрету
„Бантик“! Тако су наши возачи од милоште звали ово теренско возило. Мало и разиграно, делује као живи лик из цртаног филма Волта Дизнија.
Како звучи „Бантик“
Каросерија изгледа као да је огромним маказама исечена од кровног лима. Исте округле плочице педала вире из пода као печурке на ливади. Намерно помпезни овални инструменти делују као случајно додати. А звуци? Мотор храпаво режи, пригушивач кашље, разводни мењач равномерно зуји, навлаке резервних делова звецкају, леви хомокинетички зглоб пуцкета, а у шасији нешто куца — можда кардански крстови, можда ушице опруга.
Један од три „Бантама“ у земљи. Два се чувају у Самарском музеју теренских возила. По ленд-лизу СССР је добио око 1.500 ових возила
За воланом
Сусрет са „Бантиком“ био је кратак. Нисам себи дозволио да размишљам колико је ова јединствена машина коштала власника. Обновио ју је Американац Данкар Ролз, један од водећих стручњака за марку „Бантам“. Прва брзина и крећемо: на дугу „лопату“ ручице треба се навићи, а тростепени Borg-Warner T84 нема ни нарочиту прецизност ни јасан избор степена.
Педале су, иако из пода, прилично удобне. На неравнинама је управљач много мекши него на ГАЗ-67Б. У кривинама у обручу се осећа више отпор него повратна информација. За разлику од седишта „козлика“ или „Вилиса“, предња седишта „Бантама BRC-40“ имају бочне ослонце, па се не клизи по јастуку. Изненадило ме је и то што је 45 коњских снага више него довољно за „Бантик“ — бар за безбедну вожњу по песковитом путу.
Цена „Бантама BRC-40“ била је 1.166 долара, а „Вилиса MA“ 739. Међутим, компанија „Американ Бантам Кар“ није могла да задовољи потребе америчке војске за теренским возилима, па је уговор припао „Вилису“ и „Форду“, а „Бантам“ је почео да прави… приколице за њих.
Због ниских бочних страница са изрезима осећај вожње као на четвороточкашу не нестаје. Затегнута платнена кровна покривка брже ће истрљати теме високог возача него официрска капа. Можда су војници у Другом светском рату били нижи — или конструктори сами нису били довољно високи.
Директор Самарског музеја теренских возила
О збирци
Пројекат збирке створили смо заједно са познатим рестауратором Вјачеславом Леном. Користили смо приручник Барта Вандервеена Каталог историјских војних возила — праву библију колекционара војне технике. Држимо висок стандард обнове. Теренска возила која му још не одговарају за сада остају у резерви.
Још нисмо спремни да збирку отворимо за слободну посету. Пре три године основали смо приватну културну установу. Експонате показујемо на различитим местима — на пример, у Централном музеју Великог отаџбинског рата на Поклоној гори у Москви и у Парку „Патриот“ у Московској области. Учествујемо и у парадама у Самари.
Кључне чињенице
- Музеј: приватни Самарски музеј теренских возила у насељу Волжски, више од 40 возила, још није отворен за јавност
- Главни експонат: ГАЗ-61-73 пронађен у полузатрпаној гаражи код Самаре — први серијски путнички аутомобил на свету са погоном на сва четири точка и затвореном потпуно металном каросеријом, а можда и један од Жуковљевих аутомобила
- Реткост: произведено је само 212 ГАЗ-61 и 672 ГАЗ-64 између 1941. и 1943.
- Најчуднија машина: „Темпо G1200“ са по једним мотором на сваком крају и синхронизованим гасом, квачилима и мењачима — 1.253 возила произведена од 1936. до 1944.
- Немачки стандард: Kfz.70, који су производили „Форд Келн“, „Хорх“, „Мерцедес-Бенц“, „Феномен“, „Штајер“ и „Вандерер“ — иницијатор стандардизације, пуковник Адолф фон Шел, послат је на службу у Норвешку
- У збирци су још: „Штајер Тип 270 1500A“, БМВ-325, „Хотчкис W15T“, „Хамбер FWD“, KdF-166 „Швимваген“, SdKfz. 2 „Кетенкрад“, „Татра T57K“, „Доџ WC“, „Вилис MB“, ГАЗ-67Б и два „Бантама BRC-40“
Често постављана питања
Може ли се посетити Самарски музеј теренских возила? Још не — збирка није отворена за јавност. Поједини експонати приказују се на другим местима, укључујући Централни музеј Великог отаџбинског рата на Поклоној гори и Парк „Патриот“, а учествују и у парадама у Самари.
Да ли је ГАЗ-64 копиран са „Џипа“? Није копија, али је америчко возило дало непосредан подстицај за настанак. Комесар Малишев показао је Грачову фотографију у часопису Аутомобилска индустрија — веровало се да приказује „Бантам“ на степеницама Беле куће, а заправо је био „Вилис Квад“ код Капитола — и наредио да направи нешто слично. Грачовљев тим имао је прототип за 51 дан, а у неколико ставки он је надмашио „Џип“.
Зашто је ГАЗ-64 тако брзо замењен? Његов траг точкова сузили су по узору на америчко возило, које је било димензионисано да стане у DC-3. У комбинацији са шасијом високог оклопног БА-64, то га је учинило склоним превртању. Шири траг и друге измене претворили су га 1943. у ГАЗ-67.
Да ли је законито ископавати ратна возила у Русији? То је правно минско поље. Члан 7.15 Законика о управним прекршајима покрива неовлашћено археолошко истраживање или ископавање, а члан 243.2 Кривичног законика предвиђа до шест година затвора. Оружје и оклопна возила припадају војсци по наредби Министарства одбране бр. 28 од 19. јануара 2006, док људски остаци активирају закон из 1993. о сећању на погинуле.
Шта је био „Темпо G1200“? Немачко теренско возило са по једним мотором напред и позади, јер један двотактни мотоциклистички мотор није био довољно снажан. Возач је могао да користи један или оба. Вермахт га је одбио; Бугарска, Данска, Румунија и Финска су га прихватиле, а 40 земаља купило је примерке за проучавање.
Фотографија: fortepan.hu, sa-kuva.fi | Андреј Круковски | Денис Орлов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Приватни музеј теренских возила у Самари: чиме се кретало по беспућу у Другом светском рату?
Објављено март 20, 2025 • 18m за читање
