Samara penuh dengan rahsia: semasa perang, bandar yang ketika itu bernama Kuibyshev menjadi ibu negara simpanan USSR. Penduduk tempatan bercerita tentang kubu bawah tanah Stalin, terowong di bawah Pergunungan Zhiguli — begitu luas sehingga dua kereta kebal boleh melaluinya serentak — dan laluan air rahsia di Sungai Volga, tempat kapal selam berlabuh di pintu masuk kubu bawah tanah… Di antara mitos dan kebenaran ini terdapat koleksi kenderaan segala medan, ditempatkan di salah sebuah rumah agam di penempatan Volzhsky — Muzium Kenderaan Segala Medan Samara persendirian, yang menyimpan lebih 40 model! Dengan menelitinya, kita dapat membandingkan dengan jelas pendekatan sekolah kejuruteraan yang berbeza terhadap cabaran yang sama: bagaimana memastikan pergerakan di medan sukar dalam keadaan perang.
Berikan pereka sebuah kenderaan segala medan, dia akan membina kereta kebal
Sikap mahu berlebihan bukan hanya milik pereka automobil, tetapi mereka mengalaminya lebih teruk daripada kebanyakan orang. Sebaik sahaja diberi tugas membina kenderaan segala medan, mereka terus menjadikannya seperti kereta kebal!
Pereka GAZ Vitaly Grachev pada 1941 sengaja memilih spring daun suku elips untuk gandar hadapanGAZ-64, sebuah kenderaan segala medan peninjau ringan, supaya tiada apa-apa terjulur di hadapan roda. Ideanya ialah apabila kenderaan terkena busut, batang kayu atau tebing tegak, ia boleh menarik dirinya melepasi halangan. Malangnya, tidak seperti trek kereta kebal, cengkaman tayar tidak mencukupi. Grachev mengalah: bampar muncul pada prototaip kedua.
Pikap GAZ-61-415 pacuan semua roda dan traktor artileri GAZ-61-416. Sudut melintang pin pangsi roda hadapan yang luar biasa besar jelas kelihatan — sepuluh darjah
Dengan cita-cita yang tidak kurang, pada tahun-tahun yang sama pereka syarikat kecil Perancis Laffly mencipta VLT,Véhicule de liaison tout-terrain— “kenderaan untuk medan sukar”. Kenderaan segala medan itu perlu bergerak merentasi padang yang dikoyak letupan — seperti permukaan bulan. Untuk itu mereka memasang penggelek sokongan pada julur hadapan dan di bawah badan. Mereka menggunakan sistem pemacu sisi yang menghalang roda daripada berpusing kosong. Dengan hanya satu pembeza antara gandar, kelajuan sudut roda pada setiap gandar hampir sama, jadi pembeza tambahan tidak diperlukan.
Kilang Automobil Gorky hanya sempat menghasilkan kira-kira empat puluh traktor artileri GAZ-61-416 pada 1941
Dibandingkan dengan kesederhanaan GAZ-61-416, ruang dalaman GAZ-61-415 kelihatan mewah. Ini ialah kabin pikap “awam” GAZ-M-415
Selepas perang, Vitaly Grachev kembali kepada susunan pemacu sisi ketika mereka bentuk kenderaan segala medan terkenal untuk mengevakuasi kapal angkasa. Mesin-mesin ini benar-benar mengatasi pengangkut berantai dari segi kebolehlaluan. Tetapi adilkah mengharapkan perkara yang sama daripada kenderaan segala medan ringan?
Kerja pada GAZ-61-416 tidak patut dianggap sebagai pemulihan, tetapi pembinaan semula. Susunan badan hanya dapat dipastikan apabila ahli sejarah Yuri Pasholok menemukan foto dalam TsAMO. Ternyata bangku anggota tidak berada di sisi, tetapi di tengah. Kotak peluru berada di bawahnya. Semuanya terpaksa dibuat semula. Beg pakaian itu ialah peralatan piawai; ia digunakan untuk membawa alat bidik meriam.
Ekonomi perang tidak mengenal belas kasihan
Setiap kerumitan ialah masalah berpotensi di medan perang — dan juga berat tambahan. Berat bermakna kos. Ekonomi perang tidak mengenal belas kasihan: yang mudah dan murah sentiasa mengalahkan yang rumit dan mahal. Kor Bekalan Tentera Amerika Syarikat benar-benar mengukur keperluan sebuah kenderaan peninjau dalam paun! Idea mendahului reka bentuk. Mengapa langgar halangan secara terus? Jika kenderaan segala medan kecil dan ringan, ia boleh mengelilinginya, menolaknya sedikit atau malah diangkat dengan tangan.
Prototaip GAZ-64, juga dikenali sebagai R-1 (“Peninjau, pertama”), dengan mesingan DS pada dudukan berputar. Foto daripada arkib TsAMO, 1941
Motosikal beroda empat
Dalam akhbar Amerika,Jeep masa depandipanggil motosikal beroda empat! Di sini ada satu persamaan menarik. Ahli sejarah Yuri Pasholok menemukan di Arkib Pusat Kementerian Pertahanan (TsAMO) laporan ujian prototaip GAZ-64 di medan ujian Direktorat Utama Automobil dan Perisai Tentera Merah di Kubinka pada April 1941. Apabila medan ujian memberikan ulasan yang sangat buruk terhadap prototaip itu, Grachev mengingatkan bahawa kenderaan tersebut dibuat “untuk digunakan dalam unit motosikal tentera”.
Pembinaan semula R-1 dari Samara yang dipamerkan di Taman Patriot berhampiran Moscow
Seperti ditulis oleh Evgeny Prochko dalam monografinyaKenderaan Segala Medan Ringan Tentera Merah(Moscow: Eksprint, 2004), sejarah GAZ-64 bermula apabila Grachev dipanggil oleh Komisar Rakyat bagi Kejuruteraan Mesin Sederhana, Malyshev, yang menunjukkan kepadanya sebuah foto dalam majalah AmerikaIndustri Automobildan mengarahkannya membuat kenderaan serupa. Foto itu kononnya menunjukkan Bantam menaiki tangga Rumah Putih, tetapi sebenarnya ia ialah Willys Quad di tangga Capitol.
Grachev kemudian mengingati bahawa mereka memintanya mengecilkan jarak jejak roda agar sepadan dengan kenderaan Amerika yang direka supaya muat di dalam badan pesawat pengangkut DC-3. Tetapi mengapa Tentera Merah memerlukan jejak yang begitu sempit?
GAZ-64 — hanya 672 unit dibuat dari 1941 hingga 1943. Hari ini, kebanyakan “64” dalam koleksi ialah pembinaan semula
Lima puluh satu hari dan satu lebar jejak yang membawa masalah
Jurutera dari Gorky mencipta prototaip hanya dalam51 hari. Selepas itu mereka menangani masalah utama pelanggan — dan hasilnya ialah kenderaan yang dalam banyak hal mengatasi Jeep. Kalaulah bukan kerana gandar yang sempit! GAZ-64 mudah terbalik. Selain itu, casisnya berasaskan kereta perisai BA-64 yang mempunyai pusat graviti lebih tinggi! Pada 1943, kenderaan segala medan itu menggunakan jejak lebih lebar dan selepas beberapa perubahan menerima indeksGAZ-67.
Syarikat Bendix-Weiss enggan menjual paten bagi sendi halaju malar — jurutera Gorky sendiri membongkar rahsianya. Sendi ini kemudian digunakan pada GAZ-69 dan kenderaan silang GAZ-M72
Dari mana datangnya lubang udara: Tempo G1200 dua enjin
Bagi lubang udara runcing di hadapan cermin depan, Grachev jelas mengambil idea itu daripada kenderaan segala medan Tempo G1200 dua enjin — satu di hadapan dan satu di belakang — keluaran syarikat Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH dari Hamburg. Tempo menjalani ujian perbandingan dengan GAZ-64 dan NATI-AR. Enjin motosikal dua lejang jelas tidak cukup berkuasa, lalu enjin kedua ditambah! Pemandu boleh menghidupkan salah satu atau kedua-duanya serentak. Pendikit, klac dan kotak gear diselaraskan — benar-benar sesuatu yang menarik untuk dilihat!
Dari 1936 hingga 1944, sebanyak 1,253 Tempo G1200 dengan enjin pada kedua-dua hujung dihasilkan. Wehrmacht menolak kenderaan pelik ini, tetapi Bulgaria, Denmark, Romania dan Finland mengambil risiko. Empat puluh negara membeli kenderaan itu untuk dikaji!
Enjin hadapan Ilo (2 silinder, 596 cm³, 19 hp pada 3,500 rpm). Sambungan penukar gear melalui bahagian atas. Reka bentuk rumit. Namun ulasan penggunaan kekal positif.
Modul kuasa hadapan Tempo G1200 boleh berputar mengelilingi paksi memanjang dan menyesuaikan diri dengan bentuk muka bumi. Pencipta kenderaan itu, Otto Daus, ialah bekas pereka pesawat yang tidak berjaya
Keanehan teknikal? Itulah kegunaan muzium — memberi peluang membandingkan penyelesaian berbeza terhadap masalah yang sama “dalam bentuk logam”.
“Kereta Zhukov”
Pameran paling berharga di Muzium Kenderaan Segala Medan ialahGAZ-61-73, sebuah kereta pacuan semua roda berasaskan “Emka” (GAZ-11). Sepuluh tahun lalu, kenderaan itu ditemukan di penempatan Upravlensky berhampiran Samara, dalam garaj terbiar yang sebahagiannya tertimbus.
GAZ-61-73. Kenderaan segala medan ini menggunakan enjin enam silinder GAZ-11. Perpecahan antara jabatan hampir menggagalkan pengeluaran enjin: komisariat rakyat penerbangan mengambil kilang enjin daripada GAZ!
Penemuan ini benar-benar unik, kerana satu-satunya GAZ-61-73 yang diketahui masih hidup ialah kereta yang membawa Marsyal Konev. Kenderaan tentera dari zaman itu secara umum sangat jarang. Di muziumKemuliaan Tempur Uraldi Verkhnyaya Pyshma, anda boleh melihat pikap GAZ-4 dan beberapa kenderaan perisai sebelum perang yang masih wujud. Lori pacuan semua roda ZIS-32 yang jarang ditemui ditemukan oleh kumpulan patriotik Lenrezerv dari Saint Petersburg. Pemilik kilang perabot Moon di Wilayah Moscow, Yevgeny Shomansky, memulihkan kenderaan separa rantai unik ZIS-33 dan ZIS-42. Shomansky jugalah yang, selepas banyak kesukaran, memperoleh GAZ-61 milik Konev.
Di sebelah kanan pemandu, di bawah papan pemuka GAZ-61-73, terdapat pemegang berbentuk pistol untuk menghubungkan gandar hadapan. Pusat Sains dan Teknik AvtoVAZ membantu memulihkan kain upholsteri berdasarkan cebisan asal yang masih ada
Tidak diketahui siapa yang menggunakan “61” dari Samara ini. Yang diketahui hanyalah kenderaan segala medan itu digunakan oleh markas simpanan Pemerintahan Tertinggi yang berpusat di Kuibyshev. Ahli sejarah Pasholok menemukan dokumen dalam TsAMO yang mengesahkan penghantaran sebuah GAZ-61 kepada “Timbalan Komisar Rakyat Pertahanan, Jeneral Tentera Zhukov” pada 29 September 1942. Jadi, mungkin ini salah sebuah kereta Zhukov.
Daya tarikan dan keanjalan unit kuasa GAZ-61 membolehkan penggunaan kotak pindahan satu peringkat tanpa gear pengurang tambahan
Yang pertama seumpamanya di dunia
Nilai kenderaan ini sebagai monumen sejarah teknik tidak dapat dipertikaikan, kerana ia ialah kereta penumpang pacuan semua roda pengeluaran pertama di dunia dengan badan tertutup sepenuhnya daripada logam! Prototaipnya ialah Marmon-Herrington LD2, satu-satunya “Amerika” yang dibeli oleh Kilang Automobil Gorky pada musim luruh 1939. Perlu diingat bahawa ketika mula dicipta, GAZ-61 mempunyai badan phaeton, manakala badan tertutup model GAZ-73 berasaskan GAZ-M1 hanya dipasang ketika musim sejuk keras 1941–1942 di salah sebuah kilang pembaikan tentera.
Hanya sedikit GAZ-61 dihasilkan — cuma212 unit. Namun daripada kenderaan ini, satu jejak panjang akan membawa kepada Niva.
Penemuan dari kawasan pelupusan
Dari mana datangnya bahan pameran? Banyak daripadanya benar-benar ditarik keluar dari tanah. Ia dapat dikenal pasti serta-merta — bahagian yang ditemukan penggali di medan pertempuran. Selepas lama tertimbus, permukaannya penuh lekuk, seperti wajah yang berparut akibat cacar. Kakisan menembusi logam di tempat tertentu, sama seperti baji kereta kebal Jerman menemukan titik lemah pertahanan Tentera Merah pada musim panas 1941.
Apabila penemuan ini dibersihkan dengan semburan pasir, karat hilang dan hanya logam berlubang-lubang yang tinggal. Keluli kepingan khususnya tidak tahan proses ini kerana selepas 75 tahun “penyimpanan bertanggungjawab” dalam tanah, kakisan menembusinya sepenuhnya. Kebanyakan bahagian kepingan logam perlu dibuat semula. Tampalan pun tidak membantu: kadangkala langsung tiada logam yang tinggal untuk dikimpal!
Steyr yang tinggal berhampiran Stalingrad
Itulah yang menjadikan pameran sepertiSteyr Typ 270 1500Alebih berharga. Kenderaan segala medan ini, secara kebetulan, dibangunkan oleh biro Porsche sebagai Typ 147. Tentera Jerman meninggalkannya di tengah sebuah kampung berhampiran Stalingrad. Sama ada pemeluwapan dalam saluran bahan api membeku atau kereta kebal kita tiba-tiba menembusi barisan — tidak diketahui — tetapi mereka meninggalkannya. Steyr itu kekal di situ, perlahan-lahan tenggelam ke dalam tanah Volga. Dikatakan bahawa bertahun-tahun kemudian pun kanak-kanak tempatan masih keberatan bermain di dalamnya. Hampir utuh, sekurang-kurangnya cukup untuk dipulihkan, ia akhirnya sampai kepada pemilik koleksi Samara.
Steyr Typ 270 1500A dengan badan biasa Einheitsfahrgestell II für s. Pkw., “badan jenis dua untuk kereta penumpang berat”. Berat keseluruhan “kereta penumpang” lapan tempat duduk mencapai 4,160 kg. Kenderaan komander Divisyen Panzer ke-16
Steyr Typ 270 1500A-1 dengan badan selesa buatan Gläser. Salah satu kenderaan segala medan terbaik pada zamannya, walaupun menggunakan V8 3.5 dengan 85 hp dan ruang pengambilan udara yang tergantung di bawah bampar (Porsche Typ 145)
“Kopanina”: siapa memiliki apa yang keluar dari tanah
Hebatnya bahasa kita apabila mencipta istilah baharu: “kopanina”, iaitu hasil galian! Televisyen membahagikan ahli sejarah lapangan kepada dua golongan: Kibalchish dan Plokhish. “Malchish” yang baik menyertai kelab tentera-patriotik dan mengebumikan semula askar yang gugur, manakala yang jahat menggali senjata dan bahan letupan untuk dijual kepada pengganas licik. Propaganda tidak memberi ruang untuk pertengahan. Jangan sekali-kali terfikir mengusik tanah tanpa sokongan “teras”! Namun bukan semua penggali itu “hitam”. Dan bukan semua yang ditemukan di bawah tanah menjadi milik negara. Jadi, apa yang menjadi milik negara?
BMW-325 — “kereta penumpang standard ringan”. Kereta sama, dengan unit buatan sendiri, turut dihasilkan oleh kilang Hanomag dan Stoewer. Semua roda boleh membelok. Pada sayap terdapat “edelweiss kuning” Divisyen Rifle Gunung ke-6 Wehrmacht. Kegemaran orang Jerman terhadap simbol ternyata sangat membantu peninjau kita, sehingga buku rujukan tentang tanda taktikal musuh diterbitkan untuk mereka. Idea pintu yang sama kemudian digunakan pada GAZ-69
Enjin BMW enam silinder, seperti pada sedan dan kupé sukan jenama itu, dilengkapi sistem pelinciran takungan kering untuk mengelakkan kekurangan minyak di medan sukar
Penyerap hentak BMW 325 dipasang pada sudut. Pusingkan roda — dan anda boleh menyelenggaranya! Kenderaan segala medan itu sendiri terbukti mahal dan tidak boleh dipercayai; hanya 3,225 unit dibuat. Motosikal akhirnya lebih diutamakan.
Undang-undang Rusia “Mengenai Sumber Bawah Tanah” tidak secara khusus mengatur pencarian jentera lama (Perkara 6, bahagian 6 hanya menyebut pengumpulan “…bahan mineralogi, paleontologi dan geologi lain”). Sukar membayangkan kenderaan segala medan yang digali dari tanah diklasifikasikan sebagai objek geologi. Namun, sesuai dengan pepatah “undang-undang itu seperti buluh…”, Perkara 33 undang-undang yang sama melarang sebarang kegiatan di tanah yang diisytiharkan “mengikut prosedur yang ditetapkan… sebagai rizab alam, kawasan perlindungan atau monumen alam atau budaya”.
Traktor artileri Hotchkiss W15T dibangunkan oleh Laffly. Reka bentuknya rumit tetapi boleh dipercayai. Ia melepasi parit dan bergerak di salji lebih baik daripada banyak kenderaan lain. Model yang sama juga dihasilkan oleh Citroen dan La Licorne di bawah penguasaan Jerman. Tentera Perancis hanya menerima 63 kenderaan, manakala Jerman menerima kira-kira 900.
Ergonomik kenderaan segala medan Laffly-Hotchkiss-Licorne agak buruk. Contohnya, suis bateri terletak… di bahagian bertentangan daripada pemandu
“Jika semasa penggunaan sumber bawah tanah ditemukan objek yang mempunyai kepentingan saintifik atau budaya… pengguna mesti menghentikan kerja di lokasi berkenaan dan memaklumkan pihak berkuasa pelesenan.” Berapa banyak impian yang musnah akibat frasa licik “…dan objek lain”!
Humber FWD yang digelar Box. Sepanjang tahun perang, jenama lama British itu menghasilkan 5,199 kenderaan segala medan yang hampir tidak boleh dimusnahkan
Denda atau enam tahun
Terdapat juga alat undang-undang yang lebih serius. Khususnya, Perkara 7.15 Kod Kesalahan Pentadbiran Rusia, “Menjalankan tinjauan atau penggalian arkeologi tanpa kebenaran”. Jika anda ditangkap di hutan dengan pengesan logam dan penyodok, dan pihak berkuasa menemukan peta pertempuran pada tablet anda — bersedialah menghadapi masalah, bergantung pada pengetahuan undang-undang penggemar itu. Menariknya, lebih mudah mempertahankan diri jika laporan pentadbiran menyatakan “menjalankan penggalian arkeologi” dan bukan “tinjauan arkeologi” — kedua-duanya istilah dalam undang-undang Rusia “Mengenai Objek Warisan Budaya (Monumen Sejarah dan Budaya) Masyarakat Persekutuan Rusia”. Mengapa? Tinjauan menyiratkan niat kukuh untuk menemukan sesuatu, sedangkan bagi penggalian perlu dibuktikan bahawa tanah diganggu dalam kawasan warisan arkeologi.
KdF-166 Schwimmwagen — kenderaan amfibia paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua. Sebanyak 15,584 unit dihasilkan. Berdasarkan tanda taktikalnya, kenderaan ini berkhidmat dalam Divisyen Panzergrenadier “Grossdeutschland”
Namun itu hanya denda. Di bawah Perkara 243.2 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia, “Pencarian haram dan/atau pengalihan objek arkeologi dari tempat ia berada”, seseorang boleh dihukum penjara hingga enam tahun. Peguam yang baik tentu dapat membantu: undang-undang tidak menjelaskan apa yang dianggap merosakkan atau memusnahkan lapisan budaya. Ia hanya memberikan contoh pengelasan perbuatan — seperti menggali lubang. Tiada ahli akademi Akademi Sains Rusia yang sanggup meredah paya Bryansk untuk membuat penilaian pakar. Namun proses didakwa dan kos peguam itu sendiri sudah cukup tidak menyenangkan.
Kenderaan segala medan paling eksotik dalam Perang Dunia Kedua, SdKfz. 2 NSU HK 101, sukar diklasifikasikan. Orang Jerman memanggilnya “motosikal berantai” (Kettenkrad)
Paya, sungai dan tasik
Lebih baik mencari di paya, sungai dan tasik: tiada lubang penggalian di sini! Paling banyak anda mungkin perlu memanggil polis dan pakar pelupusan bahan letupan jika terjumpa senjata atau peluru. Tetapi jangan mayat manusia! Biarlah kereta yang ditinggalkan tiga kali sekalipun! Dan sebaik-baiknya ditinggalkan musuh. Jika tidak, anda akan terikat dengan undang-undang “Mengenai Pengabadian Ingatan Mereka yang Gugur Mempertahankan Tanah Air” bertarikh 14 Januari 1993, No. 4292-1. Anda akan terperangkap dalam paya patriotik-birokratik.
Dan satu lagi perkara: jangan sampai anda menggali pengangkut perisai Jerman atau kereta kebal T-34! Senjata dan kenderaan berperisai di negara ini milik tentera. Menurut Arahan No. 28 Kementerian Pertahanan Rusia bertarikh 19 Januari 2006, pihak tentera bertanggungjawab terhadap semua peralatan tentera yang ditemukan, khususnya Pusat Memorial Tentera Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia. Mereka akan mengambilnya, dan anda tidak boleh berkata apa-apa! Membeli di Eropah dan membawanya masuk — boleh; menemukan di Rusia — tidak boleh.
Teknologi dan taktik
Satu lagi bahan pameran menarik ialahMannschaftskraftwagendi atas casis Mercedes-Benz L 1500 A. Secara harfiah bermaksud “kenderaan untuk skuad”. Orang Jerman memahami nilai kenderaan seperti ini menjelang akhir perang, apabila mereka mendapat kelebihan strategik yang tidak dijangka — garis hadapan yang agak pendek dan kawasan belakang dengan rangkaian jalan yang sangat baik. Ini membolehkan mereka memindahkan pasukan simpanan dengan cepat ke kawasan berbahaya.
Muncul satu jenis unit tentera baharu: skuad antikereta kebal. Di bawah pimpinan Albert Speer, industri Reich menghasilkan sejuta bom tangan antikereta kebal Faustpatron setiap bulan! Skuad ini, dikenali sebagai “Faustnik”, menaiki Mannschaftskraftwagen dan dihantar menentang kereta kebal Konev, Zhukov dan Rokossovsky.
Mercedes-Benz L 1500 A dibina di atas casis lori satu setengah tan, tetapi dianggap sebagai kereta penumpang berat. Badannya sama seperti kenderaan segala medan Steyr Typ 270 1500A
Pegawai yang membayar harga penyeragaman
Kenderaan seperti ini diseragamkan dalam tentera Jerman sebagaiKfz.70. Ia dihasilkan oleh Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr dan Wanderer. Pencetus idea ini, Kolonel Adolf von Schell, membayar harga yang tinggi untuk penyeragaman itu! Beliau hanya berjaya menyeragamkan badan. Tokoh industri dan pegawai parti yang mementingkan diri bergabung menentang cadangannya yang bijak, lalu von Schell, kegemaran Hitler, dihantar bertugas ke Norway.
Kenderaan segala medan Dodge: van T202 VC setengah tan 1940, diikuti T211 WC-1 dan T211 WC-6 tahun 1941
CMP FAT, traktor artileri medan corak tentera Kanada daripada Chevrolet Canada. Kebolehlaluan lebih baik daripada Dodge “tiga suku”, mudah dikendalikan dan mampu bergerak santai di lebuh raya pada 60 batu sejam
Lori atau kereta penumpang berat?
Asas kenderaan Kfz.70 ialah kenderaan pacuan semua roda 1.5 tan atau kereta penumpang berat. Sungguh bercanggah: “kereta penumpang berat”! Sebaliknya, orang Amerika mengklasifikasikan kenderaan segala medan mereka sebagai lori: Willys MB dan Ford GPW ialah lori suku tan, manakala Dodge WC juga lori tetapi berkapasiti ¾ tan. Dan sejarah berulang: kenderaan segala medan empat roda tentera hari ini sudah mengatasi Jeep Perang Dunia Kedua dari segi spesifikasi.
Tatra T57K Czechoslovakia dengan badan “palung” dipermudah (Kübelwagen). Dari 1941 hingga 1945, sebanyak 5,415 unit dibuat, dan 640 lagi menjelang 1948. Salah satu daripada sedikit kereta pacuan satu gandar dalam koleksi. Ia dibeli daripada Muzium Teknikal Prague.
Ciri Tatra T57K — enjin mendatar lawan yang disejukkan udara, stereng rak dan pinion, serta pemacu brek mekanikal dengan kabel. Untuk menghidupkan enjin dengan engkol, bonet perlu dibuka ke belakang. Oleh sebab bonet bersambung dengan sayap, ia tidak boleh dibuka jika roda berpusing walau sedikit.
Satu-satunya alat pada papan pemuka Tatra T57K ialah meter kelajuan. Besar, di tengah — seperti Mini
Tatra T57K, seperti banyak kereta pada zaman itu, mempunyai tangki bahan api di bawah bonet. Askar mengukur aras bahan api menggunakan… batang celup biasa
Dari trofi Taman Gorky ke koleksi persendirian
Suatu hari nanti, kenderaan ini juga akan berakhir di muzium — mungkin sebagai trofi. Sejak 1943, Taman Gorky di Moscow menganjurkan “Pameran Senjata Jerman yang Dirampas”. Beberapa generasi kanak-kanak lelaki mewariskan legenda mengenainya. Tidak banyak pilihan lain: apabila pameran itu kehilangan fungsi propagandanya, kebanyakannya dijual sebagai besi buruk.
Melihat bahan pameran Samara, anda sedar: zaman sudah berubah! Bersih, dijaga baik, dengan dulang diletakkan kemas di bawah — semuanya hidup, minyak menitis. Mata tidak tahu ke mana hendak melihat: inilah impian zaman kanak-kanak — SPA Itali, Tatra Czech, Humber British, La Licorne Perancis, Schwimmwagen Jerman, malah Kurogane Jepun! Dan bagi model lebih mudah: GAZ-67B, Willys MB, Dodge “tiga suku”. Sejarah yang boleh disentuh dan berat tentang zaman yang kita sebut dengan sedikit ironi: “masa lalu yang tidak dapat diramal”.
Bantam BRC-40 bergerak
“Bantik”! Itulah panggilan manja dan kecil yang digunakan pemandu kita untuk kenderaan segala medan ini. Kecil dan lincah, seolah-olah watak kartun hidup daripada karya Walt Disney.
Bagaimana bunyi Bantik
Badannya kelihatan seolah-olah dipotong dengan gunting gergasi daripada kepingan bumbung. Permukaan pedal bulat yang sama menonjol dari lantai seperti cendawan di padang. Alat berbentuk bujur yang sengaja kelihatan megah dalam gaya moden aerodinamik seolah-olah dipasang secara tidak sengaja. Bagaimana pula bunyinya? Enjin tercungap dengan geraman serak ketika sejuk, peredam ekzos batuk, kotak pindahan berdengung tetap, sarung peralatan berderak, sendi halaju malar kiri berbunyi retak, dan sesuatu mengetuk casis — tidak pasti sama ada sendi kardan atau mata spring.
Salah satu daripada tiga Bantam di negara kita. Dua disimpan di Muzium Kenderaan Segala Medan Samara. Melalui Lend-Lease, kita menerima kira-kira 1,500 kenderaan seperti ini
Di belakang stereng
Pertemuan dengan “Bantik” singkat. Saya tidak mahu memikirkan berapa banyak wang yang perlu dibelanjakan pemilik untuk kenderaan unik ini. Kereta itu dipulihkan oleh Dunkar Rollz dari Amerika, pakar utama jenama Bantam. Gear pertama dimasukkan dan kami bergerak: menukar gear dengan tuil panjang seperti “penyodok” memerlukan kebiasaan — kotak gear tiga kelajuan Borg-Warner T84 kurang tepat dan sukar memilih gear.
Namun pedal, walaupun dipasang di lantai, agak selesa. Stereng terasa jauh lebih lembut apabila melalui bonggol berbanding GAZ-67B. Dalam selekoh, yang dirasai pada rim bukan maklum balas, tetapi lebih kepada rintangan. Berbeza daripada tempat duduk “kambing” atau Willys, tempat duduk hadapan Bantam BRC-40 mempunyai penyokong sisi, jadi anda tidak meluncur di atas kusyen. Saya juga terkejut bahawa45 kuasa kudalebih daripada mencukupi untuk “Bantik” — sekurang-kurangnya untuk pemanduan selamat di laluan berpasir.
Harga jualan Bantam BRC-40 ialah AS$1,166, manakala Willys MA AS$739. Namun American Bantam Car Co. tidak mampu memenuhi keperluan Tentera Amerika Syarikat terhadap kenderaan segala medan, lalu kontrak diberikan kepada Willys dan Ford, sementara Bantam mula menghasilkan… treler untuk mereka.
Perasaan seperti menunggang kenderaan empat roda kecil tidak pernah hilang kerana sisi badan yang rendah dan berpotong. Bumbung kanvas yang tegang akan menggesel kepala botak pemandu tinggi lebih cepat daripada topi pegawai — malah lebih cepat daripada bekas kadet Kremlin. Mungkin askar Perang Dunia Kedua lebih rendah, atau perekanya tidak cukup tinggi.
Pengarah Muzium Kenderaan Segala Medan Samara
Tentang koleksi
Kami mencipta projek koleksi bersama pemulih terkenal Vyacheslav Len. Kami menggunakan direktori Bart VanderveenDirektori Kenderaan Tentera Bersejarah— kitab utama pengumpul kenderaan tentera. Kami mengekalkan piawaian pemulihan yang tinggi. Kenderaan segala medan yang belum memenuhi piawaian ini disimpan dalam simpanan buat masa ini.
Kami belum bersedia membuka koleksi kepada orang ramai. Tiga tahun lalu kami menubuhkan institusi kebudayaan persendirian. Kami mempamerkan bahan pameran di pelbagai tempat — contohnya Muzium Pusat Perang Patriotik Besar di Bukit Poklonnaya, Moscow, dan Taman Patriot di Wilayah Moscow. Kami juga menyertai perarakan di Samara.
Fakta utama sepintas lalu
- Muzium:Muzium Kenderaan Segala Medan Samara persendirian di penempatan Volzhsky, lebih 40 kenderaan, masih belum dibuka kepada orang ramai
- Bahan pameran utama:GAZ-61-73 yang ditemukan dalam garaj separa tertimbus berhampiran Samara — kereta penumpang pacuan semua roda pengeluaran pertama di dunia dengan badan tertutup sepenuhnya daripada logam, dan mungkin salah sebuah kereta Zhukov
- Kelangkaan:hanya 212 GAZ-61 dihasilkan, dan 672 GAZ-64 antara 1941 dan 1943
- Mesin paling aneh:Tempo G1200, dengan satu enjin pada setiap hujung serta pendikit, klac dan kotak gear yang diselaraskan — 1,253 unit dihasilkan antara 1936 dan 1944
- Piawaian Jerman:Kfz.70, dihasilkan oleh Ford Köln, Horch, Mercedes-Benz, Phänomen, Steyr dan Wanderer — pegawai di sebalik idea ini, Kolonel Adolf von Schell, dihantar berkhidmat ke Norway akibat usahanya
- Turut terdapat dalam koleksi:Steyr Typ 270 1500A, BMW-325, Hotchkiss W15T, Humber FWD, KdF-166 Schwimmwagen, SdKfz. 2 Kettenkrad, Tatra T57K, Dodge WC, Willys MB, GAZ-67B dan dua Bantam BRC-40
Soalan lazim
Bolehkah Muzium Kenderaan Segala Medan Samara dilawati?Belum — koleksi masih tidak dibuka kepada orang ramai. Beberapa bahan pameran ditunjukkan di lokasi lain, termasuk Muzium Pusat Perang Patriotik Besar di Bukit Poklonnaya dan Taman Patriot, serta menyertai perarakan di Samara.
Adakah GAZ-64 disalin daripada Jeep?Bukan salinan, tetapi sebuah Jeep menjadi sebab ia diarahkan untuk dibuat. Komisar Malyshev menunjukkan kepada Grachev foto dalam majalahIndustri Automobil— disangka menunjukkan Bantam di tangga Rumah Putih, tetapi sebenarnya Willys Quad di tangga Capitol — lalu mengarahkannya membuat sesuatu yang serupa. Pasukan Grachev menghasilkan prototaip dalam 51 hari, dan dalam beberapa aspek ia mengatasi Jeep.
Mengapa GAZ-64 diganti begitu cepat?Jejak rodanya dikecilkan supaya sepadan dengan kenderaan Amerika yang direka untuk muat di dalam DC-3. Digabungkan dengan casis yang dikongsi dengan kereta perisai BA-64 yang tinggi, ini menjadikannya mudah terbalik. Jejak lebih lebar dan perubahan lain mengubahnya menjadi GAZ-67 pada 1943.
Adakah sah menggali kenderaan zaman perang di Rusia?Ini kawasan undang-undang yang penuh risiko. Perkara 7.15 Kod Pentadbiran meliputi tinjauan atau penggalian arkeologi tanpa kebenaran, dan Perkara 243.2 Kanun Jenayah memperuntukkan hukuman sehingga enam tahun. Senjata dan kenderaan perisai menjadi milik tentera menurut Arahan Kementerian Pertahanan No. 28 bertarikh 19 Januari 2006, manakala penemuan mayat manusia mengaktifkan undang-undang 1993 mengenai ingatan mereka yang gugur.
Apakah Tempo G1200?Kenderaan segala medan Jerman dengan satu enjin pada setiap hujung, kerana satu enjin motosikal dua lejang tidak cukup berkuasa. Pemandu boleh menggunakan salah satu atau kedua-duanya. Wehrmacht menolaknya; Bulgaria, Denmark, Romania dan Finland menerimanya, manakala 40 negara membeli sebuah untuk dikaji.
Foto: fortepan.hu, sa-kuva.fi |Andrey Kryukovsky|Denis Orlov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini:Muzium persendirian kenderaan segala medan Samara: apakah yang digunakan untuk bergerak di luar jalan semasa Perang Dunia Kedua?
Diterbitkan Mac 20, 2025 • 21m bacaan
